முக்கியமான இயக்கி பிழைகள் மாற்றியை மாற்றுவதற்கு வழிவகுக்கும்

ஓட்டுநர்கள் அடிக்கடி தவறு செய்கிறார்கள், அதற்காக அவர்கள் பின்னர் அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். இது பொதுவாக அறியாமையால் செய்யப்படுகிறது. AvtoVzglyad போர்டல் முக்கிய தவறுகளை நினைவுபடுத்துகிறது - நியூட்ராலைசர் போன்ற விலையுயர்ந்த அலகு "முடிக்க" வாய்ப்புள்ளவை.

வினையூக்கி - அல்லது மாற்றி - வெளியேற்ற வாயுக்களை சுத்தம் செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது. சாதனம் வெப்பமடைந்த பின்னரே மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். அதனால்தான் பொறியாளர்கள் பெருகிய முறையில் அதை இயந்திரத்திற்கு அருகில் வைக்கின்றனர். Mercedes-Benz E-வகுப்பிலிருந்து நன்கு அறியப்பட்ட இரண்டு லிட்டர் OM654 டீசல் இயந்திரம் ஒரு உதாரணம். அவரிடம் இரண்டு நியூட்ராலைசர்கள் உள்ளன. முதல் ஒன்று வெளியேற்ற பன்மடங்குக்கு அடுத்ததாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் கூடுதல் ஒன்று, ASC அம்மோனியா தடுப்பு வினையூக்கியுடன், வெளியேற்றும் பாதையில் உள்ளது. ஐயோ, அத்தகைய தீர்வுகள் பழுதுபார்ப்பு செலவை அதிகரிக்கின்றன, மேலும் இயந்திரம் தவறாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், மாற்றி ஏற்கனவே 100 கிமீக்கு மாற்றப்பட வேண்டும். இதன் விளைவாக, நீங்கள் அதை புதியதாக மாற்ற வேண்டும் அல்லது புத்திசாலியாக இருந்து "தந்திரம்" போட வேண்டும். இவ்வளவு விலையுயர்ந்த முனையின் முன்கூட்டிய தோல்விக்கு என்ன காரணம்?

தரமற்ற எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்புதல்

பெட்ரோலைச் சேமிக்கவும், மலிவான இடத்தில் எரிபொருள் நிரப்பவும் ஆசை கார் உரிமையாளருக்கு ஒரு கொடூரமான நகைச்சுவையை ஏற்படுத்தும். உண்மை என்னவென்றால், மிக உயர்தர எரிபொருள் இயந்திரத்தில் முழுமையடையாமல் எரிகிறது, மேலும் படிப்படியாக சூட் துகள்கள் வினையூக்கி செல்களை அடைக்கின்றன. இது கணு அதிக வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, அல்லது நேர்மாறாக - அதன் போதுமான வெப்பமாக்கலுக்கு வழிவகுக்கிறது. இதன் விளைவாக, தேன்கூடுகள் பெரிதும் அடைக்கப்படுகின்றன அல்லது எரிகின்றன, மேலும் கார் இழுவை இழக்கிறது என்று உரிமையாளர் புகார் கூறுகிறார். பின்பக்க பம்பரை யாரோ பிடிப்பது போல் இருக்கிறது.

சிலிண்டர்களில் வலிப்புத்தாக்கங்கள் ஒரு தீவிர பிரச்சனையாகும், இது கார் உரிமையாளருக்கு எப்போதும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு புறக்கணித்தல்

பெரும்பாலும், ஓட்டுநர்கள் "எண்ணெய் எரித்தல்" சாதாரணமாக கருதுகின்றனர், ஒவ்வொரு 3000-5000 கிமீக்கு ஒரு லிட்டர் மற்றும் புதிய மசகு எண்ணெய் என்ஜினில் சேர்க்கிறார்கள். இதன் விளைவாக, எண்ணெய் துகள்கள் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகின்றன, பின்னர் வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் சேர்ந்து மாற்றிக்குள் வெளியேற்றப்பட்டு படிப்படியாக அதன் பீங்கான் தேன்கூடுகளை அழிக்கத் தொடங்குகின்றன. பீங்கான் தூள் என்ஜினுக்குள் நுழைந்து சிலிண்டர் ஸ்க்ஃபிங்கை ஏற்படுத்தும் என்பதால் இது ஒரு தீவிர பிரச்சனை.

சேர்க்கைகளின் பயன்பாடு

இன்று, அலமாரிகளில் நிறைய நிதிகள் உள்ளன, அவற்றின் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் பயன்பாட்டிலிருந்து எதையும் உறுதியளிக்கவில்லை. மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கிறது, மற்றும் சிலிண்டர்களில் scuffing நீக்குகிறது, மற்றும் கூட இயந்திர சக்தி அதிகரிக்கும். அத்தகைய ரசாயனங்களைப் பயன்படுத்துவதில் கவனமாக இருங்கள்.

மருந்து உண்மையில் அசுத்தங்களின் எரிபொருள் அமைப்பை சுத்தம் செய்தாலும், இந்த அழுக்கு எரிப்பு அறையில் முழுமையாக எரிக்கப்படாது மற்றும் மாற்றிக்குள் விழும். இது அதன் நீடித்த தன்மையை அதிகரிக்காது. ஒரு அடைபட்ட மாற்றி மூலம், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும், இயந்திரம் அரிதாகவே 3000 rpm வரை சுழலும் மற்றும் கார் மிகவும் மந்தமாக முடுக்கிவிடும்.

முடிவு எளிது. காரை சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பதை தாமதப்படுத்தாமல் இருப்பது மிகவும் எளிதானது. பின்னர் அதிசயமான சேர்க்கைகளை வாங்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

எஞ்சின் அதிக வெப்பம்

மாற்றியின் விரைவான தோல்விக்கான காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். என்ஜின் அதிக வெப்பமடையும் அபாயத்தைக் குறைக்க, கசிவுகளுக்கான குளிரூட்டும் முறையைச் சரிபார்க்கவும், ரேடியேட்டரை சுத்தம் செய்யவும், பம்ப் மற்றும் தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றவும். எனவே இயந்திரம் நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் மாற்றி தொந்தரவு செய்யாது.