வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வு: செயல்பாடு மற்றும் சாத்தியமான செயலிழப்புகள்

EGR வால்வு பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களில் தீங்கு விளைவிக்கும் NOx உமிழ்வைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திரத்தில் எரிப்பு வெப்பநிலையைக் குறைப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது (வாயுக்களில் குறைந்த ஆக்ஸிஜன் உள்ளது, எனவே, எரிப்பு வெப்பம் குறைவாக இருக்கும், அது அணைப்பதைப் போன்றது. தீ). அதன் கொள்கை சில பொறியியலாளர்களால் விமர்சிக்கப்பட்டது, இது மறுக்கமுடியாத வகையில் உட்கொள்ளும் முறையின் அடைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது என்று நம்புகிறார்கள் (படிக்க: EGR வால்வுடன் தொடர்புடைய தோல்விகள்) ...

இந்த வால்வு பெட்ரோல் அல்லது டீசல் என அனைத்து என்ஜின்களிலும் உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க (இது திரவ எரிபொருளில் மட்டுமே இருப்பதாக பலர் நம்புகிறார்கள்).

நாங்கள் பேசுவதால் கொள்கை மிகவும் எளிது எரிப்பு அறைகளில் சில வெளியேற்ற வாயுக்களை மீண்டும் பம்ப் செய்யவும்... உட்செலுத்தப்பட்ட வாயுவின் விகிதம் மாறுபடும் 5 முதல் 40% இயந்திரத்தின் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து (வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வு குறைந்த வேகத்தில் மட்டுமே இயங்குகிறது). இதன் விளைவு எரிப்பு குளிர்ச்சி ஆக்ஸிஜனின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம் சிலிண்டர்களில், இது இயந்திரத்தனமாக Nox ஐ குறைக்கிறது (

பிந்தையது குறிப்பாக எரிப்பு வெப்பநிலை அதிகமாக இருப்பதால் உருவாகிறது

).

உண்மையில், இயந்திரத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்து, கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு சிறிய சோக் / நகரக்கூடிய வால்வு மூலம் வால்வு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வாயுவை இயக்குகிறது. மேலும், பிந்தையது கணினியில் அதிக சூட் அடைக்கப்படும் போது சிக்கிக் கொள்கிறது (ஒருபோதும் தங்கள் இயந்திரத்தை கோபுரங்களில் பொருத்தாதவர்கள் மற்றும் பெரும்பாலும் நகர்ப்புறங்களில் மட்டுமே இருப்பவர்கள் இந்த நிகழ்வை ஆதரிக்கிறார்கள்). இது பொதுவாக அதைத் துடைக்கப் போதுமானது, ஆனால் பல சலுகைகள் அதிகம் கவலைப்படாது, அதை மாற்றினால் போதும் (இது இன்னும் கொஞ்சம் திரவத்தன்மையைக் கொண்டுவருகிறது ...). சில வாகன ஓட்டிகள் முன்னிலை வகிக்கின்றனர் துண்டிக்க (சூழ்ச்சி) இனி அதைச் சமாளிக்க வேண்டியதில்லை (கவனமாக இருங்கள், இருப்பினும், இது மின்னணு முரண்பாடுகளை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில் கணினி அதனுடன் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் தார்மீகக் கண்ணோட்டத்தில், இது சராசரியாக இருக்கிறது, ஏனெனில் கார் மாசுபடுகிறது. மேலும்).

சுற்றுச்சூழல் தடைகளைச் சந்திக்க இந்த அமைப்பால் இனி NOx அளவைக் குறைக்க முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். பின்னர் பிற அமைப்புகள் தோன்றும், எடுத்துக்காட்டாக, SCR PSA (NOx ஐ பாதுகாப்பான கலவைகளாக மாற்ற AdBlue ஐப் பயன்படுத்தும் ஒரு வகையான வினையூக்கி).

எரிப்பு வெப்பநிலையை ஏன் குறைக்க வேண்டும்?

அதிக எரிப்பு வெப்பநிலை வேகமான இயந்திர தேய்மானம் மற்றும் NOx உருவாக்கம் ஆகிய இரண்டையும் விளைவிக்கிறது, ஏனெனில் நைட்ரஜன் மிகவும் சூடாக இருக்கும்போது (காற்றில் சுமார் 80% இருப்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன் ...), இது ஆக்ஸிஜனேற்றத்தின் விளைவாக நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளாக மாறும் (விதிமுறைகள் தெளிவாக உள்ளன. ) மேலும் இந்த நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளைத்தான், நாம் Nox என்று அழைக்கிறோம் (x என்பது ஒரு மாறி, ஏனெனில் பல்வேறு ஆக்சைடுகள்: NO2, NO, N2O3, முதலியன). இதன் விளைவாக, நாங்கள் அவற்றை ஒரு தனித்துவமான சூத்திரமாக தொகுக்கிறோம். இல்லைx).

ஆனால் ஏன் வெப்பநிலை குறிப்பாக அதிகமாக இருக்க வேண்டும்? இது எளிதானது, ஏனென்றால் நவீன இயந்திரங்கள் மூலம் எரிபொருள் பயன்பாட்டை முடிந்தவரை குறைவாக வைத்திருக்க முயற்சிக்கிறோம். இதற்காக, சிலிண்டர்களுக்கு முடிந்தவரை குறைந்த எரிபொருளை வழங்குவது தர்க்கரீதியாக அவசியம், எனவே, இது மெலிந்த கலவைக்கு வழிவகுக்கிறது: காற்றுடன் ஒப்பிடும்போது எரிபொருளின் பற்றாக்குறை. மற்றும் நேரடி ஊசிக்கு நன்றி, ஒரு ஒல்லியான கலவை முன்னெப்போதையும் விட அதிகமாக விரும்பப்படுகிறது ... மெலிந்த கலவை, வெப்பமான எரிப்பு, மேலும் NOx (மிகவும் எரிச்சலூட்டும்) என்பதை நான் சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறேன்.

பெரும்பாலும் ஒரே ஒரு EGR வால்வு மட்டுமே உள்ளது (இப்போது இரண்டு வால்வுகள் பொதுவானதாகி வருகின்றன), இரண்டு முடிந்தவரை முழுமையாக இருக்க வேண்டும் என்று வரைபடம் காட்டுகிறது. சிவப்பு நிறத்தில் வெளியேற்றம் உள்ளது, மற்றும் நீலத்தில் காற்று உட்கொள்ளல் உள்ளது. வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் தொடர்புடைய சூட் உருவாக்கத்தில் EGR வால்வு முன்னணியில் இருப்பதை இங்கே நாம் தெளிவாகக் காணலாம். எரிபொருளில் அல்லது எண்ணெயில் சேர்க்கப்படும் ஒரு பொருளைப் பயன்படுத்துவது, த்ரோட்டில் இயக்கத்தைத் தடுக்கும் பிளக்கிங்கைத் தவிர்க்க உதவும், ஆனால் இது குறைந்த மற்றும் நிலையான வேகத்தில் அதிக அளவில் செயல்படுவதால் அடைப்புக்கு பங்களிக்கும் அல்லது பங்களிக்காத குழாய் வகையாகும். முடுக்கியைப் பயன்படுத்தும் பதட்டமான ஓட்டுநர்கள் கவலைப்படுவது மிகவும் குறைவு (உங்கள் ஓட்டும் நடை அடைப்புக்கு சாதகமாக இருந்தால், நீங்கள் செய்யக்கூடிய ஒரு சிறிய வழக்கமான சுத்தம் அதை மிக நீண்ட நேரம் நீடிக்கும்). இந்த வால்வு வாயுக்களின் பகுதியை காற்று உட்கொள்ளலுக்கு திசைதிருப்பும் திறனைக் கொண்டுள்ளது (தேர்வு செய்யப்படுகிறது), டீசல்களில் அழுக்கு கேரியராக இருக்கும் வாயுக்கள், ஏனெனில் சூட் எண்ணெய் மற்றும் தடிமனாக உள்ளது. வெளிப்படையாக, பலவிதமான கட்டமைப்புகள் உள்ளன (குறிப்பாக குறைந்த அழுத்த சுற்று, இது எல்லா இடங்களிலும் கிடைக்காது), எனவே உங்கள் காரில் நீங்கள் பார்ப்பதற்கும் இங்கு நீங்கள் பார்ப்பதற்கும் இடையே சிறிய வித்தியாசம் இருந்தால் ஆச்சரியப்பட வேண்டாம்.

இங்கே குறைந்த அழுத்த வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வு உள்ளது

இங்கே உயர் இரத்த அழுத்தம் வருகிறது

1.6 HDI EGR வால்வு

(Wanu1966 படங்கள்)

கோல்ஃப் IV இல் 1.9 TDI

மைக்ராவில் 1.5 டிசிஐ

இரண்டு வகையான EGR

இரண்டு அமைப்புகள் உள்ளன, அவை எல்லா வாகனங்களிலும் அவசியம் இல்லை என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள்:

• உயர் அழுத்தம் : இது மிகவும் பொதுவானது மற்றும் எளிமையானது, ஏனெனில் இது வெளியேற்ற பன்மடங்கிலிருந்து உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வரை ஒரு பைபாஸை உருவாக்குகிறது. பன்மடங்கு வெளியில் நாம் சரியாக இருப்பதால் அழுத்தம் அதிகமாக உள்ளது, அங்கு வாயுக்கள் ஒரு ப்ளூமில் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேறும்.
• குறைந்த அழுத்தம் : வெளியேற்றக் கோட்டிற்கு மேலும் கீழே அமைந்துள்ளது, இந்த வால்வு வெப்பப் பரிமாற்றி மூலம் குளிரூட்டப்பட்ட வாயுக்களை நேரடியாக உட்கொள்ளலுக்கு (பன்மடங்கு) பதிலாக சார்ஜிங் சிஸ்டத்திற்கு (டர்போசார்ஜர்) திருப்பி அனுப்புகிறது.

குறைந்த வெப்பநிலையில் என்ஜினுக்கு வாயுக்களை திருப்பி அனுப்புவதற்கு குளிரூட்டியிலிருந்து அவர்கள் பயனடையலாம் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ளவும். இறுதியாக, பழையவை (2000 களுக்கு முன்) இருந்தன பஸ் கடைசியாக போது பவர் (எனவே திறப்பு அல்லது மூடுவதில் உள்ள சிக்கல்களை மின்னணுவியல் மூலம் எளிதாகக் கண்டறியலாம்)

லாம்ப்டா ஆய்வு மற்றும் த்ரோட்டில் மூலம் புகாரளிக்கவா?

லாம்ப்டா சென்சார்கள் மற்றும் த்ரோட்டில் பாடி சென்சார்கள் (த்ரோட்டில் பாடி) பொதுவாக பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், EGR வால்வின் வருகையானது டீசல்களின் கீழ் அவற்றின் இருப்புக்கு வழிவகுத்தது. உண்மையில், வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வு வெளியேற்ற வாயுக்களை உட்கொள்ளும் போது, ​​உட்கொள்ளும் த்ரோட்டில் சிறிது மூடுவதன் மூலம் ஈடுசெய்கிறது. பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கான சிறந்த ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் கலவையைப் பெற வழக்கமாகப் பயன்படுத்தப்படும் லாம்ப்டா ஆய்வு (டீசல் போன்ற அதிகப்படியான காற்றுடன் இயங்காது), EGR வால்வின் சிறந்த கட்டுப்பாட்டிற்காக வெளியேற்ற வாயுக்களின் கலவையை அளவிடுவதில் பங்கு வகிக்கிறது. சூழ்நிலையில்). இதன் விளைவாக, ECU அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வெளியேற்ற வாயுக்களை உட்கொள்ளலுக்கு அனுப்புகிறது).

அவர் எப்போது வாயுக்களை செலுத்துகிறார்?

இது முக்கியமாக செயலற்ற வேகத்திலும் குறைந்த, நிலையான இயந்திர வேகத்திலும் நிகழ்கிறது. முழு சுமையில் (கடின முடுக்கம்) அது செயலற்றது. அது பூட்டப்படும் போது, ​​அது எப்போதும் திறந்தே இருக்கும், இது தவறான நேரத்தில் இயங்குவதற்கு காரணமாகிறது, அதாவது, எஞ்சினுக்குள் அதிக வாயு மீண்டும் செலுத்தப்படுகிறது, இது குறிப்பிடத்தக்க கறுப்பு புகை அல்லது இயந்திர மூச்சுத்திணறலை ஏற்படுத்துகிறது (இது தர்க்கரீதியானது).

பயணிகள் கார்களுக்கான போர்க்வார்னர் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு

வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வில் அறிகுறிகள் மற்றும் சிக்கல்கள்

அடைபட்ட வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வின் அறிகுறிகள் மாறுபடலாம். மோசமான எரிப்பு காரணமாக நுகர்வு அதிகரிக்கலாம். எஞ்சினுக்குத் திரும்பிய அதிகப்படியான வாயு, ஆக்ஸிஜனேற்றம்/எரிபொருள் கலவை மிகவும் செழுமையாக இருப்பதால் வெளியேற்ற வாயுவில் கணிசமான அளவு புகையை ஏற்படுத்தலாம் (எனவே காற்றில் குறைகிறது).

வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வு திறந்திருந்தால், வெளியேற்ற வாயுக்கள் தொடர்ந்து உட்கொள்ளும் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பும். இது குறிப்பிடத்தக்க கறுப்பு புகையை ஏற்படுத்தும், ஆனால் இது அடைபட்ட துகள் வடிகட்டிகள் மற்றும் வினையூக்கிகள் போன்ற பிற விளைவுகளையும் ஏற்படுத்தும், இது அடுக்கில் டர்போசார்ஜிங் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும் ...

அது மூடிய நிலையில் தொடர்ந்து இருந்தால், பின்விளைவுகள் மிகவும் நுட்பமானதாக இருக்கும் ... உங்கள் EGR வால்வை நீங்கள் கண்டிப்பது போல் இருக்கிறது, சிலர் வேண்டுமென்றே செய்கிறார்கள் ... இருப்பினும், கணினி அது இருப்பதாக நம்புகிறது, எனவே அது இல்லை நீண்ட நேரம் வேலை செய்கிறது, இதை கவனிக்கலாம்: பின்னர் எச்சரிக்கை விளக்கு எரியலாம். EGR வால்வு முதன்மையாக NOx ஐ குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், உங்கள் இயந்திரம் அதிக NOx ஐ உருவாக்கும் என்பதையும் நினைவில் கொள்ளவும்.

இங்கே வால்வு உள்ளது, இது கேபிள் மீது இழுக்கப்படுகிறது ... சூட் அதிலிருந்து வெளியேறுகிறது, இது அதன் தூய்மையின் மோசமான அறிகுறியாகும் (நெருக்கடிக்கும் ஆபத்து).

சுத்தம் செய்யவா அல்லது மாற்றவா?

பல சந்தர்ப்பங்களில், "அடுப்பு பொறித்தல்" பயன்படுத்தி வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வை பிரித்து சுத்தம் செய்வது போதுமானது. இருப்பினும், பிளேட் நெரிசல் டம்பர் / வால்வு ஆக்சுவேட்டருக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்திய நேரங்கள் இருக்கலாம். பொருட்படுத்தாமல், பல இயக்கவியல் மீண்டும் கட்டமைக்கப்பட வேண்டியிருக்கும் போது HS வால்வுடன் முடிவடைகிறது என்று தெரிகிறது ...

EGR வால்வை சுத்தம் செய்தல் - பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு, படிப்படியாக

இங்கே ஒரு அழுக்கு EGR வால்வு உள்ளது:

EGR மற்றும் DPF வால்வுகளின் கறை எதிர்ப்பு

இந்த வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வு பிரச்சனை பற்றிய சில கருத்துகள்

பியூஜியோட் 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 ஹெச்பி 2007 நவநாகரீக 3-கதவு கட்டங்கள் 1 158000 முதல் 173000 வரை : ஈஜிஆர் வால்வு, வாட்டர் பம்ப் 70 கிமீக்கு மாற்றப்பட்டது (சேவை புத்தகத்தைப் பார்க்கவும்) கிளட்ச் 000 கிமீ (சேவை புத்தகத்தைப் பார்க்கவும்) இந்த இரண்டு தலையீடுகளும் சுட்டிக்காட்டுகின்றன, ஏனெனில் அவைகளுக்கு நான் பொறுப்பல்ல. நான் கார் திரும்பப் பெறுவதற்கு முன்பு அதிகாரப்பூர்வ நெட்வொர்க்கில் கண்காணிக்கப்பட்டது என்பதை நான் தெளிவுபடுத்துகிறேன், எனவே என்னிடம் நம்பகமான கார் வரலாறு உள்ளது. நான் இதை வலியுறுத்துகிறேன், ஏனென்றால் ஒவ்வொரு 150 முறையும் முழுவதுமாக தோல்வியடையும் ஒரு கார் ஒரு முழுமையான ஒழுங்கின்மை என்று நான் நம்புகிறேன், மேலும் மைலேஜ் மாற்றப்பட்ட அல்லது என்ன செய்யாத காரை எதிர்பார்க்க ஒருவருக்கு உரிமை உண்டு. அதிக மைலேஜ், பழைய மற்றும் சிறிதளவு istorii.Avtomobil இல்லாத கார்களில் எனது நண்பர்களுக்கு மிகக் குறைவான பிரச்சனைகள் இருப்பதை நான் கவனித்தேன். Avtomobil 000 4 லாம்ப்டா ப்ரோப் மாற்றப்பட்டது + சேணங்களை மாற்றியது. நாக் சென்சார் (பெரிய செயலிழப்பு அல்லது எச்சரிக்கை விளக்கு இல்லாமல் பிழை குறியீடு). 158 மாதத்திற்குப் பிறகு, ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு எண்ணெய் மாற்றம் செய்யப்பட்டபோது கார் என்னிடம் எண்ணெயைக் கேட்டது, ஆயில் பான் மூடப்பட்டது, 000 மாதங்களுக்குப் பிறகு கிரான்கேஸ் கேஸ்கட்கள் + சிலிண்டர் ஹெட் கவர் செய்யும் வாய்ப்பைப் பயன்படுத்துகிறேன், ஏனெனில் சிக்கல் இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை. இன்று, கசிவு பிரச்சனை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தீர்க்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கார் இன்னும் 160L / 000 கிமீ பயன்படுத்துகிறது (மொத்தம் 1w2 எண்ணெய் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது). 1 LDR விரிவாக்க தொட்டியில், 1000 கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய் முத்திரையில் கசிவு, குளிரில் கியர்பாக்ஸை மாற்றுவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, இது சிக்கலைத் தீர்த்தது, பிழைக் குறியீடு 5 ​​தோன்றியபோது ஜெனரேட்டர் தோல்வியடைந்தது OBD பிழை நாக் சென்சார் (எப்போதும் அதே) + 30 ஆல் கட்ட மாற்றம் ( பியூஜியோட் மற்றும் பிறர் பிரச்சனையை தீர்க்க முயற்சிக்கவில்லை "மிகவும் கடினமானது, எங்களால் எதுவும் செய்ய முடியாது" மற்றும் மிகவும் சிறந்தது, ஏனென்றால் அவை சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது, ஒருவேளை சிறிது சக்தி பற்றாக்குறை, ஆனால் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை. + HS இன் குறுக்கீடு 163 000 கிமீ வேகத்தில் உள்ள பிரேக் ஹார்ட் சிலிண்டர்களில் எஞ்சின் லைட் செயலிழப்பைச் சரிபார்க்கவும் -> தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றவும் (தீப்பொறி பிளக்குகள் ஏற்கனவே ஒரு வருடத்திற்கு முன்பே மாற்றப்பட்டுவிட்டன என்பதை அறிந்த பியூஜியோ மெக்கானிக்கால் இதற்கு எந்த விளக்கமும் கொடுக்க முடியவில்லை. நிகழ்வு, மேல் எஞ்சினில் இருந்து எண்ணெய் கசிந்து, ஒரு வகையான எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோல் இடைநீக்கத்தை உருவாக்குகிறது, இது தீப்பொறி பிளக்குகளில் ஒன்றின் செயலிழப்புக்கு வழிவகுத்தது 165 ​​000 இயந்திர எச்சரிக்கை விளக்குகள் மற்றும் தவறான குறியீடு விசிறி முதுகெலும்பு GMP P168. ஒரு வருடத்தில் 000 காசுகளுக்கு மேல் புனரமைப்புக்காக செலவிடப்பட்டது. மிகவும் எரிச்சலூட்டும் விஷயம் என்னவென்றால், எனக்கு நன்றாக உதவிய ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், நான் இயந்திரத்தில் செயல்பாடுகளைச் செய்தேன்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 2004-2010 гг.

1.9 சிடிடிஐ, 120 ஹெச்பி, 6 ஸ்பீடு மேனுவல், 180 கிமீ, 000, 2007 ″, ஜிடிசி ஸ்போர்ட் : கிளட்ச் + ஃப்ளைவீல் + ஈஜிஆர் வால்வு + எச்எஸ் கியர்பாக்ஸ்

ஃபியட் பாண்டா (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc அதாவது யங் 1999 133.000km — சான்ஸ் விருப்பம். : ஈஜிஆர் வால்வு, அரிப்பு, சிறிதளவு எண்ணெய் மேலெழுதல், பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், மப்ளர் மற்றும் பவர் விண்டோ.

நிசான் ஜூக் (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 கிமீ : சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் உடைந்துவிட்டது மற்றும் ஈஜிஆர் வால்வு கிளட்ச் மற்றும் எஞ்சின் என 194000 கி.மீ. சக்கரம். 70 கி.மீ ஓட்டியது. எனது கொள்முதல் இரண்டாவது கை

ஃபியட் புன்டோ (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 சேனல்கள் BVM6 270000KMS 2006 இன்னர் ஹவுசிங் அசெம்பிளி ஜான்டெஸ் ஆலு. : EGR வால்வுகள், 1 நேரம் (- 10000 கிமீ) எலக்ட்ரிக் ஸ்டீயரிங் லைன் (130000 2 கிமீ) கதவு 160000 முறை திறக்கிறது (250000 XNUMX கிமீ மற்றும் XNUMX XNUMX கிமீ)

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km/s, மார்ச் 2018, ஆகஸ்ட் 2019 இல் வாங்கப்பட்டது, 17 '' ரிம்ஸ், டைனமிக் டிரிம் : ஈஜிஆர் வால்வுஆகஸ்ட் 2019 முதல் 1,5 ஆண்டுகள் மற்றும் 15000 கிமீ/வி வாங்குவதற்கு இன்று (09) அல்லது 10 ஆண்டுகள் மற்றும் 21 மாதங்கள் மற்றும் 3 கிமீ/வி வரை சிறப்பு எதுவும் இல்லை மற்றும் அதிர்ஷ்டவசமாக புத்தம் புதிய கார். 7 42000 முதல் 150000 200000 km/s வரை உண்மையான முதல் மதிப்பீட்டைச் செய்யுங்கள், ஆனால் அது நேர்மறையாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன். எனக்கு இதுதான் நடக்கும் - 2 சேவைகள், ஒன்று 2020 இல் மற்றொன்று 2021 இல். - 2 முறை வந்து, மீண்டும் ஊத, குறைந்த காற்றழுத்த டயரின் பிரச்சனை அன்றிலிருந்து தீர்ந்தது - ஒருமுறை சிறிய கசிவு ஏற்பட்டதாக சந்தேகிக்கப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் எதுவும் இல்லை. வாங்கும் போது, ​​c/s மற்றும் ஃபோர்மேன் கவனிக்காத சில சிறிய கீறல்களை நாங்கள் கவனிப்போம், அவர்கள் நிச்சயமாக அதை இலவசமாக சரிசெய்வார்கள்.

ஆடி ஏ 6 (2004-2010))

3.0 TDI 230 ch bva6 டிப்ட்ரானிக் 220 000 கிமீ 2006 19 ″ ஆல்ரோட் அபிஷன் லக்ஸ் : -புல்லி மப்ளர்-செனான்-டர்போ- ஈஜிஆர் வால்வு-வேக தேர்வி அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றம்? விரைவில் பார்ப்போம் ... -இனி வைத்திருக்காத சில பிளாஸ்டிக் பாகங்கள், முன் இருக்கைகளுக்கு பின்னால் சன் விசர் அல்லது பிளாஸ்டிக் பேட்

ஓப்பல் மொக்கா (2012-2016)

1.6 CDTI 136ch 85000கிமீ : - 45000km (முன்னாள் உரிமையாளர்) இல் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பட்டைகளை மாற்றவும். - ரேடியேட்டர் மாற்று ஈஜிஆர் வால்வு (55000கிமீ) ¤2000 (ஐகேர் உத்தரவாதம்) - இன்ஜெக்டர் மாற்றீடு ¤170 (ஐகேர் உத்தரவாதம்) - 80000கிமீ வேகத்தில் ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் ரிலீஸ் தாங்கி மாற்று (+கிளட்ச் + ஃப்ளைவீல்). => 1800¤ என்னிடம் உள்ள பல முறிவுகள் மற்றும் பிழைக் குறியீடுகளைக் கொண்டு இந்த கார் கண்டறியும் கேஸுடன் வர வேண்டும். கடைசியாக MAF இல் P0101 => bp.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2 (2004-2010)

1.6 டிடிசிஐ 110 ஹெச்பி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், 120000 - 180000 கிமீ, 2005 : அதிகப்படியான எண்ணெய் நுகர்வு வேஸ்ட்கேட் (டர்போ) ஸ்டார்டர் முன் மற்றும் வயரிங் சேணம் AR கலோர்ஸ்டாட் சஸ்பென்ஷன் முக்கோணம் (அணிந்து) ஈஜிஆர் வால்வு

பியூஜியோட் 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 hp 2006 நிர்வாகி. 237000 கி.மீ : சேவை ஈஜிஆர் வால்வுFAP சேவை, ஆனால் அது ஒரு பிரச்சனை இல்லை ... இது யூகிக்கக்கூடிய சேவை, இல்லையா?

டொயோட்டா ராவ்4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hp 180000 கிமீ, ஜூன் 2008, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு : ஈஜிஆர் வால்வுசிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் (உத்தரவாதத்தின் கீழ் அகற்றப்பட்டது)

ஆல்ஃபா ரோமியோ 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 சேஸ் Bvm6 233000km 2007 : ஈஜிஆர் வால்வு, EGR அகற்றப்பட்டது (மாசுபாடு இயல்பானது) குறிகாட்டி இல்லை, Dynaparts, probe அல்லது பிறவற்றிற்கு நன்றி, அலகு மலிவாக மாற்றப்பட்டது, சுழல் மடல் தடுக்கப்பட்டது, பட்டை குதிக்க முனைகிறது, மேலும் இதுவும் ஒரு பிரச்சனை

BMW 5 தொடர் (2010-2016)

518d 150 ch செப்டம்பர் 2016, BA, லவுஞ்ச் பிளஸ், 85000கிமீ : ஈஜிஆர் வால்வு BMW உடன் 63000 கிமீ இலவசம். ஸ்டீயரிங் வீலில் அதிர்வு (மைக்ரோக்ளைமேடிக் மைஸ்லைன்களுடன் டயர்களை மாற்றுவதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது).

BMW X5 (2013-2018)

25டி 231 மணி எம் விளையாட்டு : ஈஜிஆர் வால்வு

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 2004-2010 гг.

1.7 CDTI 125ch 230000 : – மிகவும் வயதான பிளாஸ்டிக் கூரை பட்டை - காலப்போக்கில் உடைந்து போகும் பம்பர் மவுண்ட் - காலப்போக்கில் உடைந்து போகும் சில உட்புற பிளாஸ்டிக் மீது பூச்சு - வெப்பத்தால் கதவு பிளாஸ்டிக் உரிதல் - பெரிய குறைபாடுகள் - ஈஜிஆர் வால்வு இடைப்பட்ட தவறு (P0400), வால்வு பல முறை மாற்றப்பட்டது, சேணம் சரிபார்க்கப்பட்டது (தொடர்ச்சி), இணைப்பான் சரிபார்க்கப்பட்டு சுத்தம் செய்யப்பட்டது (ஆக்சிஜனேற்றம் இல்லை). பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்ட பிறகும் சிக்கல் தோன்றும், "விசை" ஒளி வந்து, P0400 என்னைத் தொடங்கும், ஒரு அபாயகரமான பிரச்சனை இல்லாமல் (ECU அல்லது முழு சேணத்தையும் மாற்றுவது தவிர), அதனால் நான் EGR அமைப்பை முடக்கி, கண்டிக்கிறேன். மேலும் கவலைப்பட வேண்டாம், ஏனென்றால். அணிதல் - எஞ்சின் (துணைக்கருவிகள்) இட்லர் கப்பி மற்றும் ஐட்லர் கப்பி உடைகள் + தண்ணீர் பம்ப் (200000 கிமீ) கிளட்ச் (200000 கிமீ) ஃப்ளைவீல் பிரச்சனை

ஓப்பல் கோர்சா 4 2006-2014.

1.7 CDTi 125 ஹெச்பி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், 154000, 2009, அலுமினிய சக்கரங்கள், ஸ்போர்ட்டி டிரிம் : - கியர்பாக்ஸ் தாங்கி, 6வது கியர் (1600) - ஃப்ளைவீல் (1500 மற்றும் 2000 க்கு இடையில்) - ஈஜிஆர் வால்வு (500) - பம்ப் ரெகுலேட்டர் (500 இல் இது எனக்கும் தோன்றுகிறது ... அதே நேரத்தில் ஒரு ரேடியேட்டர் கசிவு இருந்தது, 1160 மட்டுமே) - காற்றோட்டம் சேணம் (160)

வோல்வோ சி30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch பெட்டி 5, 190 கிமீ, லைட்-அலாய் வீல்கள், இயக்கவியல், 000 : DPF, ஆய்வுகள், ஈஜிஆர் வால்வு , வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி குளிரூட்டி

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 hp 2011, கன்ஃபர்ட்லைன், 155000 கிமீ, கையேடு பரிமாற்றம் : ஈஜிஆர் வால்வு, குளிரூட்டும் பம்ப் ஈஜிஆர் வால்வு, எண்ணெய் பம்ப், முனை

பியூஜியோ பார்ட்னர் (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch கிராண்ட் ரெய்டு மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் 172000 முதல் 2009 கி.மீ. : வலது ஷாக் அப்சார்பரின் ஸ்பிரிங் 2 ஆண்டுகளில் செயலற்ற நிலையில் 4 முறை உடைந்துவிட்டது.

வோல்வோ சி30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch தானியங்கி பரிமாற்றம் : ஈஜிஆர் வால்வு மாற்றப்பட்டது, டிபிஎஃப் தொடர்ந்து தடுக்கப்படுகிறது (கார் தொடர்ந்து நகரத்தில் காற்றோட்டம் பயன்முறைக்கு மாறுகிறது), துளைகள் கொண்ட ஒரு டர்போ குழாய், விண்ட்ஷீல்ட் உரிக்கப்படுகிறது (170000 185000). இன்ஜெக்டர் பிரச்சனைகள் சுமார் 190000 அடைத்துவிட்டன. குளிர் தொடங்குவது பற்றிய கவலைகள் மற்றும் சூடாக இருக்கும் போது இன்னும் மோசமாக இருக்கும், எந்த ஒரு மெக்கானிக் தீர்வையும் கொண்டு வரவில்லை (205000 கிமீ). இறுதியில் என்னை உடைக்கும் 30 தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பெறுவது ஈடுசெய்ய முடியாதது…. வோல்வோவின் நம்பகத்தன்மை குறித்து மிகுந்த ஏமாற்றம். நினைவகம் (Peugeot இயந்திரம் எனக்குத் தெரியும் ...) எனது C1 இன்று காலை குப்பைக் கிடங்கிற்குச் சென்றது எனது முதல் மற்றும் கடைசி டீசல்

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

தவறான (நாள்: 2021, 10:18:19)

அனைவருக்கும் வணக்கம், என்னிடம் 406 2.0 110 ஹெச்பி உள்ளது. நான் ஒரு வாட்டர் பாட்டில் ஏர் ஃபில்டரை ஓட்டிச் சென்றேன், அவர் காரிலிருந்து தண்ணீரைக் குடித்தார் திடீரென்று நான் அதை மறுதொடக்கம் செய்ய முயற்சித்தேன், அது நீல வெள்ளை வெறித்தனமாக புகைபிடிக்கத் தொடங்கியது

இல் ஜே. 2 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

• ஹோண்டா4 சிறந்த பங்கேற்பாளர் (2021-10-19 09:49:04): உங்கள் ஏர் ஃபில்டரைச் சரிபார்த்தீர்கள், அதில் ஈரமான/கறை படிந்திருப்பதைக் கண்டறிந்தீர்கள், தண்ணீர் இருக்கிறதா?

  உங்கள் இயந்திரம் தண்ணீரில் உறிஞ்சினால், அது உடைந்துவிட்டது.

• தவறான (2021-10-19 11:11:46): ஆம் ஈரமானது

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

கருத்துகள் தொடர்ந்தன (51 à 123) >> இங்கே கிளிக் செய்க

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்