வெற்றிகரமாக திரும்பிய பழம்பெரும் கார்கள் - அவர்கள் அதை உருவாக்கியதில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம்

ஒரு சிறந்த உலகில், நல்ல கார்கள் காலவரையின்றி உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டும். ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, நாம் வாழும் உலகம் அப்படி இல்லை. பெரும்பாலும், பொருளாதாரம் மற்றும் பெருநிறுவன நிதி ஆகியவை தலையிடுகின்றன, மேலும் நமக்கு மிகவும் பிடித்தமான சில கார்கள் நிறுத்தப்படுகின்றன. உண்மையில், பல எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன, அவை அனைத்தையும் எண்ணுவதற்கு எப்போதும் எடுக்கும்.

எவ்வாறாயினும், அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த நிறுத்தப்பட்ட வாகனங்களில் சில இறந்ததிலிருந்து திரும்பி வரும் நேரங்கள் உள்ளன. இதன் பொருள் மிகப்பெரிய மறுவேலை மற்றும் பாடிவொர்க் முதல் எஞ்சின் வரை அனைத்திலும் மாற்றங்கள். சத்தத்துடன் திரும்பிய காலமற்ற கார்கள் இவை.

முதல் தலைமுறை டாட்ஜ் சேலஞ்சர் ஒரு முன்னோடி தசை கார்

சேலஞ்சர் 1969 இல் அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் முதலில் 1970 மாடலாக வெளிவந்தது. இது போனி கார் சந்தையின் மேல் முனையை இலக்காகக் கொண்டது. சார்ஜருக்குப் பின்னால் அதே நபர் வடிவமைத்த இந்த கார், அதன் நேரத்தை விட சிறந்த முறையில் முன்னேறியது.

இந்த காருக்கு பல எஞ்சின் விருப்பங்கள் இருந்தன, அவற்றில் சிறியது 3.2 லிட்டர் I6, மற்றும் மிகப்பெரியது 7.2 லிட்டர் V8 ஆகும். முதல் தலைமுறை 1974 இல் வெளியிடப்பட்டது, இரண்டாவது 1978 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. டாட்ஜ் இந்த காரை 1983 இல் நிறுத்தினார்.

டாட்ஜ் சேலஞ்சர் மூன்றாம் தலைமுறை - 1970களின் நினைவூட்டல்

மூன்றாம் தலைமுறை சேலஞ்சர் நவம்பர் 2005 இல் அறிவிக்கப்பட்டது, வாகனத்திற்கான ஆர்டர்கள் டிசம்பர் 2007 இல் தொடங்கியது. 2008 இல் தொடங்கப்பட்ட இந்த கார் 1970 களில் இருந்து அசல் சேலஞ்சரின் நற்பெயரைப் பெற்றது. இந்த நடுத்தர அளவிலான தசை கார் முதல் சேலஞ்சரைப் போலவே 2-கதவு கூபே செடான் ஆகும்.

நீங்கள் புதிய சேலஞ்சரை பல்வேறு இன்ஜின்களுடன் பெறலாம், சிறியது 3.5-லிட்டர் SOHC V6 மற்றும் மிகப்பெரியது 6.2-லிட்டர் OHC Hemi V8 ஆகும். அந்த வகையான சக்தி உங்களை 60 வினாடிகளில் 3.4 மைல் வேகத்தை எட்டுகிறது மற்றும் காரை அதிகபட்சமாக 203 மைல் வேகத்தில் செலுத்த முடியும்.

டாட்ஜ் வைப்பர் என்பது உங்களைக் கொல்ல தொடர்ந்து முயற்சிக்கும் ஒரு கார்

அது 1991 இல் வெளிவந்தபோது, ​​வைப்பர் ஒரு நோக்கத்திற்காக மட்டுமே இருந்தது; வேகம். அவள் வேகமாக ஓட்ட உதவாத காரில் எதுவும் இல்லை. கூரை இல்லை, ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு இல்லை, ஏபிஎஸ் இல்லை, எந்த கதவு கைப்பிடிகளும் கூட இல்லை. இந்த காரின் வடிவமைப்பாளர்கள் பாதுகாப்பைப் பற்றி சிந்திக்கவில்லை.

ஹூட்டின் கீழ் ஒரு V-10 இருந்தது, அது சூப்பர்சார்ஜிங்கை நம்ப வேண்டிய அவசியமில்லை. இது ஒரு பெரிய இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது, அது எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் பெரிய எண்ணிக்கையை சுட முடியும். 1996 இல் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு 2003, 2008 மற்றும் 2010 இல் கார் புதுப்பிக்கப்பட்டது.

அப்போது ஜீப் கிளாடியேட்டர் - ஒரு உன்னதமான பிக்கப் டிரக்

எஸ்யூவிகளின் முன்னோடிகளில் ஒன்றான ஜீப் மூலம் கிளாடியேட்டர் ஒரு பிக்கப் டிரக்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கிளாடியேட்டர் வெளியிடப்பட்ட நேரத்தில், டிரக்குகள் பயன்பாட்டு வாகனங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் அவை பாதுகாப்பு அல்லது ஆடம்பரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் நடைமுறை மற்றும் திறன் கொண்டதாகக் கட்டப்பட்டன.

2-கதவு முன்-இயந்திரம் பின்புற சக்கர டிரைவ் டிரக்காக இருந்த கிளாடியேட்டர், சிறியது 3.8-L V6 மற்றும் மிகப்பெரியது 6.6-L V8 என பல்வேறு இன்ஜின்களுடன் வழங்கப்பட்டது. ஜீப் பெயர் பலமுறை விற்கப்பட்ட போதிலும் கிளாடியேட்டர் தயாரிப்பில் இருந்தது. இறுதியாக 1988 இல் கிறைஸ்லர் ஜீப் வைத்திருந்தபோது அது நிறுத்தப்பட்டது.

ஜீப் கிளாடியேட்டர் 2020 - நவீன கிளாசிக் ஜீப் பிக்கப்

2018 ஆம் ஆண்டு லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆட்டோ ஷோவில் ஸ்டிலாண்டிஸ் வட அமெரிக்கா வெளியிட்டபோது கிளாடியேட்டர் மீண்டும் உயிர்ப்பிக்கப்பட்டது. புதிய கிளாடியேட்டர் 2018-கதவு, 4-சீட்டர் பிக்கப் டிரக் ஆகும். புதிய கிளாடியேட்டரின் முன்பகுதி மற்றும் காக்பிட்டின் வடிவமைப்பு ரேங்லரை நினைவூட்டுகிறது.

கிளாடியேட்டரின் இந்த நவீன பதிப்பு இரண்டு பவர்டிரெய்ன் விருப்பங்களுடன் வருகிறது. நீங்கள் 3.6 லிட்டர் பென்டாஸ்டார் V6 அல்லது 3.0 லிட்டர் TurboDiesel V6 ஒன்றை தேர்வு செய்யலாம். ஏரோடைனமிக்ஸ் ஜீப்பின் பலமாக இருந்ததில்லை, எனவே இது ஒரு பிரச்சனையும் இல்லை. இருப்பினும், ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் மற்றும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் கிளாடியேட்டரை வெல்ல முடியாத ஆஃப்-ரோடு ஆக்குகின்றன.

டாட்ஜ் வைப்பர் நவ் - நெருப்பை சுவாசிக்கும் அசுரன்

2010 இல் வைப்பர் பேட்ஜை அழித்த பிறகு, டாட்ஜ் 2013 இல் புராணத்தை மீண்டும் கொண்டு வந்தார். இந்த ஐந்தாம் தலைமுறை வைப்பர் அதன் வேர்களுக்கு உண்மையாகவே இருந்தது, ஹூட் கீழ் V-10 மற்றும் சக்தியைப் பெறுவதற்கு இடப்பெயர்ச்சியைத் தவிர வேறு எதையும் நம்பவில்லை.

இந்த முறை அதற்கு முன் உதடுகள் மற்றும் டவுன்ஃபோர்ஸுக்காக 1776மிமீ பின்புற ஸ்பாய்லரைக் கொடுத்தனர். கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் கூரையுடன் கூடுதலாக, நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு மற்றும் ஏபிஎஸ் ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. புதிய வைப்பர் 2017 இல் மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டது, "காரின் மதிப்பை அதிகமாக்காமல் பாதுகாக்க". எங்களைக் கேட்டால், "நான் உன்னை மிகவும் நேசிக்கிறேன், உன்னைப் பார்க்காமல் இருப்பேன்" என்று சொல்வது போல் இருக்கிறது.

அப்போது டொயோட்டா சுப்ரா - ட்யூனரின் கனவு கார்

அசல் டொயோட்டா சுப்ரா 1978 இல் டொயோட்டா செலிகா XX ஆக அறிமுகமானது மற்றும் உடனடி வெற்றி பெற்றது. இந்த 2-கதவு லிப்ட்பேக் ஜப்பானிய நம்பகத்தன்மைக்கு பிரபலமானது, ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் உடைந்து போவதில் பெயர் பெற்றவை.

அடுத்தடுத்த தலைமுறைகள் 1981, 1986 மற்றும் 1993 இல் வெளியிடப்பட்டன. இந்த காரில் உள்ள 2JZ இன்ஜின் இது மிகவும் பிரபலமான ஸ்போர்ட்ஸ் காராக மாற முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும். இந்த 6-சிலிண்டர் எஞ்சின் மூன்று அல்லது நான்கு மடங்கு ஆற்றல் வெளியீட்டைக் கையாளும் திறன் கொண்ட மிகவும் வலுவான தொகுதியைக் கொண்டிருந்தது, இது ட்யூனர்களுக்கு மிகவும் பிடித்தது. இது 2002 இல் நிறுத்தப்பட்டது.

2020 சூப்ரா திரும்பியபோது எப்படி இருந்தது என்பதை கீழே பார்க்கவும்.

2020 டொயோட்டா சுப்ரா BMW Z4 ஆகுமா?

2020 டொயோட்டா சுப்ரா ஒரு டொயோட்டா அல்ல. இது தோலின் கீழ் உள்ள BMW Z4 போன்றது. லெஜெண்டின் நற்பெயருக்கு ஏற்றவாறு வாழ, 2020 சுப்ரா இன்லைன் 6-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. டியூனிங் திறனின் அடிப்படையில் இந்த மோட்டார் 2JZ உடன் ஒப்பிடத்தக்கது. முதலில் கிராங்கில் 382 குதிரைத்திறன் என மதிப்பிடப்பட்டது, இந்த கார்கள் 1000 குதிரைத்திறனை எட்டியதற்கான எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன.

சுப்ராவை அனைவருக்கும் அணுகக்கூடியதாக மாற்றவும், பொருளாதார ஸ்போர்ட்ஸ் காராக அதன் நற்பெயரைத் தக்கவைக்கவும், டொயோட்டா சிறிய 4 குதிரைத்திறன் கொண்ட I-197 இன்ஜினையும் காருக்கு வழங்குகிறது.

அப்போது ஃபோர்டு ரேஞ்சர் - ஒரு சிறிய அமெரிக்க பிக்கப் டிரக்

ரேஞ்சர் ஒரு நடுத்தர அளவிலான ஃபோர்டு டிரக் ஆகும், இது 1983 இல் வட அமெரிக்க சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது ஃபோர்டு கூரியர், ஃபோர்டுக்காக மஸ்டாவால் தயாரிக்கப்பட்ட டிரக்கை மாற்றியது. வட அமெரிக்காவில் மூன்று புதிய தலைமுறை டிரக்குகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இவை அனைத்தும் ஒரே சேஸ்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

கடைசியாக ஃபோர்டு ரேஞ்சர் 2011 இல் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது, மேலும் விற்பனை 2012 இல் முடிந்தது. அதன் பெயர் மறைந்துவிட்டது, இருப்பினும் சேஸ் இன்னும் பிற ஃபோர்டு டிரக்குகள் மற்றும் SUV களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் உற்பத்தி ஆண்டுகளில், ரேஞ்சர் ஃபோர்டின் சிறந்த விற்பனையான மாடல்களில் ஒன்றாக உள்ளது.

2019 ஃபோர்டு ரேஞ்சர் - நடுத்தர அளவிலான பிக்கப் டிரக்

8 வருட இடைவெளிக்குப் பிறகு, ஃபோர்டு 2019 இல் ரேஞ்சர் என்ற பெயருடன் திரும்பியுள்ளது. இந்த டிரக் ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியாவால் உருவாக்கப்பட்ட ஃபோர்டு ரேஞ்சர் டி-யின் வழித்தோன்றலாகும். இந்த புதிய டிரக் 2 அடி பிளாட்ஃபார்முடன் 2+6 டோர் பிக்கப் ஆகவும், 4 அடி கேப் உடன் 5 டோர் பிக்கப் ஆகவும் கிடைக்கிறது. ராப்டார் மற்றும் 2-கதவு மாதிரிகள் தற்போது வழங்கப்படவில்லை.

புதிய ரேஞ்சரின் ஹூட்டின் கீழ் 2.3 லிட்டர் ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு ஃபோர்டு I-4 ஈகோபூஸ்ட் எஞ்சின் உள்ளது. ஃபோர்டு இந்த டிரக்கிற்கு 10-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனைத் தேர்வுசெய்துள்ளது, இது மென்மையான பவர் டெலிவரி மற்றும் பரந்த ரெவ் வரம்பில் சிறந்த எஞ்சின் செயல்திறனை வழங்குகிறது.

முதல் டெஸ்லா ரோட்ஸ்டரை அடிப்படையாகக் கொண்ட காரை உங்களால் யூகிக்க முடியுமா? சரி, அது வருகிறது!

முஸ்டாங் ஷெல்பி ஜிடி 500 பிறகு - ஒரு சக்திவாய்ந்த விருப்பம்

GT500 டிரிம் ஃபோர்டு முஸ்டாங்கில் 1967 இல் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த உன்னதமான புராணக்கதையின் கீழ் ஃபோர்டு கோப்ரா இரண்டு 7.0-பீப்பாய் கார்பூரேட்டர்கள் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட அலுமினிய உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு கொண்ட 8-லிட்டர் V4 எஞ்சினுடன் இருந்தது. இந்த இயந்திரம் 650 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது, இது அந்த நேரத்தில் அதிகமாக இருந்தது.

ஷெல்பி ஜிடி500 ஆனது 150 மைல் வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது, மேலும் கரோல் ஷெல்பி (வடிவமைப்பாளர்) தானே காரை 174 மைல் வேகத்தை எட்டியதை நிரூபித்தார். 1960 களின் பிற்பகுதியில் இது பிரமிக்க வைக்கிறது. GT500 பெயர்ப்பலகை 1970 இல் அறியப்படாத காரணங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படவில்லை.

500 ஃபோர்டு முஸ்டாங் ஷெல்பி ஜிடி 2020 மிகவும் திறமையான முஸ்டாங் ஆகும்

மூன்றாம் தலைமுறை ஷெல்பி 500 ஜனவரி 2019 இல் வட அமெரிக்க சர்வதேச ஆட்டோ ஷோவில் அறிமுகமானது. இந்த கார் 5.2 லிட்டர் ரூட் சூப்பர்சார்ஜருடன் கையால் கட்டப்பட்ட 8 லிட்டர் V2.65 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இதன் அமைப்பு 760 குதிரைத்திறன் மற்றும் 625 எல்பி-அடி முறுக்குவிசைக்கு நல்லது.

உண்மையில், இந்த முஸ்டாங் மிகவும் சக்திவாய்ந்த தயாரிப்பு முஸ்டாங் ஆகும். நாங்கள் 180 மைல் வேகம் மற்றும் 60 வினாடிகளுக்கு மேல் 3-500 நேரத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம். புதிய GTXNUMX ஆனது Rabber Yellow, Carbonized Gray மற்றும் Antimatter Blue போன்ற பல அற்புதமான வண்ணங்களில் கிடைக்கிறது, இவை அனைத்தும் பிரத்தியேகமானவை.

முதல் தலைமுறை டெஸ்லா ரோட்ஸ்டர் உண்மையில் லோட்டஸ் எலிஸ்

முதல் தலைமுறை ரோட்ஸ்டரை உருவாக்க டெஸ்லா 2008 இல் லோட்டஸ் எலிஸை ஏற்றுக்கொண்டார். இந்த கார் பல விஷயங்களில் முதன்மையானது. இது லித்தியம்-அயன் பேட்டரியுடன் கூடிய முதல் பெருமளவிலான மின்சார வாகனம், ஒரே சார்ஜில் 200 மைல்களுக்கு மேல் பயணித்த முதல் மின்சார வாகனம் மற்றும் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்ட முதல் வாகனம்.

இது ஸ்பேஸ் எக்ஸ் ராக்கெட்டின் சோதனை விமானமான பால்கன் ஹெவி மூலம் விண்வெளிக்கு அனுப்பப்பட்டது. வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி மாதிரியாக, டெஸ்லா இந்த காரின் 2,450 எடுத்துக்காட்டுகளை உருவாக்கியது, அவை 30 நாடுகளில் விற்கப்பட்டன.

டெஸ்லா ரோட்ஸ்டர் இரண்டாம் தலைமுறை ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய கார்

இரண்டாம் தலைமுறை ரோட்ஸ்டர், வெளியிடப்படும் போது, ​​மின்சார வாகனங்களின் உச்சமாக இருக்கும். இந்த காருடன் தொடர்புடைய எண்கள் தெய்வீகமற்றவை. இது 60 வினாடிகளில் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 1.9 மடங்கு வரை இருக்கும் மற்றும் ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் 620 மைல்கள் (1000 கிமீ) வரை பயணிக்கும் போதுமான பேட்டரி திறன் கொண்டிருக்கும்.

ரோட்ஸ்டர் ஒரு கான்செப்ட் கார் அல்ல, அதன் தயாரிப்பு ஏற்கனவே தொடங்கிவிட்டது மற்றும் முன்கூட்டிய ஆர்டர்கள் ஏற்கப்படுகின்றன. இதை $50,000க்கு முன்பதிவு செய்யலாம் மற்றும் இந்த காரின் யூனிட் விலை $200,000 ஆக இருக்கும். வெளியானதும், இந்த வாகனம் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களைப் பற்றி நாம் நினைக்கும் விதத்தை மாற்றிவிடும்.

ஃபோர்டு ஜிடி ஃபோர்டு பெறக்கூடிய சிறந்த கார்

ஜிடி என்பது 2 இல் ஃபோர்டால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு மிட்-இன்ஜின் கொண்ட 2005-டோர் சூப்பர் கார் ஆகும். இந்த காரின் நோக்கம் உயர் செயல்திறன் கொண்ட வாகனங்களை உருவாக்குவதில் ஃபோர்டு விளையாட்டில் முதலிடத்தில் உள்ளது என்பதை உலகுக்குக் காட்டுவதாகும். GT ஆனது தனித்தனியாக அடையாளம் காணக்கூடிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இன்னும் அறியக்கூடிய ஃபோர்டு மாடலாக உள்ளது.

இந்த சூப்பர்காரை இயக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் ஃபோர்டு மாடுலர் V8 ஆகும், இது 5.4 குதிரைத்திறன் மற்றும் 550 எல்பி-அடி முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்யும் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 500-லிட்டர் மான்ஸ்டர் ஆகும். GT ஆனது 60 வினாடிகளில் மணிக்கு 3.8 கிமீ வேகத்தை எட்டியது மற்றும் கால் மைல் ஸ்ட்ரிப்பில் 11 வினாடிகளுக்கு மேல் ஜிப் செய்ய முடிந்தது.

ஃபோர்டு ஜிடி 2017 - ஒரு கார் வைத்திருக்கக்கூடிய சிறந்தது

11 வருட இடைவெளிக்குப் பிறகு, இரண்டாம் தலைமுறை ஜிடி 2017 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது அசல் 2005 ஃபோர்டு ஜிடியின் அதே வடிவமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, அதே பட்டாம்பூச்சி கதவுகள் மற்றும் டிரைவரின் பின்னால் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரம். ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்லைட்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அதே வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன.

சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 ஆனது 3.5 குதிரைத்திறன் மற்றும் 6 எல்பி-அடி முறுக்குவிசையை உருவாக்கும் திறன் வாய்ந்த இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 700-லிட்டர் ஈகோபூஸ்ட் V680 ஆல் மாற்றப்பட்டது. இந்த ஜிடி வெறும் 60 வினாடிகளில் 3.0-XNUMXஐ எட்டுகிறது, மேலும் புதிய ஜிடியின் அதிகபட்ச வேகம் XNUMX மைல் ஆகும்.

அகுரா என்எஸ்எக்ஸ் தேன் - ஒரு ஜப்பானிய சூப்பர் கார்

F16 போர் விமானத்தில் இருந்து எடுத்துச் செல்லப்பட்ட ஸ்டைலிங் மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் விருது பெற்ற F1 டிரைவர் அயர்டன் சென்னாவின் வடிவமைப்பு உள்ளீடுகளுடன், அந்த நேரத்தில் ஜப்பானில் இருந்து NSX மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் திறமையான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். இந்த கார் முழு அலுமினிய உடலுடன் கூடிய முதல் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார் ஆகும்.

ஹூட்டின் கீழ் ஹோண்டாவின் VTEC (எலக்ட்ரானிக் வால்வ் டைமிங் மற்றும் லிப்ட் கண்ட்ரோல்) பொருத்தப்பட்ட 3.5-லிட்டர் ஆல் அலுமினிய வி6 எஞ்சின் இருந்தது. இது 1990 முதல் 2007 வரை விற்கப்பட்டது மற்றும் இந்த கார் நிறுத்தப்பட்டதற்கான காரணம் 2 இல் வட அமெரிக்காவில் 2007 அலகுகள் மட்டுமே விற்கப்பட்டது.

ப்ரோங்கோவின் வயது எவ்வளவு என்று உங்களால் யூகிக்க முடிகிறதா? படியுங்கள், நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள்!

அகுரா என்எஸ்எக்ஸ் நவ் என்பது ஜிடி-ஆரை உண்ணும் கார் (குற்றம் இல்லை)

அகுராவின் தாய் நிறுவனமான ஹோண்டா 2010 இல் NSX இன் இரண்டாம் தலைமுறையை அறிவித்தது, முதல் தயாரிப்பு மாதிரி 2015 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த புதிய என்எஸ்எக்ஸ் முன்பு இல்லாத அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. கடையில்.

புதிய BSX ஆனது 3.5-லிட்டர் ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு V6 ஹூட்டின் கீழ் உள்ளது, இது மூன்று மின்சார மோட்டார்கள், பின்புறம் இரண்டு மற்றும் முன்பக்கத்தில் ஒன்று ஆகியவற்றால் நிரப்பப்படுகிறது. இந்த ஹைபிரிட் பவர்டிரெய்னின் ஒருங்கிணைந்த வெளியீடு 650 குதிரைத்திறன் ஆகும், மேலும் மின்சார மோட்டார்களில் இருந்து உடனடியாக முறுக்குவிசை இந்த காரை அதே சக்தியுடன் மற்றவற்றை விட சிறப்பாக செயல்பட அனுமதிக்கிறது.

செவர்லெட் கமரோ பிறகு - புறக்கணிக்கப்பட்ட போனி கார்

கமரோ 1966 இல் 2+2 2-கதவு கூபே மற்றும் மாற்றத்தக்கதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த காரின் அடிப்படை எஞ்சின் 3.5 லிட்டர் V6 மற்றும் இந்த காருக்கு வழங்கப்படும் மிகப்பெரிய எஞ்சின் 6.5 லிட்டர் V8 ஆகும். மஸ்டாங் மற்றும் சேலஞ்சர் போன்ற கார்களுக்கு போட்டியாக போனி கார் சந்தையில் கமரோ போட்டியாக வெளியிடப்பட்டது.

கமரோவின் அடுத்தடுத்த தலைமுறைகள் 1970, 1982 மற்றும் 1983 ஆம் ஆண்டுகளில் வெளியிடப்பட்டன, 2002 இல் செவியின் பெயர் அழிக்கப்பட்டது. கமரோவின் உற்பத்தி முடிவடைய முக்கிய காரணம், செவி நிறுவனத்தின் உயர்தர சூப்பர் காரான கொர்வெட் போன்ற கார்களில் அதிக கவனம் செலுத்தியது. .

செவி கமரோ நவ் சிறந்த அமெரிக்க கார்களில் ஒன்றாகும்

கமரோ 2010 இல் மீண்டும் வந்தது மற்றும் சமீபத்திய (6 வது) தலைமுறை 2016 இல் வெளியிடப்பட்டது. சமீபத்திய கமரோ ஒரு கூபே மற்றும் கன்வெர்ட்டிபிள் என கிடைக்கிறது, மேலும் இந்த காரில் வழங்கப்படும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் விருப்பம் 650 குதிரைத்திறன் கொண்ட LT4 V8 ஆகும். 6-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் செயலில் ரெவ்-மேட்சிங் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இந்த புதிய கேமரோ பழைய மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக சக்தி வாய்ந்தது மட்டுமல்ல, உள்ளே வசதியாகவும் ஆடம்பரமாகவும் இருக்கிறது. இது 4 வது தலைமுறையின் சில வடிவமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் இந்த இரண்டு தலைமுறைகளையும் நீங்கள் தலைகீழாகப் பார்த்தால், புதியது மிகவும் ஆக்ரோஷமான தோற்றத்தைக் கொண்டிருப்பதை நீங்கள் கவனிக்கலாம்.

செவி பிளேசர் பிறகு - ஒரு மறந்துவிட்ட SUV

செவி பிளேசர், அதிகாரப்பூர்வமாக K5 என அறியப்படுகிறது, இது 1969 இல் செவியால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு குறுகிய வீல்பேஸ் டிரக் ஆகும். இது ஆல் வீல் டிரைவ் காராக வழங்கப்பட்டது மற்றும் '4ல் ஒரே ஒரு ஆல் வீல் டிரைவ் ஆப்ஷன் வழங்கப்பட்டது. 2-லிட்டர் I1970 எஞ்சினுடன் 4.1-லிட்டர் V6 ஆக மேம்படுத்தப்படலாம்.

இரண்டாம் தலைமுறை பிளேசர் 1973 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மூன்றாவது 1993 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. செவி 1994 இல் டிரக்கை நிறுத்தியது விற்பனை சரிவு மற்றும் கொலராடோ மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை தயாரிப்பதில் செவியின் கவனம். பெயர் கைவிடப்பட்டாலும், பிளேசர் பல ஆண்டுகளாக பிரபலமான செவி வாகனமாக இருந்தது.

2019 செவி பிளேசர் - ஆரவாரத்துடன் திரும்பவும்

செவி பிளேசர் பெயரை 2019 இல் ஒரு நடுத்தர குறுக்குவழியாக புதுப்பித்தார். சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட சில செவி மாடல்களில் புதிய பிளேஸரும் ஒன்றாகும். பிளேசரின் சீன பதிப்பு சற்று பெரியது மற்றும் 7 இருக்கை உள்ளமைவைக் கொண்டுள்ளது.

பழைய பிளேசரிடமிருந்து செவி கடன் வாங்கியது பெயர் மட்டுமே, இல்லையெனில் இந்த புதியது முற்றிலும் மாறுபட்ட கார் என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது. இந்த மாடலின் அடிப்படை இயந்திரம் 2.5 குதிரைத்திறன் கொண்ட 4 லிட்டர் I195 ஆகும், ஆனால் நீங்கள் அதை 3.6 குதிரைத்திறன் கொண்ட 6 லிட்டர் V305 ஆக மேம்படுத்தலாம்.

காற்று குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின் கொண்ட காருக்கு பெயரிடவா? உங்களால் முடியாவிட்டால் கவலைப்பட வேண்டாம். அது உங்களுக்கு அடுத்ததாக இருக்கும்!

ஆஸ்டன் மார்ட்டின் லகோண்டா - 1990களின் சொகுசு கார்

பிரிட்டிஷ் வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமான ஆஸ்டன் மார்ட்டின் 1976 ஆம் ஆண்டு லகோண்டாவை சொகுசு காராக அறிமுகப்படுத்தியது. முழு அளவிலான 4-கதவு செடான் முன்-இயந்திரம், முன்-சக்கர இயக்கி அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. காரின் வடிவமைப்பு 1970 களின் மற்ற கார்களைப் போலவே இருந்தது, நீண்ட ஹூட், ஒரு பெட்டி உடல் மற்றும் உளி போன்ற வடிவம்.

ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் முதன்மைச் சலுகையான லகோண்டா, 5.3-லிட்டர் V8 எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. முதல் தலைமுறையின் அறிவிப்பால், காரின் முன்பணமாக ஆஸ்டன் மார்ட்டின் பண இருப்புகளில் நிறைய பணம் வந்தது. 1976 இல் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு 1986, 1987 மற்றும் 1990 இல் லகோண்டா புதிய தலைமுறைகளைப் பெற்றது.

Lagonda Taraf - ஒரு நவீன சொகுசு கார்

ஆஸ்டன் மார்ட்டின், லகோண்டா பெயரை புதுப்பித்ததோடு மட்டுமல்லாமல், லகோண்டா தாராஃப் என்ற பெயரில் இந்த காரின் புதிய மறு செய்கையை வெளியிட்டு தனி பிராண்டாகவும் பிரித்துள்ளது. இந்த புதிய காரில் ஆஸ்டன் மார்ட்டினுக்கு பதிலாக எல்லா இடங்களிலும் லகோண்டா பேட்ஜ்கள் உள்ளன. அரபு மொழியில் Taraf என்ற சொல்லுக்கு ஆடம்பரம் மற்றும் களியாட்டம் என்று பொருள்.

இந்த கார் உலகின் மிக விலையுயர்ந்த செடான் என்ற உலக சாதனையை படைத்தது. இவற்றில் 120 பொருட்கள் மட்டுமே ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை ஒவ்வொன்றும் $1 மில்லியன் ஆரம்ப விலைக்கு விற்கப்பட்டன. இந்த கார்களில் பெரும்பாலானவை மத்திய கிழக்கு கோடீஸ்வரர்களால் வாங்கப்பட்டவை.

போர்ஸ் 911 ஆர் - 1960களின் புகழ்பெற்ற ஸ்போர்ட்ஸ் கார்

Porsche 911 R ஆனது 1959 ஆம் ஆண்டில் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே வரைந்த ஓவியங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டு பிரபலமானது. இந்த 2 கதவுகள் கொண்ட காரில் 2.0 லிட்டர் குத்துச்சண்டை 6-சிலிண்டர் எஞ்சின் இருந்தது, இந்த எஞ்சின் காற்றில் இயங்குவதால் அதிகபட்ச குளிரூட்டலுக்காக "பாக்ஸர்" அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. குளிர்விக்கப்பட்டது. இந்த மோட்டாரின் சக்தி 105 குதிரைகள்.

கார் 2005 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. உண்மையில், போர்ஷேயின் 911 வரிசையானது எந்தவொரு கார் வரிசையிலும் பெரும்பாலான விருப்பங்களைக் கொண்டிருந்தது. 911 R மாறுபாடு 911 வரை தனி 2005 டிரிம் ஆக வழங்கப்பட்டது.

போர்ஸ் 911 நவ் - எ லெஜண்ட் புத்துயிர் பெற்றது

போர்ஸ் 911 ஆர் 2012 இல் திரும்பியது. இது 3.4 மற்றும் 3.8 ஹெச்பி கொண்ட 350 மற்றும் 400 லிட்டர் எஞ்சின்களுடன் வழங்கப்பட்டது. முறையே. இந்த 911 ஆர் முற்றிலும் புதிய இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்றாலும், அதன் வடிவமைப்பு அசல் 911 ஆர் போன்ற அம்சங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது.

இது அசல் போன்ற 2-கதவு கார், ஆனால் இந்த முறை மாற்றத்தக்க பதிப்பும் வழங்கப்பட்டது. இது உங்களைத் தொந்தரவு செய்தால், புதிய 911 வாட்டர்-கூல்டு எஞ்சினுடன் வருகிறது, மேலும் போர்ஷே நீண்ட காலமாக ஏர்-கூல்டு இன்ஜின்களை நீக்கியுள்ளது.

ஹோண்டா சிவிக் டைப்ஆர் - ஜப்பானிய பட்ஜெட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்

Civic Type-R என்பது வாரம் முழுவதும் அலுவலகத்திற்கும் வார இறுதி நாட்களில் பாதைக்கும் காரை ஓட்ட விரும்புவோருக்கு சிறந்த நுழைவு நிலை ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும். ஹோண்டா நிறுவனம் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை வழங்கியதுடன் நடைமுறைத்தன்மையுடன் இணைந்து Type-R ஐ உலகில் உடனடி வெற்றியாக மாற்றியது.

டைப்-ஆர் கார்களுக்கான ஃபார்முலா எஞ்சினுடன் டர்போசார்ஜரை இணைத்து, அதை டியூன் செய்து, வெளியேற்றத்தை மேம்படுத்துவதாகும். இந்த கார் நிறுத்தப்படவில்லை என்றாலும், ஹோண்டா முதலில் வழங்கப்பட்ட ஹேட்ச்பேக்குகளுக்கு பதிலாக டைப்-ஆர் காம்பாக்ட் செடான்களாக தயாரிக்கத் தொடங்கியது.

நிசான் இசட் தொடர் நீங்கள் நினைப்பதை விட பழையது. மேலும் அறிய படிக்கவும்!

ஹோண்டா சிவிக் எக்ஸ் டைப்ஆர் மிகவும் நடைமுறை ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும்

9வது தலைமுறை Civic வெளியான பிறகு, Civic Type-R ஆனது ஹோண்டாவின் இரண்டாவது முன்னுரிமையாக மாறியது. இது முக்கியமாக 9வது தலைமுறை Civic இல் காணப்பட்ட சில எஞ்சின் சிக்கல்களால் வாகனங்கள் திரும்ப அழைக்கப்பட்டு சரி செய்யப்பட வேண்டும்.

10வது தலைமுறை Civic Xக்கு, Honda ஆனது Type-R மாடலை வழங்கியது, அது உண்மையில் Type-R என அழைக்கப்படுவதற்குத் தகுதியானது. பெரிய சக்கரங்கள், டியூன் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட கையாளுதல் ஆகியவை இதை அனைவரும் விரும்பும் வகை-R ஆக்கியது. வங்கியை உடைக்காத நம்பகமான ஸ்போர்ட்ஸ் காரைத் தேடும் நபர்களின் முதல் தேர்வாக இது விரைவில் மாறியது.

ஃபியட் 500 1975 - சின்னமான அழகு

ஃபியட் 500 என்பது 1957 முதல் 1975 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய கார் ஆகும். இந்தக் காலகட்டத்தில் மொத்தம் 3.89 மில்லியன் யூனிட்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டன. இது ஒரு பின்-இன்ஜின், பின்-சக்கர-டிரைவ் காராக வழங்கப்பட்டது மற்றும் செடான் அல்லது மாற்றத்தக்கதாக கிடைத்தது. இந்த காரின் நோக்கமே VW Beetle போன்ற மலிவான தனிநபர் போக்குவரத்தை வழங்குவதாகும்.

கார் 1960, 1965 மற்றும் 1967 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது, 1975 இல் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு. இந்த காரின் முக்கிய சூத்திரம் எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது; வாங்க, ஓட்ட மற்றும் பராமரிக்க மலிவு விலையில் ஒரு காரை உருவாக்குங்கள்.

ஃபியட் 500E - பொருளாதார வகுப்பு மின்சார கார்

பட்ஜெட்டில் மக்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் மின்சார கார் இதுவாக இருக்கலாம். இந்த புதிய எலக்ட்ரிக் ஃபியட் 500 3-டோர் ஹேட்ச்பேக், 3-டோர் கன்வெர்டிபிள் மற்றும் 4-டோர் ஹேட்ச்பேக் என வழங்கப்படுகிறது. இது அசல் ஃபியட் 500 போன்ற வடிவமைப்பு மொழியைப் பயன்படுத்துகிறது.

புதிய ஃபியட் 500 EV இன் ஆற்றல் வெளியீடு 94 குதிரைத்திறன். இது 24 அல்லது 42 kWh பேட்டரியுடன் வருகிறது. இந்த வாகனம் 200 மைல்கள் வரை செல்லக்கூடியது மற்றும் வழக்கமான வால் அவுட்லெட்டிலிருந்து 85kW DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கை வழங்குகிறது.

ஃபோர்டு ப்ரோன்கோ ஒரு எளிய பயன்பாட்டு எஸ்யூவி.

முஸ்டாங்கைக் கருத்தரித்த அதே மனிதரான டொனால்ட் ஃப்ரேயின் சிந்தனையில் உருவானதுதான் ஃபோர்டு ப்ரோன்கோ. கார்கள் செல்ல முடியாத இடங்களுக்குச் செல்வதற்கு வசதியான வழியாக பண்ணைகளிலும் தொலைதூர இடங்களிலும் அந்த நேரத்தில் SUV களை மக்கள் பயன்படுத்தியதால், இது ஒரு பயன்பாட்டு வாகனமாக இருந்தது.

ஃபோர்டு இந்த SUV க்கு I6 இன்ஜினைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் பெரிய ஆயில் பான் மற்றும் சாலிட் வால்வ் லிஃப்டர்கள் போன்ற சில மாற்றங்களைச் செய்து அதை மேலும் நம்பகத்தன்மையுடன் மாற்றியது. இந்த காருக்கு மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் திறமையான எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இது அதன் நம்பகத்தன்மையை மேலும் அதிகரித்தது. பல தலைமுறைகளில் சில குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, இந்த SUV 1996 இல் ஃபோர்டால் அழிக்கப்பட்டது.

ஒரு ஹம்மர் உள்ளது, இது ஒரு தொட்டியைப் போல அகலமாக இல்லை. ஆச்சரியமா? தெரிந்துகொள்ள தொடர்ந்து படியுங்கள்!

Ford Bronco 2021 - ஆடம்பர மற்றும் வாய்ப்பு

ப்ரோன்கோ அதன் ஆறாவது தலைமுறையில் 2021 மாடல் ஆண்டிற்கு கிடைக்கிறது. இந்த சகாப்தத்தின் சந்தைப் போக்குகளுக்கு SUV இப்போது டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, அங்கு SUVகள் செயல்பாட்டு மற்றும் வசதியாக இருக்க வேண்டும். இந்த முறை ஃபோர்டு மென்மையான சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் சவாரி தரத்தை மேம்படுத்தியது.

அதுமட்டுமல்ல. ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு EcoBoost I6 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், Bronco எந்த SUV-க்கும் அதே திறனைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு மேம்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் மற்றும் ஒரு புதுமையான புதிய கிராலர் கியர் இந்த SUV நீங்கள் ஓட்டும் எந்த நிலப்பரப்பையும் சமாளிக்கவும், கேபினில் வசதியாக உணரவும் அனுமதிக்கிறது.

VW பீட்டில் - மக்கள் கார்

பீட்டில் போல எந்த காரையும் எளிதில் அடையாளம் காண முடியாது. இது 1938 இல் அறிமுகமானது மற்றும் ஜெர்மனியின் மக்களுக்கு தனிப்பட்ட பயணத்தை சாத்தியமாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. இந்த காரின் பின்புற-இயந்திரம், பின்புற-சக்கர-இயக்க அமைப்பு, காருக்குள் அதிக இடத்தை அதிகரிக்காமல் அனுமதித்தது.

ஜெர்மனியின் பல்வேறு நகரங்களில் இந்த கார் தயாரிக்கப்பட்டது, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, அதன் உற்பத்தி ஜெர்மனிக்கு வெளியே பல இடங்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. பீட்டில் 2003 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு VW பெயர் நிறுத்தப்பட்டது. கிளாசிக் திரைப்படங்கள் மற்றும் தொலைக்காட்சித் தொடர்களில் இந்த காரைப் பயன்படுத்தியதன் மூலம் அது அழியாமல் இருந்தது.

VW Beetle 2012 - மலர் குவளை எங்கே?

பீட்டில் A2011 அறிவிக்கப்பட்டபோது 5 இல் VW ஆல் பீட்டில் புத்துயிர் பெற்றது. ஸ்டைலிங் மற்றும் தொழில்நுட்பம் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டாலும், பீட்டில் 1938 இல் இருந்த அதே வடிவத்தை இன்னும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. இது இன்னும் அதே 2-கதவு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பின்புற எஞ்சின் தளவமைப்பு புதிய முன் எஞ்சின் முன் சக்கர இயக்கி அமைப்பால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. .

புதிய பீட்டில் 2012 மற்றும் 2019 க்கு இடையில் I5 பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் I4 டீசல் எஞ்சினுடன் வழங்கப்பட்டது. அசல் 1938 பீட்டில் போலவே, புதிய பீட்டில் கூரையும் கீழே மாற்றக்கூடியதாக வழங்கப்படுகிறது.

ஹம்மர் எச்3 - சிவிலியன் ஹம்வீ

ஹம்மர் H3 2005 இல் அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் 2006 இல் வெளியிடப்பட்டது. இது ஹம்மர் வரிசையின் மிகச்சிறியது மற்றும் ஹம்வீ இராணுவ தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்காத ஒரே ஹம்மர் ஆகும். இந்த டிரக்கை உருவாக்க செவி கொலராடோ செசிஸை GM ஏற்றுக்கொண்டது.

H3 ஆனது 5-கதவு SUV அல்லது 4-கதவு பிக்கப் டிரக் ஆகக் கிடைத்தது. இது 5.3-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது 8-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்ட ஹூட்டின் கீழ் 5-எல் வி4 இருந்தது. H3 வெளியான பிறகு ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதன் விற்பனை சீராக குறைந்தது. இந்த டிரக்குகளில் சுமார் 33,000 முதல் ஆண்டில் விற்பனையானது, 7,000 இல் வெறும் 2010 மட்டுமே. 2010 இல் இது நிறுத்தப்படுவதற்கு இதுவே முக்கிய காரணமாகும்.

ஹம்மர் EV - நவீன ஹம்மர்

ஒரு நல்ல நாளில் 5 எம்.பி.ஜி வரை செல்லும் ஹம்வீஸ் வாயுக்களால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பை ஈடுசெய்ய ஹம்மர் EV தயாரிக்கப்படுகிறது. வரவிருக்கும் ஹம்மர் EV சைபர் டிரக்குடன் போட்டியிடும்.

இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை என்றாலும், ஹம்மர் EV ஆனது 1000 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரியிலிருந்து 200 குதிரைத்திறன் வரை பிரித்தெடுக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த சொகுசு எஸ்யூவி 350 மைல்கள் வரை செல்லும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இவை அனைத்தும் உண்மையாக மாறினால், சந்தையில் ஹம்மர் EV மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய மின்சார டிரக் ஆகும்.

அடுத்து: GT-R இன் முன்னோடியை சந்திக்கவும்.

நிசான் இசட் GT-R இன் முன்னோடியாகும்

இது வட அமெரிக்க ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சந்தையில் நிசானின் (மற்றும் சிலர் ஜப்பானின்) அறிமுகமாகும். 240Z, அல்லது நிசான் ஃபேர்லேடி, 1969 இல் வெளியிடப்பட்ட தொடரின் முதன்மையானது. இது இன்லைன் 6-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் ஹிட்டாச்சி SU வகை கார்பூரேட்டர்களைக் கொண்டிருந்தது, இது காருக்கு 151 குதிரைத்திறனைக் கொடுத்தது.

இசட் தொடர் காலப்போக்கில் தொடர்ந்து உருவாகி, மேலும் 5 தலைமுறை கார் தயாரிக்கப்பட்டது. இவற்றில் கடைசியாக நிசான் 370Z, 2008 இல் வெளியிடப்பட்டது. நிசான் இசட் சீரிஸ் கார்கள், குறிப்பாக நிஸ்மோ பேட்ஜ் பெற்ற கார்கள், அந்த நேரத்தில் எந்த ஜப்பானிய காரும் மிஞ்ச முடியாத அளவுக்கு சிறப்பு வாய்ந்த கார்களாக இருந்தன.

நிசான் இசட் - மரபு வாழ்கிறது

நிசான் இசட் தொடரின் ஏழாவது தலைமுறை நிசான் இன்டர்நேஷனல் டிசைன் தலைவர் அல்போன்சோ அபைசாவால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 2023ம் ஆண்டுக்குள் இந்த கார் சந்தைக்கு வரும். இது தற்போதைய 5.6Z ஐ விட 370 அங்குல நீளம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட அதே அகலத்தில் இருக்கும் என்று இதுவரை நிறுவனத்தின் அறிக்கைகள் குறிப்பிடுகின்றன.

இந்த காருக்குள் இருக்கும் மின் உற்பத்தி நிலையம் நிசான் தற்போது GT-Rக்கு பயன்படுத்தும் அதே இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V6 ஆக இருக்கும். இந்த எஞ்சின் 400 குதிரைத்திறனுக்கு மேல் திறன் கொண்டது, ஆனால் உண்மையான புள்ளிவிவரங்கள் இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை.

ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா - ஒரு பழைய சொகுசு விளையாட்டு கார்

கியுலியா 1962 ஆம் ஆண்டில் இத்தாலிய வாகன உற்பத்தியாளர் ஆல்ஃபா ரோமியோவால் 4-கதவு, 4-இருக்கை எக்சிகியூட்டிவ் செடானாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த காரில் மிதமான 1.8-லிட்டர் I4 எஞ்சின் இருந்தாலும், அது 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ரியர்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, இது ஓட்டுவதற்கு வேடிக்கையாக இருந்தது.

ஜியுலியா என்ற பெயர் பல்வேறு மாதிரிகளுக்கு வழங்கப்பட்டது, அவற்றில் சில மினிவேன்கள் கூட. வெறும் 14 வருட உற்பத்தியில், இந்த காரின் 14 வெவ்வேறு மாடல்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, இது 1978 இல் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து கடைசியாக உருட்டப்பட்டது.

ஆல்ஃபா ரோமியோ குய்லியா - மேதையின் தொடுதல்

ஆல்ஃபா ரோமியோ 37 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 2015 இல் புதிய கியுலியா எக்சிகியூட்டிவ் காரை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் கியுலியா பெயரைப் புதுப்பித்தார். இது அசல் 2015 ஜியுலியாவின் அதே முன் எஞ்சின் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி கொண்ட சிறிய கார் ஆகும். ஒரு விருப்ப ஆல்-வீல் டிரைவ் மேம்படுத்தலும் கிடைக்கிறது.

சமீபத்திய Giulia மாடல்கள் 2.9 லிட்டர் V6 இன்ஜினுடன் 533 குதிரைத்திறன் மற்றும் 510 lb-ft டார்க்கை உற்பத்தி செய்கின்றன. இந்த சக்திவாய்ந்த மற்றும் சிறிய எஞ்சின் இந்த காரை 0 முதல் 60 மைல் வேகத்தை வெறும் 3.5 வினாடிகளில் துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 191 மணிநேர வேகம் கொண்டது.