Lancia LC2: தொழில்நுட்பத்தின் ஒரு ரத்தினம் இப்படித்தான் மீண்டும் பிறக்கிறது - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

பூமியில் தரையிறங்கிய முப்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அடுக்கு மண்டலத்தில் LC2 ஐத் தொடங்கவும், 800 ஹெச்பிக்கு மேல் திறன் கொண்ட குறைந்த அளவிலான டார்பிடோ. (சோதனையில் அது டர்பைன் அழுத்தத்தை 1.000 பட்டியாக அதிகரிப்பதன் மூலம் 3,5 ஹெச்பி தடையை கூட உடைத்தது) தொழில்நுட்பம் எப்போதாவது தோல்வியடையும் உயர்ந்த தயாரிப்புகளை எவ்வாறு உருவாக்குகிறது என்பதற்கு கிட்டத்தட்ட அன்னிய உதாரணம். தொடர்ச்சியான புதுப்பித்தல் மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கான தேடல் தேவைப்படும் பெரிய தொகை மற்றும் கவனத்தின் மூலம் அவர்களின் முழு திறனை அடைய.

அனுமான ராணி விளையாட்டு முன்மாதிரிகளுக்கான உலக சாம்பியன்ஷிப், யார் போர்ஷே 956 மற்றும் பின்னர் 962 (அந்த நேரத்தில் போட்டியாளர்களை பயமுறுத்தியது) வெல்ல முடியும், அவர் தனது குறுகிய வாழ்க்கையில் (1983 முதல் 1986 ஆரம்பம் வரை) மூன்று ஒட்டுமொத்த வெற்றிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டார், ஆனால் பதின்மூன்று துருவ நிலைகளை வென்றார். சாத்தியமான. இருப்பினும், வளர்ச்சிக்குத் தேவையான முதலீட்டின் பற்றாக்குறையே முன்னணி ஈர்ப்பை விடக் குறைத்தது. குறிப்பிடத் தேவையில்லை, அதன் உயர் ஒலித் தரம் ஒரு சகிப்புத்தன்மை காருக்குத் தேவையான நம்பகத்தன்மையுடன் பொருந்தவில்லை.

1983 இல் லான்சியா தொப்பியில் இருந்து வெளியே வந்தார் (கோர்சோ ஃபிரான்சியாவின் பந்தயத் துறை, உரிமத் தகடு அபார்த்), இந்த குழு சி, இது காகிதத்தில் நிகரற்ற இயந்திரம்: 850 ஹெச்பி. 850 கிலோ (!) எடையுடன், அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 400 கிமீக்கு மேல் (லு மான்ஸில் உள்ள புகழ்பெற்ற ஹுனாடியர்ஸில் அளவிடப்படுகிறது), 0-100 3 வினாடிகளுக்குள் (நீண்ட கியர்களில்!), тело in கார்பன் e கெவ்லர், சட்ட இல் மைய ஆதரவு அமைப்பு அலுமினிய பேனல்களுடன் இன்கோனல் (நிக்கல்-குரோமியம் சூப்பரல்லோய்), ஃபெராரி இயந்திரம் ஒரு அலுமினியம், 8-சிலிண்டர் இரட்டை டர்போ எஞ்சின் மற்றும் ... அற்புதமான தொழில்நுட்பம்!

இயந்திரம் ஒரு உண்மையான குதிரை தொழிற்சாலை, ஆனால் உன்னத அலுமினியத்தின் ஒரு அழகியல் துண்டு, சிறந்த டிஐஜி வெல்டிங், இது உட்கொள்ளும் குழாய்களின் பல்வேறு கூறுகளை இணைத்து, ஒரு டெக்னோ-கலை தோற்றத்தை அளிக்கிறது. பொறியாளர் நிக்கோலா மேடராஸி (ஃபெராரி விசையாழி நிபுணர்) இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியில் முக்கிய பங்கு வகித்தார் மற்றும் சேஸ் வடிவமைக்கப்பட்டது ஜியம்போலோ டல்லாரா (மிகச்சிறந்த தொழில்நுட்ப வல்லுநர் மற்றும் மியூராவின் தந்தை)

மொத்தத்தில், இந்த மேற்பரப்பில் இருந்து மேற்பரப்பு வரை ஏவுகணையின் ஒன்பது உதாரணங்கள் மட்டுமே 1983 முதல் 1986 வரை தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் நான் உங்களுக்கு சொல்ல விரும்பும் கதை LC2 ஐ சேஸ் எண் 10 உடன் தொடர்புடையது, இது லான்சியாவால் உருவாக்கப்படவில்லை மற்றும் ஆர்வத்தால் பிறந்தது மற்றும் அர்ப்பணிப்பு. மரனெல்லோவில் உள்ள பிரபலமான டோனி ஆட்டோ பட்டறை, அதன் உரிமையாளருக்கு சொந்தமானது சில்வானோ டோனி, அவரது தந்தை பிராங்கோ (அவர் 2009 இல் இறந்தார்) மற்றும் பொறியாளர் வின்சென்சோ கான்டி. இந்த சாகசத்தின் தோற்றம் பற்றி வின்சென்சோ அவரே சொல்கிறார்: "எல்சி 1991 இன் இயந்திரப் பகுதிகளுக்குச் சொந்தமான முசாடோ குழுவின் பட்டறைக்காக சில்வானோவும் நானும் டுரினுக்கு ஒரு டிரக்கில் சென்றபோது 2."

"கியானி முசாடோ, 1986 முதல் 1990 வரை லான்சியா குரூப் சியை தனிப்பட்ட முறையில் பந்தயத்தில் வழிநடத்தினார் (1987 மற்றும் 1988 இல் ஒரு பருவத்திற்கு ஒரு பந்தயம் மட்டுமே). துரதிர்ஷ்டவசமாக, முடிவுகள் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழவில்லை, எனவே முசாடோ தனது கிடங்கில் எஞ்சியிருக்கும் அனைத்து பொருட்களையும் விற்க முடிவு செய்தார். குரூப் சி வேர்ல்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் ப்ரோடோடைப் சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்ற ஒரே இத்தாலிய காரின் சற்றே சோகமான கதை இவ்வாறு தொடங்கியது.அதை 1:1 அளவில் உருவாக்குங்கள். அவரது பார்வையில் இந்த தனித்துவமான அனுபவத்தின் மகிழ்ச்சியை நான் காண்கிறேன்: "எண்ணற்ற பேச்சாளர்கள் இருந்தபோதிலும்" , வின்சென்சோ பின்னர் தொடர்கிறார்: "துரதிர்ஷ்டவசமாக, கார் முழுமையடையாமல் இருந்தது: முன் பேட்டை, கண்ணாடி, முன் ரேடியேட்டர், எரிபொருள் தொட்டி ஆகியவை காணவில்லை. . தண்ணீர் மற்றும் தறி! அவர் இன்னும் வேதனையான பார்வையுடன் என்னிடம் கூறுகிறார். "அதிர்ஷ்டவசமாக, அசல் லைசென்ஸ் பிளேட்டுடன் கடைசியாக டல்லாரில் உள்ளது என்பதை நாங்கள் அறிந்தோம், ஆனால் நாங்கள் மற்ற விஷயங்களுக்கு தீர்வு காண வேண்டியிருக்கும்" என்று அவர் முரட்டுத்தனமாக விளக்குகிறார்.

இது போன்ற ஒரு சாகசம் என்னவென்று யாருக்குத் தெரியும், மாடலிங்கில் எனது பின்னணியைக் கருத்தில் கொண்டு, வீட்டில் உருவாக்க இதுபோன்ற ஒரு கிட் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் என்று நான் கற்பனை செய்கிறேன். "ஷாப்பிங் பட்டியலை உருவாக்கும் போது," வின்சென்சோ முடிக்கிறார், "நாங்களும் உணர்ந்தோம் வேகம் கையிருப்பில், அசல் ஹெவ்லாண்ட் (ஐந்து வேக) பரிசு பெறுகிறது மெக்னீசியம் பெட்டி விரிசல், ”என்று அவர் அதை இன்று கவனித்தது போல் கூறுகிறார். "எப்படியும், அனைத்து விவரங்களையும் கவனமாகக் கணக்கிட்டு முப்பது கிரேட் உதிரி பாகங்களை டிரக்கில் ஏற்றினோம்." அவர் என்னிடம் பேசும் விஷயங்களைக் கண்டு ஆச்சரியமடைந்த நான், முசாடோ அவர்களுக்கு வழங்கிய இந்த அற்புதமான தொகுப்பின் அனைத்து பகுதிகளையும் இன்னும் விரிவாக நினைவில் வைத்திருக்கிறீர்களா என்று நான் வின்சென்சோவிடம் கேட்கிறேன்: "நிச்சயமாக, ஆம்!" அவர் பெருமையுடன் கூறுகிறார். "இருந்தது இயந்திரம் முழுமையான, ஏற்கனவே புதுப்பிக்கப்பட்ட (இதில் லு மான்ஸ் எழுதப்பட்டது!) தண்டு, ஆயில் பான் கொண்ட கிரான்கேஸ், அது தண்டு ஆதரவாகவும் செயல்பட்டது - பெஞ்ச் சப்போர்ட்களை நீக்கிய ஒரு சிறந்த யோசனை, ஒப்பீட்டளவில் எடை சேமிப்புகளுடன் - 4 இன்கோனல் வெளியேற்ற பன்மடங்குகள், 4 இன்டேக் போர்ட்கள், 20 டர்போக்கள் ஏற்கனவே இன்கோனலில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன (முதல் LC2 இல் அவை வார்ப்பிரும்புகளால் செய்யப்பட்டன மற்றும் முழு த்ரோட்டில் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸின் நீண்ட நேரான வெப்பத்தின் காரணமாக சிதைக்கப்பட்டன), தலையில் 100 கேம்ஷாஃப்ட்கள், வெவ்வேறு சுயவிவரங்களுடன் உலக சாம்பியன்ஷிப் சுற்றுகள், 50 டைமிங் பெல்ட்கள், 100 சிறப்பு தீப்பொறி பிளக்குகள், 200 பிஸ்டன்கள், 50 டைட்டானியம் இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும்... நூறு வால்வுகள்! நிச்சயமாக, அனைத்திற்கும் சேர்த்து, ஏராளமான ஏரோக்விப் குழாய்கள், பொருத்துதல்கள், முத்திரைகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் இருந்தன. சுருக்கமாக, ஒரு உண்மையான கண்டுபிடிப்பு!

நான் ஆச்சரியப்பட்டதைப் பார்த்து, வின்சென்ஸோ மேலும் கூறுகிறார்: “ஆனால் நான் இன்னும் உன்னிடம் மிகவும் மதிப்புமிக்க விஷயத்தைப் பற்றி பேசவில்லை,” என்று அவர் நகைச்சுவையாக கூறுகிறார். "முழு மின் அமைப்பும் அடிப்படையில் வயரிங் போலவே வெள்ளி கேபிள்களால் ஆனது. பின்னர் உண்மையான சிந்தனை தலை இருந்தது: தொகுதி இயந்திரத்தை இயக்க வெபர்-மரேலி தனது கணினியுடன். இந்த வெளிப்புற பகுதி துவக்க கட்டத்தில் ஓட்டம் மற்றும் ஊசி மாற்ற முடியும், குளிர் இயந்திரத்துடன் கூட தொடங்குவதை உறுதி செய்ய கட்டுப்பாட்டு அலகு தவறாக வழிநடத்தும். "

மேலே பார்க்கையில், இந்த கனவு கூறுகளின் பட்டியலைக் கண்டு கொஞ்சம் திகைத்து, நான் அவரிடம், "சேஸ், உடல் மற்றும் உட்புறத்தின் இயக்கவியல் பற்றி என்ன?" ஏனென்றால், ஒரு கேள்விக்காகக் காத்திருக்கும் வின்சென்சோ விரைவாகப் பதிலளிக்கிறார்: “இந்த விஷயத்தில், பாகங்கள் பெரும்பாலும் ஒரே துண்டுகளாக இருந்தன, எனவே ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் லீவர்களுடன் கூடிய 2 டிரைவ் ஷாஃப்ட்கள், விரைவான-வெளியீட்டு தொப்பி கொண்ட ஒரு சிறப்பு தொட்டி, 4 அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், 2 இருக்கைகள், அதில் ஒன்று போலி (பயணிகள்), கருவி மற்றும் முழு கார் டேஷ்போர்டு மற்றும் லெதர். கடைசியாக பட்டியலிடப்பட்டதைக் கண்டு நான் குழப்பமடைந்ததைப் பார்த்து, வின்சென்சோ தெளிவுபடுத்துகிறார்: “நிச்சயமாக, நான் உடல்: பெரியது பொன்னட் இயந்திரம் கெவ்லர் ஒரு சிறகுடன் கார்பன், மெருகூட்டப்பட்ட கதவுகள் மற்றும் கூரை. உண்மையில் நிறைய இருந்தது! எப்படியும் டிரக்கில் ஏற்றிவிட வேண்டும் என்று நினைப்பது போல் அவர் மேலும் கூறுகிறார். "பின்னர் ஒரு முழுமையான பிரேக் அமைப்புடன் சேர்ந்து Brembo, முசாடோ எங்களுக்கு 20 பிரிக்கக்கூடிய பிரேக் டிஸ்க்குகளை வழங்கினார் (எர்கலில் உள்ள மத்திய மணிகள், உண்மையில், நிலையானவை), அத்துடன் 50 சிறப்பு பட்டைகள், குறைந்தது 3 சென்டிமீட்டர் "மிரட்டும்" தடிமன் கொண்டவை. ஒரு மணி நேரத்திற்கு 400 மணிக்கு நிறுத்த நிறைய வெப்பம் மற்றும் பிரேக்கிங் மேற்பரப்பு தேவை!

"பின்னர் காலணிகள்," வின்சென்சோ தொடர்கிறார், "அல்லது 4 சுற்றுகள். தங்கள் பெரிய அளவில் சிதைக்கக்கூடியது மென்மையான டயர்கள்... இருப்பினும், இந்த பரிமாணங்கள் உடனடியாக கிடைக்காததால், நாங்கள் மிகவும் பொதுவான டயர்களுக்கு புதிய விளிம்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கினோம் (நாங்கள் எப்போதும் மென்மையான டயர்களைப் பற்றி பேசுகிறோம்). இறுதி ரத்தினமாக, முசாடோ எங்களுக்கு ஒரு எரிபொருள் நிரப்பும் அமுக்கியுடன் ஒரு ஸ்கூபா கியரை வழங்கினார், இது குழிகளில் உதவ எல்சி 3 ஐ தரையில் இருந்து தூக்கிய மூன்று பலாக்களை இயக்க தேவையானது. வின்சென்சோ என்னைப் பார்த்து, பிறகு கிட்டத்தட்ட உறுதியற்ற முறையில், "அழகு, கிரேட்களை ஏற்றுவதற்கான அனைத்து வம்புக்குப் பிறகும், எங்களுக்கு இன்னும் ஒரு சட்டகம் இல்லை."

"எனவே, வேலையை முடிக்க, சில்வானோ சென்றார் வரனோ டி மெலேகரி, டல்லாரா, பின்னர் இந்த முக்கியமான பகுதி தொடர்பான அனைத்து பகுதிகளும் வெளிப்புற பட்டறையில் கூடியிருந்தன. LC2 ஆனது ஒரு மைய அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு சட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதில் எஞ்சின் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (இடைநீக்கத்திற்கான சுமை தாங்கும் செயல்பாட்டுடன்) மற்றும் முன் முனை மற்றும் இடைநீக்கங்களை ஆதரிக்கும் முன் சப்ஃப்ரேம்," என்று அவர் உற்சாகமாக விளக்குகிறார். "பின்னர், எல்லாமே மாரனெல்லோவில் உள்ள எங்கள் பட்டறைக்கு வழங்கப்பட்டபோது, ​​​​நாங்கள் இறுதியாக எங்கள் புதிரை உருவாக்கத் தொடங்கினோம், சட்டத்தில் தொடங்கி," என்று அவர் பெருமையுடன் கூறுகிறார்.

"இது ஒரு வருட வேலைக்கு மேல் ஆனது: சில்வானோ, ஃபிராங்கோ மற்றும் நான் அலுவலக நேரத்திற்கு வெளியே, நள்ளிரவு வரை கூட பட்டறையில் இருந்தோம், தொடர்ந்து நம்மை வியக்க வைக்கும் உயிரினத்தை ஒன்று சேர்க்க:ஜெனரேட்டர்எடுத்துக்காட்டாக, இது வழக்கமான கார்களைப் போலவே, வலது அச்சு தண்டு மீது நிறுவப்பட்டது, இயந்திரத்தில் அல்ல. எஞ்சினின் சக்தியை பாதிக்காத வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மற்றவற்றுடன், எரிப்பு அறைகளில் வெப்பநிலையை கட்டுப்படுத்த பெட்ரோலில் சேர்க்கப்பட்ட எதிர்ப்பு நாக் சேர்க்கை மட்டுமே இயக்கப்பட்டது! இந்த அற்புதமான மற்றும் அதிநவீன இயந்திரத்தின் மற்றொரு ஆர்வம், அதை பாதையில் பயன்படுத்திய பிறகுதான் நாங்கள் உணர்ந்தோம், என்ஜின் ஆயில் டேங்க் (எல்சி 2, நிச்சயமாக, பொருத்தப்பட்டிருந்தது உலர் சம்ப்) காரைப் பயன்படுத்தியவுடன் கூரையின் மீது வைக்கப்பட்டுள்ளதை உடனடியாக காலி செய்ய வேண்டும், இதனால் கூரை தொட்டியில் இருந்து இலவச ஓட்டத்தால் விசையாழிகள் அடைக்கப்படாது, ”என்று அவர் மகிழ்ந்தார்.

"மாதங்கள் மற்றும் மாதங்கள் கடின உழைப்புக்குப் பிறகு, முன் பேட்டை போன்ற சில காணாமல் போன பாகங்களை சிறப்பாக தயாரிக்க வேண்டியிருந்தது. கண்ணாடியில்செய்யப்பட்ட Lexan LC2 இன் அதிர்வு காரணமாக விரிசல் மற்றும் விரிசல்களின் சிக்கலை தீர்க்க ஒரு படிகத்திற்கு பதிலாக, நாம் இருப்பது அதன் இறுதி இயந்திர வடிவத்தை எடுத்துள்ளது.

உடல் வேலைக்காக நாங்கள் நிபுணத்துவ வேலையை நம்பியுள்ளோம். நைட்ரோ சிமாரனெல்லோவில் உள்ள ஒரு பாடி ஷாப்பில் நான்கு நாட்கள் வேலை செய்தவர், இது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய வாழ்க்கையை உருவாக்க அதன் வடிவமைப்பை அவருக்கு வழங்கியது மார்டினி எது எங்கள் எல்சி 2 ஐ வித்தியாசமாக்கியது. "

உரையாடலின் முடிவில், அவர் பெருமையுடன் என்னைப் பார்க்கிறார்: "அனைத்து ஓவியங்களும் கையால், எந்த பிசின் படமும் இல்லாமல், வெறுமனே மேற்பரப்பை பகுதிகளாக மறைத்து படிப்படியாக வெவ்வேறு வண்ண அடுக்குகளை தெளிப்பதன் மூலம் செய்யப்பட்டது என்று நினைத்துப் பாருங்கள்." அற்புதம்!

வின்சென்ஸோ தொடர்கிறார், "சில்வானோவின் பட்டறையில் நாங்கள் செய்த மிக அற்புதமான இயந்திர வேலைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும், மேலும் அது தயாரானதும் அதை பாதையில் கொண்டு செல்வது விவரிக்க முடியாத உணர்வு!"

அவளை புகைப்படம் எடுக்கும் பாக்கியம் எனக்கு இருந்தது முகெல்லோ, ஒரு ரிப்போர்சலின் போது நாங்கள் ரிப்போர்ட்டேஜுக்காகச் செய்தோம், நான் அணுகியவற்றில் மிகவும் "தொந்தரவு" தரும் விளையாட்டுகளில் ஒன்றாக இது எனக்கு இன்னும் நினைவிருக்கிறது!

அந்த நாட்களையும் இந்தப் படங்களையும் நான் உற்சாகத்துடன் நினைவுகூரும் போது, ​​சில்வானோ டோனி நான் இருக்கும் அலுவலகத்தைப் பார்த்து என்னிடம் கூறுகிறார்: “ஜியன்கார்லோ, இது என் மகன் ஆண்ட்ரியா முயற்சித்த முதல் விளையாட்டு கார் என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? அவர் LC2 க்கு பசியுடன் இருந்தார், அவருக்கு 19 வயதாக இருந்தபோது டன்லோப் நடத்திய நிகழ்ச்சியின் போது மிசானோவில் சில சுற்றுகளை ஓட்ட அனுமதித்தேன்.

என் மகன் இனி நிறுத்த விரும்பவில்லை, கடைசியாக காரில் இருந்து இறங்கியபோது, ​​அவன் ஒரு பெரிய புன்னகையை எனக்கு இன்னும் நினைவில் வைத்திருக்கிறான்,” என்று அவர் புன்னகையுடன் கூறுகிறார். "அதிர்ஷ்டம்!" நான் நினைக்கிறேன்.