லோட்டஸ் எவோரா எஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் ரேசர்: புதிய போர்ஸ் கேமன் எஸ் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு ஆங்கிலம் பேசும் மாற்று

தாமரையின் எதிர்காலம் நிச்சயமற்றதாகவும் அமைதியற்றதாகவும் இருக்கலாம், ஆனால் நம்பமுடியாத வித்தியாசம் ஒன்று அல்லது இரண்டு கைகள் வெர்னிஸ் பளபளப்பான கருப்பு வெளியேற்றப்படலாம்.

ஒரு காலத்தில் Evora அவர் மிகவும் ஆர்வமற்றவராக இருந்தார். இது ஓரளவு அதன் சீரற்ற வடிவத்தின் காரணமாக இருந்தது (ஆனால் +2 உள்ளமைவு மற்றும் சில குறிப்பிடத்தக்க விவரங்களுடன் இடமளிப்பது அவசியம்), மற்றும் பல எடுத்துக்காட்டுகள் காரணமாக ("பல" என்ற சொல் தவறாக இருந்தாலும், இன்னும் இல்லாத மக்கள் இருக்கிறார்கள்) சுற்றிலும் ஒன்றைப் பார்த்தேன்) மென்மையான வெளிர் நிறம் இருந்தது.

வெளிப்படையாக, இது ஒரு மோசமான விஷயம் அல்ல. வி 6 3.5 எஞ்சின் கொண்ட எவோரா கூட டொயோட்டா 280 ஹெச்பி - இது ஒரு சிறிய ராக்கெட், எனவே நீங்கள் அவசரப்பட்டு தொந்தரவு செய்ய விரும்பவில்லை அல்லது சிறந்த இயக்கவியலை அனுபவிக்க விரும்பினால் அதன் விவேகமான தோற்றம் ஒரு பயனுள்ள கூட்டாளியாக இருக்கும் சட்ட எவோட்டி 2006 ஐ ஈவோரா வெல்ல உதவியவர். ஆனால் ஒருவர் விளையாட்டு கூபே உயர் செயல்திறன் மற்றும் சரியாக மலிவானது அல்ல, அந்த பிரகாசமான மற்றும் கவர்ச்சியான தெரு விளக்கு போன்ற அழகியல் சற்று குறைவாக உள்ளது.

இந்த வளாகங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒன்றின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்த அனுபவத்தால் நான் அதிர்ச்சியடைந்தேன் எவோரா எஸ் விளையாட்டு பந்தய வீரர் ஒரு சனிக்கிழமை காலை வைட்ஸ்டேபிள் பிரதான வீதியில். தெருவின் நடுவில் நிர்வாணமாக ஜஸ்டின் பீபர் அதிக கவனத்தை ஈர்க்கலாம் அல்லது மொபைல் போன்களில் அதிக புகைப்படங்களை எடுக்கலாம். அது உண்மைதான், EVO வில் நாங்கள் வழக்கத்திற்குப் பழகிவிட்டோம் சூப்பர் கார்ஆனால் எவோராவைப் பொறுத்தவரை, ஒரு காலத்தில் மிகக் குறைந்த விசையாக, அந்த வகையான கவனத்தை ஈர்ப்பது ஒரு உண்மையான திருப்புமுனையாக இருந்தது.

இது அநேகமாக அதன் அற்புதமான சிவப்பு மற்றும் கறுப்பு நிறத்தன்மையும் மற்றும் ஒரு சூப்பர் காரை ஒத்திருக்கும் அதன் உருமறைப்பு திறனும் காரணமாக இருக்கலாம். கண்ணாடியின் அடிப்படையில், எவோரா எஸ் 350 ஹெச்பி கொண்டது. மேலும் 400 என்எம் நிலையான பதிப்பை விட அதிக ஸ்போர்ட்டி அல்லது ரேசிங் இல்லை, இது ஏற்கனவே 277 கிமீ வேகத்தை எட்டுகிறது மற்றும் 0-100 இலிருந்து 5 வினாடிகளுக்குள் துரிதப்படுத்துகிறது. ஆனால் அதன் தோற்றத்திலிருந்து அது தவறாக இருக்கும். ஆயுளைத் தவிர, உண்மையில், நிலையான எவோராவிலிருந்து ஒரே வித்தியாசம் இதுதான்: நிலையான பதிப்பிற்கான அனைத்து விருப்பங்களும் விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இதன் விளைவாக ஒரு கூர்மையான, கவர்ச்சியான எவோரா ஆகும், இது கண்கள் மூலம் உறிஞ்சப்படலாம், மேலும் விருப்பங்களின் அடிப்படையில் நல்ல மதிப்பு சேர்க்கப்படுகிறது. ஆனால், பளபளப்பான புதிய போர்ஷே கேமன் எஸ் உடன் பொருந்துவதற்கு இது போதுமானதா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை.

லைவியின் அடிப்படை நிறத்திற்கு, நீங்கள் நான்கு விருப்பங்களில் இருந்து தேர்வு செய்யலாம்: சிவப்பு, வெள்ளை, நீலம் மற்றும் அடர் சாம்பல். பளபளப்பான கருப்பு கூரை, முன் பிரிப்பான், பக்கவாட்டு சில்லுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது (இது பக்கங்களில் சுற்றப்பட்டு தேவையானவை), பின்புற டிஃப்பியூசர் и அலாய் சக்கரங்கள் (முன்னால் 19 முதல் பின்புறம் 20 வரை, மூடப்பட்டிருக்கும் Pirelli PZero கோர்சா).

உள்ளே ஐ ரெக்காரோ in தோல் காணக்கூடிய சிவப்பு தையலுடன், இரண்டு பின்புற இருக்கைகள் (அவற்றின் அளவு காரணமாக அவர்கள் ஒரு பெயருக்கு தகுதியற்றவர்கள் என்றாலும்) ஈர்க்கக்கூடியவை. டாஷ்போர்டு இது ஒரு ஃபெராரி எஃப் 40 ஐ நினைவூட்டும் ஒரு மெல்லிய தோல் விளைவு துணியால் மூடப்பட்டுள்ளது. இது எப்போதும் ஈவோராவின் அகில்லெஸ் ஹீல் என்பதை மேம்படுத்த ஒரு உறுதியான முயற்சி: உள்துறை மோசமாகப் பார்த்தார்கள். அங்கு தரமான இது நிச்சயமாக பல ஆண்டுகளாக வளர்ந்துள்ளது, ஆனால் இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டும். அங்கு முக்கிய உதாரணமாக, ஸ்டார்டர் இன்னும் பழைய ஃபோர்டு டிரான்ஸிட் போல இருக்கிறது அளவிடும் கருவிகள் அது சிறந்தது அல்ல. இன்போடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் நேவிகேட்டர் மிகவும் உள்ளுணர்வு இல்லை (இது என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பகுதியாகும் தொழில்நுட்பத்தைப் புதுப்பிக்கவும்) மற்றும் ஒரு பயங்கரமான நெம்புகோல் வேகம் குரோம் பூசப்பட்ட பிளாஸ்டிக் உதவாது. நேர்த்தியான அலுமினிய பொத்தான்கள், அலுமினியத்தால் ஆன கியர் நாப் மற்றும் புதிய உட்புறத்தின் அதிர்வு இல்லாத உணர்வுடன் ஒப்பிடுகையில் அவை இடத்திற்கு வெளியே உள்ளன.

நான் முன்பே சொன்னேன் விளையாட்டு பந்தய வீரர் இல்லை விளையாட்டு: சரி, நெருக்கமாகப் பார்த்தால், அப்படி இல்லை. IN விளையாட்டு தொகுப்பு, வழக்கமாக ஒரு விருப்பமாக, இங்கே நிலையானது மற்றும் உள்ளடக்கியது விளையாட்டு வெளியேற்றம், பின்னர் துளையிடப்பட்ட வட்டுகள் и விளையாட்டு பொத்தான் இது த்ரோட்டில் பதிலை கூர்மைப்படுத்துகிறது மற்றும் வெளியேற்ற வால்வை திறந்து வைத்து, ஒலியை ஆழமாகவும் கடினமாகவும் ஆக்குகிறது, சலசலப்பு மற்றும் விரிசல்களுடன். இறுதியாக, டெக் பேக் உள்ளது, இதில் நேவிகேட்டருக்கு கூடுதலாக, மேம்படுத்தப்பட்ட ஆடியோ சிஸ்டம் உள்ளது, பின்புற பார்வை கேமரா மற்றும் டயர் அழுத்தத்தை கண்காணிக்க ஒரு டயல்.

உள்ளே செல்வது எளிதானது அல்ல: இருக்கை முழுவதுமாகப் பின்வாங்கப்படாவிட்டால், கதவுக்கும் ஓட்டுநரின் இருக்கைக்கும் இடையே உள்ள குறுகிய இடைவெளியில் உங்கள் கால்களைப் பெறுவதற்கு நீங்கள் குறிவைக்க வேண்டும். ரெகாரோவின் கைகளில் ஒருமுறை, எல்லாம் மிகவும் நெருக்கமாகவும் வசதியாகவும் மாறும். தெரிவுநிலை முன் மற்றும் பின் தெரிவுநிலை அது உங்களை முந்த முயல்கிறதா என்று பார்க்க போதுமானது. அது சாத்தியமில்லை என்றாலும் ...

புகைப்படக்காரர் டீன் ஸ்மித்தும் நானும் ஈஸ்ட்போர்னுக்கு அருகிலுள்ள பீச்சி ஹேட்டில் சந்தித்தோம். துல்லியமாகச் சொல்வதானால், அந்தப் பகுதியில் உள்ள சிறந்த தெருக்களில் ஒன்றின் முடிவைக் குறிக்கும் பர்லிங் கேப் ஹோட்டலில் சந்திப்போம். இது நிலப்பரப்பின் குறுகிய மற்றும் மாயாஜால பெல்ட் ஆகும், இது புடைப்புகள் மற்றும் புடைப்புகள் நிறைந்ததாக இருக்கும், இது தானாகவே வளைந்து ஒரு பச்சை சமவெளியை உருவாக்குகிறது, பின்னர் ஹோட்டலின் முன் முடிவடையும் கிட்டத்தட்ட இரண்டு கிலோமீட்டர் நேராக துண்டுகளாக மாறும். இது ஒரு சிறிய பிரிவாக இருந்தாலும், அது மிகவும் பிடிக்கும் இடைநீக்கங்கள் மற்றும் அத்தகைய கொந்தளிப்பான பரப்புகளில், வரவிருக்கும் சரிவுகளில் மற்றும் விளிம்புகளை வளைக்கும் திறன் கொண்ட சிறிய பள்ளங்களில் தீவிர கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது.

ஆனால் க்கான தாமரை நிச்சயமாக ஒரு பிரச்சனை இல்லை. IN திசைமாற்றி இது மிகவும் லேசானது மற்றும் கூர்மையானது மற்றும் மூலையில் நுழைவது மிகவும் கூர்மையாக இல்லை, ஆனால் மறுபுறம், இது மிகவும் துல்லியமானது மற்றும் அதன் விமர்சனங்கள் மிகவும் அமைதியாகவும் தீர்க்கமானதாகவும் இருக்கின்றன, அவை எப்போதும் கடினமாக உழைக்க உங்களுக்கு நேரத்தையும் நம்பிக்கையையும் தருகின்றன, அதே நேரத்தில் தவிர்ப்பது ஏராளமான துளைகள். கட்டுப்பாடு மற்றும் அனைத்து வகையான மேற்பரப்புகளிலும் நிலையான பிடியின் மந்திர கலவையுடன் மற்றும் அதே நடுநிலையான நடத்தையுடன், எந்த வகை சாலையிலும் இவ்வளவு அதிக வேகத்தை பராமரிக்கக்கூடிய மற்றொரு காரை என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது.

டொயோட்டா V6 நடுத்தர தூரத்திலும்கூட நன்றாகப் பெறுகிறது: வேகமாக ஓட்டுவது மிகவும் எளிதானது, ஈவோராவின் சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் செம்மையால் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டது. பின்புறத்தில் உள்ள V6 இன் ஒலியும் இனிமையானது, ஆனால் கடுமையானது அல்ல, மற்றும் பிரேக்குகளின் வலிமையும் பதிலளிக்கும் தன்மையும் முதலில் வருகிறது. வழி Evora அவர் நிர்வாகத்தில் கச்சிதமாக தோற்றமளிக்கிறார், அவர் பிடிவாதமாக நிலக்கீலை ஒட்டிக்கொண்டு தன்னை கருணையுடனும் முன்னேற்றத்துடனும் செல்ல அனுமதிக்கிறார், இது ஒரு அதிசயம். ஒரு நேர்கோட்டில், அது மிக விரைவாகச் செல்கிறது, மேலும் மிகவும் வளைந்த மற்றும் கடினமான சாலைகளில் அது வெல்ல முடியாததாகத் தோன்றுகிறது.

இவை அனைத்தும், 1.436 கிலோ இருந்தபோதிலும், எடை கொலின் சாப்மேன் அச unகரியமாக இருப்பார். முன்பு இருந்ததை விட துல்லியமாக இருந்தாலும் நீங்கள் விரைந்து செல்ல முயற்சிக்கும்போது அவர்கள் மெதுவாக மாற விரும்ப மாட்டார்கள். இந்த சிறிய குறைபாடுகளைத் தவிர, எவோரா ஒரு புத்திசாலித்தனமான மனதின் தயாரிப்பு போல் தெரிகிறது. புதிய போர்ஷே கேமன் எஸ் வேகமாகவும் நிச்சயமாக முழுமையானதாகவும் நடைமுறைக்குரியதாகவும் இருக்கும். மேலும் இது மலிவானது. ஆனால் நிகரற்ற கையாளுதல் மற்றும் கையாளுதலுடன் உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஆங்கில காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் கவனிக்க விரும்புவோருக்கு, Evora எஸ்ஆர் தனித்துவமானது மற்றும் மீண்டும் செய்ய முடியாதது.