1935 ஆம் ஆண்டில், BT-7 குறியீட்டைப் பெற்ற BT தொட்டிகளின் புதிய மாற்றம், சேவையில் சேர்க்கப்பட்டு வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது. தொட்டி 1940 வரை தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் T-34 தொட்டி மூலம் உற்பத்தியில் மாற்றப்பட்டது. ("நடுத்தர தொட்டி T-44" ஐயும் படிக்கவும்) BT-5 தொட்டியுடன் ஒப்பிடுகையில், அதன் மேலோடு உள்ளமைவு மாற்றப்பட்டுள்ளது, கவச பாதுகாப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் நம்பகமான இயந்திரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. மேலோட்டத்தின் கவசத் தகடுகளின் இணைப்புகளின் ஒரு பகுதி ஏற்கனவே வெல்டிங் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது.
தொட்டியின் பின்வரும் வகைகள் தயாரிக்கப்பட்டன:
- BT-7 - ஒரு வானொலி நிலையம் இல்லாமல் ஒரு நேரியல் தொட்டி; 1937 முதல் இது ஒரு கூம்பு கோபுரத்துடன் தயாரிக்கப்பட்டது;
- BT-7RT - ரேடியோ நிலையம் 71-TK-1 அல்லது 71-TK-Z உடன் கட்டளை தொட்டி; 1938 முதல் இது ஒரு கூம்பு கோபுரத்துடன் தயாரிக்கப்பட்டது;
- BT-7A - பீரங்கி தொட்டி; ஆயுதம்: 76,2 மிமீ KT-28 தொட்டி துப்பாக்கி மற்றும் 3 DT இயந்திர துப்பாக்கிகள்;
- BT-7M - V-2 டீசல் இயந்திரம் கொண்ட ஒரு தொட்டி.
மொத்தத்தில், 5700 க்கும் மேற்பட்ட BT-7 தொட்டிகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. மேற்கு உக்ரைன் மற்றும் பெலாரஸில் விடுதலைப் பிரச்சாரத்தின் போது, பின்லாந்துடனான போரின் போது மற்றும் பெரும் தேசபக்தி போரின் போது அவை பயன்படுத்தப்பட்டன.
தொட்டி BT-7.
உருவாக்கம் மற்றும் நவீனமயமாக்கல்
1935 ஆம் ஆண்டில், KhPZ தொட்டியின் அடுத்த மாற்றமான BT-7 உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. இந்த மாற்றம் நாடுகடந்த திறனை மேம்படுத்தியுள்ளது, அதிகரித்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் இயக்க நிலைமைகளை எளிதாக்கியது. கூடுதலாக, BT-7 தடிமனான கவசத்தைக் கொண்டிருந்தது.
BT-7 டாங்கிகள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட மேலோடு, பெரிய உள் அளவு மற்றும் தடிமனான கவசத்துடன் இருந்தன. கவச தகடுகளை இணைக்க வெல்டிங் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. தொட்டியில் M-17 இயந்திரம் வரையறுக்கப்பட்ட சக்தி மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பற்றவைப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. எரிபொருள் தொட்டிகளின் கொள்ளளவு அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. BT-7 ஒரு புதிய முக்கிய கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸைக் கொண்டிருந்தது, இது A. மொரோசோவ் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. பேராசிரியர் வி. ஜாஸ்லாவ்ஸ்கி வடிவமைத்த மாறி மிதக்கும் பிரேக்குகளை பக்க பிடியில் பயன்படுத்தியது. 1935 இல் தொட்டி கட்டிடத் துறையில் KhPZ இன் தகுதிக்காக, ஆலைக்கு ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் வழங்கப்பட்டது.
முதல் வெளியீடுகளின் BT-7 இல், அதே போல் BT-5 இல், உருளை கோபுரங்கள் நிறுவப்பட்டன. ஆனால் ஏற்கனவே 1937 ஆம் ஆண்டில், உருளை கோபுரங்கள் கூம்பு வடிவ அனைத்து பற்றவைக்கப்பட்ட கோபுரங்களுக்கு வழிவகுத்தன, இது அதிக பயனுள்ள கவச தடிமன் கொண்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில், டாங்கிகள் ஒரு நிலையான இலக்குக் கோட்டுடன் புதிய தொலைநோக்கி காட்சிகளைப் பெற்றன. கூடுதலாக, டாங்கிகள் குறைக்கப்பட்ட சுருதியுடன் பிளவு-இணைப்பு தடங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, இது வேகமாக ஓட்டும்போது தங்களை சிறப்பாகக் காட்டியது. புதிய தடங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு டிரைவ் வீல்களின் வடிவமைப்பில் மாற்றம் தேவைப்பட்டது.
சில ரேடியோ பொருத்தப்பட்ட BT-7கள் (உருளை வடிவ கோபுரத்துடன்) கைப்பிடி ஆண்டெனாவுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் கூம்பு வடிவ கோபுரத்துடன் கூடிய BT-7 கள் புதிய சவுக்கை ஆண்டெனாவைப் பெற்றன.
1938 ஆம் ஆண்டில், சில வரி டாங்கிகள் (ரேடியோக்கள் இல்லாமல்) சிறு கோபுரத்தில் அமைந்துள்ள கூடுதல் டிடி இயந்திர துப்பாக்கியைப் பெற்றன. அதே நேரத்தில், வெடிமருந்துகளை ஓரளவு குறைக்க வேண்டியிருந்தது. சில டாங்கிகள் P-40 விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அத்துடன் துப்பாக்கிக்கு மேலே அமைந்துள்ள ஒரு ஜோடி சக்திவாய்ந்த தேடல் விளக்குகள் (BT-5 போன்றவை) மற்றும் இலக்கை ஒளிரச் செய்ய உதவியது. இருப்பினும், நடைமுறையில், அத்தகைய ஃப்ளட்லைட்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் அவை பராமரிக்கவும் செயல்படவும் எளிதானவை அல்ல. டேங்கர்கள் BT-7 "Betka" அல்லது "Betushka" என்று அழைக்கப்பட்டன.
BT தொட்டியின் கடைசி தொடர் மாதிரி BT-7M ஆகும்.
ஸ்பெயினில் நடந்த சண்டையின் அனுபவம் (இதில் பிடி -5 டாங்கிகள் பங்கேற்றன) சேவையில் மிகவும் மேம்பட்ட தொட்டியைக் கொண்டிருக்க வேண்டியதன் அவசியத்தைக் காட்டியது, மேலும் 1938 வசந்த காலத்தில், ABTU BT க்கு வாரிசை உருவாக்கத் தொடங்கியது - அதிவேக சக்கரம் இதேபோன்ற ஆயுதங்களைக் கொண்ட தடமறிந்த தொட்டி, ஆனால் சிறந்த பாதுகாக்கப்பட்ட மற்றும் அதிக தீயணைப்பு. இதன் விளைவாக, A-20 முன்மாதிரி தோன்றியது, பின்னர் A-30 (இராணுவம் இந்த இயந்திரத்திற்கு எதிராக இருந்த போதிலும்). இருப்பினும், இந்த இயந்திரங்கள் BT வரிசையின் தொடர்ச்சியாக அல்ல, ஆனால் T-34 வரிசையின் தொடக்கமாக இருக்கலாம்.
BT தொட்டிகளின் உற்பத்தி மற்றும் நவீனமயமாக்கலுக்கு இணையாக, KhPZ ஒரு சக்திவாய்ந்த தொட்டி டீசல் இயந்திரத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இது எதிர்காலத்தில் நம்பமுடியாத, கேப்ரிசியோஸ் மற்றும் தீ அபாயகரமான கார்பூரேட்டர் இயந்திரம் M-5 (M-17) ஐ மாற்ற வேண்டும். 1931-1932 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோவில் உள்ள NAMI / NATI வடிவமைப்பு பணியகம், பேராசிரியர் A.K. Dyachkov தலைமையில், D-300 டீசல் இயந்திரத்திற்கான (12-சிலிண்டர், V- வடிவ, 300 hp) ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கியது, இது தொட்டிகளில் நிறுவுவதற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது. ... இருப்பினும், 1935 ஆம் ஆண்டில்தான் இந்த டீசல் இயந்திரத்தின் முதல் முன்மாதிரி லெனின்கிராட்டில் உள்ள கிரோவ் ஆலையில் கட்டப்பட்டது. இது BT-5 இல் நிறுவப்பட்டு சோதனை செய்யப்பட்டது. டீசல் மின்சாரம் போதுமானதாக இல்லாததால் முடிவுகள் ஏமாற்றமளித்தன.
KhPZ இல், K. Cheplan தலைமையிலான 400வது துறையானது டேங்க் டீசல் என்ஜின்களை வடிவமைப்பதில் ஈடுபட்டிருந்தது. 400வது துறையானது VAMM மற்றும் CIAM (Central Institute of Aviation Engines) இன்ஜின்கள் துறையுடன் ஒத்துழைத்தது. 1933 ஆம் ஆண்டில், BD-2 டீசல் இயந்திரம் தோன்றியது (12-சிலிண்டர், V- வடிவ, 400 rpm இல் 1700 hp வளரும், எரிபொருள் நுகர்வு 180-190 g / hp / h). நவம்பர் 1935 இல், டீசல் இயந்திரம் BT-5 இல் நிறுவப்பட்டு சோதனை செய்யப்பட்டது.
மார்ச் 1936 இல், டீசல் தொட்டி மூத்த கட்சி, அரசு மற்றும் இராணுவ அதிகாரிகளுக்கு நிரூபிக்கப்பட்டது. BD-2 மேலும் சுத்திகரிப்பு தேவைப்பட்டது. இது இருந்தபோதிலும், இது ஏற்கனவே 1937 இல் B-2 என்ற பெயரில் சேவைக்கு வந்தது. இந்த நேரத்தில், 400 வது துறையின் மறுசீரமைப்பு இருந்தது, இது ஜனவரி 1939 இல் கார்கோவ் டீசல் கட்டிட ஆலையின் (HDZ) தோற்றத்தில் முடிந்தது, இது ஆலை எண் 75 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. V-2 டீசல்களின் முக்கிய உற்பத்தியாளராக KhDZ ஆனது.
1935 முதல் 1940 வரை, அனைத்து மாற்றங்களின் 5328 BT-7 தொட்டிகள் (BT-7A தவிர) தயாரிக்கப்பட்டன. அவர்கள் கிட்டத்தட்ட முழு போருக்கும் செம்படையின் கவச மற்றும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட துருப்புக்களுடன் சேவையில் இருந்தனர்.
