லார்கஸ் சோதனைச் சாவடி விரும்பத்தக்கதாக நிறைய உள்ளது

நான் 5 இருக்கைகள் கொண்ட லார்கஸை வாங்குவதற்கு முன், நான் கலினாவை ஓட்டினேன், ஐந்தாவது கியரில் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில், டேகோமீட்டர் ஊசி 3000 ஆர்பிஎம் ஐ தாண்டவில்லை என்பது எப்போதும் வழக்கமாக இருந்தது. எனது காரை இயக்குவது மிகவும் வசதியாக இருந்தது, ஒலி காப்பு அவ்வளவு சூடாக இல்லை என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டது.

ஆனால் நான் லாடா லார்கஸுக்குச் சென்றபோது நான் என்ன கவனித்தேன்! அதே வேகத்தில், இயந்திர வேகம் கலினாவை விட அதிகமாக உள்ளது. கேபினில் சத்தம் குறைவாக இருப்பதையும் இது சேமிக்கிறது, மேலும் என்ஜின் செயல்பாடு அவ்வளவு கேட்காது. ஆனால் நீங்கள் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டும்போது அது இன்னும் சிரமப்படத் தொடங்குகிறது மற்றும் இயந்திரம் 3000 ஆர்பிஎம்க்கு மேல் திரும்பும்.

லார்கஸ் சோதனைச் சாவடியில் என்ன தவறு என்று கண்டுபிடிக்க முடிவு செய்தேன், ஒருவேளை இப்படித்தான் இருக்க வேண்டும்? பல மன்றங்களைப் படித்த பிறகு, ஒன்றில் நான் ஒரு சுவாரஸ்யமான தலைப்பைக் கண்டேன், உண்மையில் என்னுடைய கியர்பாக்ஸ் வேனில் இருந்து வந்தது, அதாவது இது இனி வேகத்திற்காக அல்ல, ஆனால் இழுவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் உற்பத்தியாளர் இதை எப்படி அனுமதிக்க முடியும்?

5 இருக்கைகள் கொண்ட லார்கஸில் பிரதான ஜோடியின் துணை எண் 4,93 என்றும், விதிகளின்படி, அது 4,2 ஆக இருக்க வேண்டும் என்றும் மாறிவிடும். இப்போது அத்தகைய கியர்பாக்ஸ் கொண்ட அனைத்து உரிமையாளர்களும் பாதிக்கப்பட வேண்டுமா? நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 90 கி.மீக்கு மிகாமல், தந்திரமாக ஓட்டுகிறீர்கள், டேகோமீட்டர் 3000 ஆர்பிஎம் காட்டுகிறது. அது நிச்சயமாக செய்யாது.

ஸ்டேஷன் வேகனின் உடலில் ஒரு சாதாரண பயணிகள் கார் ஏன் முக்கிய ஜோடியின் கீழ் எண் கொண்ட கியர்பாக்ஸை வைக்க வேண்டும்? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது ஒரு டிரக் அல்ல, அதன் முக்கிய விஷயம் இழுவை, இங்கே, மாறாக, குறைந்த சுறுசுறுப்புடன் கூட அதிக வேகம் தேவைப்படுகிறது.

சுருக்கமாக, எங்கள் வீரமான அவ்டோவாஸ், எப்போதும் போல, புரியாத ஒன்றைச் செய்கிறார், குடிகாரர்கள் எல்லாவற்றையும் அங்கே சேகரிக்கிறார்களா, அல்லது கையிருப்பில் உள்ள அந்த உதிரி பாகங்களை வைக்கிறார்களா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஆனால், இது தொடர்ந்தால், இதுபோன்ற கார்களால் யாரும் திருப்தி அடைய மாட்டார்கள் என்பது தெளிவாகிறது.