கியா ஸ்டிங்கர் - புரட்சிகர கிரான் டூரிஸ்மோ

கியா முதல் முறையாக நகத்தைக் காட்டினார். அவர்கள் ஒருவேளை சூடான ஹேட்ச்பேக்கை உருவாக்குகிறார்கள் என்று முதலில் நாம் நினைத்திருக்கலாம். மேலும் நாம் தவறாக இருப்போம். புதிய சலுகை ஆல்-வீல் டிரைவ், கிட்டத்தட்ட 6 ஹெச்பி கொண்ட V400 இன்ஜின். மற்றும் ஒரு கூபே பாணி லிமோசின் உடல். இதன் அர்த்தம்... கியா கனவு நனவாகிவிட்டதா?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... இந்த மாதிரிகள் ஏதேனும் உணர்ச்சிகளைத் தூண்டுமா? அவை கொரியர்களின் அபார முன்னேற்றத்தைக் காட்டுகின்றன. கார்கள் நல்லது, ஆனால் வலுவான உணர்வுகளை விரும்புவோருக்கு, இங்கே அடிப்படையில் எதுவும் இல்லை. Optima GT மாடலைத் தவிர, 245 hp ஐ அடையும். மற்றும் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 7,3 கிமீ வேகத்தை எட்டும். இது ஒரு அழகான வேகமான செடான், ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை.

"இது" பின்னர் வந்தது - மிக சமீபத்தில் - அது அழைக்கப்படுகிறது கொடுக்கு.

கொரிய மொழியில் கிரான் டூரிஸ்மோ

பாணியில் கார்கள் என்றாலும் டுரிஸ்மோ அவை முதன்மையாக ஐரோப்பாவுடன் தொடர்புடையவை, ஆனால் அத்தகைய மாதிரிகள் உலகின் பல்வேறு பகுதிகளிலிருந்து உற்பத்தியாளர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகின்றன. நிச்சயமாக, பாரம்பரிய கிரான் டூரிஸ்மோ ஒரு பெரிய இரண்டு-கதவு கார். தனியறைகள், ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஜேர்மனியர்கள் "நான்கு-கதவு கூபேக்கள்" - அதிக ஆற்றல்மிக்க கோடுகள் கொண்ட செடான்களை விரும்பினர். கியா, வெளிப்படையாக, ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களை "பயமுறுத்த" விரும்புகிறது.

அழகாக இருக்கிறது, இருப்பினும் ஒவ்வொரு ஸ்டைலிஸ்டிக் உறுப்புகளும் தயவுசெய்து இருக்கலாம். பின்புற விளக்குகளின் கோடுகள் குறிப்பிட்டவை, அவை காரின் பக்கங்களுக்கு மிகவும் வலுவாக வரையப்படுகின்றன. காரின் எந்தப் பகுதி மற்றொரு மாடலைப் போன்றது என்பதை நீங்கள் யூகிக்க முடியும். உதாரணமாக, சிலர் மஸராட்டி கிரான் டூரிஸ்மோவுடன் பின்புறத்தையும், முன்பக்கத்தை பிஎம்டபிள்யூ 6 சீரிஸுடனும் தொடர்புபடுத்துகிறார்கள், ஆனால் நான் இதைப் பார்க்கவில்லை - இது அனுபவம் வாய்ந்த பீட்டர் ஷ்ரேயர் மற்றும் கிரிகோரி குய்லூம் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய கார். பொதுவாக, இது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது மற்றும் சரியான தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இது ஒரு "சாதாரண" உல்லாச வாகனம் என்ற போதிலும், இது அதிக கவனத்தை ஈர்க்கிறது - குறிப்பாக இப்போது அதன் பிரீமியரில் இருந்து அதிக நேரம் கடக்கவில்லை.

கியா மேலும்

Kii வரவேற்புரை தரநிலைகள் எங்களுக்கு நன்கு தெரிந்தவை. பொருட்கள் பொதுவாக நல்லவை, ஆனால் அனைத்தும் இல்லை. பிரீமியம் காரில் வடிவமைப்பு வெற்றிகரமாக இருந்திருக்கும் போது, ​​உருவாக்கத் தரம் நன்றாக இருந்தாலும், அதிக விலையுள்ள போட்டியாளர்களைக் காட்டிலும் குறைவாகவே உள்ளது. இது பிரீமியம் வகுப்பை எதிர்த்துப் போராடுவது பற்றியது அல்ல, ஆனால் ஸ்டிங்கரைப் பற்றியது.

தொலைதூரப் பயணத்திற்கான கார் இது, பல நூறு கிலோமீட்டர்கள் ஓட்டிய பிறகு, இதை முழுமையாக உறுதிப்படுத்த முடியும். இருக்கைகள் பெரியதாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும், ஆனால் மூலைகளில் போதுமான அளவு உடலை வைத்திருக்கும். டிரைவிங் நிலை குறைவாக உள்ளது, மற்றும் கடிகாரம் கியுலியாவில் உள்ள அளவுக்கு அதிகமாக இல்லாவிட்டாலும், எங்களிடம் HUD டிஸ்ப்ளே உள்ளது. இதனால், நாம் சாலையில் முழுமையாக கவனம் செலுத்த முடியும். மூலம், கடிகாரம் நன்றாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது - நன்றாக மற்றும் படிக்கக்கூடியது.

சூடான மற்றும் காற்றோட்டமான இருக்கைகள், சூடான ஸ்டீயரிங், இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் சிறந்த ஆடியோ சிஸ்டம் ஆகியவை சவாரியை இன்னும் சுவாரஸ்யமாக்குகிறது. இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஸ்கிரீன் தொடுதிரை, ஆனால் இது ஒரு பெரிய கார், எனவே அதைப் பயன்படுத்த நீங்கள் இருக்கையில் இருந்து சற்று சாய்ந்திருக்க வேண்டும்.

முன் இடத்தின் அளவு ஒரு லிமோசினுக்கு தகுதியானது - நாங்கள் எங்கள் நாற்காலியில் சாய்ந்து நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் ஓட்டலாம். பின்புறம் மிகவும் நன்றாக உள்ளது, ஆனால் நினைவில் கொள்ள இது ஒரு கூபே - ஹெட்ரூம் சற்று குறைவாகவே உள்ளது. பாரிய முன் இருக்கைகளும் சிறிய இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன. பின்புறத்தில் 406 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட லக்கேஜ் பெட்டி உள்ளது. இது ஒரு பதிவு வைத்திருப்பவர் அல்ல, ஆனால் மீண்டும் ஒருமுறை மீண்டும் சொல்கிறோம் - இது ஒரு கூபே.

ஒட்டுமொத்த தோற்றம் சிறப்பாக உள்ளது. உட்புறத்தைப் பார்த்தால், இது ஓட்டுநருக்கு ஏற்ற கார். இது பிரீமியத்திற்கு தகுதியான வசதியை அளிக்கிறது, ஆனால் குறைந்த தரமான பொருட்களுடன். குறைவாக இல்லை - ஐரோப்பிய பிராண்டுகள் "மிகவும் நல்ல" பொருட்களைப் பயன்படுத்தினால், Kia தான் "நல்லது".

நாங்கள் V6 ஐ அறிமுகப்படுத்துகிறோம்!

சிவந்த முகங்களுடன் "ஸ்டிங்கர்" படத்தின் முதல் காட்சிக்காக நாங்கள் காத்திருந்தோம், ஆனால் அது போட்டியாளர்களை பூமியின் முகத்திலிருந்து "துடைக்க" செய்யும் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும் என்பதற்காக அல்ல. மிகவும் லட்சியமாக இருக்கும் என்று உறுதியளித்த கிய் கார் எப்படி வெளிவந்தது என்பதைப் பார்க்க அனைவரும் ஆர்வமாக இருந்தனர்.

எனவே விரைவாக மறுபரிசீலனை செய்வோம் - 3,3 லிட்டர் வி 6 எஞ்சின் இது இரண்டு டர்போசார்ஜர்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இது 370 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. மற்றும் 510 முதல் 1300 ஆர்பிஎம் வரையிலான வரம்பில் 4500 என்எம். முதல் "நூறு" 4,7 வினாடிகளுக்குப் பிறகு கவுண்டரில் தோன்றும். சில நேரங்களில் முன்னதாக.

டிரைவ் 8-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் அனுப்பப்படுகிறது.

மேலும் ஒரு முக்கியமான தகவல் - முழு காருக்கும் அவர் பொறுப்பு ஆல்பர்ட் பைர்மன். அவரது பெயர் உங்களுக்கு எதுவும் சொல்லவில்லை என்றால், அவரது ரெஸ்யூம் உங்களுக்கு சொல்லும் BMW M இன் தலைமை பொறியாளர், 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை வடிவமைத்து வருகிறார். கியாவுக்குச் செல்லும்போது, ​​ஸ்டிங்கரை உருவாக்குவதில் அவருக்கு எவ்வளவு மதிப்புமிக்க அனுபவம் இருக்கும் என்பதை அவர் அறிந்திருக்க வேண்டும்.

சரி, சரியாக எப்படி? மிகவும், எனினும் கொடுக்கு பின்புற சக்கர டிரைவ் எம்-டயர்களுடன் சிறிதும் தொடர்பு இல்லை, இது மகிழ்ச்சியுடன் "ஸ்வீப்" செய்கிறது. நான் ஏற்கனவே மொழிபெயர்த்து வருகிறேன்.

கிரான் டூரிஸ்மோ மிகவும் கடினமாகவோ அல்லது ஆக்ரோஷமாகவோ இருக்கக்கூடாது. அதற்குப் பதிலாக, ஓட்டுனரை ஓட்டுவதில் ஈடுபடவும், சரியான பாதை மற்றும் முறையான ஸ்டீயரிங், த்ரோட்டில் மற்றும் பிரேக் சூழ்ச்சியுடன் திருப்பங்களைச் செய்யவும் ஊக்குவிக்க வேண்டும்.

காணப்பட்டது கொடுக்கு ஆக்ரோஷமாக இருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நர்பர்கிங்கில் மட்டுமே, அவர் 10 சோதனை கிலோமீட்டர்களைக் கடந்தார். இருப்பினும், இது "கிரீன் ஹெல்" இல் 000 நிமிடங்களுக்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை. பல கூறுகள் அங்கு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பதிவுகளுக்கு அல்ல.

எனவே எங்களிடம் முற்போக்கான நேரடி விகித திசைமாற்றி உள்ளது. சாலை வளைந்திருந்தால், அது நன்றாக வேலை செய்கிறது, பெரும்பாலான திருப்பங்கள் உங்கள் கைகளை சக்கரத்திலிருந்து எடுக்காமல் கடந்து செல்லும். இருப்பினும், நேராக வாகனம் ஓட்டும்போது அவரது வேலையை எல்லோரும் விரும்ப மாட்டார்கள். நடுத்தர நிலையில், குறைந்தபட்ச விளையாட்டின் தோற்றம் உருவாக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இது ஒரு தோற்றம் மட்டுமே, ஸ்டீயரிங் வீலின் மிகச்சிறிய அசைவுகள் கூட ஸ்டிங்கரைத் திருப்புகின்றன.

சஸ்பென்ஷன், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வசதியானது, புடைப்புகள் செய்தபின் மென்மையாக்குகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஒரு ஸ்போர்ட்டி பிளேயர் உள்ளது. கார் மூலைகளில் மிகவும் நடுநிலையாக செயல்படுகிறது, அது அவற்றின் மூலம் அதிக வேகத்தை கடத்தும்.

ஸ்டீயரிங் வீலில் துடுப்புகளைப் பயன்படுத்தும் போது குறைந்த பின்னடைவு இருந்தாலும், கியர்பாக்ஸ் விரைவாக கியர்களை மாற்றுகிறது. அதை தானியங்கி முறையில் விட்டுவிடுவது அல்லது ஷிப்ட் புள்ளிகளை அதன் இயல்புக்கு ஏற்றவாறு சரிசெய்வது சிறந்தது.

உலர்ந்த நடைபாதையில் நான்கு சக்கர இயக்கி நன்றாக வேலை செய்கிறது - ஸ்டிங்கர் ஒட்டும். இருப்பினும், சாலை ஈரமாகும்போது, ​​V6 இன்ஜினின் "லட்சியம்" கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும் - இறுக்கமான மூலைகளில், வாயுவை கடினமாக அழுத்துவது கடுமையான அண்டர்ஸ்டீயருக்கு வழிவகுக்கிறது. இருப்பினும், சரியான த்ரோட்டில் கட்டுப்பாடு உங்களை பின்புறம் மற்றும் சறுக்கலுடன் விளையாட அனுமதிக்கிறது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெரும்பாலான தருணங்கள் பின்புற அச்சுக்கு செல்கிறது. இங்கே மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது.

ஆனால் என்ஜின் பற்றி என்ன? V6 காதுக்கு மிகவும் அருமையாக இருக்கிறது, ஆனால் வெளியேற்றம் மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது. நிச்சயமாக, இது ஸ்டிங்கரின் ஆறுதல் தன்மையுடன் சரியாக பொருந்துகிறது, ஆனால் 370-குதிரைத்திறன் கொண்ட V6 இன் ஒலி அனைத்து டவுன்ஹவுஸிலிருந்தும் மீண்டும் எழும் என்று நாங்கள் நம்பியிருந்தால், நாம் ஏமாற்றமடையலாம். இருப்பினும், Kia இன் போலந்து கிளை ஒரு சிறப்பு விளையாட்டு வகையை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே அறிவோம்.

இந்த நடிப்புடன் எரிப்பு மாறாக பயமாக இருக்கிறது. Kia's Księżkovo நகரத்தில் 14,2 l/100 km, வெளியே 8,5 l/100 km மற்றும் சராசரியாக 10,6 l/100 km உட்கொள்ள வேண்டும். நடைமுறையில், நகரத்தை சுற்றி அமைதியாக வாகனம் ஓட்டுவது 15 லிட்டர் / 100 கிமீ எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வழிவகுத்தது.

கனவு பொருளா?

இப்போது வரை, எந்த கியும் ஒரு கனவு பொருள் என்று சொல்ல விரும்பவில்லை. இருப்பினும், ஸ்டிங்கர் அதை உருவாக்கக்கூடிய அனைத்து குணங்களையும் கொண்டுள்ளது. இது சரியாகத் தெரிகிறது, சிறப்பாக சவாரி செய்கிறது மற்றும் அதிசயமாக நன்றாக வேகப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், வெளியேற்ற அமைப்பின் ஒலியை நாமே கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும்.

இருப்பினும், ஸ்டிங்கரின் மிகப்பெரிய பிரச்சனை அவரது பேட்ஜ் ஆகும். சிலருக்கு, இந்த கார் மிகவும் மலிவானது - 3,3-லிட்டர் V6 கொண்ட பதிப்பின் விலை PLN 234 மற்றும் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இதுவரை ஜெர்மன் பிரீமியம் பிராண்டுகளுடன் தொடர்புடையவர்களை இது ஈர்க்கவில்லை. எல்லோரும் ஆடி, பிஎம்டபிள்யூ, மெர்சிடிஸ் மற்றும் லெக்ஸஸ் கார்களை வைத்திருக்கும் போது, ​​"நான் கியாவை ஓட்டுகிறேன்" என்று பெருமையுடன் கூறுவது மிக விரைவில்.

இருப்பினும், தடுப்புகளின் மறுபுறம் இன்னும் பிராண்டின் ப்ரிஸம் வழியாகப் பார்த்து, ஸ்டிங்கரை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகக் கருதுபவர்கள் உள்ளனர். "கியாவிற்கு 230 ஆயிரம்?!" - நாங்கள் கேட்கிறோம்.

அதனால் ஸ்டிங்கர் ஜிடி ஹிட் ஆகாமல் போகும் அபாயம் உள்ளது. இது ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே நிறைய வழங்குகிறது. ஒருவேளை சந்தை இன்னும் பழுக்கவில்லையா?

இருப்பினும், இது அவரது பணி அல்ல. வாகன உலகில் கியாவை மறுவரையறை செய்யவிருக்கும் கார் இதுவாகும். அத்தகைய மாதிரியின் உற்பத்தி மற்ற அனைத்து மாடல்களின் விற்பனையையும் பாதிக்கலாம். நீங்கள் Cee'd ஐ ஓட்டினாலும், அது ஸ்டிங்கர் போன்ற கார்களை உருவாக்கும் ஒரு பிராண்ட்.

கொரிய கிரான் டூரிஸ்மோ அதைச் செய்கிறது - இது உரையாடல்களைத் தூண்டுகிறது, அவர்களின் உலகக் கண்ணோட்டத்தைப் பற்றிய பிரதிபலிப்புகள் மற்றும் கேள்விக்கான பதிலைத் தூண்டுகிறது: நான் இவ்வளவு பணம் செலுத்தியது உண்மையில் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்க வேண்டுமா? நிச்சயமாக, ஸ்டிங்கர் சந்தையின் வளர்ச்சியைப் பின்பற்றுவது மதிப்பு. ஒருவேளை ஒருநாள் நாம் உண்மையில் கியாவைக் கனவு காண்போமா?