எங்கள் காருக்கு சிறந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எது?

பல ஓட்டுநர்கள், அவர்கள் தங்கள் வாகனங்களை கவனித்துக் கொள்ள முயற்சித்த போதிலும், ஓட்டுநர் வசதி மற்றும் பாதுகாப்பிற்கான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் முக்கிய பங்கு பற்றிய ஒரு யோசனை மற்றும் முழுமையான தகவல் பெரும்பாலும் இல்லை. இந்த பொறிமுறையின் தவறான தேர்வு அல்லது சரியான கவனிப்பு இல்லாதது பெரும்பாலும் கடுமையான கார் முறிவுகள் மற்றும், முக்கியமாக, போக்குவரத்து விபத்துகளுக்கு பங்களிக்கிறது.

முதலில், ஷாக் அப்சார்பர் என்றால் என்ன, அது எதற்காக என்பதை கார் உபயோகிக்கும் ஒவ்வொருவரும் முழுமையாக அறிந்திருக்க வேண்டும். வாகனத்தின் செயல்பாட்டிற்கு அவசியம். இது மல்டி டாஸ்கிங் ரன்னிங் கியர். இவற்றில் மிக முக்கியமானது, பெயர் குறிப்பிடுவது போல, தணித்தல், அதாவது பரிமாற்றம், நீரூற்றுகள் போன்ற மீள் உறுப்புகளிலிருந்து அனைத்து அதிர்வுகளையும் குறைக்கிறது. மறுபுறம், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஓட்டுநர் வசதியையும் அளிக்க வேண்டும், முடிந்தவரை மென்மையாகவும் நெகிழ்வாகவும் இருக்க வேண்டும்,” என்று Motoricus.com நிபுணரான Adam Klimek விளக்குகிறார்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இரண்டு முக்கிய வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன: எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு. அவற்றில் முதலாவது இரண்டு வால்வுகளின் கொள்கையில் செயல்படுகிறது, இதன் மூலம் ஒரு திரவம் பாய்கிறது, அதிர்வுகளை நீக்குகிறது. இரண்டாவது, இப்போது நிச்சயமாக மிகவும் பிரபலமானது, இதேபோன்ற கொள்கையில் செயல்படுகிறது, திரவத்திற்கு பதிலாக, அது வாயு மற்றும் திரவ கலவையாகும். டைனமிக் வாகன வளர்ச்சியின் சகாப்தத்தில், கார்கள் வேகமாகவும் அதிக சக்தி வாய்ந்ததாகவும் இருக்கும் போது, ​​அவை மிகவும் திறமையானவை (எரிவாயு எண்ணெய் மட்டும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது), எனவே அவை இப்போது தரநிலையாக உள்ளன. இருப்பினும், வாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முற்றிலும் திரவம் இல்லாதவை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் - பிஸ்டன் கம்பிகளில் உராய்வை அகற்ற வேண்டிய அவசியம் காரணமாக இது அவசியம்.  

மறுபுறம், எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் குறைந்த தணிக்கும் சக்தி, இழுவை மற்றும் மறுமொழி நேரம் ஆகியவற்றின் செலவில் அதிக ஓட்ட வசதியை வழங்க முடியும். பிந்தைய காரணம் எரிவாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வேலை செய்வதற்கான காரணம். இதையொட்டி, காரை கடினமாக்குகிறது, சிறந்த இழுவை வழங்குகிறது, ஆனால் காரின் வாத்து நடை என்று அழைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், வாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை என்னவென்றால், அவை நிலவும் வானிலை நிலைமைகளுக்கு குறைவாகவே பாதிக்கப்படுகின்றன - வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ் வாயு அதன் அளவுருக்களை எண்ணெயைப் போல தெளிவாக மாற்றாது. கூடுதலாக, இயக்க அளவுருக்களை தீர்மானிப்பதன் மூலம் வாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை ஓரளவு சரிசெய்ய முடியும்.

உண்மைகள் மற்றும் கட்டுக்கதைகள்

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் சராசரி ஆயுள் 3 ஆண்டுகள் என்று ஓட்டுநர்கள் அடிக்கடி நினைக்கிறார்கள். இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை. மக்கள் மிகவும் வித்தியாசமாக வாகனம் ஓட்டுகிறார்கள் என்பதன் காரணமாக - சிலர் குஞ்சு பொரிப்பதைத் தவிர்க்கிறார்கள், மற்றவர்கள் இல்லை, நீங்கள் செயல்பாட்டின் ஆண்டுகளைப் பற்றி சொல்ல முடியாது. 20-30 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்ததை நினைவில் கொள்ளுங்கள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆயிரக்கணக்கான சுழற்சிகளை செய்கிறது! சேஸின் மிகவும் சுரண்டப்பட்ட கூறுகளில் இதுவும் ஒன்று என்பதை சிலர் உணர்கின்றனர். அதனால்தான் ஒவ்வொரு காரும் வருடத்திற்கு ஒருமுறை தேய்மான சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று நான் நம்புகிறேன்,” என்று ஆடம் கிளிமெக் விளக்குகிறார்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மீண்டும் உருவாக்குவது மதிப்பு. இதுவும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, உண்மை இல்லை. நீண்ட காலமாக, இது, துரதிருஷ்டவசமாக, பொருளாதார ரீதியாகவும் தர ரீதியாகவும் ஒருபோதும் செலுத்தாது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய ஆயுளைக் கொண்டிருக்கின்றன மற்றும் மீளுருவாக்கம் செயல்முறை முற்றிலும் திருப்திகரமாக இருக்காது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மீளுருவாக்கம் விண்டேஜ் கார்களின் விஷயத்தில் மட்டுமே அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, அதற்கு மாற்றீடுகள் இல்லை, ஆடம் கிளிமெக் விளக்குகிறார்.  

டம்பர் 100% வேலை செய்யாது. உண்மைதான். இந்த வழியில் எந்த damper வரையறுக்க முடியாது. சோதனையின் போது வீல்-டு-கிரவுண்ட் தொடர்பு நேரத்தை எண்ணுவதன் மூலம் சதவீத செயல்திறன் அளவிடப்படுகிறது, எனவே ஒரு புதிய அதிர்ச்சி கூட அந்த முடிவை அடையாது. 70% முடிவு மிகவும் நல்லது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் 40% க்கும் குறைவான மாற்றீடுகளை நாங்கள் பரிசீலிக்கலாம், ”என்று Motoricus.com இன் Adam Klimek விளக்குகிறார்.

எண்ணெய் டம்ப்பர்கள் எப்போதும் எரிவாயு டம்ப்பர்களை விட மென்மையாக இருக்கும். - அது உண்மையல்ல. பல காரணிகள் இறுதி தோற்றத்தை பாதிக்கின்றன. எரிவாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மூலம், நீங்கள் எண்ணெய் சகாக்களை விட "மென்மையான" சவாரி செய்யலாம். இருக்கைகள், டயர்கள் மற்றும் அவற்றிலுள்ள அழுத்தத்தின் அளவு, அத்துடன் தனிப்பட்ட கவலைகளால் பயன்படுத்தப்படும் ஷாக் அப்சார்பர் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் டிசைன்களின் சிறிய காப்புரிமைகள் ஆகியவை மிகவும் முக்கியம் என்கிறார் Motoricus.com இலிருந்து Adam Klimek.  

சரியான அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் வாகனங்களை டிங்கர் செய்ய விரும்புகிறார்கள் மற்றும் மனசாட்சியின்படி தனிப்பட்ட பாகங்களை மாற்றுகிறார்கள், இதனால் கார் "மிகவும் திறமையானது". அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் பிற கூறுகளின் விஷயத்தில், உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளை கடைபிடிப்பது மதிப்புக்குரியது என்பதை வலியுறுத்துவது மதிப்பு. நான் எந்த மாற்றங்களுக்கும் எதிரானவன். எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்கோடா ஃபேபியாவில் ஆக்டேவியாவின் பாகங்கள் நிறுவப்பட வேண்டும் என்று பலர் கேட்கிறார்கள் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை ஒரே மாதிரியானவை, எடுத்துக்காட்டாக, ஏற்றுவதில். இருப்பினும், அதற்கு எதிராக நான் ஆலோசனை கூறுவேன். கார் கையேட்டில் எழுதப்பட்டுள்ளதை நான் புனிதமாக கருதுகிறேன் என்கிறார் ஆடம் கிளிமெக். இருப்பினும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்ற நீங்கள் ஏற்கனவே முடிவு செய்திருந்தால், அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிராண்டுகளில் இருந்து நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும். அவை விலை உயர்ந்தவை என்றாலும், அவை உங்களுக்கு நன்றாக சேவை செய்யும் என்பது உறுதி. மலிவான மாற்றீடுகளின் விஷயத்தில், அவர்கள் மிகக் குறைவான சேவை வாழ்க்கையைக் கொண்டிருப்பதைத் தவிர, சேவை மையங்களால் அவர்களின் உத்தரவாதங்களை அங்கீகரிப்பதில் சிக்கல் உள்ளது. வாடிக்கையாளர்களுக்கு மாற்று கார்களை வழங்குவதற்கு போலந்து சட்டம் சேவை நிலையங்களை கட்டாயப்படுத்தாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், இதன் விளைவாக 2-3 வாரங்களுக்கு நாங்கள் கார் இல்லாமல் இருக்கக்கூடும். மலிவான பிராண்ட் அல்லாத அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், புதியவை வழங்கப்படுவதற்கு வழக்கமாக நீண்ட நேரம் காத்திருக்கிறது, இது இயக்கி மற்றும் சேவை இரண்டிற்கும் சிரமமாக உள்ளது. "அவர்கள் சொல்வது போல்: தந்திரம் இரண்டு முறை இழக்கிறது, இந்த விஷயத்தில் அது சரியாக உள்ளது" என்று ஆடம் கிளிமெக் வலியுறுத்துகிறார்.

போலந்தில், முழு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளையும் மாற்றாமல் வசந்த விகிதத்தை மாற்ற விரும்பும் பல ஓட்டுநர்களையும் நாங்கள் கண்டுபிடிப்போம், எடுத்துக்காட்டாக, காரை 2 செமீ குறைக்க வேண்டும் - துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது எங்கும் செல்லாத சாலை. இதனால், நீங்கள் எந்த ஓட்டும் செயல்திறனையும் பெறாமல் பயன்பாட்டின் வசதியை மட்டுமே இழக்க முடியும். இத்தகைய சோதனைகளின் விளைவாக கார் உடல் அல்லது விரிசல் கண்ணாடிக்கு சேதம் ஏற்படலாம், ஆடம் கிளிமெக் எச்சரிக்கிறார்.

அது ஏன் மிகவும் முக்கியமானது

ஒரு பரந்த பொருளில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் தரம் மற்றும் நிலை பற்றிய அக்கறை சேமிப்பு என வரையறுக்கப்படுகிறது. இது சம்பந்தமாக ஏதேனும் குறைபாடுகள் இருந்தால் கூடுதல் பிழைகள் மற்றும் செலவுகள் மட்டுமே ஏற்படும். உடைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி முழு இடைநீக்கத்தையும் சேதப்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, டயர்கள் என்று அழைக்கப்படுவதன் விளைவாக விரைவில் டயர்களை மாற்ற வேண்டியிருக்கும் என்பதை நாம் உறுதியாக நம்பலாம்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் எப்போதும் ஜோடிகளாக மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதையும் நினைவில் கொள்ளுங்கள், பின்புற அச்சுக்கு குறிப்பாக கவனம் செலுத்துங்கள். - ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் அதை மறந்துவிடுகிறார்கள், முன்புறத்தில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துகிறார்கள். பல முறை வாங்குபவர்கள் 10 ஆண்டுகளாக பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றாத சூழ்நிலையை நான் கண்டேன், மூன்றாவது செட் ஏற்கனவே முன்பக்கத்தில் இருந்தது. இத்தகைய அலட்சியம் தவிர்க்க முடியாமல் இறுதியில் பின்புற அச்சு வளைக்கத் தொடங்கும் என்று ஆடம் கிளிமெக் எச்சரிக்கிறார். காரில் உள்ள ஓட்டுநருக்கு பின்புற அச்சின் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கான வாய்ப்பு இல்லை என்பதாலும், இது மிகவும் கடினம் மற்றும் ஆபத்தானது என்பதாலும் இது மிகவும் முக்கியமானது.  

முழு இடைநீக்கமும் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்ட கப்பல்களாக கருதப்பட வேண்டும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். “நாம் ராக்கர் ஆர்மில் விளையாடினால், கைப்பிடி வித்தியாசமாக வேலை செய்கிறது, குஷன் வித்தியாசமாக வேலை செய்கிறது, அதிக விலகல் உள்ளது… கண் இமைக்கும் நேரத்தில் குஷன் மற்றும் மெக்பெர்சன் தாங்கி தேய்ந்துவிடும். மாற்றீடு இருந்தால், அது உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் உட்பட முழுமையானதாக இருக்க வேண்டும். இந்த பாகங்கள் எப்போதும் மாற்றப்பட வேண்டும், Motoricus.com நிபுணர் மேலும் கூறுகிறார். இருப்பினும், அத்தகைய பழுது அல்லது மாற்றீடுகளை நீங்களே மேற்கொள்ளக்கூடாது. காரணம், ஒரு தொழில்முறை சேவையின் உதவியின்றி, பொருத்தமான வடிவவியலை நீங்களே அமைக்க முடியாது, இது சரியாக மாற்றப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சி விஷயத்தில் முக்கியமானது.

மற்ற தீர்வுகள்

வாகன சந்தை, வேகமாக வளர்ந்து வரும் ஒன்றாக, தொடர்ந்து உருவாகி வருகிறது மற்றும் பெரிய அளவில் புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை அறிமுகப்படுத்த முயற்சிக்கிறது. தற்போது, ​​சில உற்பத்தியாளர்களின் கார்கள் கிளாசிக் ஷாக் அப்சார்பர்களை ஏர்பேக்குகளுடன் மாற்றுகின்றன. - இந்த தீர்வு ஆறுதல் துறையில் சிறந்த முடிவுகளை அளிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், கணினியை மாற்றுவதற்கு பதிலாக, தேவைப்பட்டால் மீண்டும் உருவாக்க பரிந்துரைக்கிறேன். புதிய ஏர்பேக்குகளை வாங்குவதற்கும் நிறுவுவதற்கும் ஆகும் செலவு, கிளாசிக் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளின் 10 மாற்றீடுகளுக்குச் சமமாக இருக்கிறது என்று Motoricus.com இன் Adam Klimek கூறுகிறார். இருப்பினும், எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற பல புதிய தயாரிப்புகள் தோன்றும் என்று நான் தனிப்பட்ட முறையில் எதிர்பார்க்கவில்லை. கிளாசிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இன்னும் ஆதிக்கம் செலுத்தும், ஆனால் அவற்றின் அமைப்பு மற்றும் தோற்றம் மாறும். எலக்ட்ரானிக்ஸ் இந்த விஷயத்தில் பெருகிய முறையில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தற்போதைய நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப விறைப்பு, அனுமதி அல்லது விலகலைச் சரிசெய்வது கணினியே, நபர் அல்ல. இது எலெக்ட்ரானிக்ஸ், மெக்கானிக்ஸ் அல்ல என்று நாம் கூறலாம் - Motoricus.com நிபுணர் கூறுகிறார்.  

மீண்டும் பாதுகாப்பு!

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் தொழில்நுட்ப நிலை செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பழுதடைந்த, தேய்ந்து போன அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், டயரின் போதுமான பிடியை சாலைக்கு வழங்குவதில்லை, இது பிரேக்கிங் செயல்திறனைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இது பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் முக்கிய அமைப்புகளில் ஒன்றான ஏபிஎஸ் அமைப்பின் செயல்பாட்டையும் சீர்குலைக்கும். மோசமாக ஈரப்படுத்தப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வாகனத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிர்வுகளுக்கு பங்களிக்கிறது, எனவே ஹெட்லைட்களில். இதனால் எதிரே வரும் வாகன ஓட்டிகள் திகைப்பூட்டும் வகையில், மிகவும் ஆபத்தான போக்குவரத்து சூழ்நிலைகளுக்கும் வழிவகுக்கும்.