Lexus UX 250h - பிரீமியம் சிட்டி கார் என்றால் இப்படித்தான் இருக்க வேண்டும்!

கிராஸ்ஓவர் சலுகை இறுக்கமாகி வருகிறது. மேலும் தனித்து நிற்பதை மேலும் கடினமாக்குகிறது. அதை எப்படி சமாளிப்பது? Lexus UX 250h பதில் அளிக்கலாம்.

லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் பிரீமியம் நகர்ப்புற குறுக்குவழி ஆகும். அதுவே கணினிமயமாக்கப்பட்ட ஆடி க்யூ3 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ்2க்கு எதிராகப் போட்டியிடும் போட்டியாளர்களின் சற்றே குறுகலான குழுவில் இடம் அளிக்கிறது.

இருப்பினும், இப்படி லெக்ஸஸ் - UX வடிவமைப்பிற்கு வரும்போது அவர் தனது சொந்த வழியில் செல்கிறார். நாங்கள் அதை வேறு எந்த காருடன் குழப்ப மாட்டோம். பிராண்டின் மற்ற மாடல்களில் காணப்படாத ஒரு சுவாரஸ்யமான முப்பரிமாண விளைவுடன் மணிநேரக் கண்ணாடி வடிவ கிரில்லைக் கொண்டுள்ளது.

திரும்பிப் பார்க்கும்போது, ​​இது அநேகமாக ஒரே மாதிரியாக இருப்பதைக் காணலாம் லெக்ஸஸ் பின் விளக்குகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த உறுப்பு 120 LED களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் குறுகிய கட்டத்தில் இந்த வரி 3 மில்லிமீட்டர் மட்டுமே. கண்ணுக்கு, ஒளிக்கற்றையின் அகலத்தைத் தவிர, தடிமனாகத் தெரிகிறது.

W UX அதாவது. ஏரோடைனமிக்ஸில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. பின்புற குவிமாடங்களில் சிறிய துடுப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அழுத்தம் வீழ்ச்சியை 16% குறைக்கிறது, அதிவேக மூலைகளிலும் குறுக்குவெட்டுகளிலும் பின்புற முனையை உறுதிப்படுத்துகிறது. சக்கர வளைவுகளும் ஏரோடைனமிக். அட்டைகளின் மேல் விளிம்பில் ஒரு படி உள்ளது, இது காற்றோட்டத்தின் அடிப்படையில் காரை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் பிரேக்குகளை காற்றோட்டம் மற்றும் பக்கவாட்டில் காற்று கொந்தளிப்பைக் குறைக்கும் சிறப்பு 17 அங்குல சக்கரங்களையும் நாங்கள் ஆர்டர் செய்யலாம். இந்த தீர்வு விளிம்பின் தோள்களில் உள்ள கர்னி ஃபிளாப் என்று அழைக்கப்படுவதிலிருந்து வருகிறது - ஃபார்முலா 1 கார்களின் இறக்கைகள் அதே கொள்கையில் செயல்படுகின்றன.எல்எஃப்ஏ மற்றும் பிற மாடல்களை எஃப் எழுத்துடன் உருவாக்கிய குழு இந்த தீர்வுகளில் வேலை செய்தது - அநேகமாக இது பேசுகிறார்.

நீங்கள் அதை உணர முடியுமா என்பதை நீங்கள் பின்னர் கண்டுபிடிப்பீர்கள்.

Lexus UX பிரீமியம். வெறும்…

நாங்கள் உள்ளே வசதியாக உட்கார்ந்து கொள்கிறோம் - உயரமான கார்களில் உள்ளதைப் போல - உடனடியாக காக்பிட்டை டிரைவரைப் பார்க்கிறோம். இது ஒரு "சீட் இன் கன்ட்ரோல்" கருத்தாகும், அதாவது எல்எஸ், எல்சி மற்றும் இந்த பிராண்டின் பிற கார்களைப் போலவே, சரியான நிலையை பராமரிக்கும் போது காரின் அனைத்து முக்கிய செயல்பாடுகளையும் டிரைவர் கட்டுப்படுத்த முடியும்.

லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் மேலும், இது மிகவும் விலையுயர்ந்த மாடல்களில் இருந்து தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் எல்எஸ் இலிருந்து எடுக்கப்பட்டது, மேலும் லெக்ஸஸ் க்ளைமேட் கன்சீர்ஜ் அமைப்பு, வெப்பமான மற்றும் காற்றோட்டமான இருக்கைகளுடன் ஏர் கண்டிஷனிங்கை ஒருங்கிணைக்கிறது, மற்ற மாடல்களில் இருந்து எடுத்துச் செல்லப்பட்டது.

சக்கரத்தின் பின்னால் அனலாக் கடிகாரத்தை மாற்றியமைத்த 7 அங்குல திரை உள்ளது. மேலே நீங்கள் HUD காட்சியைப் பார்ப்பீர்கள், இது மிகப் பெரிய மேற்பரப்பில் தகவலைக் காண்பிக்கும். கிராஸ்ஓவர்களில் மிகப் பெரியது.

புதிய லெக்ஸஸ் பிரீமியம் நேவிகேஷன் மல்டிமீடியா சிஸ்டம் 7 இன்ச் டிஸ்ப்ளேவுடன் வருகிறது, ஆனால் 10,3 இன்ச் டிஸ்ப்ளே கொண்ட பழைய பதிப்பையும் தேர்வு செய்யலாம். உள்ளதைப் போல லெக்ஸஸ், ஒரு விருப்பமாக ஆடியோஃபில்களுக்கான மார்க் லெவின்சன் ஆடியோ சிஸ்டம் உள்ளது - இது இழப்பற்ற ஒலி வடிவங்களை மீண்டும் உருவாக்குகிறது, சிடி பிளேயர் மற்றும் பல உள்ளது. லெக்ஸஸ் சிஸ்டமும் இறுதியாக Apple CarPlay ஆதரவைப் பெறுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த டச்பேடுடன் நாங்கள் இன்னும் அதை ஆதரிக்கிறோம், இது மிகவும் வசதியானது அல்ல.

இருப்பினும், முடிவின் தரத்தில் நான் கவனம் செலுத்துவேன். ஒவ்வொரு பதிப்பிலும், டாஷ்போர்டு தோல் மூலம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது - சுற்றுச்சூழல் நட்பு, ஆனால் இன்னும். சீம்கள் உண்மையானவை, பிளாஸ்டிக் தொடுவதற்கு இனிமையானது, மற்றும் உருவாக்க தரம் எந்த இட ஒதுக்கீடுகளையும் அனுமதிக்காது. இது ஒரு பிரீமியம் பிரிவு கார், ஒரு விதியாக, உருவாக்கப்பட்டது லெக்ஸஸ்.

இந்த "வழக்கமான லெக்ஸஸ்" என்பது தரத்தை மட்டுமல்ல, விலையையும் குறிக்கிறது, இது இந்த வடிவமைப்பு தத்துவத்தின் விளைவாகும். பதிப்பு 200 இல், UX 153 ஆயிரம் செலவாகும். PLN, மற்றும் முன்-சக்கர இயக்கி கொண்ட 250h இன் நிரூபிக்கப்பட்ட பதிப்பில் - 166 கூட. ஸ்லோட்டி.

இருப்பினும், தரநிலை பணக்காரமானது. ஒவ்வொன்றும் லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் இதில் ரிவர்சிங் கேமரா, ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் அனைத்து உதவியாளர்களுடன் முழு பாதுகாப்பு பேக்கேஜ் உள்ளது, பின்புறத்தில் இரட்டை மண்டல தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், ஏர் வென்ட்கள் மற்றும் USB போர்ட்கள் உள்ளன. இருப்பினும், அநேகமாக யாரும் தரத்தை வாங்குவதில்லை. பிரீமியர், போலந்தில், UX-ஆ இதை 400க்கும் மேற்பட்டோர் வாங்கினர். அவர்கள் அனைவரும் அதிக பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளை எடுத்தனர்.

லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் தெரிகிறதையும் போற்ற வேண்டும். தூண்கள் தடிமனாக உள்ளன, ஆனால் முன்பக்கத்திலிருந்து பார்வையை எதுவும் தடுக்கவில்லை - கண்ணாடி அகலமானது, கண்ணாடிகள் ஆழமாக பின்வாங்கப்படுகின்றன. A-தூண்கள் தடிமனாகத் தோன்றினாலும், உண்மையில் முன்னோக்கித் தெரிவுநிலை சிறப்பாக உள்ளது.

இங்கே லக்கேஜ் இடம் கொஞ்சம் ஏமாற்றம் அளிக்கிறது. AT Lexus UX 200, அலமாரியில் 334 லிட்டர் வைக்கலாம். கலப்பினத்தில், எங்களிடம் ஏற்கனவே 320 லிட்டர் உள்ளது, மேலும் நாங்கள் ஆல்-வீல் டிரைவைத் தேர்வுசெய்தால், எங்களிடம் ஏற்கனவே 283 லிட்டர் சக்தி உள்ளது - துவக்கத் தளத்தின் கீழ் இடம் உட்பட. அதை கூரையில் அடைத்திருந்தால், எங்கள் வசம் சுமார் 120 லிட்டர்கள் இருந்திருக்கும், மேலும் சோபாவின் பின்புறத்தை மடித்த பிறகு, எங்களுக்கு 1231 லிட்டர் கிடைத்திருக்கும். மறுபுறம், நாங்கள் வார இறுதியில் 5 பேரைக் கூட்டிச் சென்றோம்.

லெக்ஸஸ் அவர் விண்வெளியின் தலைப்பை மிகவும் குறிப்பாக அணுகினார் - ஏனென்றால் இந்த வகை கிராஸ்ஓவர் முக்கியமாக இருவருக்குமான கார் என்று அவர் முடிவு செய்தார். சரி - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெரும்பாலான மக்கள் நகரத்தை தாங்களாகவே ஓட்டுகிறார்கள். லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸில், பின் இருக்கையை சந்திக்க கூட, இருக்கையை வெகுதூரம் பின்னுக்கு தள்ளலாம். இத்தகைய வாய்ப்புகள் உயரமான மற்றும் மிகவும் உயரமான நபர்களை ஈர்க்கும்.

Lexus UX இன் உள்ளே - என்ன அமைதி!

லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் இது இரண்டு எஞ்சின் பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது - 200 மற்றும் 250 ஹெச்பி. 200 என்பது 2 ஹெச்பி கொண்ட 171-லிட்டர் பெட்ரோலாகும், அதே சமயம் 250ஹெச் என்பது 184 ஹெச்பி மொத்த வெளியீட்டைக் கொண்ட கலப்பினமாகும். ஹைப்ரிட் பதிப்பில், ஹூட்டின் கீழ் 2 ஹெச்பி கொண்ட 152-லிட்டர் நேச்சுரல் அஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் மற்றும் 109 ஹெச்பி கொண்ட எலக்ட்ரிக் மோட்டாரைக் காணலாம், மேலும் நீங்கள் ஈ-ஃபோர் பதிப்பைத் தேர்வுசெய்தால், அதாவது ஆல்-வீல் டிரைவ், நீங்கள் பின்புறத்தில் ஆற்றல் கொண்ட மற்றொரு இயந்திரத்தைப் பெறவும்.அச்சு 7 கி.மீ. பதிப்பில் நாங்கள் சோதனை செய்கிறோம், அதாவது. முன் சக்கர இயக்கி, லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் 100 கிமீ / மணி வரை கார் 8,5 வினாடிகளில் வேகமடைகிறது, ஆனால் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 177 கிமீ மட்டுமே.

CT போன்ற கலப்பினங்களின் முந்தைய தலைமுறைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இங்கு பல மேம்பாடுகள் உள்ளன. மின்னணு மாறுபாடு இனி ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் அதன் இருப்பை உங்களுக்கு நினைவூட்ட முயற்சிக்காது. கடின முடுக்கத்தின் கீழ், இது ஒரு ஸ்கூட்டர் போல் தெளிவாகத் தெரிகிறது, ஆனால் ஒரு நிலையான வேகத்தில் பயணிக்கும் போது, ​​நெடுஞ்சாலையில் கூட, கேபின் ஒரு மின்சார காரைப் போல அமைதியாக இருக்கும்.

என்ஜின் சத்தம் போடவில்லை, ஆனால் வண்டியே சரியாக ஒலிப்புகாக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பிரிவின் காரில் இருந்து இதை நான் எதிர்பார்க்கவில்லை. வடிவமைப்பில் ஏரோடைனமிக்ஸ் மீதான இத்தகைய அர்ப்பணிப்பு காரணமாக இதுவும் இருக்கலாம்.

லெக்ஸஸ் ஆனால் அவனும் அதை விரும்பினான் UX அவர் நன்றாக இருந்தார். அதனால்தான் ஹூட், கதவுகள், ஃபெண்டர்கள் மற்றும் டெயில்கேட் ஆகியவை அலுமினியத்தால் ஆனது, எடையைக் காப்பாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், ஈர்ப்பு மையத்தையும் குறைக்கிறது. இப்போது இது 594 மிமீ ஆகும், இது வெளிப்புற வகுப்பில் மிகக் குறைவு.

நாங்கள் வாகனம் ஓட்டுவது பற்றி பேசுவதால், அது UX F-Sport மற்றும் Omotenashi பதிப்புகளில், இது 650 damping அமைப்புகளுடன் AVS இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்படலாம். இது பெரிய LC-யின் தொழில்நுட்பம் - டிரைவிங் ஸ்டைல், நிலப்பரப்பு, திசைமாற்றி தீவிரம் மற்றும் பல காரணிகளுக்கு ஏற்ப செயல்படும் டம்ப்பர்கள்.

பயணம் எனது லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் இது ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி, வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக உள்ளது, இயக்கவியல் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் இந்த அமைதியான பயணம் முன்னுக்கு வருகிறது மற்றும் உண்மையில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றம், எடுத்துக்காட்டாக, CT.

மேலும் நீங்கள் அமைதியாகவும், அடிக்கடி மின்சார மோட்டாரையோ அல்லது குறைந்த எஞ்சின் வேக வரம்பில் ஓட்டினாலும் எரிபொருள் நுகர்வு குறையும். சராசரியாக, நீங்கள் சுமார் 6 லி / 100 கிமீ ஐ எண்ணலாம் UX-ஓவி நாம் நகரத்திற்குச் செல்கிறோமா அல்லது ஊருக்கு வெளியே செல்கிறோமா என்பது முக்கியமில்லை.

பழக்கப்படுத்தி கொள் அல்லது மேம்படுத்திக்கொள்!

புதிய குறுக்குவழிகள் தனித்து நிற்பது கடினம். இங்கே புதுமையான ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், உண்மையில் "கூடுதல்" ஒன்றைக் காண்பிப்பது கடினம். லெக்ஸஸ் அதைச் செய்தார் என்று நினைக்கிறேன்.

காரை தூரத்திலிருந்து பார்க்க முடியும் - இந்த விஷயத்தில், அசல் நிறம் மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான வடிவங்களுக்கு நன்றி. உள்ளே எங்களிடம் மிகவும் வசதியான இருக்கைகள், சிறந்த சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் மற்றும் மிகச் சிறந்த வேலைப்பாடு உள்ளது. இந்த ஹைபிரிட் பவர்டிரெய்னின் இயக்கவியல் மற்றும் பொருளாதாரம் இதன் உச்சம். மேலும் இந்த பிரிவில் இதுவரை பிரீமியம் கலப்பினங்கள் எதுவும் இல்லை.

பெரும்பாலான கிராஸ்ஓவர்களில் இருந்து வேறுபட்ட ஒன்றை நீங்கள் தேடுகிறீர்கள் என்றால் - லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் இதுதான்.