கோவாலிக் - அட்டைப் பெட்டியால் செய்யப்பட்ட கிளைடரின் மாதிரி மற்றும் ஒரு கையிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட ஒரு பட்டை
உள்ளடக்கம்
பறக்கும் மாதிரிகள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மாடலர்களிடையே மிகவும் பிரபலமானவை, வயதைப் பொருட்படுத்தாமல். இந்த நேரத்தில் நாங்கள் ஒரு சிறிய மற்றும் வெளித்தோற்றத்தில் எளிமையான மாதிரியை உருவாக்குவோம், ஆனால், அவளுடைய உயிருள்ள பெயரைப் போலவே, அவளுடைய அழகான காட்சியை அதன் எல்லா மகிமையிலும் அனுபவிக்க நீங்கள் சிறிது முயற்சி செய்ய வேண்டும்.
Eurasian nuthatch (Sitta europaea) பழைய காடுகள், பெரிய பூங்காக்கள் மற்றும் தோட்டங்களில் காணலாம். சிட்டுக்குருவியின் அளவைப் போன்றது. இறக்கைகளின் நீளம் 23-27 செ.மீ வரை இருக்கும், இறகுகளின் நிறத்துடன் (நீல-சாம்பல் இறக்கைகள் மற்றும் பழுப்பு-ஆரஞ்சு தொப்பை) கூடுதலாக, இது உடலின் கட்டமைப்பின் அடிப்படையில் ஒரு குருவியை ஒத்திருக்கிறது (கண்டுபிடித்தால் நாம் ஆச்சரியப்பட மாட்டோம். அது சிட்டுக்குருவிகளின் அதே வரிசையைச் சேர்ந்தது). இது ஒரு பெரிய கையடக்க உடல் மற்றும் ஒரு நீண்ட கொக்குடன் ஒரு நீளமான தலையைக் கொண்டுள்ளது, அதில் இருந்து ஒரு நீண்ட கருப்பு பட்டை கண் வழியாக செல்கிறது. இது ஒரு குறுகிய வால் மற்றும் கால்கள் நீண்ட, மிகவும் மோசமான நகங்களில் முடிவடைகிறது. அவர் மரங்களில் துளைகளை உருவாக்கவில்லை என்றாலும், அவரது வாழ்க்கை முறை மரங்கொத்தி போன்றது. பெரும்பாலும் இது மரங்களின் டிரங்க்குகள் மற்றும் கிளைகளில் காணப்படுகிறது, அங்கு, அதன் நகங்களில் ஒட்டிக்கொண்டு, அது விரைவாக மேலும் கீழும் ஓடுகிறது, மேலும் தலைகீழாகவும்! இது ஒரு கிளையின் அடிப்பகுதியிலும் நடக்க முடியும். ஐரோப்பாவில் வேறு எந்த பறவையும் இதைச் செய்ய முடியாது, உலகில் ஒரு சில இனங்கள் மட்டுமே இதைப் பொருத்த முடியும். இது ஒரு உட்கார்ந்த பறவை, இது கொள்கையளவில் இடம்பெயராது, குளிர்காலத்திற்கு பறந்து செல்லாது. இது பூச்சிகள் மற்றும் அவற்றின் லார்வாக்களுக்கு உணவளிக்கிறது, பட்டைக்கு அடியில் இருந்து கூர்மையான கொக்குடன் வெளியேறுகிறது. பங்குகள் - ஒரு மழை நாளுக்கு, அது ஒரு மரத்தின் பட்டைகளில் விரிசல் அல்லது தரையில் ஒரு வெற்றுக்குள் அழுத்துகிறது. குளிர்காலத்தில், மார்பகங்களுடன் சேர்ந்து, அது எங்கள் உதவியைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள குடியிருப்புகளுக்கு அருகில் பறக்கிறது. போலந்தில், இந்த இனம் கடுமையான பாதுகாப்பில் உள்ளது. இந்த அழகான பறவையைப் பற்றி நீங்கள் மேலும் அறியலாம், எடுத்துக்காட்டாக, இங்கே:
மாதிரியின் பரம்பரை மற்றும் பண்புகள் பற்றி கொஞ்சம்
உண்மையான பறவைகள் போலல்லாமல், எங்கள் அட்டை KOVALIK KOLIBER உடன் மிகவும் நெருக்கமாக தொடர்புடையது என்பதை இங்கே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது 1997 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான இளம் மாடலர்களால் சோதிக்கப்பட்டது. அதன் வடிவமைப்பு பற்றிய விரிவான விளக்கம் மாதாந்திர RC Przegląd Modelarski இதழில் 7/2006 இல் வெளியிடப்பட்டது (இதை www.MODELmaniak.pl இல் காணலாம்). இது முதலில் பொழுதுபோக்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், எதிர்கால வானொலி விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கும், இந்த மாதிரி குழுவில் உள்நாட்டு அல்லது உள்ளூர் போட்டிகளுக்கும் இது சிறந்தது (இதன் மூலம், F1N வகுப்பு அட்டை மாதிரி துணைப்பிரிவில் Wrocław flying club சாம்பியன்ஷிப்பில் அனைத்து பதக்கங்களையும் வென்றோம். ) 2002 மற்றும் 2003 இல்). இரண்டு மாடல்களும் கார் பட்டறைகளில் அடிப்படை பயிற்சிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்களுக்கு விமானக் கோட்பாட்டின் அடிப்படை அறிவு தேவை, எனவே மிகவும் இளம் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு (12 வயதுக்குட்பட்ட) பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை, குறிப்பாக அனுபவம் வாய்ந்த விமான மாடலரின் ஆதரவை அவர்கள் நம்ப முடியாவிட்டால். இந்த இரண்டு வடிவமைப்புகளின் நன்மை இளம் மாடலர்களின் வெவ்வேறு சாத்தியக்கூறுகளுக்கு ஏற்றவாறு பல்வேறு விருப்பத்தேர்வுகளாகும் (கேபினுடன் அல்லது இல்லாமல் மாறுபாடுகள், கிடைமட்ட வால் இணைக்கும் வெவ்வேறு வழிகள்). மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், மாடல் கடையின் தேவைகளுக்கு விரைவாக உற்பத்தி செய்யும் திறன், அட்டை கூறுகளின் தொகுப்புகளை ஒரு வீடு அல்லது கிளப் பிரிண்டரில் A4 வடிவத்தில் வெற்றிகரமாக அச்சிடலாம்.
பொருட்கள், கருவிகள், நுட்பங்கள்
இந்த மாதிரியை தயாரிப்பதற்கான முக்கிய பொருள் சுமார் 300 கிராம் / மீ எடையுள்ள மிகவும் கடினமான அட்டை ஆகும்.2 இதன் பொருள் A4 இன் பத்து தாள்கள் தோராயமாக 187g எடையுள்ளதாக இருக்க வேண்டும். (குறிப்பு: நல்ல தரமான தொழில்நுட்ப தொகுதிகள் 180g/mXNUMX வரை அடர்த்தி கொண்டவை.2, சுமார் 150 கிராம்/மீ மலிவானது2. பின்னர் ஒரு திட்டவட்டமான தீர்வாக பக்கங்களை கவனமாக பாதியாக ஒட்டலாம் - இறுதியில், A5 வடிவம் போதும். கலைப்படைப்புகளுக்கு தொகுதிகளைப் பயன்படுத்துவது நல்ல யோசனையா? சற்று பெரிய வடிவம் மற்றும் எடை 270 கிராம்/மீ2 இவற்றில், இந்தக் கட்டுரையை விளக்குவதற்கு ஒரு மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது. இது 250g/mXNUMX அடர்த்தி கொண்ட அட்டையாகவும் இருக்கலாம்.2, A4 தாள்களில் விற்கப்படுகிறது மற்றும் பிணைக்கப்பட்ட (ஃபோட்டோகாப்பியர்) ஆவணங்களுக்கான பின் அட்டையாக முதன்மையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அட்டையின் நிறத்தைப் பொறுத்தவரை, உண்மையான பறவைக்கு சாம்பல்-நீல முதுகு மற்றும் இறக்கைகள் உள்ளன (எனவே கண்காட்சி மாதிரிக்கான தேர்வு), நிச்சயமாக அட்டையின் நிறம் முற்றிலும் இலவசம். அட்டைப் பெட்டியைத் தவிர, பைன் லாத் 3 × 3 × 30 மிமீ வடிவத்தில் சில மரம், பால்சா 8 × 8 × 70 மிமீ (ஒரு பட்டறைக்கு, வெட்டுவதை எளிதாக்கும் ஒரு எளிய சாதனத்தை உருவாக்குவது மதிப்பு. சிறிய வட்ட வடிவ மரக்கட்டை மற்றும் 3 மிமீ தடிமன் கொண்ட பால்சா அல்லது ஒட்டு பலகையின் எச்சங்கள். பரிமாணங்கள் தோராயமாக 30 × 45 மிமீ (சிட்ரஸ் பெட்டிகளிலிருந்தும் செய்யலாம்) கூடுதலாக, மீள் இசைக்குழு, பிசின் டேப் மற்றும் மர பசை (விரைவாக உலர்த்துதல், கருவிகள்: பென்சில், ஆட்சியாளர், கத்தரிக்கோல், வால்பேப்பர் கத்தி, மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம்.
மாதிரியை எளிதாக்க, நீங்கள் அதை சுய அச்சிடுவதற்கு பதிவிறக்கம் செய்யலாம். அது அச்சிடப்பட்ட பிறகு, நீங்கள் வரைபடங்களை அட்டைக்கு மாற்ற வேண்டும். இது பல வழிகளில் செய்யப்படலாம்: - கார்பன் பேப்பரைப் பயன்படுத்தவும் - ஒரு பென்சிலால் இடது பக்கத்தை மீண்டும் வரைந்த பிறகு (இது முக்கியமான இடங்களில் மட்டுமே போதுமானது, அதாவது மூலைகளிலும் தனிப்பட்ட உறுப்புகளின் வளைவுகளிலும்) - தனிப்பட்ட கூறுகளை வெட்டி அவற்றைக் குறிக்கவும். இலக்கு பொருள் மீது - ஒரு அச்சுப்பொறியைப் பயன்படுத்தவும், அட்டைப் பெட்டியில் அச்சிடுவதற்கு ஏற்றது அல்லது பொருத்தமான வரைவி.
ஏர்ஃப்ரேம் அசெம்பிளி
அனைத்து பொருட்களையும், கருவிகளையும் தயாரித்து, உறுப்புகளின் வரைபடங்களை இலக்கு அட்டைக்கு மாற்றிய பிறகு, கிளைடர் கேபினின் (அதாவது ஒரு தொழில்முறை லிமோசின்) இறக்கைகள், இறகுகள் மற்றும் போர்ட்ஹோல்களை கவனமாக வெட்டுகிறோம். மாதிரியின் சமச்சீர் அச்சில் இறக்கைகளின் சரியான கோட்டைப் பராமரிப்பது மிகவும் முக்கியம், அதாவது. அவர்கள் எங்கே சேருவார்கள். வெட்டப்பட்ட பிறகு, இறக்கைகள் மற்றும் வால் மீது மடிப்புகளின் கோடுகளை இரும்பு (மென்மையான) செய்கிறோம்.
ஒட்டு பலகை மற்றும் பால்சாவில், அச்சிடப்பட்ட வார்ப்புருவின் படி கேபின் மற்றும் அண்டர்விங் பிளாக் ஆகியவற்றின் வரையறைகளைப் பயன்படுத்துகிறோம். முதல் உறுப்பை ஒரு பந்தைக் கொண்டு வெட்டுவது நல்லது; இரண்டாவதாக வெட்ட, உங்களுக்கு வால்பேப்பர் கத்தி மற்றும் கொஞ்சம் கவனமும் கவனிப்பும் மட்டுமே தேவை. ஒரு ஹல் கற்றைக்கான பைன் லாத் வெட்டப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, கூர்மையான கத்தியால் (வால்பேப்பருக்கு), அதை ஒரு வட்டத்தில் வெட்டி, பின்னர் அதை கவனமாக உடைக்கலாம். கட்டிங் மற்றும் பாலிஷ் செய்த பிறகு, காக்பிட் மற்றும் ஃபியூஸ்லேஜ் பீமை ஒட்டவும், அவற்றை ரப்பர் பேண்டின் கீழ் விட்டு விடுங்கள். இதற்கிடையில், பல இளம் மாடலர்கள் இறக்கைகளை இணைப்பதில் மிகவும் சிக்கலைக் கொண்ட அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்வோம். முதலில், வெட்டு சரியானதை சரிபார்த்து, உறுப்புகளை உலர முயற்சிக்கவும்.
அடுத்த கட்டமாக கதவுகளில் ஒன்றின் பாதியில் டேப்பை ஒட்ட வேண்டும். டேப்பின் முனைகள் இறக்கையின் முன் (தாக்குதல்) மற்றும் பின்புற (பின்புறம்) பகுதிகளுக்கு அப்பால் சற்று நீண்டு இருக்க வேண்டும். சாஷ் சுயவிவரத்தின் வளைவில், பிசின் டேப்பின் பாதி அகலத்தில் கத்தரிக்கோலால் ஒரு கீறல் செய்யுங்கள். பின்னர் இரண்டாவது இறக்கை விரிவாக்கப்பட்ட இறக்கைக்கு டேப்புடன் ஓரளவு ஒட்டப்படுகிறது (எனவே அது சிறிது வளைகிறது). இரண்டாவது புடவையின் பின்புறம் ஒட்டப்பட்ட பின்னரே, புடவையின் முன்புறம் இரண்டு உறுப்புகளுடன் சரியான சீரமைப்பில் ஒட்டப்படுகிறது. ஒரு மேசையில் வைக்கப்படும் போது, இரண்டு இறக்கைகள் ஒரே உயரத்தில் (சுமார் 3 செமீ) இருக்க வேண்டும். இந்த அறுவை சிகிச்சை முடிந்த பிறகு, இறக்கைகள் ஒரு உச்சநிலை (இறக்கைகளுடன் ஒரு பொருத்தமான கேம்பர்) மற்றும் ஒரு சுயவிவரம் (இறக்கை முழுவதும் ஒரு கேம்பர்) இரண்டையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். இறுதியாக, டேப்பின் முனைகளை இறக்கைகளின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒட்டவும். இந்த வகை இறக்கைகளை உருவாக்குவதில் மிகவும் பொதுவான தவறு, தட்டையான மோல்டிங் ஆகும்.
இறக்கைகள் சரியாக ஒட்டப்பட்ட பிறகு, பால்சா அண்டர்விங் பட்டியை சரியாக மையத்தில் ஒட்டவும் மற்றும் உலர விடவும். இந்த நேரத்தில், வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விருப்பத்தின்படி, வால்கள் ஏற்கனவே ஒட்டப்பட்ட உடற்பகுதியில் ஒட்டப்படுகின்றன, முதலில் கிடைமட்டமாகவும், பின்னர் செங்குத்தாகவும் இருக்கும். கவனம்! இறக்கைகளை உருகியில் ஒட்ட முடியாது! இது ஏற்கனவே பல முறை நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒவ்வொரு குறைவான வெற்றிகரமான தரையிறக்கத்தையும் பசை செய்கிறது. இதற்கிடையில், நெகிழ்வான மவுண்ட் அடுத்த புறப்படுவதற்கு முன் மட்டுமே சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இறக்கைகளை ஒரு மீள் இசைக்குழுவுடன் கட்டுவது நல்லது (கொக்கு வழியாக, இறக்கைகளுக்கு மேலே, வால் கீழ், இறக்கைகளுக்கு பின்னால் மற்றும் கொக்கிற்கு மேலே). புவியீர்ப்பு மையத்தின் சரிசெய்தலும் சிக்கல்கள் இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இருப்பினும், கடினமான தரையிறங்கலுக்குப் பிறகு இறக்கையை நிலைநிறுத்த, இரண்டு செங்குத்து கோடுகள் அண்டர்விங் பிளாக் மற்றும் ஃபுஸ்லேஜ் பீமில் குறிக்கப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொரு புறப்படுவதற்கு முன்பும் அதன் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும். வேகமாக இறுதிவரை தொடர்கிறது. கேபினுக்கு வெயிட்டிங் தேவையில்லை என்றால், கடைசி இரண்டு அட்டை கூறுகள் அதில் ஒட்டப்படுகின்றன. இருப்பினும், கேபின் மிகவும் இலகுவான பொருட்களால் (இலகுரக ஒட்டு பலகை அல்லது பால்சா) செய்யப்பட்டால், நிலைப்படுத்தப்பட்ட துளைகள் கண்ணாடியின் கீழ் மறைக்கப்பட வேண்டும். நிலைப்படுத்தல் ஈய ஷாட், சிறிய உலோக துவைப்பிகள் போன்றவையாக இருக்கலாம். நாங்கள் சாவடியை அசெம்பிள் செய்யாதபோது, பாலாஸ்ட் என்பது மாதிரியின் மூக்கில் ஒட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிசின் கட்டியாகும்.
பறக்க பயிற்சி
நிலையான இறக்கைகள் வில்லில் இருந்து ~ <> 8 செமீ தொலைவில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. மாதிரியின் உறுப்புகளின் இருப்பிடத்தின் சமச்சீர்நிலையை (அல்லது சமச்சீரற்றதாகக் கூறப்படும்) சரிபார்க்கிறோம். இறக்கைகளை ஆதரிப்பதன் மூலம் மாதிரியை சமநிலைப்படுத்துகிறோம், பொதுவாக ஏர்ஃபாயிலின் மடிப்புக்கு கீழ். சோதனை விமானங்களுக்கு, அமைதியான வானிலை அல்லது உடற்பயிற்சி கூடத்தை தேர்வு செய்வது நல்லது. மாதிரியை இறக்கையின் கீழ் பிடித்து, அதை கூர்மையாக கீழே எறியுங்கள்.
விமானப் பிழைகள்:
- மாதிரி விமானம் லிஃப்ட்டை கீழே உயர்த்துகிறது (டிராக் பி) அல்லது மாதிரியை சிறிய கோணத்தில் எறிகிறது - மாதிரி விமானம் சுருள்கள் (டிராக் சி) பெரும்பாலும் இறக்கைகள் அல்லது இறக்கைகள் முறையற்ற அசெம்பிளின் காரணமாக தவறான சீரமைப்பு (அதாவது முறுக்குதல்) விளைவாகும். போக்குவரத்து அல்லது தடைகளுடன் மோதும்போது, மாடல் விமானம் இறக்கையை தாக்குதலின் குறைந்த கோணத்தில் இயக்குகிறது (அதாவது மேலும் முன்னோக்கி திரும்பியது) மேலே உள்ள விதியின்படி இறக்கை திருப்பத்தை சரிபார்த்து சரிசெய்யவும் - மாதிரி விமானம் தட்டையாக மாறுகிறது (டிராக் D) சுக்கான் திசை திருப்புகிறது எதிர் திசையில் - மாதிரி விமானம் டைவ்ஸ் (டிராக் E) லிஃப்ட்டை சுமூகமாக மேலே சாய்க்கிறது அல்லது மாதிரியை மேலும் தூக்கி எறியுங்கள்.
போட்டிகள், விளையாட்டுகள் மற்றும் காற்று பொழுதுபோக்கு
KOWALIK உடன் நீங்கள் Aero Club of Poland ஏற்பாடு செய்யும் வருடாந்திர F1N மாதிரி போட்டியில் பங்கேற்கலாம் (இருப்பினும், நீங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், இது நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட பால்சா அல்லது இந்த வகுப்பின் நுரை கிளைடர்களுக்கு முற்றிலும் சமமானதல்ல), உங்கள் சொந்த வகுப்பறையில், பள்ளியில் மற்றும் கிளப் போட்டிகள் (தூரப் போட்டிகள்). ), விமான நேரம் அல்லது தரையிறங்கும் துல்லியம்). அடிப்படை ஏரோபாட்டிக்ஸ் செய்ய நீங்கள் இதைப் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெரிய மாடல்களை (ரிமோட் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டவை உட்பட) நிர்வகிக்கும் விமான விதிகளைக் கற்றுக்கொள்ளலாம். ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான இறக்கைகள் காரணமாக, கறுப்பர்கள் விமானப் பாதையில் அய்லிரான்களின் செல்வாக்கை விரைவாகக் கற்றுக்கொள்கிறார்கள், அதனால்தான் அவை முழுமையான சாதாரண மக்களுக்கு பொருந்தாது (எடுத்துக்காட்டாக, திருவிழாக்களில்). குறைக்கப்பட்ட அல்லது பெரிதாக்கப்பட்ட KOWALIK டெம்ப்ளேட்களைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் மற்ற மாதிரிகள் மற்றும் கவர்ச்சிகரமான வெகுமதிகளை உருவாக்கலாம்... நான் உதவி மற்றும் ஆன்மீக ஆதரவையும் வழங்கும் ஒரு நுட்பம். மகிழ்ச்சியாக பறக்கிறது!
