MAZ அமுக்கி

கம்ப்ரசர் டிரைவ் பெல்ட்டின் பதற்றத்தை தினமும் சரிபார்க்கவும். 3 கிலோ விசையுடன் பட்டையின் குறுகிய கிளையின் நடுவில் அழுத்தும் போது, ​​அதன் விலகல் 5-8 மிமீ ஆகும் என்று பட்டா நீட்டப்பட வேண்டும். பெல்ட் குறிப்பிட்ட மதிப்பை விட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வளைந்தால், அதன் பதற்றத்தை சரிசெய்யவும், ஏனெனில் பதற்றம் குறைவாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ பெல்ட் முன்கூட்டியே தேய்ந்துவிடும்.

அமைவு செயல்முறை பின்வருமாறு:

• டென்ஷனர் கப்பி ஷாஃப்ட் நட்டு மற்றும் டென்ஷனர் போல்ட் நட்டு ஆகியவற்றை தளர்த்தவும்;
• டென்ஷனர் போல்ட்டை கடிகார திசையில் திருப்பி, பெல்ட் பதற்றத்தை சரிசெய்யவும்;
• டென்ஷனர் போல்ட் அச்சை வைத்திருக்கும் கொட்டைகளை இறுக்கவும்.

அமுக்கியின் மொத்த எண்ணெய் நுகர்வு அமுக்கியின் பின் அட்டையில் உள்ள எண்ணெய் விநியோக சேனலின் சீல் நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தது. எனவே, அவ்வப்போது காரின் 10-000 கிமீக்குப் பிறகு, பின்புற அட்டையை அகற்றி, முத்திரையின் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்கவும்.

தேவைப்பட்டால், சீல் செய்யும் சாதனத்தின் பாகங்கள் டீசல் எரிபொருளில் கழுவப்பட்டு, கோக் எண்ணெயை நன்கு சுத்தம் செய்கின்றன.

40-000 கிமீ செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, அமுக்கி தலையை அகற்றவும், பிஸ்டன்கள், வால்வுகள், இருக்கைகள், நீரூற்றுகள் மற்றும் கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து காற்றுப் பாதைகளை அகற்றவும், உறிஞ்சும் குழாய்களை அகற்றி வெளியேற்றவும். அதே நேரத்தில் இறக்கியின் நிலை மற்றும் வால்வுகளின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும். லாப்பே அணிந்திருக்கும் வால்வுகள் இருக்கைகளுக்கு சீல் இல்லை, இது தோல்வியுற்றால், அவற்றை புதியதாக மாற்றவும். புதிய வால்வுகளும் மடிக்கப்பட வேண்டும்.

இறக்கிச் சரிபார்க்கும் போது, ​​புஷிங்ஸில் உள்ள உலக்கைகளின் இயக்கத்திற்கு கவனம் செலுத்துங்கள், இது நீரூற்றுகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் பிணைக்கப்படாமல் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப வேண்டும். உலக்கைக்கும் புஷிங்கிற்கும் இடையிலான இணைப்பின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும் இது தேவைப்படுகிறது. போதுமான இறுக்கத்திற்கான காரணம் அணிந்த ரப்பர் பிஸ்டன் வளையமாக இருக்கலாம், இந்த விஷயத்தில் புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

மோதிரங்களை சரிபார்த்து மாற்றும் போது, ​​அமுக்கி தலையை அகற்ற வேண்டாம், ஆனால் காற்று விநியோக குழாயை அகற்றவும், ராக்கர் கை மற்றும் வசந்தத்தை அகற்றவும். உலக்கை ஒரு கம்பி கொக்கி மூலம் சாக்கெட்டிலிருந்து வெளியே இழுக்கப்படுகிறது, இது உலக்கையின் முடிவில் அமைந்துள்ள 2,5 மிமீ விட்டம் கொண்ட துளைக்குள் செருகப்படுகிறது, அல்லது ஊசி சாதனத்தின் கிடைமட்ட சேனலுக்கு காற்று வழங்கப்படுகிறது.

உலக்கைகளை நிறுவும் முன் CIATIM-201 GOST 6267-59 கிரீஸ் மூலம் உயவூட்டவும்.

அமுக்கியின் தலை மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதியிலிருந்து நீரின் முழுமையான வடிகால் அமுக்கி கடையின் குழாயின் முழங்காலில் அமைந்துள்ள ஒரு வால்வு வால்வு மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னல்கள் இடையே இடைவெளி அதிகரிப்பதன் காரணமாக அமுக்கியில் ஒரு தட்டு ஏற்பட்டால், கம்பி தாங்கு உருளைகளை இணைக்கும் அமுக்கியை மாற்றவும்.

ZIL-131 காரை ஓட்டுவதையும் படிக்கவும்

அமுக்கி கணினியில் தேவையான அழுத்தத்தை வழங்கவில்லை என்றால், முதலில் குழாய்களின் நிலை மற்றும் அவற்றின் இணைப்புகள், அத்துடன் வால்வுகள் மற்றும் அழுத்தம் சீராக்கி ஆகியவற்றின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும். இறுக்கம் காது மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது அல்லது, காற்று கசிவு சிறியதாக இருந்தால், சோப்பு கரைசலுடன். காற்று கசிவுக்கான சாத்தியமான காரணங்கள் உதரவிதான கசிவுகளாக இருக்கலாம், இது உடலின் மேல் பகுதியில் உள்ள திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகள் வழியாகவோ அல்லது வால்வு இறுக்கமாக இல்லாவிட்டால் உடலின் கீழ் பகுதியில் உள்ள துளை வழியாகவோ காண்பிக்கப்படும். கசிவு பகுதிகளை மாற்றவும்.

MAZ அமுக்கி சாதனம்

அமுக்கி (படம். 102) என்பது விசிறி கப்பியிலிருந்து V-பெல்ட்டால் இயக்கப்படும் இரண்டு சிலிண்டர் பிஸ்டன் ஆகும். சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் கிரான்கேஸ் சிலிண்டர் பிளாக்கிற்கு போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் கிரான்கேஸ் என்ஜினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டர் தொகுதியின் நடுப்பகுதியில் அமுக்கி இறக்கி அமைந்துள்ள ஒரு குழி உள்ளது.

அரிசி. 102.MAZ அமுக்கி:

1 - அமுக்கி கிரான்கேஸின் போக்குவரத்து பிளக்; 2 - அமுக்கி கிரான்கேஸ்; 3 மற்றும் 11 - தாங்கு உருளைகள்; 4 - அமுக்கியின் முன் அட்டை; 5 - திணிப்பு பெட்டி; 6 - கப்பி; 7 - அமுக்கி சிலிண்டர் தொகுதி; 8 - இணைக்கும் கம்பியுடன் பிஸ்டன்; 9 - அமுக்கியின் சிலிண்டர்களின் தொகுதியின் ஒரு தலை; 10 - தக்கவைக்கும் வளையம்; 12 - உந்துதல் நட்டு; 13 - அமுக்கி கிரான்கேஸின் பின்புற கவர்; 14 - முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள்; 15 - வசந்த முத்திரை; 16 - கிரான்ஸ்காஃப்ட்; 17 - உட்கொள்ளும் வால்வு வசந்தம்; 18 - நுழைவு வால்வு; 19 - உட்கொள்ளும் வால்வு வழிகாட்டி; 20 - ராக்கர் கை வழிகாட்டி வசந்தம்; 21 - ராக்கர் வசந்தம்; 22 - இன்லெட் வால்வு தண்டு; 23 - ராக்கர்; 24 - உலக்கை; 25 - சீல் வளையம்

அமுக்கி உயவு அமைப்பு கலக்கப்படுகிறது. என்ஜின் எண்ணெய் வரியிலிருந்து இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகளுக்கு அழுத்தத்தின் கீழ் எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது. இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகளிலிருந்து பாயும் எண்ணெய் தெளிக்கப்பட்டு, எண்ணெய் மூடுபனியாக மாறி, சிலிண்டர் கண்ணாடியை உயவூட்டுகிறது.

அமுக்கி குளிரூட்டியானது குழாய் வழியாக என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து சிலிண்டர் தொகுதிக்கு, அங்கிருந்து சிலிண்டர் தலைக்கு பாய்கிறது மற்றும் நீர் பம்பின் உறிஞ்சும் குழிக்குள் வெளியேற்றப்படுகிறது.

காமாஸ் இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகளையும் படிக்கவும்

அமுக்கிக்குள் நுழையும் காற்று சிலிண்டர் தொகுதியில் அமைந்துள்ள ரீட் இன்லெட் வால்வுகள் 18 க்கு கீழே நுழைகிறது. இன்லெட் வால்வுகள் வழிகாட்டிகள் 19 இல் வைக்கப்படுகின்றன, அவை அவற்றின் பக்கவாட்டு இடப்பெயர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. மேலே இருந்து, வால்வுகள் உட்கொள்ளும் வால்வு ஸ்பிரிங் மூலம் இருக்கைக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகின்றன. வால்வின் மேல்நோக்கி இயக்கம் வசந்த வழிகாட்டி கம்பியால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

பிஸ்டன் கீழே நகரும் போது, ​​அதன் மேலே உள்ள உருளையில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாகிறது. சேனல் பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள இடத்தை உட்கொள்ளும் வால்வுக்கு மேலே உள்ள குழியுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. இவ்வாறு, அமுக்கிக்குள் நுழையும் காற்று உட்கொள்ளும் வால்வு 17 இன் வசந்த சக்தியைக் கடந்து, அதைத் தூக்கி, பிஸ்டனுக்குப் பின்னால் உள்ள சிலிண்டருக்குள் விரைகிறது. பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகரும் போது, ​​காற்று சுருக்கப்பட்டு, ரீசெட் வால்வு ஸ்பிரிங் சக்தியைக் கடந்து, இருக்கையிலிருந்து அதைத் தட்டி, காரின் நியூமேடிக் அமைப்பில் உள்ள முனைகள் வழியாக தலையில் இருந்து உருவாகும் குழிவுகளில் நுழைகிறது.

திறந்த நுழைவாயில் வால்வுகள் வழியாக காற்றைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் அமுக்கியை இறக்குவது பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

நியூமேடிக் அமைப்பில் அதிகபட்ச அழுத்தம் 7-7,5 கிலோ / செமீ 2 அடையும் போது, ​​அழுத்தம் சீராக்கி செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரே நேரத்தில் இறக்கி கிடைமட்ட சேனலில் சுருக்கப்பட்ட காற்றை கடக்கிறது.

அதிகரித்த அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், பிஸ்டன்கள் 24 மற்றும் தண்டுகள் 22 உயரும், உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் நீரூற்றுகளின் அழுத்தத்தை மீறுகின்றன, மேலும் ராக்கர் ஆயுதங்கள் 23 ஒரே நேரத்தில் இரு உட்கொள்ளும் வால்வுகளையும் இருக்கையில் இருந்து கிழிக்கின்றன. காற்று ஒரு சிலிண்டரிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு சேனல்கள் வழியாக உருவாகும் இடைவெளிகளில் பாய்கிறது, இது தொடர்பாக காரின் நியூமேடிக் அமைப்புக்கு சுருக்கப்பட்ட காற்றின் வழங்கல் நிறுத்தப்படுகிறது.

அமைப்பில் காற்றழுத்தத்தைக் குறைத்த பிறகு, அழுத்தம் சீராக்கியுடன் தொடர்பு கொண்ட கிடைமட்ட சேனலில் அதன் அழுத்தம் குறைகிறது, நீரூற்றுகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் உலக்கைகள் மற்றும் இறக்கி தண்டுகள் குறைகின்றன, இன்லெட் வால்வுகள் அவற்றின் இருக்கைகளில் குடியேறுகின்றன, மேலும் காற்றை கட்டாயப்படுத்தும் செயல்முறை நியூமேடிக் அமைப்பு மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.

பெரும்பாலான நேரங்களில், கம்ப்ரசர் ஏற்றப்படாமல் இயங்குகிறது, ஒரு சிலிண்டரிலிருந்து மற்றொரு சிலிண்டருக்கு காற்றை செலுத்துகிறது. காற்றழுத்தம் 6,5-6,8 கிலோ/செ.மீ 2 க்கு கீழே குறையும் போது மட்டுமே காற்றோட்ட அமைப்பில் காற்று செலுத்தப்படுகிறது. இது நியூமேடிக் அமைப்பில் அழுத்தம் குறைவாக இருப்பதை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் அமுக்கி பாகங்களில் தேய்மானத்தை குறைக்கிறது.