லாவோச்ச்கின் லா-5

பெரிய தேசபக்தி போரின் ஒற்றை இருக்கை போர் லா -5.

பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் ஒற்றை-இயந்திர ஒற்றை-இருக்கை போர் விமானம் லா -5 செமியோன் அலெக்ஸீவிச் லாவோச்ச்கின் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் ஒரு சுத்திகரிப்பு மற்றும் லாஜி -3 க்கு வாரிசாக உருவாக்கப்பட்டது, இது எம்-வடிவ திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட மரத்தாலான போர் விமானம். இயந்திரம். 105 இன்லைன் எஞ்சின். புதிய M-82 ரேடியல் எஞ்சினில் புதிய விமானம் முந்தைய பதிப்பிலிருந்து வேறுபட்டது.

பெரும் தேசபக்தி போரின் முதல் பாதியில், சோவியத் போராளிகளின் முக்கிய பிரச்சனை பொருத்தமான இயந்திரங்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் அவற்றின் உற்பத்தியின் மோசமான தரம் ஆகும். கிடைக்கக்கூடிய உந்துவிசை அமைப்புகளின் போதுமான சக்தி தேவையான குணாதிசயங்களைப் பெற அனுமதிக்கவில்லை - எதிரியுடன் சமமான சண்டையை நிறுவுவதற்கு தேவையான உயர் விமானம் மற்றும் ஏறும் வேகம். எனவே, போருக்கு முந்தைய சோவியத் இயந்திரங்களைப் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம் சொல்ல வேண்டும்.

20 களின் இறுதி வரை, சோவியத் விமான இயந்திரத் தொழில் மிகவும் மெதுவாக வளர்ந்தது. இந்த காலகட்டத்தில், ஒரு உண்மையில் வெற்றிகரமான இயந்திரம் மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் இது ஆர்கடி டிமிட்ரிவிச் ஷெவ்செனோவின் (11-1892) நட்சத்திர M-1953 M-4 ஆகும், இது ஆலை எண். 1924 இல் கட்டப்பட்டது (உலகின் முன் பிரெஞ்சு நிறுவனமான சால்ம்சன் நிறுவப்பட்டது. போர்). நான் மாஸ்கோவில் இருக்கிறேன். 1921 முதல், 11 இல் மாஸ்கோ மாநில தொழில்நுட்பப் பள்ளியின் பட்டதாரி A. D. Shvetsov, இந்த ஆலையின் தலைமை பொறியாளராக ஆனார், இருப்பினும், உண்மையில், அவர் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியை மட்டுமே மேற்பார்வையிட்டார், மேலும் நிகோலாய் வாசிலியேவிச் ஓக்ரோஷென்கோ அதன் உண்மையான வடிவமைப்பாளராக இருந்தார். 100 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட ஐந்து சிலிண்டர் எம்-2 இது பயிற்சி விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் புகழ்பெற்ற Po-1930 "மக்காச்சோளம்" (USSR இல், இந்த இயந்திரம் 1952-XNUMX இல் தயாரிக்கப்பட்டது) க்கு மிகவும் பிரபலமானது.

முதல் அசல் சோவியத் உயர் சக்தி இயந்திரம் M-34 ஆகும், இது பிரபல காற்றியக்கவியல் நிகோலாய் எவ்ஜெனீவிச் ஜுகோவ்ஸ்கியின் பேரனான அலெக்சாண்டர் அலெக்ஸீவிச் மிகுலின் (1895-1985) என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. முதல் உலகப் போர் வெடித்ததால் குறுக்கிடப்பட்ட கியேவ் பாலிடெக்னிக் நிறுவனத்தில் அவர் ஒருபோதும் பட்டம் பெறவில்லை என்றாலும், 1923 இல் அவர் மாஸ்கோவில் உள்ள ஆட்டோமொபைல் என்ஜின் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் ஆராய்ச்சி உதவியாளராக ஆனார், அங்கு அவர் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விமான இயந்திர வடிவமைப்பாளராக ஆனார். இங்கே 1928 இல் அவர் 12-சிலிண்டர் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட வி-எஞ்சினை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கினார். 1930 ஆம் ஆண்டில், அவர் தனது திட்டத்துடன் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஏர்கிராஃப்ட் என்ஜின்களுக்கு (பின்னர் மத்திய விமான எஞ்சின்கள் நிறுவனம்) சென்றார், இது மாஸ்கோவில் அமைந்திருந்தது, இது மோட்டார் ஆலை எண். 4 க்கு வெகு தொலைவில் இல்லை. M-34 இன்ஜின் டைனோவுக்காக சோதிக்கப்பட்டது 1932. 45,8 லிட்டர் ஆற்றலுடன் 800 ஹெச்பி டேக்ஆஃப் பவரை அளித்தது. M-34 இன் வளர்ச்சிக்கான தொடக்கப் புள்ளி ஜெர்மன் BMW VI இன்ஜின் ஆகும், இது USSR இல் M-17 ஆக தயாரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும், இடது வரிசையில் பெரிய பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் காரணமாக லிட்டருக்கு அதிக அளவு இருந்தது. ஒரு வரிசையில் முக்கிய இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் வேறு ஒரு வரிசையில் இயக்கப்படும் இணைக்கும் கம்பிகளைப் பயன்படுத்துதல். M-34 இரண்டு வரிசைகளிலும் ஒரே இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் அதே பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டிருந்தது. இணைக்கும் கம்பிகள் M-17 (BMW VI) அடுத்த மாதிரி AM-35 (1200 hp) இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதன் இடப்பெயர்ச்சி 36,8 லிட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் சிலிண்டர்களின் இடது கரையில் மீண்டும் வலது வரிசையை விட நீண்ட பக்கவாதம் இருந்தது. AM-35A இன் உற்பத்தி பதிப்பில் உள்ள இந்த இயந்திரம் 1350 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. முதல் வெற்றிகரமான சோவியத் உயர் சக்தி விமான இயந்திரமான M-34 இன் வளர்ச்சி A.A. மிகுலினுக்கு அங்கீகாரத்தைக் கொண்டு வந்தது என்பதை இங்கே வலியுறுத்த வேண்டும். மற்றும் இயந்திரத்திலிருந்து நிலையான M அல்ல. AM-34A, மாஸ்கோவில் ஆலை எண். 35 இல் தயாரிக்கப்பட்டது (எஞ்சின் ஆலைகள் எண். 24 மற்றும் எண். 2 ஆகியவற்றின் இணைப்பின் விளைவாக உருவாக்கப்பட்டது, இரண்டும் மாஸ்கோ) முக்கியமாக MiG-4 போர் விமானங்களில் (பெ-3 ஹெவி பாம்பர்களிலும்) பயன்படுத்தப்பட்டது. ), மற்றும் அதன் பதிப்பு அதிகரித்த வேகம், அதிக சுருக்க விகிதம், ஆனால் குறைந்த கம்ப்ரசர் வேகம் மற்றும் குறைந்த பூஸ்ட் பிரஷர் (8 க்கு பதிலாக 1,4 ஏடிஎம்), AM-1,9 என அழைக்கப்படுகிறது, இது Il-38 தாக்குதல் விமானத்திற்காக பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டது (அதிகரிப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது. இந்த வகை என்ஜின்களின் உற்பத்தி மற்றும் அளவுருக்களை மேம்படுத்துதல், MiG-2 ஃபைட்டர்கள் மற்றும் Tu-37 முன் வரிசை குண்டுவீச்சுகளுக்கு நோக்கம் கொண்ட 1500 hp அதிகபட்ச சக்தி கொண்ட AM-7 மாதிரியின் வளர்ச்சி நிறுத்தப்பட்டது). போரின் முடிவில், இன்னும் சக்திவாய்ந்த AM-2 இயந்திரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, இது Il-42 தாக்குதல் விமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

போருக்கு முந்தைய காலத்தின் மற்ற அனைத்து சோவியத் தொடர் விமான இயந்திரங்களும் உரிமங்கள் வாங்கப்பட்ட வெளிநாட்டு இயந்திரங்களிலிருந்து நேரடியாக தயாரிக்கப்பட்டன. 1933 இல், 1930-1932 இல் அதன் சொந்த வடிவமைப்புகளின் வளர்ச்சி இல்லாததால் முடிவு செய்யப்பட்டது. (ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, நாங்கள் புதிதாக தொடங்கினோம்) விமானத்தின் வளர்ச்சியை நிறுத்தாமல் இருக்க வெளிநாடுகளில் தொடர்புடைய என்ஜின்களுக்கான உரிமங்களை வாங்குகிறோம். அந்த நேரத்தில் பெறப்பட்ட உரிமங்களில் ஒன்று பிரெஞ்சு ஹிஸ்பானோ-சுய்சா 12Y இன்ஜினுக்கானது, பாம்பர்களுக்கான பிஆர்எஸ் பதிப்புகள் மற்றும் போராளிகளுக்கான சிஆர்எஸ் (பிந்தையது இயந்திரத் தொகுதியில் பீரங்கியை நிறுவுவதற்குத் தழுவி, கியர்பாக்ஸ் தண்டு வழியாக மையப் பகுதிக்குள் சுடப்பட்டது. உந்துசக்தி மையத்தின்). இது V-வடிவ 12-சிலிண்டர் இயந்திரம், ஆனால் A. A. மிகுலின் வடிவமைப்பை விட சிறியது மற்றும் இலகுவானது. அடிப்படை மாடலில் உள்ள இயந்திரம் 860 ஹெச்பியின் தொடக்க சக்தியை உருவாக்கியது. ரைபின்ஸ்கோவில் உள்ள ஆலை எண் 26 வெகுஜன உற்பத்திக்கு நோக்கம் கொண்டது. M-100 என்ஜின்கள் முக்கியமாக முன் வரிசை SB குண்டுவீச்சுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. விரைவில், M-103 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு தோன்றியது, விளாடிமிர் யூரிவிச் கிளிமோவ் தலைமையில் உருவாக்கப்பட்டது, அதிகரித்த சுருக்க விகிதம் மற்றும் வேகத்துடன், இது 960 ஹெச்பிக்கு சக்தியை அதிகரிக்கச் செய்தது. எஸ்பி குண்டுவீச்சு மற்றும் யாக் -2 இராணுவ குண்டுவீச்சின் அடுத்தடுத்த பதிப்புகளில் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டில், கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்ட M-16 மாடல் Rybinsk இல் உற்பத்தியில் நுழைந்தது, பின்னர் Voronezh இல் 27 ஆம் எண் ஆலைகளிலும், Kazan இல் 105 ஆம் எண் ஆலைகளிலும், சிலிண்டருக்கு இரண்டு உட்கொள்ளும் வால்வுகள் மற்றும் ஒரு நீளமான பிஸ்டன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அத்துடன் உயர் தரம். பொருட்கள். சுருக்க விகிதம் மற்றும் பல மாற்றங்களை மேலும் அதிகரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. எஞ்சின் 1100 ஹெச்பி டேக்-ஆஃப் பவரை உருவாக்கியது, மேலும் பிந்தைய உற்பத்தி பதிப்பு M-105PF-2 1360 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது. 1944 ஆம் ஆண்டில், வி.ஜே. கிளிமோவின் சேவைகளை அங்கீகரிப்பதற்காக, "WK" என்ற முதலெழுத்துக்களுடன் தனது இயந்திரங்களைக் குறிக்க அவருக்கு உரிமை வழங்கப்பட்டது, மேலும் M-105 (WK-105) இயந்திரம் இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் பிரபலமான சோவியத் இயந்திரமாக மாறியது. . - 1947 வாக்கில், மூன்று தொழிற்சாலைகளில் 75 அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. அக்டோபர் 250 இல், வோரோனேஜிலிருந்து ஆலை எண். 1941 யூஃபாவிற்கும், ஆலை எண். 16 ரைபின்ஸ்கிலிருந்து கசானுக்கும் வெளியேற்றப்பட்டது, அங்கு ஆலை எண். 26 இணைக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரத்தை இன்னும் விரிவாகக் குறிப்பிடுவோம், ஏனெனில் இது கிட்டத்தட்ட அனைத்து யாக்கையும் இயக்குகிறது. -27 போராளிகள் , யாக் -1, யாக் -3, யாக் -7), அத்துடன் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள லாஜிஜி -9 போர் விமானங்கள் மற்றும் பெ -3 டைவ் பாம்பர்கள்.