இலகுரக கவச கார் BA-64 கவச கார் மே 1942 இல் சேவையில் அமர்த்தப்பட்டது மற்றும் கட்டளை நுண்ணறிவு, போர் கட்டுப்பாடு மற்றும் தகவல் தொடர்பு, மற்றும் கான்வாய்கள் ஆகியவற்றின் பணிகளை தீர்க்கும் நோக்கம் கொண்டது. BA-64 அனைத்து டிரைவ் வீல்களையும் கொண்ட முதல் சோவியத் கவச கார் ஆகும், இது 30 டிகிரிக்கு மேல் ஏறுதல், 0,9 மீ ஆழம் வரையிலான கோட்டைகள் மற்றும் 18 டிகிரி வரை சாய்வு கொண்ட சரிவுகளை கடக்க அனுமதித்தது. கவச தகடுகளின் சாய்வின் குறிப்பிடத்தக்க கோணங்களைக் கொண்ட கவச காரில் குண்டு துளைக்காத கவசம் இருந்தது. இதில் GK ஸ்பாஞ்ச் ரப்பர் நிரப்பப்பட்ட புல்லட்-ரெசிஸ்டண்ட் டயர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. டிரைவர் காரின் மையத்திற்கு முன்னால் அமைந்திருந்தார், அவருக்குப் பின்னால் ஒரு சண்டை பெட்டி இருந்தது, அதற்கு மேலே டிடி இயந்திர துப்பாக்கியுடன் திறந்த வகை கோபுரம் பொருத்தப்பட்டது. இயந்திர துப்பாக்கியை நிறுவுவது விமான எதிர்ப்பு மற்றும் விமான இலக்குகளை நோக்கி சுடுவதை சாத்தியமாக்கியது. கவச காரைக் கட்டுப்படுத்த, ஓட்டுநர் மாற்றக்கூடிய குண்டு துளைக்காத கண்ணாடியைப் பயன்படுத்தலாம், அதே தொகுதிகளில் இரண்டு கோபுரத்தின் பக்க சுவர்களில் பொருத்தப்பட்டன. பெரும்பாலான கார்களில் 12ஆர்பி வானொலி நிலையங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கவச கார் நவீனமயமாக்கப்பட்டது, இதன் போது அதன் பாதை 144b ஆக விரிவாக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முன் இடைநீக்கத்தில் சேர்க்கப்பட்டன. மேம்படுத்தப்பட்ட BA-64B கவச கார் 1946 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. உற்பத்தியின் போது, ​​ஸ்னோமொபைல் மற்றும் ரயில்வே ப்ரொப்பல்லர்களுடன் கூடிய அதன் வகைகள், பெரிய அளவிலான இயந்திர துப்பாக்கியுடன் கூடிய மாறுபாடு, ஒரு ஆம்பிபியஸ் தாக்குதல் மற்றும் பணியாளர் பதிப்பு ஆகியவை உருவாக்கப்பட்டன. கவச வாகனங்களுக்கான இரண்டு-அச்சு மற்றும் மூன்று-அச்சு சேஸை உருவாக்கும் 30 களில் பெற்ற அனுபவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, கார்க்கி குடியிருப்பாளர்கள் இரு-அச்சு ஆல்-வீல் டிரைவின் அடிப்படையில் செயலில் உள்ள இராணுவத்திற்கு ஒரு இலகுரக இயந்திர துப்பாக்கி கவச காரை உருவாக்க முடிவு செய்தனர். வாகனம் GAZ-64. ஜூலை 17, 1941 இல், வடிவமைப்பு வேலை தொடங்கியது. இயந்திரத்தின் தளவமைப்பு பொறியாளர் F.A.Lependin ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, G.M. வாசர்மேன் முன்னணி வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். திட்டமிடப்பட்ட கவச கார், வெளிப்புறமாக மற்றும் போர் திறன்களின் அடிப்படையில், இந்த வகுப்பின் முந்தைய வாகனங்களிலிருந்து கடுமையாக வேறுபட்டது. கவச கார்களுக்கான புதிய தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகளை வடிவமைப்பாளர்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது, இது போர் அனுபவத்தின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் எழுந்தது. வாகனங்கள் உளவு பார்க்கவும், போரின் போது துருப்புக்களின் கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டிற்காகவும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். வான்வழி தாக்குதல் படைகளுக்கு எதிரான போராட்டத்தில், கான்வாய்களை அழைத்துச் செல்வதற்காகவும், அணிவகுப்பில் டாங்கிகளின் வான் பாதுகாப்புக்காகவும். மேலும், ஜெர்மன் பிடிபட்ட SdKfz 221 கவசக் காருடன் தொழிற்சாலை ஊழியர்களின் அறிமுகம், விரிவான ஆய்வுக்காக செப்டம்பர் 7 அன்று GAZ க்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் புதிய காரின் வடிவமைப்பில் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. கவச காரின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி சுமார் ஆறு மாதங்கள் நீடித்தது - ஜூலை 17, 1941 முதல் ஜனவரி 9, 1942 வரை. ஜனவரி 10, 1942 இல், சோவியத் யூனியனின் மார்ஷல் கே.ஈ. வோரோஷிலோவ் புதிய கவச காரை ஆய்வு செய்தார். தொழிற்சாலை மற்றும் இராணுவ சோதனைகளை வெற்றிகரமாக முடித்த பின்னர், மார்ச் 3, 1942 அன்று போல்ஷிவிக்குகளின் அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மத்திய குழுவின் பொலிட்பீரோ உறுப்பினர்களுக்கு கவச கார் வழங்கப்பட்டது. ஏற்கனவே அந்த ஆண்டின் கோடையில், தொடர் கவச வாகனங்களின் முதல் தொகுதி பிரையன்ஸ்க் மற்றும் வோரோனேஜ் முனைகளின் துருப்புக்களுக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஏப்ரல் 64, 10 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சிலின் முடிவின் மூலம் பிஏ -1942 கவச காரை உருவாக்க, வி.ஏ. கிராச்சேவ் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநில பரிசு பெற்றார். கவச கார் BA-64 ஆனது கிளாசிக்கல் திட்டத்தின் படி முன் எஞ்சின், முன் திசைமாற்றி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ், நான்கு கால் நீள்வட்ட நீரூற்றுகள் மற்றும் பின்புறத்தில் - இரண்டு அரை நீள்வட்ட நீரூற்றுகள் மீது திட அச்சுகள் முன் நிறுத்தப்பட்டது. GAZ-64 இலிருந்து ஒரு திடமான நிலையான சட்டத்தின் மேல், 4 மிமீ முதல் 15 மிமீ தடிமன் கொண்ட உருட்டப்பட்ட எஃகு தாள்களால் செய்யப்பட்ட பன்முகப்படுத்தப்பட்ட அனைத்து-வெல்டட் உடல் ஏற்றப்பட்டது. இது கிடைமட்ட விமானத்திற்கு கவச தகடுகளின் சாய்வின் குறிப்பிடத்தக்க கோணங்கள், ஒப்பீட்டளவில் சிறிய ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. மேலோட்டத்தின் பக்கங்களில் 9 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவசத் தகடுகளின் இரண்டு பெல்ட்கள் இருந்தன, அவை புல்லட் எதிர்ப்பை அதிகரிக்க, ஹல்லின் நீளமான மற்றும் குறுக்குவெட்டுகள் தளங்களால் மடிக்கப்பட்ட இரண்டு ட்ரெப்சாய்டுகளாக இருந்தன. காருக்குள் நுழைந்து வெளியேற, குழுவினருக்கு முன்னும் பின்னும் திறக்கும் இரண்டு கதவுகள் இருந்தன, அவை ஓட்டுநரின் வலது மற்றும் இடதுபுறத்தில் பக்கங்களின் கீழ் பகுதிகளில் அமைந்துள்ளன. கேஸ் டேங்கின் ஃபில்லர் கழுத்தைப் பாதுகாக்கும் ஹல்லின் பின் முனையில் ஒரு கவச கவர் தொங்கவிடப்பட்டது. BA-64 மேலோட்டத்தில் riveted மூட்டுகள் இல்லை - கவசத் தாள்களின் மூட்டுகள் மென்மையாகவும் சமமாகவும் இருந்தன. கதவுகள் மற்றும் குஞ்சுகளின் கீல்கள் - வெளிப்புற, பற்றவைக்கப்பட்ட அல்லது நீண்டு கொண்டிருக்கும் ரிவெட்டுகளில். எஞ்சினுக்கான அணுகல் மீண்டும் திறக்கும் என்ஜின் பெட்டியின் மேல் கவச அட்டை வழியாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. அனைத்து குஞ்சுகள், கதவுகள் மற்றும் கவர்கள் வெளியில் இருந்தும் உள்ளே இருந்தும் பூட்டப்பட்டிருந்தன. அதைத் தொடர்ந்து, ஓட்டுநரின் பணி நிலைமைகளை மேம்படுத்த, ஹூட்டின் மேல் அட்டையிலும், கவச மேலோட்டத்தின் முன்பக்கத்திலும் காற்று உட்கொள்ளல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கதவுக்கு முன்னால் (உடனடியாக இறக்கைக்கு பின்னால்) கீழ் இடது பக்க கவசம் தட்டில், இரண்டு கவ்விகளுடன் ஒரு இயந்திர திருகு பலா இணைக்கப்பட்டது. கவச வாகனத்தின் ஓட்டுநர் வாகனத்தின் மையத்தில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு பெட்டியில் இருந்தார், அவருக்குப் பின்னால், சற்று உயரத்தில், தளபதி இருந்தார். இயந்திர துப்பாக்கி வீரராக செயல்பட்டார். டிரிப்ளெக்ஸ் வகை குண்டு துளைக்காத கண்ணாடியை மாற்றக்கூடிய தொகுதியுடன் கண்ணாடி கண்காணிப்பு சாதனம் மூலம் ஓட்டுநர் சாலை மற்றும் நிலப்பரப்பைக் கண்காணிக்க முடியும், இது முன் ஹல் ஷீட்டின் தொடக்க ஹட்சில் நிறுவப்பட்டு வெளியில் இருந்து ஒரு கவச ஷட்டர் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, சில இயந்திரங்களில், கட்டுப்பாட்டு பெட்டியின் மேல் பக்க தாள்களில் பக்க-பார்வை ஹேட்சுகள் நிறுவப்பட்டன, அவை தேவைப்பட்டால் இயக்கி மூலம் திறக்கப்பட்டன. மேலோட்டத்தின் கூரையில் கவச காரின் பின்புறத்தில், ஒரு வட்ட சுழற்சி கோபுரம் நிறுவப்பட்டது, இது 10 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவசத் தகடுகளிலிருந்து வெல்டிங் செய்து துண்டிக்கப்பட்ட எண்கோண பிரமிட்டின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. கோபுரத்தின் சந்திப்பின் முன் மேலோடு ஒரு பாதுகாப்பு மேலடுக்கு - அணிவகுப்பு மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது. மேலே இருந்து, கோபுரம் திறந்திருந்தது, முதல் மாதிரிகளில், ஒரு மடிப்பு வலையுடன் மூடப்பட்டது. இது ஒரு வான் எதிரியைக் கண்காணிக்கும் வாய்ப்பை வழங்கியது மற்றும் வான்வழி ஆயுதங்களிலிருந்து அவரைச் சுடுகிறது. கோபுரம் ஒரு கூம்பு நெடுவரிசையில் ஒரு கவச காரின் உடலில் நிறுவப்பட்டது. கோபுரத்தின் சுழற்சி கன்னர் தளபதியின் முயற்சியால் கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, அவர் அதைத் திருப்பி, பிரேக்கைப் பயன்படுத்தி தேவையான நிலையில் நிறுத்த முடியும். கோபுரத்தின் முன் சுவரில் தரை இலக்குகளை நோக்கிச் சுடுவதற்கான ஓட்டை இருந்தது, அதன் பக்கச் சுவர்களில் ஓட்டுநரின் கண்காணிப்பு சாதனத்தைப் போலவே இரண்டு கண்காணிப்பு சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டன. பிஏ-64 7,62 மிமீ டிடி இயந்திர துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. வி கவச கார் முதல் முறையாக, ஒரு உலகளாவிய இயந்திர துப்பாக்கி நிறுவல் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 1000 மீ தொலைவில் உள்ள தரை இலக்குகளின் கோபுரத்திலிருந்து வட்ட ஷெல் மற்றும் 500 மீ உயரத்தில் பறக்கும் வான் இலக்குகளை வழங்கியது. இயந்திர துப்பாக்கி மேலே செல்ல முடியும். கோபுரத்தின் செங்குத்துத் தழுவலில் இருந்து ரேக் மற்றும் எந்த இடைநிலை உயரத்திலும் சரி செய்யப்படும். விமான இலக்குகளை நோக்கிச் சுடுவதற்கு, இயந்திரத் துப்பாக்கிக்கு மோதிரப் பார்வை வழங்கப்பட்டது. செங்குத்து விமானத்தில், இயந்திர துப்பாக்கி -36 ° முதல் + 54 ° வரையிலான துறையில் இலக்கை இலக்காகக் கொண்டது. கவச காரின் வெடிமருந்து சுமை 1260 இதழ்களில் ஏற்றப்பட்ட 20 தோட்டாக்கள் மற்றும் 6 கைக்குண்டுகளைக் கொண்டிருந்தது. பெரும்பாலான கவச வாகனங்களில் RB-64 அல்லது 12-RP வானொலி நிலையங்கள் 8-12 கி.மீ. சவுக்கை ஆண்டெனா கோபுரத்தின் பின் பக்க (வலது) சுவரில் செங்குத்தாக பொருத்தப்பட்டு அதன் முனையிலிருந்து 0,85 மீ உயரத்தில் நீண்டுள்ளது. சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட நிலையான GAZ-64 இயந்திரம் BA-64 இன்ஜின் பெட்டியில் நிறுவப்பட்டது, இது குறைந்த தர எண்ணெய்கள் மற்றும் பெட்ரோலில் இயங்கும் திறன் கொண்டது, இது முன் வரிசை நிலைமைகளில் கவச வாகனத்தின் செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் முக்கியமானது. நான்கு சிலிண்டர் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கார்பூரேட்டர் இயந்திரம் 36,8 kW (50 hp) ஆற்றலை உருவாக்கியது, இது கவச வாகனத்தை அதிகபட்சமாக 80 km / h வேகத்தில் நடைபாதை சாலைகளில் செல்ல அனுமதித்தது. கவச காரின் இடைநிறுத்தம் அழுக்கு சாலைகள் மற்றும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்புகளில் சராசரியாக 20 கிமீ / மணி வேகத்தில் நகரும் திறனை வழங்கியது. ஒரு முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன், அதன் திறன் 90 லிட்டர், BA-64 500 கிமீ பயணிக்க முடியும், இது வாகனத்தின் போதுமான போர் சுயாட்சிக்கு சாட்சியமளித்தது. BA-64 ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட முதல் உள்நாட்டு கவச வாகனமாக மாறியது, இதற்கு நன்றி இது கடினமான தரையில் 30 டிகிரிக்கு மேல் சரிவுகளையும், 0,9 மீ ஆழம் வரையிலான கோட்டைகளையும், 18 டிகிரி வரை சாய்வாக வழுக்கும் சரிவுகளையும் வெற்றிகரமாக முறியடித்தது. கார் விளை நிலம் மற்றும் மணலில் நன்றாக நடப்பது மட்டுமின்றி, நின்றபின் மென்மையான மண்ணிலிருந்தும் நம்பிக்கையுடன் புறப்பட்டது. மேலோட்டத்தின் ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம் - முன்னும் பின்னும் பெரிய மேலோட்டங்கள், கவச வாகனம் பள்ளங்கள், குழிகள் மற்றும் புனல்களை கடப்பதை எளிதாக்கியது. 1942 ஆண்டில் கவச கார் அடிப்படை இயந்திரமான GAZ-64 இன் நவீனமயமாக்கல் தொடர்பாக BA-64 முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளது. BA-64B என பெயரிடப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட கவச கார், பாதையை 1446 மிமீ ஆக விரிவுபடுத்தியது, ஒட்டுமொத்த அகலம் மற்றும் எடையை அதிகரித்தது, இன்ஜின் சக்தியை 39,7 kW (54 hp), மேம்படுத்தப்பட்ட என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் நான்கு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் முன் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டு. அக்டோபர் 1942 இன் இறுதியில், மாற்றியமைக்கப்பட்ட BA-64B சோதனை ஓட்டத்தில் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்றது, இது மேற்கொள்ளப்பட்ட வேலையின் சாத்தியத்தை உறுதிப்படுத்தியது - அனுமதிக்கப்பட்ட ரோல் ஏற்கனவே 25 ° ஆக இருந்தது. இல்லையெனில், நவீனமயமாக்கப்பட்ட கவச கார் மூலம் சுயவிவர தடைகளின் அளவு கடக்கப்படும். BA-64 கவச காருடன் ஒப்பிடும்போது நடைமுறையில் மாறவில்லை. 1943 வசந்த காலத்தில் தொடங்கப்பட்ட BA-64B இன் உற்பத்தி 1946 வரை தொடர்ந்தது. 1944 ஆம் ஆண்டில், BA-64B இன் உற்பத்தி, NPO அறிக்கைகளின்படி, மாதத்திற்கு 250 வாகனங்கள் - வருடத்திற்கு 3000 (ஒரு வாக்கி-டாக்கியுடன் - 1404 அலகுகள்) சீராக இருந்தது. அவற்றின் முக்கிய குறைபாடு இருந்தபோதிலும் - குறைந்த ஃபயர்பவர் - பிஏ -64 கவச வாகனங்கள் தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகள், உளவுத் தாக்குதல்கள், காலாட்படை பிரிவுகளின் துணை மற்றும் போர் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றில் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. தெருப் போர்களில் BA-64 இன் பயன்பாடு வெற்றிகரமாக மாறியது, அங்கு ஒரு முக்கியமான காரணி கட்டிடங்களின் மேல் தளங்களில் சுடும் திறன் ஆகும். BA-64 மற்றும் BA-64B ஆகியவை போலந்து, ஹங்கேரிய, ருமேனிய, ஆஸ்திரிய நகரங்களைக் கைப்பற்றுவதில், பேர்லின் புயலில் பங்கேற்றன. மொத்தத்தில், இராணுவத்தின் கூற்றுப்படி, 8174 கவச வாகனங்கள் BA-64 மற்றும் BA-64B உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பெறப்பட்டன, அவற்றில் 3390 ரேடியோ பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள். கடைசியாக 62 கவச வாகனங்கள் 1946 இல் தொழிற்சாலைகளால் தயாரிக்கப்பட்டன. மொத்தத்தில், 1942 முதல் 1946 வரையிலான காலகட்டத்தில், தொழிற்சாலைகள் 3901 கவச வாகனங்கள் BA-64 மற்றும் 5209 BA-64 B ஐ உற்பத்தி செய்தன. BA-64 சோவியத் இராணுவத்தில் கவச வாகனங்களின் கடைசி பிரதிநிதி ஆனார். போரின் முடிவில், உளவுப் பிரிவுகள் MZA வகை அல்லது அரை-தடம் M9A1 இன் சக்கர மற்றும் கண்காணிக்கப்பட்ட கவசப் பணியாளர் கேரியர்களில் அதிக அளவில் சண்டையிட்டுக் கொண்டிருந்தன. போருக்குப் பிந்தைய சோவியத் இராணுவத்தில், BA-64B கவச வாகனங்கள் (நடைமுறையில் குறுகிய-கேஜ் BA-64 கள் எதுவும் இல்லை) சுமார் 1953 வரை போர் பயிற்சி வாகனங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. மற்ற நாடுகளில் (போலந்து, செக்கோஸ்லோவாக்கியா, கிழக்கு ஜெர்மனி) அவை அதிக நேரம் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1950 களில், BA-64 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு GDR இல் உருவாக்கப்பட்டது, இது SK-1 என்ற பெயரைப் பெற்றது. நீட்டிக்கப்பட்ட Robur Garant 30K சேஸ்ஸில் கட்டப்பட்டது, வெளிப்புறமாக இது BA-64 ஐ ஒத்திருந்தது. SK-1 கவச வாகனங்கள் பொலிஸ் படைகள் மற்றும் GDR இன் எல்லைப் பாதுகாப்புடன் சேவையில் நுழைந்தன. யூகோஸ்லாவியாவிற்கு ஏராளமான BA-64B கவச கார்கள் அனுப்பப்பட்டன. டிபிஆர்கே மற்றும் சீனா. லேசான கவச கார் BA-20 ஐயும் படியுங்கள் BA-64 கவச காரின் மாற்றங்கள் BA-64V - விக்சா ஆலையின் லேசான கவச கார், ரயில் பாதையில் இயக்கத்திற்கு ஏற்றது BA-64G - கார்க்கி ஆலையின் லேசான கவச கார், ரயில் பாதையில் இயக்கத்திற்கு ஏற்றது BA-64D - DShK கனரக இயந்திர துப்பாக்கியுடன் கூடிய இலகுரக கவச கார் கோரியுனோவ் இயந்திர துப்பாக்கியுடன் பிஏ-64 பி.டி.ஆர்.எஸ் உடன் பி.ஏ-64 (சிமோனோவ் சிஸ்டத்தின் ஐந்து-சார்ஜ் எதிர்ப்பு தொட்டி துப்பாக்கி (பி.டி.ஆர்.எஸ்-41) BA-64E - தரையிறங்கும் ஒளி கவச கார் ஊழியர்கள் லேசான கவச கார் BA-643 என்பது ஸ்னோமொபைலுடன் கூடிய இலகுரக கவச கார் கவச வாகனம் BA-64 செயல்திறன் பண்புகள் போர் எடை 2,4 டி பரிமாணங்கள்:   நீளம் 3660 மிமீ அகலம் 1690 மிமீ உயரம் 1900 மிமீ குழுவினர் 2 நபர்கள் ஆயுதங்கள் 1 x 7,62 மிமீ டிடி இயந்திர துப்பாக்கி வெடிமருந்துகள் 1074 சுற்றுகள் முன்பதிவு:   மேலோடு நெற்றி 12 மிமீ கோபுர நெற்றி 12 மிமீ இயந்திர வகை கார்பூரேட்டர் GAZ-MM அதிகபட்ச சக்தி 50 ஹெச்பி அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 80 கிமீ சக்தி இருப்பு 300 - 500 கி.மீ ஆதாரங்கள்: மாக்சிம் கோலோமிட்ஸ் ஸ்டாலினின் கவச வாகனங்கள். கவச வாகனங்களின் பொற்காலம் [போரும் நாமும். தொட்டி சேகரிப்பு]; சக்கரங்களில் கோலோமிட்ஸ் எம்.வி. சோவியத் கவச காரின் வரலாறு 1925-1945; எம். பரியாடின்ஸ்கி. சோவியத் ஒன்றியத்தின் கவச வாகனங்கள் 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik "லிபரேஷன் ஆஃப் ஆஸ்திரியா" (மிலிட்டரி க்ரோனிக்கிள் எண். 7, 2003); மிலிடேரியா பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் 303 "Ba-64"; E. Prochko. BA-64 கவச கார். ஆம்பிபியன் GAZ-011; ஜி.எல். கோலியாவ்ஸ்கி "உலக தொட்டிகளின் முழுமையான என்சைக்ளோபீடியா 1915 - 2000". A.G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. உள்நாட்டு கவச வாகனங்கள். XX நூற்றாண்டு. 1941-1945; ஜலோகா, ஸ்டீவன் ஜே.; ஜேம்ஸ் கிராண்ட்சென் (1984). இரண்டாம் உலகப் போரின் சோவியத் டாங்கிகள் மற்றும் போர் வாகனங்கள்; அலெக்சாண்டர் லுடேக்: வெர்மாச்சின் டாங்கிகள் கைப்பற்றப்பட்டது - கிரேட் பிரிட்டன், இத்தாலி, சோவியத் யூனியன் மற்றும் அமெரிக்கா 1939-45; கவச கார் BA-64 [USSR எண். 75 இன் ஆட்டோலெஜெண்ட்ஸ்].