Lancia Delta Integrale Evo 3: சமீபத்திய கதாநாயகி ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

"அவள் தான் என்று நினைக்கிறாயா?".

நான் ஆறுதல் தேடுகிறேன், ஆனால் புகைப்படக் கலைஞர் டீன் ஸ்மித் என்னைப் போலவே ஈர்க்கப்பட்டார். “உம் இருக்கலாம்”அவர் பதிலளிக்கிறார்.

நாங்கள் ஃபிராங்க்ஃபர்ட்டின் வடமேற்கில் உள்ள லிம்பர்க்கில் அமைந்துள்ளோம், அங்கு ஹோலி கிரெயிலுக்கான முடிவற்ற தேடலில் நாங்கள் எங்கள் வாடகை மேகனே காட்சியில் வந்தோம். ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் அது மதிப்புக்குரியது, எடுத்துக்காட்டாக, கிரெயில் தற்போது இருக்கும் ஒரே முன்மாதிரி. லான்சியா டெல்டா இன்டெக்ரல் ஈவோ 3.

டெல்டா இன்டிகிரேல் ஈவோ 3: புராணத்தின் கடைசி மூச்சு

அதை நேரடியாகப் பார்த்து அங்கு செல்வதை நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன் என்று சொல்லுங்கள் டெல்டா ஒருங்கிணைப்பு இது அதிகம் இல்லை, இன்னும் நான் அவளை இறுதியாக எதிர்கொள்ளும்போது, ​​நான் எதிர்பார்த்தபடி எனக்கு நடுக்கம் இல்லை.

"தானியங்கி ஜிடிஓ காலிபர், ஸ்போர்ட் குவாட்ரோ மற்றும் ஆர்எஸ்ஆர் கார்களால் சூழப்பட்ட சரியான, சுத்தமான மற்றும் பளபளப்பான இடத்தில் இருப்பது மிகவும் முக்கியம். நாம் ஏன் ஒரு பழைய கேரேஜ் முன் சிதைந்த சிட்ரோயன் டிஎஸ் சஃபாரி மற்றும் பழைய பச்சை எஸ்-கிளாஸுடன் சந்திக்கிறோம்? ஒன்று மட்டுமே ஈவோ 3 உலகம் உண்மையில் இங்கே இருக்கிறதா? எனக்கு அதில் நம்பிக்கை இல்லை ...

இன்னும் அது அப்படியே உள்ளது.

முன்மாதிரி"ஊதா"அவரது வாழ்க்கைக்கு பெயரிடப்பட்டது, அது ஒரு தூசி அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், அதன் தாயால் மறுக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய ஆட்டுக்குட்டி போல ஒரு மூலையில் அமைந்துள்ளது. ஒருவேளை இது போல் தோன்றுவது சரியாக இருக்கலாம்: டெல்டா இன்டிகிரேல் ஈவோ 3 வாழ்க்கையின் முடிவில் விரக்தியிலிருந்து பிறந்தார் ஒருங்கிணைத்தல்திட்டம் முழுமையாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது மாகியோரா, ஈவோ 2 உருவாக்கியவர், ஆனால் நிராகரிக்கப்பட்டார் ஒரு ஈட்டி.

வீடு அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியேறியது டபிள்யூஆர்சியுடனான 1991 சீசனுக்குப் பிறகு (அவர் 1992 இல் ஜாலி கிளப் மற்றும் மார்டினி ரேசிங் மூலம் மற்றொரு கட்டமைப்பாளர் பட்டத்தை வென்றார்) மற்றும் அதனால், 1994 இல், மாகியோரா டூரினில் காரை வழங்கியபோது, ஒரு ஈட்டி அது அவரது கதையில் ஒரு மூடப்பட்ட அத்தியாயம் போல் தோன்றியிருக்க வேண்டும்.

புருனோ மாகியோர் வெளிப்படையாக அப்படி நினைக்கவில்லை. அவர் அதை உருவாக்கினார் கருத்து நீங்கள் எவ்வளவு வேகமாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் இருக்க முடியும் என்பதைக் காட்ட ஒருங்கிணைத்தல்லான்சியாவின் விற்பனை மற்றும் அதன் சின்னமான XNUMXWD வாகனத்திற்கான அர்ப்பணிப்பை மீண்டும் வளர்க்கும் என்று நம்புகிறேன். துரதிருஷ்டவசமாக, இது நடக்கவில்லை, ஆனால் இன்று நாம் குறைந்தபட்சம் என்னவாக இருந்திருக்க முடியும் என்பதைச் சுவைக்கலாம்.

டெல்டாவை ஓட்டுதல்

எழுந்த பிறகு டெல்டா இன்டிகிரேல் ஈவோ 3 சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி, நாங்கள் அதை இறுதியாக புதிய காற்றில் கொண்டு செல்கிறோம்.

இந்த லம்போர்கினி வாழ்க்கையை உயிர்ப்பிக்க சூரிய ஒளி இல்லாத ஒரு சாம்பல் காலை அது, ஆனால் ஒருங்கிணைத்தல் இது இன்னும் மந்திரமாகவும் சரியானதாகவும் தெரிகிறது. கேரேஜில் அவள் அழுக்கு மற்றும் தூசியால் அவதிப்பட்டாள், அவள் நிச்சயமாக பெப்பிள் பீச் அணிவகுப்புக்கு சரியாக இல்லை அல்லது தயாராக இல்லை, ஆனால் நீங்கள் நெருங்க நெருங்க, அது மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

GLI உள்துறை அவை முன்னெப்போதையும் விட பயங்கரமானவை ஒருங்கிணைத்தல் ஆனால் மூலம் தீர்ப்பு பின் இருக்கைகள் ஹேர்கட் இல்லாமல் பழுப்பு மற்றும் டிரைவர் இருக்கையின் தோள்களில் அல்காண்டராவால் செய்யப்பட்ட உடைகள் மிகக் குறைந்த அறிகுறிகளுடன், இது புதியதாகத் தெரிகிறது.

ப்ரூனோ மாகியோரா அதை சிறிது நேரம் தவறாமல் பயன்படுத்தினார், ஆனால் 10.000 கிமீ தூரத்திற்கு அவர் கையுறைகளால் குணமாகிவிட்டார். என்னால் பார்க்காமல் இருக்க முடியாது தண்டு தோள்பட்டையில் பொறிக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய பிபெண்டம் எழுத்துடன் புதிய மிச்செலின் உதிரி டயருக்கு. நான் ஒரு உண்மையான, பழுது பார்க்காத உன்னதமான காரை ஓட்டியதில்லை, ஒவ்வொரு விவரத்தையும் அனுபவிப்பது எனக்கு நியாயமாகத் தெரிகிறது.

எவோ 3: எப்போதும் சிறந்த டெல்டா ஒருங்கிணைப்பு

இது ஈவோ 2 இலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல. 1994 இல், ஒரே வித்தியாசம் வட்டங்களில் 17 அங்குல MiM டெக்னோ மெக்னீசியம், இப்போது இல்லை. ஆனால் தோலின் கீழ், இந்த கார் மாகியோரா விரும்பியதைப் போலவே இருந்தது. ஈவோ 3.

1.995-சிலிண்டர் XNUMX சிசி எஞ்சின் டெல்டா ஒருங்கிணைப்பு குறைந்தபட்ச மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, ஆனால் புதிய அமைப்புக்கு நன்றி ஊசிஒருவருக்கு தொகுதி IAW P8 மிகவும் மேம்பட்டது மற்றும் பலப்படுத்தப்பட்டது விசையாழி 3 பட்டியில் உள்ள அழுத்தங்களில் காரெட் டி 1 சக்தி இது 215 லிருந்து 237 ஹெச்பியாக அதிகரித்தது. 6.000 ஆர்பிஎம்மில், 320 முதல் 2.500 ஆர்பிஎம் வரம்பில் 6.000 என்எம் டார்க்குடன்.

உருப்பெருக்கம் செயல்திறன் குறைந்த, ஆனால் ஒன்றாக வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு முன்னால் ஜி.கே.என் ஃப்ரிஜியோன் மைய வேறுபாட்டிற்கு, அனைத்தும் வேகம் ஒரு குறுகிய பயணம் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட நீரூற்றுகள் மற்றும் தடுப்பான்களுடன், ஒட்டுமொத்த விளைவு ஈவோ 2 இலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபட்டது.

உரிமையாளர் எங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறார் வெர்னர் பிளாட்டல்மற்றும் நிக் ஜான்சன் இருந்து நிக் ஜான்சன் மோட்டார் நிறுவனம்யார் அதை வெர்னர் சார்பாக € 100.000 க்கு விற்கிறார். அதிர்ஷ்டவசமாக, பிளேட்டலுக்கு அவருடைய விலைமதிப்பற்ற பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை தனித்துவமான நகல் நாம் இந்த Pirelli P700 ZR15 205/50 ஐ மிகக் கடுமையாக அரைக்கப் போவதில்லை என்றாலும், எவ்வளவு வயதாகிறது என்று யாருக்குத் தெரியும், அவர் எவோ 3 ஐ விருப்பப்படி வெளியிடலாம், இதைப் போல கொஞ்சம் முயற்சி செய்யலாம். பங்குகளை கணிசமாக உயர்த்தவும்.

வடிவமைப்பு மற்றும் உணர்ச்சி

இத்தாலிய கதாநாயகி ஒன்றாக இழுக்கவும் மேலும் இருபது வயது இருக்கும், இனி அவ்வளவு தீவிரமாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் இது பொன்னட் முழு துவாரங்கள், அந்த சக்கர வளைவு சதுர மற்றும் இதோ ஸ்பாய்லர் கூரையில் 45 டிகிரி கோணம் ஆழமான நினைவுகளை எழுப்புகிறது.

Integrale Evo 3ti வரிகள் இன்னும் உங்கள் வயிற்றில் பட்டாம்பூச்சிகளை உணர வைக்கின்றன. இது மனிதர்களால் உருவாக்கப்பட்ட F40: ஒரு சுத்தமான மற்றும் நடைமுறைச் செயல்பாட்டுடன் ஒவ்வொரு வரியிலும் ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் வெளிப்படுகிறது. மெல்லிய மற்றும் தட்டையான கதவுகள் இன்டெக்ரேலின் தாழ்மையான தோற்றத்தைக் காட்டிக் கொடுக்கின்றன மற்றும் சக்கர வளைவுகளை விட 15 செமீ தொலைவில் கேபினுக்குள் தள்ளப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இது Evo 3 வரி 1979 க்கு முந்தையது என்பதை நினைவூட்டுகின்ற ஒரு அம்சமாகும், அதன்படி பயணிகள் பெட்டிக்கான எதிர்பார்ப்புகளை குறைக்கிறது ...

ஆஹா! அது டாஷ்போர்டு இது பளபளப்பான கருப்பு பிளாஸ்டிக்கால் மூடப்பட்ட ஷூ பாக்ஸால் ஆனது மற்றும் அதே பளபளப்பான கருப்பு பிளாஸ்டிக் டாஷ்போர்டின் மேல் ஒட்டப்பட்டதாக தெரிகிறது.

மறுபுறம், மஞ்சள் டயல் கிராபிக்ஸ் அருமை. வி வேகமானி, இடதுபுறத்தில், 0 - 9 மணிக்குத் தொடங்கி 240 மணிக்கு 6 கிமீ / மணியை அடைகிறது. டேகோமீட்டர் அது 0 முதல் 3 மணி வரை செல்கிறது - ஒரு பெரிய 9 வரை, சிவப்பு வர்ணம் பூசப்பட்டு 12 மணி நிலையில் வைக்கப்படுகிறது. இரண்டு டயல்களின் நடுவில், இயற்கையாகவே கண் விழும் இடத்தில், டர்போ இண்டிகேட்டர் உள்ளது, இது 1,2 பார் வரை உயரும்.

கிடைமட்ட காலணி பெட்டியில் செங்குத்து பெட்டி இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பரிமாற்ற சுரங்கப்பாதை வழியாக ஓடுகிறது மற்றும் மூடப்பட்டிருக்கும் கார்பன்... ஹோராஷியோ பகானி அந்த முடிவில் நடுக்கம் அடைந்திருப்பார், ஆனால் நாங்கள் 1994 பற்றி பேசுகிறோம், அதை செய்ய மேஜியோரா ஒரு சிறிய பட்ஜெட்டை வைத்திருக்கலாம். ஈவோ 3.

ஆனால் நான் அதை விரும்புகிறேன்: கர்வத்தில் இந்த தலைசிறந்த படைப்பைப் போற்றுவதற்கு ஒரு படி பின்வாங்கி அதை ஒன்றாக ஒட்டிக்கொண்டு ஒரு பெருமைமிக்க தொழிலாளியை நான் கற்பனை செய்கிறேன்.

I இடங்களை in வெல்வெட் பழுப்பு தொடுவதற்கு அற்புதமானது: அவை மென்மையாகவும், சூடாகவும், இறுக்கமாகவும் இருக்கும். வி ஸ்டீயரிங் மோமோ கோர்ஸ் தடிமனான கிரீடத்திலிருந்து, சற்று சாய்ந்திருந்தாலும் கூட இது சிறந்தது.

அதைப் பார்த்தால், Evo 3 பதினெட்டு தெரிகிறது மற்றும் நீங்கள் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தை இயக்கி முடுக்கி அழுத்தும்போது கூட, ஆரம்பத்தில் மந்தமான மற்றும் பிசுபிசுப்பானது, 10.000 rpm இல் டர்போ எழுந்திருக்கும் வரை காத்திருந்தாலும், அது ஒரு விண்டேஜ் கார் போல் தெரிகிறது.

I செய்திகள் நுட்பமானவை அந்த உணர்வை தீவிரப்படுத்துகின்றன, ஆனால் நீங்கள் இறுக்கமான மெக்கானிக்கல் ஷார்ட்-ஸ்ட்ரோக் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் எரிச்சலூட்டும் துடுப்பு கிளட்சில் உங்கள் கையை வைத்தவுடன், அது XNUMX வயதுடைய கார் என்று நினைப்பதை நிறுத்திவிட்டு தலையிடத் தொடங்குகிறது.

ஒருங்கிணைந்த சேவைகள்

ஒன்று நிச்சயம்: ஈவோ 3 வித்தியாசமானது. அது எப்போதும் தனியாக இருக்கும் லான்சியா டெல்டா ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் உணர்கிறது, ஆனால் இலகுவான மற்றும் அதிக பதிலளிக்கக்கூடியது. டர்போசார்ஜர் சீராகவும் விரைவாகவும் இயங்குகிறது, உடனடியாக 6.500 RPM ஐ அடைகிறது.

லேசான முறுக்கு பதில் திசைமாற்றிஆனால் இந்த அருங்காட்சியக டயர்களுடன் கூட, போதுமான பிடிப்பு உள்ளது.

மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது உணர்திறன் திசைமாற்றி அது எப்படி இருக்கிறது ஒரு ஈட்டி வளைவுகளிலிருந்து வெளியேறவும். என் கருத்துப்படி ஒருங்கிணைத்தல் இந்த காரை எப்போதும் சரியாக ஓட்டுவது கடினம், ஏனென்றால் நீங்கள் அதை ஓட்ட முனைகிறீர்கள் understeer XNUMXWD சமநிலையை மீட்டெடுப்பதற்கு முன் நீண்ட தாமதம் உள்ளது.

ஆயினும் ஈவோ 3 இது அண்டர்ஸ்டீரை நன்கு எதிர்க்கிறது, மேலும் டர்போ வேகத்தை அதிகரிக்கும்போது, ​​பின்புறத்திற்கு முறுக்கு மாற்றத்தை நீங்கள் கேட்கலாம். இது ஈவோ 47 இன் 53/2 சதவிகிதத்திற்கு சமமான அதே முன்-பின்-முறுக்கு முறுக்கு பிளவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பின்புறத்திற்கு அதிக சக்தி மாற்றப்படுகிறது என்ற தனித்துவமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

பின்புற வேறுபாடு டெல்டா ஒருங்கிணைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது, இது சாலையில் உள்ள முறைகேடுகளைக் கண்காணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது மற்றும் ஸ்கால்பெல் போல பொறிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் இயந்திரம் துல்லியமாகவும் வினைத்திறனாகவும் 3.500 முதல் 6.000 ஆர்பிஎம் வரை இருக்கும். வெளிப்படையான வேகத்தைப் பொறுத்தவரை, ஈவோ 3 ஒளிரும் ஒயினை விட வேகமானது. அது ஒரு மேகேன் 265 கோப்பை போல் ஓடியிருந்தாலும் (அது இல்லை), அது ஒரு நவீன ஸ்போர்ட்ஸ் காம்பாக்ட் காரை பொருத்த முடியாது. புடைப்புகள் மற்றும் புடைப்புகளில் இது மிகவும் தளர்வானது மற்றும் மென்மையானது, மேலும் அதன் உந்துதல் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக அலைகளில் வருகிறது. அவள் தன் மூதாதையரை விட நேரடியானவள், ஆனால், விந்தை போதும், குறைவான தீர்க்கமானவள்.

டெலிவரி இடைகழிகள், மூடும் திரைச்சீலைகள்

1994 -ல் மேகியோர் கண்டுபிடித்தபடி, யாருக்கும், மனிதனுக்கோ, இயந்திரத்துக்கோ காலம் காத்திருக்கவில்லை. ஒருவேளை இன்டெக்ரேலின் சகாப்தம் முடிந்துவிட்டது.

1993 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய ஆல்-வீல்-டிரைவ் கதாநாயகி பேரணி அரங்கில் நுழைந்தார், மேலும் அவரது தெரு உறவினர் ஒரு தந்திரமான மற்றும் உணர்ச்சிமிக்க மர்மலாட் சூப்பை வழங்கினார். இது இத்தாலிய அழகைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் அதன் தட்டையான நான்கின் ஒலி லான்சியா சக்கர வளைவுகள் மற்றும் ஐந்து சிலிண்டர் குவாட்ரோவின் ஹம் போன்ற சின்னதாக இருந்தது.

அவள் பெயர் நிகழ்ச்சிஇது மலிவானது மற்றும் பிரகாசமானது, மற்றும் சற்று சுருண்ட இன்டெக்ரேல் அதனுடன் பொருந்தவில்லை. இங்கிலாந்து ஸ்பெக் பதிப்பில் உள்ள 208 பிஎச்பி இம்ப்ரெஸா டர்போ கூட 100 பிஎச்பி பவரை தாக்கியது. வெறும் 5 வினாடிகளில், ஜப்பானிய பதிப்புகள் முதல் 250 ஹெச்பி மற்றும் 280 ஐ எட்டியது. டுரினில் ஈவோ 3 வழங்கப்பட்ட ஒரு வருடம் கழித்து, கொலின் மெக்ரே இம்ப்ரெசாவுடன் WRC ஐ வென்றார், அவரை ஒரு புராணக்கதை ஆக்கினார்.

La டெல்டா ஒருங்கிணைப்பு ஆண்டுதோறும் புள்ளிகளை இழந்து மிகவும் பழையதாக ஆகலாம்: ஒரு ஈட்டி அவர் 1994 இல் இந்த அற்புதமான இயந்திரத்துடன் இந்த அத்தியாயத்தை மூடுவதில் வெற்றி பெற்றார்.

இவ்வாறு, முன்மாதிரி ஈவோ 3, லான்சியா இல்லாமல் கட்டப்பட்டது, ஆனால் முழு அர்ப்பணிப்புடன் ஒருங்கிணைத்தல், இது ஒரு அழகான ஸ்வான் பாடல்.

லாஜியாவுக்கு (அவரது கே கூபே திட்டம்) மாகியோரா தொடர்ந்து பணியாற்றினார், ஆனால் ஈவோ 3 முன்மாதிரி உற்பத்தி வரிசையின் முடிவில் பெருமையுடன் நிறுத்தப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பெட்டிகள் முழு தானியக் கூறுகளால் நிரம்பியிருந்தன.

புருனோ மாகியோரா தனது கனவை முழுமையாக விட்டுவிட முடியாது. வேகமான மற்றும் அடிமையாக்கும் ஒருங்கிணைப்பை உருவாக்குவதில் அவர் பெருமை கொள்ளலாம். அதிகாரப்பூர்வமாக இதை பரிணாமம் 3 என்று அழைக்க முடியாவிட்டாலும், இந்த கார் இந்த புகழ்பெற்ற பெயருக்கு மரியாதையுடன் தகுதியானது.