கரேல் டோர்மன் மட்டுமே

ட்ராம்ப்-கிளாஸ் LCF போர்க்கப்பல் டோர்மேன் மூலம் எரிபொருள் நிரப்பப்படுகிறது. பெரிய பகுதி விமான தளம், RAS மாஸ்ட்கள், கிரேன்கள், ஹைப்ரிட் ஐஸ் சைட் கேவிட்டிகள், தரையிறங்கும் கைவினை மற்றும் மீட்பு உபகரணங்கள் ஆகியவை கவனத்திற்குரியவை. பெரும்பாலான மின்னணு அமைப்புகள் ஒருங்கிணைந்த மாஸ்டில் மையமாக உள்ளன. புகைப்படங்கள் கொனின்க்லேக் மரின்

நவீன கப்பல்களில் ஆர்வமுள்ள வாசகர்கள், விநியோக மற்றும் போக்குவரத்து அலகுகள் அல்லது இன்னும் பரந்த அளவில், தளவாட அலகுகள், உலகளவில் இயங்கும் கடற்படைகளில் ஒரு முக்கிய இணைப்பு என்பதை கவனித்திருக்கலாம். பெருகிய முறையில், இவை பெரிய மற்றும் பல்துறை கப்பல்கள், அவற்றின் வடிவமைப்பு அம்சங்களில் பழைய தலைமுறைகளின் பல வகைகளின் சிறப்பியல்புகளை இணைக்கின்றன. இது பரவலாக தேடப்பட்ட ஆயுத சேமிப்புகளின் விளைவாகும், அத்துடன் உலகின் தொலைதூரப் பகுதிகளிலிருந்து கடலோரப் பகுதியிலிருந்து கடலோரப் பகுதிகளுக்கு கடற்படை நடவடிக்கைகளின் ஈர்ப்பு மையத்தில் மாற்றம் ஏற்பட்டது.

அக்டோபர் 2005 இல், ஹேக்கின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மரைனெஸ்டுடி 2005 (வெள்ளை காகிதம்) ஐ வெளியிட்டது, இது கடற்படைப் படைகளின் அமைப்பு மற்றும் முன்னுரிமைகளில் மாற்றங்களுக்கான முன்மொழிவுகளின் தொகுப்பாகும், இதில் நீண்ட காலத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமான அலகுகள் பற்றிய யோசனைகள் உள்ளன. பணிகள். குறிப்பாக, பனிப்போரின் தேவைகளுக்காக கட்டப்பட்ட இன்னும் இளம் M-வகை போர் கப்பல்களை கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டது (இரண்டு தக்கவைக்கப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்பட்டது). அவற்றின் விலை வெளிநாடுகளில் (சிலி, போர்ச்சுகல், பெல்ஜியம்) விரைவான விற்பனைக்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது. வரிசையில் காலியாக உள்ள இடத்தை நான்கு ஹாலந்து வகை கடல் ரோந்து கப்பல்கள் எடுக்க வேண்டும். கூடுதலாக, கூட்டுத் தளவாடக் கப்பலை (JSS) உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இது "கூட்டு தளவாட ஆதரவுக் கப்பல்" ஆகும்.

சர்ச்சைக்குரிய பாத்திரம்

JSSக்கான அனுமானங்கள் பாதுகாப்பு வழங்கல் அலுவலகத்தால் (Defensie Materieel Organisatie - DMO) உருவாக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக பகுப்பாய்வு கடலில் இருந்து ஆற்றலை வெளிப்படுத்தும் புதிய முறைகள் மற்றும் பழுப்பு நிற நீரில் செயல்பட வேண்டிய அவசியம் குறித்து கவனம் செலுத்தியது. உள் செயல்பாடுகளின் வளர்ச்சிக்கு கூட, அதிகமான அலகுகள் கரைக்கு அருகில் செயல்படுகின்றன, அதன் செயல்பாடுகளை ஆதரிக்கின்றன. இதன் பொருள் துருப்புக்கள் மற்றும் உபகரணங்களை கொண்டு செல்வதற்கான தேவை மட்டுமல்ல, தரைப்படைகளின் செயல்பாட்டின் ஆரம்ப கட்டத்தில் கடலில் இருந்து தளவாட ஆதரவை வழங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறு. அதே நேரத்தில், பழைய கடற்படை டேங்கர் ZrMs Zuiderkruis (A 832, பிப்ரவரி 2012 இல் எழுதப்பட்டது) மாற்றப்பட வேண்டியதன் அவசியத்திற்கு கவனம் செலுத்தப்பட்டது. செலவினங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான விருப்பம், இந்த சற்றே முரண்பாடான பணிகளை ஒரே தளத்தில் தீர்க்க வளங்களை இணைக்கும் முடிவுக்கு வழிவகுத்தது. எனவே, JSS இன் செயல்பாடுகள் மூன்று முக்கிய அம்சங்களை உள்ளடக்கியது: மூலோபாய போக்குவரத்து, கடலில் கப்பல்களின் திரவ மற்றும் திடமான விநியோகங்களை நிரப்புதல் மற்றும் கடலோர போர் நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவு. பொருட்கள், எரிபொருள், வெடிமருந்துகள் மற்றும் உபகரணங்களை (கடலில் மற்றும் பல்வேறு உள்கட்டமைப்புகளுடன் துறைமுகங்களில்) சேமிக்கவும், கொண்டு செல்லவும், ஏற்றவும் மற்றும் இறக்கவும் திறன் கொண்ட ஒரு அலகு உருவாக்கப்பட வேண்டும், மேலும் மருத்துவ, தொழில்நுட்ப மற்றும் வசதிகளுடன் கூடிய கனரக போக்குவரத்து ஹெலிகாப்டர்களைப் பயன்படுத்தி விமான நடவடிக்கைகளை வழங்க வேண்டும். தளவாட வசதிகள். , அத்துடன் பணியாளர்களுக்கான கூடுதல் தங்குமிடம் (பணியின் தன்மையைப் பொறுத்து) அல்லது வெளியேற்றப்பட்ட இராணுவம் அல்லது சிவிலியன் பணியாளர்கள். பிந்தையது மனிதாபிமான பணிகளில் பங்கேற்பதற்கும் மக்களை வெளியேற்றுவதற்கும் கூடுதல் தேவைகளின் விளைவாகும். அது மாறியது போல், எங்களுக்கு "மனிதாபிமான பணி" என்ற சற்றே சுருக்கமான கருத்து புதிய கப்பல் சேவையைத் தொடங்குவதற்கு முன்பே அதன் முதல் செயலாக மாறியது!

DMO ஐ தீர்மானிக்கும் பணி 2004 இல் நிறைவடைந்தது, ஏற்கனவே யூனிட்டின் எதிர்கால ஒப்பந்தக்காரரான Vlissingen இல் உள்ள Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) உதவியுடன். அவர்கள் பிரச்சினைக்கு ஒரு நெகிழ்வான அணுகுமுறை மற்றும் அடிக்கடி நிதி மற்றும் தொழில்நுட்ப சமரசங்கள் தேவை, அத்துடன் கப்பல் கட்டமைப்பின் தனித்தனி பிரிவுகளின் நிறை, அளவு மற்றும் இருப்பிடம் தொடர்பாக மேலே குறிப்பிட்டுள்ள மூன்று கொள்கைகளின் ஒருங்கிணைப்பு தேவை. கூடுதலாக, கடுமையான பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும். இவை அனைத்தும் யூனிட்டின் இறுதி வடிவமைப்பை பாதித்தன, இது சரியான எரிபொருள் வழங்கல், சரக்குக் கோடுகளின் நீளம், தரையிறங்கும் பகுதி, ஹேங்கரின் பரிமாணங்கள் மற்றும் ரோ-ரோ டெக்கின் பரிமாணங்களை சரிசெய்ததன் விளைவாகும். எரியக்கூடிய திரவங்களைக் கொண்ட கொள்கலன்களிலிருந்து வெடிமருந்துக் கடைகளைப் பிரிப்பது. கப்பலின் உட்புறத்தை வடிவமைப்பதற்கான இந்த அணுகுமுறை மற்ற முக்கிய முடிவுகளை பாதித்தது - முதன்மையாக போக்குவரத்து வழிகளில். அவை முடிந்தவரை குறுகியதாகவும், ஆன்போர்டு கையாளும் கருவிகளின் இருப்பிடத்துடன் நன்கு இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், அத்துடன் கப்பல்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களுக்கான அணுகலையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். கவனிக்கப்பட வேண்டிய ஒரு தனி சிக்கல், தாக்க எதிர்ப்பு, மூழ்காத தன்மை மற்றும் இயந்திர அறை மற்றும் கப்பல் உபகரணங்களின் ஒலியியல் கையொப்பத்திற்கான மாறிவரும் தேவைகள் ஆகும்.

ஜூன் 2006 இல், திட்டத்தின் பாராளுமன்ற ஒப்புதல் நிலுவையில் உள்ளது, மேலும் கருத்தியல் வேலை தொடங்கியது. 2012 இல் JSS அமைப்பில் நுழையும் என்று கணிக்கப்பட்டது

ஹாலந்து மற்றும் JSS ரோந்துகளின் கட்டுமானம் இணையாக மேற்கொள்ளப்படும். இருப்பினும், அவர்களின் நிதியுதவியின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சாத்தியக்கூறுகள் முன்னுரிமை - ரோந்து கப்பல்களின் குறிப்பிற்கு வழிவகுத்தன. இது திட்டத்தில் ஏறக்குறைய இரண்டு வருட இடைவெளிக்கு வழிவகுத்தது, இது செலவுகளை மேலும் மேம்படுத்தவும் உற்பத்திக்குத் தயாராகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது.

2008 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டின் முடிவில், DMO JSSக்கான தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்பத் தேவைகளை உருவாக்கியது மற்றும் மேற்கோள்களுக்கான கோரிக்கையுடன் DSNS ஐ விரைவில் தொடர்பு கொண்டது. 2005 இல் பாராளுமன்றத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட 265 மில்லியன் யூரோக்களில் யூனிட் விலையை வைத்திருக்க, அதன் அளவு மற்றும் சிக்கலான போதிலும், சமரசங்கள் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள்: அதிகபட்ச வேகத்தை 20 முதல் 18 முடிச்சுகளாகக் குறைத்தல், 40-டன் கிரேன்களில் ஒன்றை அகற்றுதல், தங்குமிட அறைகளுக்குத் திட்டமிடப்பட்ட நிலைக்கு மேல்கட்டமைப்பைக் குறைத்தல், ஹேங்கரின் உயரத்தைக் குறைத்தல் அல்லது எரியூட்டியை நீக்குதல்.

இந்த சரிசெய்தல்கள் இருந்தபோதிலும், வடிவமைப்பு வேலை தொடங்கியதிலிருந்து யூனிட்டின் ஒட்டுமொத்த தளவமைப்பு பெரிய மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகவில்லை. உலகின் பல்வேறு பகுதிகளில் செயல்பட வேண்டிய அவசியம் மற்றும் பரந்த போக்குவரத்து திறன்கள் ஒரு பெரிய படையைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. நிராயுதபாணியான கரைக்கு அருகாமையில் ஆழமற்ற நீரில் செயல்படும் திறனுடன் இதை இணைப்பது கடினம், எனவே, இந்த அம்சம் தேவையில்லை. இது போக்குவரத்து ஹெலிகாப்டர் அல்லது தரையிறங்கும் கப்பல் மூலம் திறம்பட மாற்றப்படுகிறது. உயர் கடல்களில் அவற்றின் செயல்பாடு பெரிய, நிலையான ஹல் "லாஜிஸ்டிக்ஸ்" மூலம் எளிதாக்கப்படுகிறது. அதன் நிழற்படமானது விமான தளத்தின் அளவு மற்றும் இருப்பிடத்தால் மிகவும் பாதிக்கப்படுகிறது, இது இரண்டு இரட்டை ரோட்டார் ஹெவி-லிஃப்ட் போயிங் CH-47F சினூக் ஹெலிகாப்டர்களை ஒரே நேரத்தில் இயக்க வேண்டியதன் காரணமாகும். இந்த இயந்திரங்களின் பயன்பாடு ஹேங்கரின் அளவு மற்றும் இருப்பிடத்தையும் தீர்மானித்தது - அவற்றில் மடிப்பு ரோட்டார் கத்திகள் இல்லாததால், அதை தரையிறங்கும் தளத்தில் வைத்து ஒரு பெரிய வாயிலைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். இது முதலில் முக்கிய கியர்களை மாற்ற அனுமதிக்கும் உயரம் கொண்டதாக இருந்தது, ஆனால் குறிப்பிட்டபடி, அது இறுதியில் கைவிடப்பட்டது. சினூக்ஸுக்குப் பதிலாக, ஹேங்கரில் மடிந்த ரோட்டார் பிளேடுகளுடன் ஆறு சிறிய NH90கள் இருக்கும். ஹெலிகாப்டர்கள் பணியாளர்கள் மற்றும் சரக்குகளின் பகுதிகளை விரைவாக கொண்டு செல்வதற்கான முக்கிய வழிமுறையாக மாற வேண்டும்.

மூலோபாய போக்குவரத்தின் பார்வையில் கப்பலின் இரண்டாவது குறிப்பிடத்தக்க இடம் டிரெய்லர்களுக்கான சரக்கு தளம் (ரோ-ரோ). இது 1730 மீ 2 பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சரக்கு வாடகைக்கு 617 மீ நீளமுள்ள ஏற்றுதல் வரியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மட்டுமல்ல. இது 6 மீ உயரம் கொண்ட நெகிழ்வான வீட்டுப் பகுதி ஆகும், இங்கு கொள்கலன்கள் மற்றும் தட்டுகளையும் சேமிக்க முடியும். ரோ-ரோ டெக் தரையிறங்கும் தளத்துடன் 40-டன் லிஃப்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் தளம் சினூக்கை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ரோட்டார் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு நன்றி, விமான தளத்தை வாகனங்கள் அல்லது சரக்குகளை நிலையான தொகுப்புகளில் நிரப்பலாம், இதனால் ஹேங்கர் பகுதியுடன் கூடுதலாக 1300 மீ ஏற்றுதல் வரியை வழங்குகிறது. வெளியில் இருந்து ரோ-ரோ டெக்கிற்கான அணுகல் 100 டன் தூக்கும் திறன் கொண்ட ஹைட்ராலிக் மூலம் உயர்த்தப்பட்ட வளைவு மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது மேலோட்டத்தின் பின் மூலையில் அமைந்துள்ளது.

போக்குவரத்துச் சங்கிலியில் ஒரு முக்கியமான படியானது கடலில் உள்ள அதிக எடையுள்ள சரக்குகளை படகுகள் அல்லது பான்டூன் பூங்காக்களுக்கு மாற்றுவதாகும். கப்பலின் முனையில் ஒரு கப்பலைப் பயன்படுத்துவது சிறந்த தீர்வாக இருக்கும். இருப்பினும், இது நிறுவலின் வடிவமைப்பை சிக்கலாக்கும் மற்றும் அலகு கட்டுமான செலவுகளை அதிகரிக்கும். எனவே, ஒரு குறுகிய ஸ்டெர்ன் வளைவு பயன்படுத்தப்பட்டது, அதை நெருங்கும் போது படகு மேலோட்டத்தில் உள்ள இடைவெளியில் சிறிது மூழ்கி, அதன் சொந்த வில் வளைவை விட்டு, ரோ-ரோ டெக்கிலிருந்து நேரடியாக சரக்குகளை (உதாரணமாக, ஒரு வாகனம்) ஏற்றுக்கொள்கிறது. இந்த அமைப்பு கடல் நிலைகளில் விசை 3 வரை செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, கப்பலில் இரண்டு அதிவேக தரையிறங்கும் பார்ஜ்கள் டர்ன்டேபிள்களில் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன.

டிசம்பர் 18, 2009 அன்று, DMO DSNS உடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, அதன் கீழ் ஒரு JSS உருவாக்கப்பட்டது. ZrMs கரேல் டோர்மேன் (A 833) கட்டுமானம் முக்கியமாக கலாட்டியில் உள்ள டேமன் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

டானூபில் ரோமானிய காலாச்சியில். கீல் ஜூன் 7, 2011 அன்று போடப்பட்டது. முடிக்கப்படாத கப்பல் அக்டோபர் 17, 2012 இல் ஏவப்பட்டது மற்றும் ஆகஸ்ட் 2013 இல் விளிசிங்கனுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. அங்கு அது பொருத்தப்பட்டு சோதனைக்குத் தயார் செய்யப்பட்டது. செப்டம்பர் 2013 இல், பாதுகாப்பு அமைச்சகம் நிதி காரணங்களுக்காக, JSS முடிந்ததும் விற்பனைக்கு வைக்கப்படும் என்று அறிவித்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த "அச்சுறுத்தல்" உணரப்படவில்லை. 8 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 2014 ஆம் தேதி அப்போதைய பாதுகாப்பு அமைச்சர் ஜீனைன் ஹென்னிஸ்-பிளாஸ்சேர்ட்டால் இந்த பிரிவின் பெயர் சூட்டப்பட்டது. இருப்பினும், டோர்மேன் சேவையில் நுழைய முடியவில்லை மற்றும் திட்டமிட்டபடி மேற்கொண்டு கடல் சோதனைகளை முடிக்க முடியவில்லை, மேலும் இது தொழில்நுட்ப பிரச்சனைகளால் ஏற்படவில்லை.