லேண்ட் ரோவர் கண்டுபிடிப்பு - நல்லதை மேம்படுத்துகிறது

சில மாடல்களுக்கு, தீவிர ஃபேஸ்லிஃப்ட் தேவையில்லை. வாடிக்கையாளர்களை ஈர்ப்பதில் டிஸ்கவரியை வெற்றிகரமாக வைத்திருக்க சிறிய மாற்றங்களே போதுமானதாக இருக்கும் என்று லேண்ட் ரோவர் கருதியது.

லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி 4 2009 முதல் வழங்கப்படுகிறது. உண்மையில், கார் மிகவும் பழமையானது - இது "ட்ரொய்கா" இன் திருத்தம், இதன் வெளியீடு 2004 இல் தொடங்கியது. ஆண்டுகள் கடந்துவிட்ட போதிலும், மிகப்பெரிய எஸ்யூவி இன்னும் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரிகிறது, எனவே 2014 மாடல் ஆண்டின் உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன்பு நடந்த மறுவடிவமைப்பு மிகப்பெரியதாக இருக்கக்கூடாது.

முன்பக்க பம்பர் மிகப்பெரிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. இது LED பகல்நேர விளக்குகளுடன் புதிய ஹெட்லைட்களைக் கொண்டுள்ளது. கிரில், பம்பர் மற்றும் வீல் பேட்டர்ன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. வரலாற்றில் முதன்முறையாக, டிஸ்கவரி என்ற பெயர் ஹூட்டின் விளிம்பில் தோன்றியது - லேண்ட் ரோவர் எழுத்துக்களை நாங்கள் முன்பு பார்த்தோம்.

தண்டு மூடியும் சுத்தம் செய்யப்பட்டுள்ளது. டிஸ்கவரி கல்வெட்டுக்கு அடுத்ததாக 4 என்ற எண்ணைக் காண முடியாது. இன்ஜின் பதிப்பும் அகற்றப்பட்டது. TDV6, SDV6 மற்றும் SCV6 சின்னங்கள் முன் கதவைத் தாக்கின. SCV6 இன் பெட்ரோல் பதிப்பு 340 hp உள்ளது. மற்றும் 450 என்எம் 3.0 TDV6 டீசலில், டிரைவருக்கு 211 ஹெச்பி தேர்வு உள்ளது. மற்றும் 520 என்எம் ஒரு மாற்று மூன்று லிட்டர் டீசல் SDV6 256 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. மற்றும் 600 என்.எம்.

லேண்ட் ரோவர், தற்போதைய போக்கைப் பின்பற்றி, எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதில் கவனம் செலுத்தியது. டிஸ்கவரி ஒரு ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் அமைப்பைப் பெற்றது மற்றும் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் 5.0 V8 ஆனது இயந்திரத்தனமாக சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 3.0 V6 உடன் மாற்றப்பட்டது. இன்ஜினின் 6-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் பதிப்பு இனி வழங்கப்படாது. புதுப்பிக்கப்பட்ட டிஸ்கவரிக்கு, 8-ஸ்பீடு ZF ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது.

புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 3.0 V6 S/C இன்ஜின் சோதனையின் கீழ் டிஸ்கவரியின் கீழ் இயங்கியது. ஆஃப்டர்பர்னர் இருந்தபோதிலும், அவர் நடுத்தர மற்றும் அதிக வேகத்தில் சிறந்ததாக உணர்ந்தார். அதிகபட்ச முறுக்குவிசை (450 Nm) 3500-5000 rpm வரம்பில் கிடைக்கிறது, மேலும் இயந்திரத்தின் முழு சக்தி (340 hp) 6500 rpm இல் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. சாதனம் வேலை ஒரு உயர் கலாச்சாரம் மற்றும் காது ஒரு இனிமையான ஒலி மூலம் வேறுபடுத்தி. சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு தெளிவாக ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் வேகத்தைப் பொறுத்தது - ஒரு பெரிய முன் பகுதி என்பது மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு விண்ணைத் தொடும். லேண்ட் ரோவர் சராசரியாக 11,5 லி/100 கிமீ எனக் கூறுகிறது. அமெரிக்க சந்தைக்கான ஒரே மாதிரியான மதிப்பு உண்மைக்கு நெருக்கமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது - 14,1 எல் / 100 கிமீ.

3.0 SDV6 டீசல் மாறுபாடு சிறந்த எரிபொருள்-செயல்திறன் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. 8 ஹெச்பி, 100 என்எம் மற்றும் 256 கிலோ கர்ப் எடையில் 600 லி/2570 கிமீ என லேண்ட் ரோவர் கூறுகிறது. UK உட்பட சில சந்தைகளில், 3.0 SDV6 இன்ஜின் மட்டுமே கிடைக்கும். ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை - அவர் டிஸ்கோவின் பாத்திரத்தில் சரியாக பொருந்துகிறார்.

லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரியின் பிரத்தியேக தன்மை மற்றும் மதிப்பு, மாடலின் பெரும்பாலான பயனர்களை நடைபாதை சாலைகளில் ஓட்டுவதை ஊக்கப்படுத்துகிறது என்ற உண்மையை உற்பத்தியாளர் அறிந்திருக்கிறார். இதனால், கியர்பாக்ஸ் தேவையற்ற பொருத்தமாக மாறி, எடை மற்றும் எரிப்பு சேர்க்கிறது. புதுப்பிக்கப்பட்ட டிஸ்கவரியை உள்ளமைக்கும்போது, ​​கியர்பாக்ஸ் இல்லாமல் டிரைவைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். வாகனத்தின் எடை 18 கிலோ குறையும். நிச்சயமாக, உந்து சக்தி இன்னும் அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் விநியோகிக்கப்படும். அதிகபட்ச நடுநிலை கையாளுதலுக்கு, டோர்சென் மைய வேறுபாடு 58% முறுக்கு விசையை பின்புற அச்சுக்கு அனுப்புகிறது.

இந்த மாற்றங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்ட லேண்ட் ரோவர் அதன் ஆஃப்-ரோடு தன்மையை இழந்துவிட்டதாக அர்த்தமல்ல. கியர் பதிப்பு மூலம், நீங்கள் கடினமான தடைகளை கட்டாயப்படுத்த முயற்சி செய்யலாம். ஏர் சஸ்பென்ஷன் நிலையானது. சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பட்டனைத் தொட்டால், கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் விரைவாக 185 மிமீ முதல் 240 மிமீ ஆஃப் ரோடு வரை உயரும். எண்ணெய் பம்பின் வடிவமைப்பு 45 டிகிரி வரை சாய்வுகளில் சரியான இயந்திர உயவுகளை உறுதி செய்கிறது. மறுபுறம், டிரைவ் யூனிட் உபகரணங்கள் - பெல்ட்கள், மின்மாற்றிகள், ஸ்டார்டர்கள், ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர்கள் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்புகள் தண்ணீரிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டன.

புதிய வேட் சென்சிங் அமைப்பு தண்ணீர் தடைகளை எளிதாக கடக்க உதவுகிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் காரின் நிழல் மற்றும் தற்போதைய வரைவை மல்டிமீடியா அமைப்பின் திரையில் காட்டுகிறது. சிவப்புக் கோடு அதிகபட்ச ஃபோர்டிங் ஆழத்தைக் குறிக்கிறது, இது 700 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிக்கும்.

டிஸ்கோ கியர்பாக்ஸில் செயலில் பூட்டக்கூடிய மைய வேறுபாடு உள்ளது. ஒரு பூட்டுதல் பின்புறம் "வேறுபாடு" உள்ளது. அண்டர்கேரேஜ் டெரெய்ன் ரெஸ்பான்ஸ் சிஸ்டத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஆட்டோ, சரளை மற்றும் பனி, மணல், மண் மற்றும் பாறை ஊர்ந்து செல்வது (பிந்தையது டிஸ்கவரியில் கியர் மூலம் மட்டுமே கிடைக்கும்) ஆகிய ஐந்து முறைகளைக் கொண்டுள்ளது. தனிப்பட்ட திட்டங்கள் இயந்திரம், பரிமாற்றம், காற்று இடைநீக்கம் மற்றும் ABS மற்றும் ESP அமைப்புகளின் அமைப்புகளை மாற்றுகின்றன. வேறுபாடுகளின் மூடலும் மாறுகிறது. கார் தடையை முடிந்தவரை திறமையாக கடக்க இவை அனைத்தும். ஆஃப்-ரோடு டயர் வரம்பு மற்றும் வாகனத்தின் எடை 2,5 டன்களுக்கு மேல் இருப்பது குறித்து ஓட்டுநர் அறிந்திருக்க வேண்டும். தளர்வான மணலில், சதுப்பு மண் அல்லது பனி பனியில், இயற்பியல் விதிகளை மிகவும் மேம்பட்ட மின்னணுவியல் மூலம் கூட மீற முடியாது.

லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரியின் உடலின் கீழ் சட்டகம் உள்ளது. தீர்வு துறையில் நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் இயந்திரத்திற்கு எடை சேர்க்கிறது. புதிய ரேஞ்ச் ரோவர் மற்றும் ரேஞ்ச் ரோவர் ஸ்போர்ட்டில் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு தீர்வு - டிஸ்கோவின் அடுத்த தலைமுறை சுய-ஆதரவு அலுமினிய உடலைப் பெறும் சாத்தியம் உள்ளது. தற்போது உற்பத்தியில் இருக்கும் டிஸ்கவரியின் குறிப்பிடத்தக்க எடை, காரின் கையாளுதலின் துல்லியத்தையும், ஸ்டீயரிங் வீலில் கொடுக்கப்பட்ட கட்டளைகளுக்கு அது எவ்வாறு பதிலளிக்கிறது என்பதையும் பாதிக்கிறது. லேண்ட் ரோவர் ஜெர்மன் SUV களுக்கு பொருந்தாது, ஆனால் அது மிகவும் மோசமாக ஓட்டவில்லை. ஏர் சஸ்பென்ஷன் அதிகபட்ச இழுவைக்காக போராடுகிறது. அதே நேரத்தில், இது அனைத்து அதிர்ச்சிகளையும் அதிர்வுகளையும் திறம்பட உறிஞ்சுகிறது - சேதமடைந்த தடங்களில் சவாரி செய்வது கூட மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. பிரமாண்டமான உடல் மற்றும் அதிக ஓட்டும் நிலை ஆகியவை சாலையைப் பார்ப்பதை எளிதாக்குகிறது மற்றும் பாரம்பரிய பயணிகள் காரில் நீங்கள் அனுபவிக்காத பாதுகாப்பு உணர்வை உங்களுக்கு வழங்குகிறது.

லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரியின் பாரிய கோடுகள் கடைசி பழங்கால ஆஃப்ரோடு வாகனங்களில் ஒன்றை நினைவூட்டுகின்றன. கேபினில் எளிமையும் ஆட்சி செய்கிறது. கேபினில் அலங்காரங்கள் அதிகமாக இல்லை. கோண உறுப்புகள் தோல் மற்றும் மரத்துடன் சிறந்த முறையில் இணைக்கப்படுகின்றன என்று வடிவமைப்பாளர்கள் முடிவு செய்தனர். சென்டர் கன்சோலில் உள்ள அதிக எண்ணிக்கையிலான பட்டன்கள், பச்சை வண்டி விளக்குகள், எளிய குறிகாட்டிகள், மிகவும் அதிநவீன ஆன்-போர்டு கணினி அல்லது அதிக தெளிவுத்திறன் இல்லாத மல்டிமீடியா அமைப்பின் திரை ஆகியவை சமீபத்திய ஃபேஷனாக இருக்காது, ஆனால் டிஸ்கவரி ஆஃப்- சாலை தன்மை.

4,83 மீட்டர் உடல் மற்றும் 2,89 மீட்டர் வீல்பேஸ் விசாலமான உட்புறத்தை வடிவமைக்க முடிந்தது. டிஸ்கவரி 5- மற்றும் 7-சீட்டர் பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது. கூடுதல் வரிசை இருக்கைகள் செயல்படும். தலை மற்றும் கால் அறையின் அளவு இரண்டாவது வரிசையில் உள்ளதை விட கணிசமாக வேறுபடவில்லை. இருக்கைகளின் நிலை லக்கேஜ் பெட்டியின் திறனை பாதிக்கிறது. அனைத்து பயணிகளையும் ஏற்றிக்கொண்டு, டிஸ்கவரி 280 லிட்டர்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும். மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள் கீழே மடிக்கப்படுவதால், டிரங்கின் அளவு 1260 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது, 2558 லிட்டர்கள் வரை கிடைக்கும்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட டிஸ்கவரி மெரிடியனால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஆடியோ சிஸ்டத்துடன் வழங்கப்படும். இப்போது வரை, விருப்ப ஆடியோ ஹர்மன் கார்டன் என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது. அடிப்படை அமைப்பு எட்டு 380W ஒலிபெருக்கிகளைக் கொண்டுள்ளது. மெரிடியன் சரவுண்ட் ஏற்கனவே 17 ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் 825W சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதல் உபகரணங்களின் பட்டியலில் குருட்டுப் புள்ளிகளைக் கண்காணிப்பதற்கான அமைப்புகள் மற்றும் பார்க்கிங் இடத்திலிருந்து திரும்பும் போது மோதுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் பற்றிய எச்சரிக்கை, அத்துடன் புலத்தில் சூழ்ச்சி அல்லது வாகனம் ஓட்டுவதற்கு வசதியாக கேமராக்களின் தொகுப்பு ஆகியவை அடங்கும் - மேம்படுத்தலின் ஒரு பகுதியாக, கேமராவுடனான வேலை எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

Land Rover Discovery не дешевая машина. Базовая версия начинается почти с 240 3,5 злотых. Очень длинный и интересный список опций позволяет легко потратить еще десятки тысяч на дополнения. Будет много людей, заинтересованных в покупке Land Rover Discovery. Сила британского родстера заключается в его универсальности. Это большая и комфортная машина, которая справится с любой дорогой, плавно передвигается по полю и выдерживает прицепы массой до тонн.