லைட் டேங்க் LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I) முதல் உலகப் போரின் A7V இன் ஜெர்மன் தொட்டியின் அமைப்பை அவர்கள் காட்டிய பிறகு, கட்டளை கனமான "சூப்பர் டேங்க்களை" உருவாக்க முன்மொழிந்தது. இந்த பணி ஜோசப் வோல்மரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, ஆனால் அவர் இன்னும் வேகமாகவும் அதிகமாகவும் உருவாக்கக்கூடிய ஒளி இயந்திரங்களை உருவாக்குவது இன்னும் தர்க்கரீதியானது என்ற முடிவுக்கு வந்தார். விரைவான உருவாக்கம் மற்றும் உற்பத்தியின் அமைப்புக்கான நிபந்தனைகள் வாகன அலகுகள் மற்றும் பெரிய அளவில் இருப்பது. அந்த நேரத்தில் இராணுவத் துறையில் 1000-40 ஹெச்பி என்ஜின்கள் கொண்ட 60 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு வாகனங்கள் இருந்தன, அவை ஆயுதப் படைகளில் பயன்படுத்த பொருத்தமற்றவை என்று அங்கீகரிக்கப்பட்டன, அவை "எரிபொருள் மற்றும் டயர் உண்பவர்கள்" என்று அழைக்கப்பட்டன. ஆனால் சரியான அணுகுமுறையுடன், 50 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அலகுகளின் குழுக்களைப் பெறுவது சாத்தியமாகும், இதன் அடிப்படையில், அலகுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் விநியோகத்துடன் இலகுரக போர் வாகனங்களின் தொகுதிகளை உருவாக்கவும். கம்பளிப்பூச்சியின் இயக்கி சக்கரங்களை அவற்றின் டிரைவ் அச்சுகளில் நிறுவுவதன் மூலம், ஒரு கம்பளிப்பூச்சியின் "உள்ளே" ஆட்டோமொபைல் சேஸிஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது. லைட் டாங்கிகளின் இந்த நன்மையை ஜெர்மனி முதலில் புரிந்து கொண்டது - வாகன அலகுகளின் பரவலான பயன்பாட்டின் சாத்தியம். லைட் டேங்க் LK-I இன் தளவமைப்பின் படத்தை நீங்கள் பெரிதாக்கலாம் திட்டம் செப்டம்பர் 1917 இல் வழங்கப்பட்டது. டிசம்பர் 29, 1917 அன்று ஆட்டோமொபைல் துருப்புக்களின் இன்ஸ்பெக்டரேட் தலைவரின் ஒப்புதலுக்குப் பிறகு, இலகுரக தொட்டிகளை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆனால் உயர் கட்டளையின் தலைமையகம் இந்த முடிவை 17.01.1918/1917/XNUMX அன்று நிராகரித்தது, ஏனெனில் அத்தகைய தொட்டிகளின் கவசம் மிகவும் பலவீனமாக இருப்பதாகக் கருதியது. சிறிது நேரம் கழித்து, ஹை கமாண்டே க்ரூப்புடன் ஒரு லைட் டேங்க் பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடத்துவது தெரிந்தது. XNUMX வசந்த காலத்தில் க்ரூப் நிறுவனத்தில் பேராசிரியர் ரௌசன்பெர்கரின் தலைமையில் ஒரு ஒளி தொட்டியை உருவாக்குவது தொடங்கியது. இதன் விளைவாக, இந்த வேலை இன்னும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் அது போர் அமைச்சகத்தின் அதிகார வரம்பிற்கு மாற்றப்பட்டது. அனுபவம் வாய்ந்த வாகனங்கள் பதவியைப் பெற்றன LK-I (இலகு போர் வண்டி) மேலும் இரண்டு பிரதிகள் கட்ட அனுமதி வழங்கப்பட்டது. குறிப்புக்கு. இலக்கியத்தில், உட்பட. நன்கு அறியப்பட்ட ஆசிரியர்களிடமிருந்தும், கிட்டத்தட்ட எல்லா தளங்களிலும், பின்வரும் மூன்று படங்கள் LK-I என குறிப்பிடப்படுகின்றன. அப்படியா? பெரிதாக்க படத்தின் மீது கிளிக் செய்யவும்     "ஜெர்மன் டாங்க்ஸ் இன் வேர்ல்டு வார்" (ஆசிரியர்கள்: வொல்ப்காங் ஷ்னீடர் மற்றும் ரெய்னர் ஸ்ட்ராஷெய்ம்) புத்தகத்தில் மிகவும் நம்பகமான தலைப்பைக் கொண்ட ஒரு படம் உள்ளது: "...அத்தியாயம் II (இயந்திர துப்பாக்கி பதிப்பு)". இயந்திர துப்பாக்கி (ஆங்கிலம்) - ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி. புரிந்துகொள்ளவும் நிரூபிக்கவும் முயற்சிப்போம்: இலகுரக போர் வாகனம் LK-I (முன்னோடி) இலகுரக போர் வாகனம் LK-II (protot.), 57 மிமீ ஒளி ரதங்கள் LK-II, தொட்டி w / 21 (சுவீடன்.) தொட்டி w / 21-29 (சுவீடன்.) விக்கிபீடியாவைத் திறக்கும்போது, ​​​​நாம் பார்க்கிறோம்: "போரில் ஜெர்மனியின் தோல்வி காரணமாக, LT II தொட்டி ஒருபோதும் ஜெர்மன் இராணுவத்துடன் சேவையில் நுழையவில்லை. இருப்பினும், ஜேர்மனியில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலையில் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட நிலையில் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த பத்து தொட்டிகளை கையகப்படுத்த ஸ்வீடன் அரசாங்கம் ஒரு வழியைக் கண்டறிந்தது. விவசாய உபகரணங்கள் என்ற போர்வையில், தொட்டிகள் ஸ்வீடனுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு, அங்கு கூடியிருந்தன. இருப்பினும், மீண்டும் LK-I க்கு. ஒரு ஒளி தொட்டிக்கான அடிப்படை தேவைகள்: எடை: 8 டன்களுக்கு மேல் இல்லை, நிலையான ரயில்வே பிளாட்பார்ம்களில் இணைக்கப்படாத போக்குவரத்தின் சாத்தியம் மற்றும் இறக்கப்பட்ட உடனேயே நடவடிக்கைக்கு தயார்;  ஆயுதம்: 57-மிமீ பீரங்கி அல்லது இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகள், தனிப்பட்ட ஆயுதங்களிலிருந்து சுடுவதற்கான குஞ்சுகள் இருப்பது; குழு: டிரைவர் மற்றும் 1-2 கன்னர்கள்; நடுத்தர கடினமான மண் கொண்ட தட்டையான நிலப்பரப்பில் பயண வேகம்: 12-15 கிமீ / மணி; எந்த வரம்பிலும் கவச-துளையிடும் துப்பாக்கி தோட்டாக்களுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு (கவசம் தடிமன் 14 மிமீக்கு குறைவாக இல்லை); இடைநீக்கம்: மீள்; எந்த தளத்திலும் சுறுசுறுப்பு, 45 ° வரை சரிவுகளை எடுக்கும் திறன்; 2 மீ - ஒன்றுடன் ஒன்று பள்ளத்தின் அகலம்; சுமார் 0,5 கிலோ / செ.மீ2 குறிப்பிட்ட தரை அழுத்தம்; நம்பகமான மற்றும் குறைந்த இரைச்சல் இயந்திரம்; 6 மணி நேரம் வரை - எரிபொருள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை நிரப்பாமல் செயல்படும் காலம். கம்பி தடைகளை கடக்கும்போது குறுக்கு நாடு திறன் மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்க கம்பளிப்பூச்சியின் சாய்ந்த கிளையின் உயரத்தின் கோணத்தை அதிகரிக்க முன்மொழியப்பட்டது. சண்டைப் பெட்டியின் அளவு இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் குழுவினரின் போர்டிங் மற்றும் இறங்குதல் எளிமையாகவும் விரைவாகவும் இருக்க வேண்டும். பார்வை இடங்கள் மற்றும் ஹேட்சுகள், தீ பாதுகாப்பு, எதிரி ஃப்ளேம்த்ரோவர்களைப் பயன்படுத்தினால் தொட்டியை சீல் செய்தல், பிளவுகள் மற்றும் ஈயத் தெறிப்புகளிலிருந்து பணியாளர்களைப் பாதுகாத்தல், அத்துடன் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கான வழிமுறைகள் கிடைப்பது ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். இயந்திரத்தை விரைவாக மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பு, அழுக்கிலிருந்து கம்பளிப்பூச்சி சுத்தம் செய்யும் அமைப்பு இருப்பது. கம்பளிப்பூச்சி சேஸ் ஒரு சிறப்பு சட்டத்தில் கூடியிருந்தது. ஒவ்வொரு பக்கத்தின் அடிப்பகுதியும் குறுக்குவெட்டு ஜம்பர்களால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு நீளமான இணையான சுவர்களுக்கு இடையில் இருந்தது. அவற்றுக்கிடையே, ஹெலிகல் சுருள் நீரூற்றுகளில் உள்ள சட்டகத்திற்கு கீழ் வண்டிகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. தலா நான்கு சாலை சக்கரங்கள் கொண்ட ஐந்து வண்டிகள் பலகையில் இருந்தன. மற்றொரு வண்டி முன்னால் கடுமையாகக் கட்டப்பட்டது - அதன் உருளைகள் கம்பளிப்பூச்சியின் ஏறும் கிளைக்கு நிறுத்தங்களாக செயல்பட்டன. பின்புற இயக்கி சக்கரத்தின் அச்சும் கடுமையாக சரி செய்யப்பட்டது, இது 217 மிமீ ஆரம் மற்றும் 12 பற்கள் கொண்டது. வழிகாட்டி சக்கரம் தாங்கி மேற்பரப்புக்கு மேலே உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் அதன் அச்சில் தடங்களின் பதற்றத்தை சரிசெய்ய ஒரு திருகு பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. கம்பளிப்பூச்சியின் நீளமான சுயவிவரம் கணக்கிடப்பட்டது, இதனால் கடினமான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​துணை மேற்பரப்பின் நீளம் 2.8 மீ ஆகவும், மென்மையான தரையில் சிறிது அதிகரித்து, அகழிகள் வழியாக செல்லும் போது அது 5 மீ எட்டியது. கம்பளிப்பூச்சி மேலோட்டத்திற்கு முன்னால் நீண்டுள்ளது. எனவே, இது கடினமான தரையில் சுறுசுறுப்பை அதிக சூழ்ச்சியுடன் இணைக்க வேண்டும். கம்பளிப்பூச்சியின் வடிவமைப்பு A7V ஐ மீண்டும் மீண்டும் செய்தது, ஆனால் சிறிய பதிப்பில். ஷூ 250 மிமீ அகலம் மற்றும் 7 மிமீ தடிமன் கொண்டது; ரயில் அகலம் - 80 மிமீ, ரயில் திறப்பு - 27 மிமீ, உயரம் - 115 மிமீ, டிராக் பிட்ச் - 140 மிமீ. சங்கிலியில் உள்ள தடங்களின் எண்ணிக்கை 74 ஆக அதிகரித்தது, இது பயண வேகத்தை அதிகரிக்க பங்களித்தது. சங்கிலியின் முறிவு எதிர்ப்பு 30 டன்கள். கம்பளிப்பூச்சியின் கீழ் கிளையானது உருளைகளின் மைய விளிம்புகள் மற்றும் அண்டர்கேரேஜ்களின் பக்கச்சுவர்களால் பக்கவாட்டு இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து வைக்கப்பட்டது, மேல் பகுதி சட்ட சுவர்களால். தொட்டி சேஸ் வரைபடம் 1 - பரிமாற்றம் மற்றும் இயந்திரத்துடன் கூடிய கார் சட்டகம்; 2, 3 - ஓட்டுநர் சக்கரங்கள்; 4 - கம்பளிப்பூச்சி நகர்த்தி அத்தகைய முடிக்கப்பட்ட கண்காணிக்கப்பட்ட சேஸின் உள்ளே, முக்கிய அலகுகளுடன் ஒரு கார் சட்டகம் இணைக்கப்பட்டது, ஆனால் கடுமையாக அல்ல, ஆனால் மீதமுள்ள நீரூற்றுகளில். டிரைவ் சக்கரங்களை இயக்கப் பயன்படுத்தப்பட்ட பின்புற அச்சு மட்டுமே கம்பளிப்பூச்சி பாதையின் பக்க சட்டங்களுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டது. இதனால், மீள் இடைநீக்கம் இரண்டு-நிலைகளாக மாறியது - ஓடும் போகிகளின் ஹெலிகல் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் உள் சட்டத்தின் அரை நீள்வட்ட நீரூற்றுகள். LK தொட்டியின் வடிவமைப்பில் உள்ள புதுமைகள் கம்பளிப்பூச்சி சாதனத்தின் அம்சங்களுக்கான காப்புரிமை எண். 311169 மற்றும் எண். 311409 போன்ற பல சிறப்பு காப்புரிமைகளால் பாதுகாக்கப்பட்டன. அடிப்படை காரின் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் பொதுவாக தக்கவைக்கப்பட்டது. தொட்டியின் முழு வடிவமைப்பும் ஒரு கம்பளிப்பூச்சி பாதையில் வைக்கப்பட்டது போல் ஒரு கவச கார் இருந்தது. அத்தகைய திட்டம் ஒரு மீள் இடைநீக்கம் மற்றும் போதுமான பெரிய தரை அனுமதியுடன் முற்றிலும் திடமான கட்டமைப்பைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது. இதன் விளைவாக முன் இயந்திரம், பின்புறம் - பரிமாற்றம் மற்றும் சண்டை பெட்டியுடன் ஒரு தொட்டி இருந்தது. முதல் பார்வையில், ஏப்ரல் 1918 இல் மட்டுமே போர்க்களத்தில் தோன்றிய ஆங்கில நடுத்தர தொட்டி Mk A Whippet உடன் ஒற்றுமை இருந்தது. விப்பெட் முன்மாதிரி (டிரிட்டனின் லைட் டேங்க்) போலவே LK-I தொட்டியும் சுழலும் கோபுரத்தைக் கொண்டிருந்தது. பிந்தையது மார்ச் 1917 இல் இங்கிலாந்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக சோதிக்கப்பட்டது. இந்த சோதனைகள் பற்றி ஜெர்மன் உளவுத்துறைக்கு சில தகவல்கள் கிடைத்திருக்கலாம். இருப்பினும், தளவமைப்பின் ஒற்றுமையை ஒரு ஆட்டோமொபைல் திட்டத்தை அடிப்படையாகத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் விளக்கலாம், அதே நேரத்தில் இயந்திர துப்பாக்கி, நன்கு வளர்ந்த கோபுரங்கள் அனைத்து போரிடும் தரப்பினராலும் கவச வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. மேலும், அவற்றின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, எல்.கே டாங்கிகள் விப்பேட்டிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகின்றன: கட்டுப்பாட்டு பெட்டி இயந்திரத்தின் பின்னால் அமைந்திருந்தது, ஓட்டுநரின் இருக்கை வாகனத்தின் அச்சில் அமைந்துள்ளது, அதன் பின்னால் சண்டைப் பெட்டி இருந்தது. நேரான தாள்களின் கவச உடல் ரிவெட்டிங்கைப் பயன்படுத்தி ஒரு சட்டத்தில் கூடியிருந்தது. கவச வாகனங்களின் கோபுரங்கள் போன்ற இரண்டு வெளிப்புறக் கவசங்களால் பக்கவாட்டில் இருந்து மூடப்பட்டிருக்கும் MG.08 இயந்திரத் துப்பாக்கியை ஏற்றுவதற்கு உருளை வடிவ ரிவெட்டட் கோபுரம் இருந்தது. இயந்திர துப்பாக்கி ஏற்றம் ஒரு திருகு தூக்கும் பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. கோபுரத்தின் கூரையில் ஒரு கீல் மூடியுடன் ஒரு வட்ட ஹட்ச் இருந்தது, பின்புறத்தில் ஒரு சிறிய இரட்டை ஹட்ச் இருந்தது. ஒருவருக்கொருவர் எதிரே உள்ள சண்டைப் பெட்டியின் பக்கங்களில் அமைந்துள்ள இரண்டு தாழ்வான கதவுகள் வழியாக குழுவினரின் இறங்குதல் மற்றும் இறங்குதல் ஆகியவை மேற்கொள்ளப்பட்டன. டிரைவரின் ஜன்னல் கிடைமட்ட இரட்டை இலை மூடியால் மூடப்பட்டிருந்தது, அதன் கீழ் இறக்கையில் ஐந்து பார்வை இடங்கள் வெட்டப்பட்டன. என்ஜின் பெட்டியின் பக்கங்களிலும் மற்றும் கூரையிலும் கீல் செய்யப்பட்ட கவர்கள் கொண்ட ஹட்சுகள் இயந்திரத்தை சேவை செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன. காற்றோட்டம் கிரில்களில் குருட்டுகள் இருந்தன. முதல் முன்மாதிரி LK-I இன் கடல் சோதனைகள் மார்ச் 1918 இல் நடந்தன. அவை மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன, ஆனால் வடிவமைப்பை இறுதி செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது - கவச பாதுகாப்பை வலுப்படுத்தவும், சேஸை மேம்படுத்தவும் மற்றும் வெகுஜன உற்பத்திக்கு தொட்டியை மாற்றியமைக்கவும்.