Leyland P76 40 வருடங்கள் சராசரியைத் தவிர வேறில்லை

• லேலண்ட் ஆஸ்திரேலியா தனது பெரிய ஆஸ்திரேலிய P40 காரை சூரிய ஒளியில் கொண்டு வந்து 76 ஆண்டுகள் ஆகிறது. ஒரு காலத்தில் நகைச்சுவையாக இருந்த P76 இப்போது மென்மையான ஏக்கத்துடன் பார்க்கப்படுகிறது. உரிமையாளர்கள் அதன் நற்பெயரைக் கடுமையாகப் பாதுகாக்கிறார்கள் மற்றும் காரின் நற்பண்புகளைப் போற்றுவதற்கு எப்போதும் முயற்சி செய்கிறார்கள்.
• இது இத்தாலியரான ஜியோவானி மைக்கேலோட்டி என்பவரால் எழுதப்பட்டது. ஒரு பெரிய நாட்டிற்கு ஒரு பெரிய காரை வடிவமைத்து, பூட் 44-கேலன் டிரம்மிற்கு பொருத்தமாக இருப்பதை உறுதிசெய்வது அவருடைய வேலை.
• ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் டிஸ்க் பிரேக்குகள், மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் முன் சஸ்பென்ஷன், முன் பாப்-அப் ஹூட், க்ளூட்-இன் விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் மறைக்கப்பட்ட வைப்பர்கள் உட்பட, அந்த நேரத்தில் ஆஸ்திரேலியாவில் மிகவும் மேம்பட்ட அம்சங்களை P76 வழங்கியது.

• லேலண்ட் ஆஸ்திரேலியா தனது பெரிய ஆஸ்திரேலிய P40 காரை சூரிய ஒளியில் கொண்டு வந்து 76 ஆண்டுகள் ஆகிறது. ஒரு காலத்தில் நகைச்சுவையாக இருந்த P76 இப்போது மென்மையான ஏக்கத்துடன் பார்க்கப்படுகிறது. உரிமையாளர்கள் அதன் நற்பெயரைக் கடுமையாகப் பாதுகாக்கிறார்கள் மற்றும் காரின் நற்பண்புகளைப் போற்றுவதற்கு எப்போதும் முயற்சி செய்கிறார்கள்.
• இது இத்தாலியரான ஜியோவானி மைக்கேலோட்டி என்பவரால் எழுதப்பட்டது. ஒரு பெரிய நாட்டிற்கு ஒரு பெரிய காரை வடிவமைத்து, பூட் 44-கேலன் டிரம்மிற்கு பொருத்தமாக இருப்பதை உறுதிசெய்வது அவருடைய வேலை.
• ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் டிஸ்க் பிரேக்குகள், மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் முன் சஸ்பென்ஷன், முன் பாப்-அப் ஹூட், க்ளூட்-இன் விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் மறைக்கப்பட்ட வைப்பர்கள் உட்பட, அந்த நேரத்தில் ஆஸ்திரேலியாவில் மிகவும் மேம்பட்ட அம்சங்களை P76 வழங்கியது.

ஒரு காலத்தில் நகைச்சுவையாக இருந்த P76 இப்போது மென்மையான ஏக்கத்துடன் பார்க்கப்படுகிறது. உரிமையாளர்கள் அதன் நற்பெயரைக் கடுமையாகப் பாதுகாக்கிறார்கள் மற்றும் காரின் நற்பண்புகளைப் போற்றுவதற்கு எப்போதும் முயற்சி செய்கிறார்கள்.

ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் டிஸ்க் பிரேக்குகள், மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் முன் சஸ்பென்ஷன், முன் பாப்-அப் ஹூட், க்ளூட்-இன் விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் மறைக்கப்பட்ட வைப்பர்கள் உட்பட, அந்த நேரத்தில் ஆஸ்திரேலியாவில் மிகவும் மேம்பட்ட அம்சங்களை P76 வழங்கியது.

ஆஸ்திரேலிய வடிவமைப்பு ஒழுங்குமுறைகளை விட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் முழு நீள பக்க வலுவூட்டல்களுடன் முன்னோக்கி இருந்தன. என்ஜின்கள் 2.6-லிட்டர் ஆறு மற்றும் 4.4-லிட்டர் V8 அலுமினிய அலாய் செய்யப்பட்டன.

எனவே இந்த அதிநவீன தொழில்நுட்பத்துடன், லேலண்ட் பெரிய விற்பனையில் அதிக நம்பிக்கை வைத்திருந்தது மற்றும் P76 ஐ "சராசரியை தவிர அனைத்தும்" என்று விளம்பரப்படுத்தும் பிரச்சாரத்தை நடத்தியது. ஒரு உள்ளூர் மோட்டார் பத்திரிக்கை அந்த காருக்கு அதன் வருடாந்தர கார் விருதை வழங்கி பிரகாசத்தை சேர்த்தது. அதனால் என்ன தவறு நடந்தது? சரி, லேலண்டின் வெற்றிக்கு மூன்று விஷயங்கள் தடையாக இருந்தன: உடை, எரிபொருள் மற்றும் பணம்.

இதை எதிர்கொள்வோம்; P76 மிகவும் கவர்ச்சிகரமான கார் அல்ல. இது இத்தாலியரான ஜியோவானி மைக்கேலோட்டி என்பவரால் எழுதப்பட்டது. ஒரு பெரிய நாட்டிற்கு ஒரு பெரிய காரை வடிவமைத்து, பூட் 44-கேலன் டிரம்மிற்கு பொருத்தமாக இருப்பதை உறுதிசெய்வது அவருடைய வேலை. அவர் செய்தார். ஆனால் அவர் ஒரு விஷயத்தை மறந்துவிட்டார் - அதை அழகாக செய்யுங்கள்! P76 இன் பக்கக் காட்சி அதன் ஆக்ரோஷமான ஆப்பு வடிவத்துடன் நன்றாக இருந்தது, ஆனால் முன் மற்றும் பின்புறம் அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது வெற்று மற்றும் முடிக்கப்படாமல் இருந்தது.

பின்னர் அரேபிய எண்ணெய் நெருக்கடி தாக்கியது மற்றும் வாங்குபவர்கள் சிறிய மாற்றுகளைத் தேடுவதால் பெரிய கார்கள் ஆதரவை இழந்தன. இறுதியாக, லேலண்ட் ஆஸ்திரேலியா நிதி ரீதியாக வலுவாக இல்லை. அவரது பிரிட்டிஷ் பெற்றோருக்கும் இதுவே செல்கிறது. வளர்ச்சி மற்றும் சந்தைப்படுத்துவதற்கு போதுமான நிதி இல்லை. ஹோல்டன், கிறைஸ்லர் மற்றும் ஃபோர்டு ஆகியவற்றுடன் போட்டியிடும் நிதி வசதி அவர்களிடம் இல்லை, மேலும் அவர்களது வலுவான டீலர் நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் ஆழமான பாக்கெட்டுகள். இயற்கையாகவே, விற்பனை குறைந்துள்ளது.

1974 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கல்வெட்டு சுவரில் இருந்தது. உள்ளூர் பொது மேலாளர் வெளியேறினார், ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் பழுதுபார்ப்பவரான 31 வயதான டேவிட் ஆபெல்லை அனுப்பினர். நேரத்தை வீணடிக்காமல் முழு நிகழ்ச்சியையும் மூடிவிட்டார். மொத்தத்தில், சுமார் 16,000 76 P 5000 தயாரிக்கப்பட்டது.லேலண்ட் தனது சிட்னி ஆலையை மூடியதால் XNUMXக்கும் மேற்பட்டோர் வேலை இழந்தனர்.

டேவிட் பர்ரெல், Retroautos.com.au இன் ஆசிரியர்