குரூசர் தொட்டி "உடன்படிக்கை"
குரூசர் தொட்டி "உடன்படிக்கை"டேங்க் க்ரூஸர் உடன்படிக்கை.
அதன் முன்னோடியைப் போலவே, Covenanter தொட்டியில் ஒரு பக்கத்திற்கு ஐந்து ரப்பர் பூசப்பட்ட சாலை சக்கரங்கள், பின்புறம் பொருத்தப்பட்ட இயக்கி சக்கரங்கள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மேலோடு இருந்தது, கவசமாக அவற்றின் தாள்கள் ரிவெட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. 40-மிமீ பீரங்கி மற்றும் ஒரு கோஆக்சியல் 7,92-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி வடிவில் ஆயுதங்கள் குறைந்த கோபுரத்தில் அமைந்திருந்தன, அதன் கவசத் தகடுகள் சாய்வின் பெரிய கோணங்களைக் கொண்டிருந்தன. Mk V அதன் காலத்திற்கு நல்ல கவசத்தைக் கொண்டிருந்தது: மேலோடு மற்றும் கோபுரத்தின் முன் கவசம் 40 மிமீ தடிமன் மற்றும் பக்க கவசம் 30 மிமீ தடிமன் கொண்டது. இந்த வாகனம் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்திற்கு உற்பத்தியில் இருந்தது, மேலும் 1365 யூனிட்களின் உற்பத்திக்குப் பிறகு, அது க்ரூஸர் டேங்க் Mk VI "Crusider" மூலம் வலுவான கவசத்துடன் உற்பத்தியில் மாற்றப்பட்டது. உடன்படிக்கையாளர்கள் கவசப் பிரிவுகளின் தொட்டி படைப்பிரிவுகளுடன் சேவையில் இருந்தனர். 1936 இல் ரஷ்யாவிற்குப் பயணமான பிறகு, மோட்டார்மயமாக்கல் இயக்குநரகத்தின் உதவி இயக்குனரான லெப்டினன்ட் கர்னல் மார்டெல், பயணத்திற்கு கூடுதலாக, 30 மிமீ தடிமன் மற்றும் அதிவேகமான கவசம் கொண்ட ஒரு நடுத்தர தொட்டியை முன்மொழிந்தார், இது சுயாதீனமாக செயல்படும் திறன் கொண்டது. இது டி -28 உடனான அவரது அறிமுகத்தின் விளைவாகும், இது சோவியத் ஒன்றியத்தில் அதிக எண்ணிக்கையில் சேவையில் இருந்தது மற்றும் 16 ஆம் ஆண்டின் பிரிட்டிஷ் 1929 டன் தொட்டியின் செல்வாக்கின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது, அதே அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகள் வரையப்பட்டன, ஒரு பெரிய அளவிலான தளவமைப்பு கட்டப்பட்டது, இறுதியில் மூன்று மனித கோபுரத்துடன் இரண்டு சோதனை மாதிரிகளை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் பொது ஊழியர்களின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட தேவைகளுடன்.
அவர்கள் முறையே A14 மற்றும் A15 (பின்னர் A16) பதவிகளைப் பெற்றனர். டேங்க் டெவலப்மென்ட் டைரக்டரேட்டின் தலைமை காலாண்டு மாஸ்டர் உருவாக்கிய திட்டத்தின்படி லாண்டன்-மிடன் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் ரயில்வே முதல் மாதிரியை உருவாக்கியது. கார் ஹார்ட்மேன் வகை சஸ்பென்ஷன், பக்க திரைகள், V-வடிவ 12-சிலிண்டர் தோர்னிகிராஃப்ட் இயந்திரம் மற்றும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கிரக பரிமாற்றம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. A16 நேஃபீல்டுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது, இது A13 தொட்டியின் விரைவான வளர்ச்சியால் மார்டலைக் கவர்ந்தது. A16 உண்மையில் A13 இன் ஒரு கனமான மாற்றம் போல் இருந்தது. A14 மற்றும் A16 இன் தளவமைப்பு மற்றும் கோபுரங்கள் A9/A10 தொடரைப் போலவே இருந்தன.
இதற்கிடையில், ஒரு தற்காலிக நடவடிக்கையாக, A9 கவசம் 30 மிமீ வரை கொண்டு வரப்பட்டது (எனவே அது A10 மாடலாக மாறியது), மேலும் A14 மற்றும் A16 ஏற்கனவே நடுத்தர (அல்லது கனரக பயண) தொட்டிகளுக்கான தேவைகளுக்கு ஏற்ப உருவாக்கப்பட்டன. 14 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் A1939 இன் சோதனைகள், அதே கவசம் தடிமன் கொண்ட முன்மாதிரி A13 போலவே, இது மிகவும் சத்தமாகவும் இயந்திரத்தனமாகவும் சிக்கலானது என்பதைக் காட்டியது. A5 பணத்தில் வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டு, A14 - A13 M13s 1 திட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்கு KM111 முன்மொழியப்பட்டது. இது A13 கூறுகள் மற்றும் அசெம்பிளிகளின் பயன்பாட்டை அதிகப்படுத்துவது பற்றியது, ஆனால் கவசத்தின் தடிமன் 30 மிமீ வரை குறைக்கும் பணியுடன் இருந்தது. இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த உயரம். ஏப்ரல் 1939 இல், வாடிக்கையாளருக்கு தொட்டியின் மர மாதிரி வழங்கப்பட்டது.
வாகன சுயவிவரத்தின் உயரத்தைக் குறைக்க, பிளாட் 12 மெடோஸ் எஞ்சின் (டெட்ரார்ச் லைட் டேங்கில் பயன்படுத்தப்படும் மாற்றம்) மற்றும் வில்சன் டபுள் பிளானட்டரி டிரான்ஸ்மிஷன் (A14 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது) ஆகியவை பயன்படுத்தப்பட்டன. A13 Mk II - அல்லது Mk IV க்ரூஸர் டேங்குடன் ஒப்பிடும்போது - ஓட்டுநரின் இருக்கை வலதுபுறமாக நகர்த்தப்பட்டது, மேலும் என்ஜின் ரேடியேட்டர் மேலோட்டத்தின் முன் இடதுபுறத்தில் வைக்கப்பட்டது. முதல் உற்பத்தி மாதிரிகள் 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் அவை குளிரூட்டும் சிக்கல்களால் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை, இது அதிக வெப்பமடைந்த இயந்திரத்தை அடிக்கடி நிறுத்துவதற்கு வழிவகுத்தது. இயந்திரத்தில் பல்வேறு மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன, ஆனால் வடிவமைப்பு சிக்கல்கள் ஒருபோதும் சமாளிக்கப்படவில்லை. அதிக எடை காரணமாக தரையில் குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தை குறைப்பது குறைவான தீவிரமான பணியாகும்.
1940 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், தொட்டி அதிகாரப்பூர்வ பெயரைப் பெற்றது. "உடன்படிக்கையாளர்" அந்த நேரத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போர் வாகனங்களை நியமிக்கும் பிரிட்டிஷ் நடைமுறைக்கு இணங்க. Covenanter டாங்கிகளின் மொத்த உற்பத்தி 1771 வாகனங்கள் ஆகும், ஆனால் அவை ஒருபோதும் போரில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, இருப்பினும் 1943 வரை அவை இங்கிலாந்தில் உள்ள பிரிவுகளில் பயிற்சியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. சில வாகனங்கள் அதே திறனில் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டன, மற்றவை தொட்டி பால அடுக்குகளாக மாற்றப்பட்டன. A14 மற்றும் A16 இன் வேலைகள் 1939 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஒவ்வொரு வகையின் இரண்டாவது முன்மாதிரிகள் சேகரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு நடைமுறையில் நிறுத்தப்பட்டன. செயல்திறன் பண்புகள்
உடன்படிக்கை கப்பல் தொட்டியில் மாற்றங்கள்:
ஆதாரங்கள்:
|
அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர் கிறிஸ்டியின் இயந்திரங்களில் இணைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை மேம்படுத்துவதற்கான நீண்டகால வேலையின் விளைவாக 1939 ஆம் ஆண்டில் நஃபீல்ட் என்பவரால் Covenanter தொட்டி உருவாக்கப்பட்டது. பிடி தொடரில் கிறிஸ்டி டேங்கின் அசல் சக்கர-ட்ராக் செய்யப்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கிய சோவியத் வடிவமைப்பாளர்களைப் போலல்லாமல், பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்பாளர்கள் ஆரம்பத்தில் இருந்தே கண்காணிக்கப்பட்ட பதிப்பை மட்டுமே உருவாக்கினர். கிறிஸ்டி வகை அண்டர்கேரேஜ் கொண்ட முதல் வாகனம் "Cruiser tank Mk IV" என்ற பெயரில் 1938 இல் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் 1941 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த வேகமான தொட்டியின் கவச பாதுகாப்பு போதுமானதாக இல்லை என்று கருதப்பட்டது மற்றும் இந்த வகை 665 வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்ட பிறகு , க்ரூஸர் Mk உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. V "Covenanter".
