முறுக்கு மஸ்டா ரோட்ஸ்டர்
உள்ளடக்கம்
- டார்க் மஸ்டா ரோட்ஸ்டர் 2016 ஓபன் பாடி 4வது தலைமுறை ND
- டார்க் மஸ்டா ரோட்ஸ்டர் 2015 ஓபன் பாடி 4வது தலைமுறை ND
- டார்க் மஸ்டா ரோட்ஸ்டர் 2வது ஃபேஸ்லிஃப்ட் 2012, திறந்த உடல், 3வது தலைமுறை, NC
- டார்க் மஸ்டா ரோட்ஸ்டர் மறுசீரமைப்பு 2008, திறந்த உடல், 3வது தலைமுறை, NC
- டார்க் மஸ்டா ரோட்ஸ்டர் 2005 ஓபன் பாடி 3வது தலைமுறை NC
- முறுக்கு மஸ்டா ரோட்ஸ்டர் மறுசீரமைப்பு 2003, கூபே, 2வது தலைமுறை, NB
- டார்க் மஸ்டா ரோட்ஸ்டர் மறுசீரமைப்பு 2000, திறந்த உடல், 2வது தலைமுறை, NB
- டார்க் மஸ்டா ரோட்ஸ்டர் 1998 ஓபன் பாடி 2வது தலைமுறை NB
- முறுக்கு மஸ்டா ரோட்ஸ்டர் 1989 ஓபன் பாடி 1வது தலைமுறை NA
முறுக்கு. காரின் எஞ்சின் கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்பும் விசை இதுதான். முறுக்கு விசை பாரம்பரியமாக கிலோநியூட்டன்களில் அளவிடப்படுகிறது, இது இயற்பியலின் பார்வையில் இருந்து மிகவும் துல்லியமானது, அல்லது ஒரு மீட்டருக்கு கிலோகிராம், இது நமக்கு மிகவும் பரிச்சயமானது. பெரிய முறுக்கு என்பது வேகமான தொடக்கம் மற்றும் வேகமான முடுக்கம். மற்றும் குறைந்த, கார் ஒரு பந்தயம் அல்ல, ஆனால் ஒரு கார். மீண்டும், நீங்கள் காரின் வெகுஜனத்தைப் பார்க்க வேண்டும், ஒரு பெரிய காருக்கு தீவிர முறுக்கு தேவைப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு லேசான கார் அது இல்லாமல் நன்றாக இருக்கும்.
மஸ்டா ரோட்ஸ்டரின் முறுக்கு 137 முதல் 209 N * m வரை உள்ளது.
டார்க் மஸ்டா ரோட்ஸ்டர் 2016 ஓபன் பாடி 4வது தலைமுறை ND
12.2016 - தற்போது
| மாற்றம் | அதிகபட்ச முறுக்கு, N*m | இயந்திரம் தயாரித்தல் |
| 2.0 எல், 158 ஹெச்பி, பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 200 | PE-VPR |
| 2.0 லி, 158 ஹெச்பி, பெட்ரோல், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 200 | PE-VPR |
| 2.0 எல், 184 ஹெச்பி, பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 205 | PE-VPR |
| 2.0 லி, 184 ஹெச்பி, பெட்ரோல், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 205 | PE-VPR |
டார்க் மஸ்டா ரோட்ஸ்டர் 2015 ஓபன் பாடி 4வது தலைமுறை ND
05.2015 - தற்போது
| மாற்றம் | அதிகபட்ச முறுக்கு, N*m | இயந்திரம் தயாரித்தல் |
| 1.5 எல், 131 ஹெச்பி, பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 150 | P5-VP |
| 1.5 லி, 131 ஹெச்பி, பெட்ரோல், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 150 | P5-VPR |
| 1.5 எல், 132 ஹெச்பி, பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 152 | P5-VP |
| 1.5 லி, 132 ஹெச்பி, பெட்ரோல், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 152 | P5-VPR |
டார்க் மஸ்டா ரோட்ஸ்டர் 2வது ஃபேஸ்லிஃப்ட் 2012, திறந்த உடல், 3வது தலைமுறை, NC
07.2012 - 04.2015
| மாற்றம் | அதிகபட்ச முறுக்கு, N*m | இயந்திரம் தயாரித்தல் |
| 2.0 லி, 162 ஹெச்பி, பெட்ரோல், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 189 | LF-VE |
| 2.0 எல், 170 ஹெச்பி, பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 189 | LF-VE |
டார்க் மஸ்டா ரோட்ஸ்டர் மறுசீரமைப்பு 2008, திறந்த உடல், 3வது தலைமுறை, NC
11.2008 - 06.2012
| மாற்றம் | அதிகபட்ச முறுக்கு, N*m | இயந்திரம் தயாரித்தல் |
| 2.0 லி, 162 ஹெச்பி, பெட்ரோல், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 189 | LF-VE |
| 2.0 எல், 170 ஹெச்பி, பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 189 | LF-VE |
டார்க் மஸ்டா ரோட்ஸ்டர் 2005 ஓபன் பாடி 3வது தலைமுறை NC
08.2005 - 11.2008
| மாற்றம் | அதிகபட்ச முறுக்கு, N*m | இயந்திரம் தயாரித்தல் |
| 2.0 லி, 166 ஹெச்பி, பெட்ரோல், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 189 | LF-VE |
| 2.0 எல், 170 ஹெச்பி, பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 189 | LF-VE |
முறுக்கு மஸ்டா ரோட்ஸ்டர் மறுசீரமைப்பு 2003, கூபே, 2வது தலைமுறை, NB
10.2003 - 04.2004
| மாற்றம் | அதிகபட்ச முறுக்கு, N*m | இயந்திரம் தயாரித்தல் |
| 1.6 எல், 125 ஹெச்பி, பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 142 | B6-ZE |
| 1.8 லி, 154 ஹெச்பி, பெட்ரோல், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 167 | BP-VE |
| 1.8 எல், 160 ஹெச்பி, பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 170 | BP-VE |
டார்க் மஸ்டா ரோட்ஸ்டர் மறுசீரமைப்பு 2000, திறந்த உடல், 2வது தலைமுறை, NB
07.2000 - 07.2005
| மாற்றம் | அதிகபட்ச முறுக்கு, N*m | இயந்திரம் தயாரித்தல் |
| 1.6 லி, 120 ஹெச்பி, பெட்ரோல், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 139 | B6-ZE |
| 1.6 எல், 125 ஹெச்பி, பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 142 | B6-ZE |
| 1.6 லி, 125 ஹெச்பி, பெட்ரோல், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 142 | B6-ZE |
| 1.8 லி, 154 ஹெச்பி, பெட்ரோல், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 167 | BP-VE |
| 1.8 எல், 160 ஹெச்பி, பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 170 | BP-VE |
| 1.8 லி, 160 ஹெச்பி, பெட்ரோல், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 170 | BP-VE(RS) |
| 1.8 எல், 172 ஹெச்பி, பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 209 | பிபி-மூவ் |
டார்க் மஸ்டா ரோட்ஸ்டர் 1998 ஓபன் பாடி 2வது தலைமுறை NB
01.1998 - 06.2000
| மாற்றம் | அதிகபட்ச முறுக்கு, N*m | இயந்திரம் தயாரித்தல் |
| 1.6 எல், 125 ஹெச்பி, பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 142 | B6-ZE |
| 1.6 லி, 125 ஹெச்பி, பெட்ரோல், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 142 | B6-ZE |
| 1.8 எல், 145 ஹெச்பி, பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 163 | BP-ZE |
| 1.8 லி, 145 ஹெச்பி, பெட்ரோல், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 163 | BP-ZE |
முறுக்கு மஸ்டா ரோட்ஸ்டர் 1989 ஓபன் பாடி 1வது தலைமுறை NA
09.1989 - 12.1997
| மாற்றம் | அதிகபட்ச முறுக்கு, N*m | இயந்திரம் தயாரித்தல் |
| 1.6 லி, 110 ஹெச்பி, பெட்ரோல், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 137 | B6-ZE |
| 1.6 எல், 120 ஹெச்பி, பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 137 | B6-ZE |
| 1.8 எல், 130 ஹெச்பி, பெட்ரோல், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 157 | BP-ZE |
| 1.8 லி, 130 ஹெச்பி, பெட்ரோல், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், ரியர் வீல் டிரைவ் (எஃப்ஆர்) | 157 | BP-ZE |