இன்பினிட்டி Q30 கோப்பை - ஜாஸ்ட்ராசாப் பாதையில் வேடிக்கை

இன்பினிட்டி க்யூ30 தீவிரமான சூழ்நிலைகளில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்க்க, ராடோமுக்கு அருகிலுள்ள டோர் ஜாஸ்ட்ராஸுக்குச் சென்றோம். டிராக் சோதனைக்கு வெளியே, இணையான பார்க்கிங், ஆல்கஹால் கண்ணாடியுடன் வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் ஸ்கிட் பிளேட் பயிற்சிகள் ஆகியவற்றில் நாங்கள் சிரமப்பட்டோம். இந்த மாதிரி எப்படி வேலை செய்தது?

இன்பினிட்டிக்கு 27 வயதுதான் என்றாலும், 8 ஆண்டுகள் போலந்தில் வேலை செய்து வருகிறது, சில சுவாரஸ்யமான மாதிரிகள் ஏற்கனவே தோன்றியுள்ளன. ஜெர்மன் பழமைவாதத்தால் சோர்வடைந்த துருவங்கள், இந்த பிராண்டை விதிவிலக்கான நம்பிக்கையுடன் நடத்துகின்றன. அதிகாரப்பூர்வ பிரீமியருக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே - உலகின் முதல் QX30 மற்றும் Q60 ஐ எங்கள் தோழர்கள் வாங்கினார்கள் என்ற உண்மையை வேறு எப்படி விளக்குவது? நீங்கள் உண்மையில் பிராண்டை நேசிக்க வேண்டும் மற்றும் அதன் வடிவமைப்பாளர்களை நம்பி கார்களை ஓட்டாமல் குருட்டுத்தனமாக வாங்க வேண்டும் அல்லது அத்தகைய வாய்ப்பைப் பெறும் மற்றவர்களின் கருத்துக்களைக் கூட படிக்க வேண்டும்.

இன்பினிட்டி க்யூ 30 இது பிஎம்டபிள்யூ 1 சீரிஸ், ஆடி ஏ3, லெக்ஸஸ் சிடி மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஏ-கிளாஸ் ஆகியவற்றுக்கு போட்டியாளராக உள்ளது, பிந்தையவற்றுடன் இது நிறைய பொதுவான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை கேபினில் கூட காணப்படுகின்றன - எங்களிடம் அதே ஆன்-போர்டு கணினி உள்ளது , கதவு இருக்கை அமைப்புகள் மற்றும் பல. எவ்வாறாயினும், வெளிப்புறமானது போட்டியை விட மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது. விளையாட்டு பதிப்பில், இயந்திர சக்தி 211 ஹெச்பி அடையும். மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவைப் பயன்படுத்துகிறது. இழுவையில் வேறுபாடு ஏற்பட்டால், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பின்புற சக்கர டிரைவில் 50% வரை மாற்ற முடியும். இருப்பினும், 4 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 4 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் கொண்ட பதிப்பில் 2,2 × 170 டிரைவைப் பெறுவோம். Q30 போட்டியை விட சற்றே விலை அதிகம், ஏனெனில் விலைகள் வெறும் PLN 99 இல் தொடங்குகின்றன, ஆனால் தரம் மற்றும் வேலைத்திறன் அடிப்படையில் இது வேறுபட்டதல்ல.

ஆனால் அவர் பாதையில் எப்படி நடந்து கொள்கிறார்? இன்பினிட்டி க்யூ30 கோப்பைக்கான அழைப்பைப் பயன்படுத்தி, ராடோமுக்கு அருகிலுள்ள ஜஸ்ட்ராசாப் ட்ராக்கில் இதைச் சோதித்தோம். எப்படி இருந்தது?

எதிர்பார்க்காததை எதிர்பார்

அடிப்படை தட்டின் சோதனையை சுருக்கமாகக் கூறும் விதி இதுதான். இருப்பினும், நாங்கள் அமைதியாகத் தொடங்கினோம் - நேரான பந்தயத்திலிருந்து. நிச்சயமாக, நீங்கள் வழுக்கும் பரப்புகளில் நகரும் போது. முதல் தொடக்கமானது ஸ்போர்ட் பதிப்பில் இருந்தது, இரண்டாவது - டீசல் எஞ்சின் மற்றும் முன் அச்சு இயக்கி கொண்ட காரில். வித்தியாசம் வெளிப்படையானது - சக்தி மற்றும் முறுக்கு தவிர, நிச்சயமாக. இரண்டு அச்சுகளிலும் உள்ள இயக்கி உடனடியாக வாயுவை தரையில் அழுத்துவதற்கு உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் அது வழக்கத்தை விட வழுக்கும் என்பதை நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள். முன் சக்கர டிரைவ் காரை வேறுபடுத்துவது என்னவென்றால், வலுவான தொடக்கமானது வலுவான வீல் ஸ்லிப் ஆகும். இங்கே நாம் கவனமாக நகர்ந்து பின்னர் முழு வேகத்தில் நகர்த்துவதன் மூலம் நமக்கு உதவ முடியும். மேலும் வழுக்கும் மேற்பரப்பு, பின்னர் நாம் பனி அல்லது பனியை அடையும் வரை அதிக வாயுவை சேர்க்கலாம், அங்கு முடுக்கி மிதியின் ஒவ்வொரு வலுவான இயக்கமும் முன் அச்சின் சறுக்கலாக மாறும்.

மற்றொரு முயற்சி என்று அழைக்கப்படும் மூலம் ஓட்ட இருந்தது. "ஜெர்க்", ஓவர் ஸ்டீயரின் போது காரை வலுவான சறுக்கலாக மொழிபெயர்க்கும் ஒரு சாதனம். உறுதிப்படுத்தல் அமைப்புகள் இங்கு மிக விரைவாக வேலை செய்கின்றன மற்றும் சாலையில் எதிர்பாராத மற்றும் ஆபத்தான சூழ்நிலைகளில் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கின்றன. நிச்சயமாக, எங்கள் உடனடி பதில் இன்னும் தேவை. அவர்களில் சிலர் பாதையில் இருக்க முடிந்தது (நாங்கள் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் நேராக ஓட்டிக்கொண்டிருந்தோம்), ஆனால் ஒரு ஓட்டுநர் கிட்டத்தட்ட புகைப்படக்காரரைத் தாக்கினார். கடினமான சூழ்நிலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதில் நாம் எவ்வளவு கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்பதை மட்டுமே இது காட்டுகிறது - விரைவான மற்றும் துல்லியமான எதிர்வினை நம் உயிரை அல்லது வேறு ஒருவரின் உயிரைக் காப்பாற்றும்.

இந்த தளத்தில் கடைசி முயற்சியானது "எல்க் சோதனை" முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. நாங்கள் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் ஸ்லாப் மீது ஓடினோம், மூன்று ஸ்லாலோம் பாணி நீர் திரைச்சீலைகள் பேட்டைக்கு முன்னால் தோன்றின. இருப்பினும், அவை எந்தப் பக்கத்திலிருந்து எப்போது தோன்றும் என்று எங்களுக்குத் தெரியவில்லை. இங்கே மீண்டும், உறுதிப்படுத்தல் அமைப்புகளுக்கு பொறுப்பான பொறியாளர்களுக்கு ஒரு குறைந்த வில். அதிகபட்ச பிரேக்கிங் விசையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் தடைகளைத் தவிர்க்கலாம், அதாவது. இன்பினிட்டி க்யூ 30 அவர் தனது நிலைத்தன்மையை இழக்கவில்லை. "இது தவிர்க்கப்பட்டிருக்கலாம்" - ஆனால் எல்லோரும் அதை செய்ய முடியவில்லை. 65 கிமீ/மணி வேகத்தில் இந்த சோதனை பொதுவாக ஒவ்வொரு மாணவரும் எடுக்கப்படும் என்று பயிற்றுனர்கள் எங்களுக்கு விளக்கினர். மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தில் அதிகரிப்பது பல வேட்பாளர்களை நீக்குகிறது, மணிக்கு 75 கிமீ வேகத்தில் ஒரு சிலர் மட்டுமே தேர்வில் தேர்ச்சி பெறுகிறார்கள், மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் கிட்டத்தட்ட யாரும் தேர்ச்சி பெற மாட்டார்கள். இன்னும் வித்தியாசம் மணிக்கு 5 கி.மீ. அடுத்த முறை 80 கிமீ/மணி வரம்புடன் நகர மையத்தில் 50 கிமீ வேகத்தில் அடிக்க முயற்சிக்கும் போது இதை மனதில் கொள்ள வேண்டும்.

ஸ்பிரிட் கண்ணாடிகளில் பார்க்கிங் மற்றும் ஸ்லாலோம்

இணையான பார்க்கிங் முயற்சி தன்னாட்சி பார்க்கிங் அமைப்பை மட்டுமே பற்றியது. நாங்கள் நிறுத்தப்பட்ட கார்களைக் கடந்து சென்றோம், எங்களுக்கு சரியான அனுமதி இருப்பதை கணினி உறுதிப்படுத்தியபோது, ​​அதை நிறுத்திவிட்டு தலைகீழாக மாற்றச் சொன்னது. இந்த அமைப்பு மிக விரைவாக வேலை செய்கிறது மற்றும் மிகவும் துல்லியமாக நிறுத்துகிறது என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் இது 20 கிமீ / மணி வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமே பார்க்கிங் இடத்தை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் ஸ்டீயரிங் மணிக்கு 10 கிமீ வரை சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்துகிறது.

Slalom Alkogoggles ஒரு உண்மையான சவால். இரத்தத்தில் 1,5 பிபிஎம் உள்ள ஓட்டுநரை சாலையை கட்டாயப்படுத்த அவர்கள் கட்டாயப்படுத்த வேண்டும் என்றாலும், அவர் மெதுவாக கல்லறையில் படுக்கும்போது படம் 5 பிபிஎம் போல் தெரிகிறது. இந்த நிலையில் ஸ்லாலோமை சமாளிப்பது எளிதான பணி அல்ல, ஆனால் இறுதியில் நாம் கூம்புகளின் "கேரேஜ்" இல் நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. நோக்குநிலை நிச்சயமாக முடக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இந்த நியமிக்கப்பட்ட இடத்தில் பொருந்தாமல் இருப்பது எளிது. நாங்கள் ஆல்கஹால் கண்ணாடிகள் இல்லாமல், ஆனால் பின்னோக்கி, மூடிய கண்ணாடிகள் மற்றும் பின்புற ஜன்னல்களுடன் ஸ்லாலோம் செய்தோம். நான் கேமராக்களில் இருந்து படங்களில் மட்டுமே கவனம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அருகில் உள்ள தடையைத் தாண்டி பார்க்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கிறோம். வைட்-ஆங்கிள் லென்ஸுடன் கூடிய கேமரா தொலைவில் உள்ளதைக் குறைக்கிறது, எனவே ஒரு கட்டத்தில் தொலைந்து போகக்கூடியதாக இருந்தது.

வாயு அதிகரித்தது!

சோதனையை நாங்கள் கண்காணிக்கும் விதம் இதுதான். இறுக்கமான திருப்பங்கள், குறுகிய நேரங்கள், ஒரு சில திருப்பங்கள் மற்றும் மலைப் பயணங்கள் நிறைந்த ஜஸ்ட்ர்ஷாபின் சிறிய மற்றும் பெரிய சுழல்கள் வழியாகச் சென்றோம். அத்தகைய பாதையில் ஓட்டும் பாணி முடிந்தவரை மென்மையாக இருக்க வேண்டும் - காருடன் சண்டையிட்டு, ஒரு மாறும், கண்கவர் பந்தயத்தை ஓட்டியவர், வகைப்பாட்டின் தலைவர்களுக்கு எதிராக எந்த வாய்ப்பும் இல்லை.

அத்தகைய சூழ்நிலைகளில் அவர் எவ்வாறு நடந்துகொள்கிறார் என்பதை இறுதியாகப் பார்ப்போம். இன்பினிட்டி Q30. விளையாட்டு பதிப்பில், அதாவது. 2 ஹெச்பி 211-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின், டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ், இது சோதனையின் பிரத்தியேகங்களை சந்திக்க வேண்டும். இழுவை அல்லது உடல் அசைவுகளில் பெரிய சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை என்றாலும், சரியான பாதையைத் தேர்ந்தெடுக்கும் கலைக்கு நாம் எளிதில் அர்ப்பணிக்க முடியும் என்றாலும், கியர்பாக்ஸ் இதைச் செய்வதிலிருந்து எங்களைத் தடுத்தது. அதன் பாத்திரம் நிச்சயமாக ஸ்போர்ட்டியை விட சாலை. "S" பயன்முறையில் கூட, பாதையில் என்ன நடக்கிறது என்பதைத் தொடர மிகவும் மெதுவாக இருந்தது. திருப்பத்தின் உட்புறத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் வாயுவை மிதித்ததன் மூலம், Q30 நேராக மட்டுமே வேகமெடுத்தது, ஏனெனில் அது திருப்பத்தில் மும்முரமாக இறங்கியது. பாதையில் திறமையாகவும் விரைவாகவும் ஓட்டுவதற்கு, திருப்பத்தின் முதல் கட்டத்தில் நீங்கள் எரிவாயுவை மிதிக்க வேண்டியிருக்கும்.

சூரிய அஸ்தமனத்திற்குப் பிறகு

மாலையில், அனைத்து ஒத்திகைகளையும் கடந்து, மேலாண்மை சாம்பியன்களின் கச்சேரி நடந்தது. TVN டர்போவின் Łukasz Byskiniewicz அதிக விருதுகளை வென்றுள்ளார் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை - ஒரு செயலில் பேரணி மற்றும் பந்தய ஓட்டுநராக அவர் அதற்கு தகுதியானவர்.

இருப்பினும், அன்றைய முக்கிய கதாபாத்திரம் அப்படியே இருந்தது இன்பினிட்டி Q30. அவரைப் பற்றி நாம் என்ன கற்றுக்கொண்டோம்? இது சாலையில் வேகமாகவும், பாதையில் உற்சாகமாகவும் இருக்கும், ஆனால் விளையாட்டு சோதனைகளில், மற்ற கார்களுடன் போட்டியிடும் போது, ​​அது சராசரியாக இருக்கும். எப்படியிருந்தாலும், இது சாலையை நன்றாகக் கையாளுகிறது, நல்ல செயல்திறன், இனிமையான கையாளுதல் மற்றும் ஆடம்பரமான உட்புறத்தை வழங்குகிறது. மேலும் இது மிகவும் சுவாரசியமான வழக்கில் மூடப்பட்டிருக்கும்.