பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை மாற்றுவது எப்படி

எரியும் பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தின் வாசனை அல்லது பம்பிலிருந்து அசாதாரண சத்தம் வரும்போது பவர் ஸ்டீயரிங் பம்புகள் பழுதடைகின்றன.

பெரும்பாலான நவீன கார்கள் 1951 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பைக் கொண்டுள்ளன. வடிவமைப்பு மற்றும் இணைப்புகள் பல ஆண்டுகளாக மாறினாலும், இந்த ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் மூலம் பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை சுழற்றுவதற்கான அடிப்படை செயல்முறை அப்படியே உள்ளது. . பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் மூலம் இது எப்போதும் மற்றும் பெரும்பாலும் இயக்கப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில், திரவமானது தொடர்ச்சியான கோடுகள் மற்றும் குழல்களின் மூலம் ஸ்டீயரிங் ரேக்கிற்கு செலுத்தப்படுகிறது, இது ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் இடது அல்லது வலதுபுறமாகத் திருப்பும்போது நகரும். இந்த கூடுதல் ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் வாகனத்தை இயக்குவதை மிகவும் எளிதாக்கியது மற்றும் வரவேற்கத்தக்க நிவாரணமாக இருந்தது. தற்போதைய அதிநவீன பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை அல்லது கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட பவர் ஸ்டீயரிங் கூறுகளால் மின்சாரம் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

இபிஎஸ் அமைப்புகளால் மாற்றப்படுவதற்கு முன்பு, பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் எஞ்சினுக்கு அருகிலுள்ள என்ஜின் பிளாக் அல்லது சப்போர்ட் பிராக்கெட்டில் இணைக்கப்பட்டது. பம்ப் ஆனது கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்டர் கப்பி அல்லது ஏர் கண்டிஷனர், ஆல்டர்னேட்டர் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் உள்ளிட்ட பல கூறுகளை இயக்கும் பாம்பு பெல்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான பெல்ட்கள் மற்றும் புல்லிகளால் இயக்கப்படுகிறது. கப்பி சுழலும் போது, ​​அது பம்ப் உள்ளே உள்ள உள்ளீட்டு தண்டை சுழற்றுகிறது, இது பம்ப் ஹவுசிங்கிற்குள் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த அழுத்தம் பம்பை ஸ்டீயரிங் கியருடன் இணைக்கும் கோடுகளுக்குள் உள்ள ஹைட்ராலிக் திரவத்தில் செயல்படுகிறது.

வாகன இயந்திரம் இயங்கும் போது பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் எப்போதும் செயலில் இருக்கும். இந்த உண்மை, காலப்போக்கில் அனைத்து இயந்திர அமைப்புகளும் தேய்ந்து போகின்றன என்ற உண்மையுடன், இந்த கூறு உடைந்து அல்லது தேய்ந்து போவதற்கு முக்கிய காரணிகளாகும்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் சுமார் 100,000 மைல்கள் நீடிக்கும். இருப்பினும், பவர் ஸ்டீயரிங் பெல்ட் உடைந்தால் அல்லது பம்பிற்குள் உள்ள பிற உள் கூறுகள் தேய்ந்துவிட்டால், அது பயனற்றதாகிவிடும், மேலும் புதிய பெல்ட், கப்பி அல்லது புதிய பம்ப் தேவைப்படுகிறது. ஒரு பம்பை மாற்றும் போது, ​​இயக்கவியல் பொதுவாக பம்பை திரவ நீர்த்தேக்கம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியருடன் இணைக்கும் முதன்மை ஹைட்ராலிக் கோடுகளை மாற்றுகிறது.

• எச்சரிக்கைப: பவர் ஸ்டீயரிங் பிரஷர் சென்சாரை மாற்றும் வேலை மிகவும் எளிமையானது. பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் சரியான இடம் உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. இந்த கூறுகளை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதற்கான சரியான வழிமுறைகளுக்கு எப்போதும் உங்கள் வாகனச் சேவை கையேட்டைப் பார்க்கவும் மற்றும் வேலையை முடிப்பதற்கு முன் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பை உருவாக்கும் துணைக் கூறுகளுக்கான சேவைப் படிகளைப் பின்பற்றுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

• தடுப்பு: இந்த திட்டத்தில் பணிபுரியும் போது பாதுகாப்பு கண்ணாடிகள் மற்றும் கையுறைகளை அணிய மறக்காதீர்கள். ஹைட்ராலிக் திரவம் மிகவும் அரிக்கும் தன்மை கொண்டது, எனவே இந்த கூறுகளை மாற்றும் போது பிளாஸ்டிக் கையுறைகளை அணிய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பகுதி 1 இன் 3: தவறான பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் அறிகுறிகளைக் கண்டறிதல்

முழு பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பையும் உருவாக்கும் பல தனித்தனி பாகங்கள் உள்ளன. ஹைட்ராலிக் கோடுகளுக்கு அழுத்தத்தை வழங்கும் முக்கிய கூறு பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் ஆகும். அது உடைந்து அல்லது தோல்வியடையத் தொடங்கும் போது, ​​சில எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் உள்ளன:

பம்பிலிருந்து வரும் ஒலிகள்: பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் உள் உறுப்புகள் சேதமடையும் போது அடிக்கடி அரைக்கும், முழங்கும் அல்லது சிணுங்கும் ஒலிகளை உருவாக்குகிறது.

எரிந்த பவர் ஸ்டீயரிங் திரவ வாசனை: சில சந்தர்ப்பங்களில், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் சில உள் பாகங்கள் உடைந்தால் அதிகப்படியான வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. இது பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை சூடாக்கி உண்மையில் எரியச் செய்யும். பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பில் உள்ள முத்திரைகள் விரிசல் ஏற்படுவதால், பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் வெளியேறும்போது இந்த அறிகுறி பொதுவானது.

பல சமயங்களில், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் வேலை செய்யவில்லை, ஏனெனில் சுருள் அல்லது டிரைவ் பெல்ட் உடைந்து, மாற்றப்பட வேண்டும். மேலும், பவர் ஸ்டீயரிங் கப்பி அடிக்கடி உடைந்து அல்லது தேய்ந்துவிடும். இந்த அறிகுறிகளை நீங்கள் கண்டறிந்து, பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பைப் பரிசோதித்தால், இந்த கூறுகளை மாற்றுவதே உங்கள் சிறந்த பந்தயம். இந்த வேலையைச் செய்வது மிகவும் எளிதானது, ஆனால் உங்கள் வாகன உற்பத்தியாளர் உங்கள் சேவை கையேட்டில் பரிந்துரைக்கும் சரியான நடைமுறைகளை நீங்கள் எப்போதும் படிக்க வேண்டும்.

2 இன் பகுதி 3: பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் மாற்றீடு

தேவையான பொருட்கள்

• ஹைட்ராலிக் லைன் ரெஞ்ச்ஸ்
• கப்பி அகற்றும் கருவி
• சாக்கெட் குறடு அல்லது ராட்செட் குறடு
• தட்டு
• பவர் ஸ்டீயரிங் டிரைவ் அல்லது வி-ரிப்பட் பெல்ட்டை மாற்றுதல்
• பவர் ஸ்டீயரிங் கப்பி மாற்று
• பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் மாற்றுதல்
• பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் (பாதுகாப்பு கண்ணாடிகள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் அல்லது ரப்பர் கையுறைகள்)
• துணிகளை கடை
• திரிக்கப்பட்ட

பெரும்பாலான நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த வேலை இரண்டு முதல் மூன்று மணி நேரம் ஆக வேண்டும். இந்தத் திட்டத்தில் வேலை செய்ய உங்களுக்கு போதுமான நேரம் இருப்பதை உறுதிசெய்து, எல்லாவற்றையும் ஒரே நாளில் முடிக்க முயற்சிக்கவும்.

நீங்கள் இந்த வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் அகற்றக்கூடிய எந்த ஹைட்ராலிக் கோடுகளின் கீழும் நல்ல கந்தல்கள் இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். உலோகக் கூறுகளிலிருந்து ஹைட்ராலிக் திரவத்தை அகற்றுவது மிகவும் கடினம், அவை அகற்றப்படும்போது குழல்களை கசியும்.

படி 1: கார் பேட்டரியை துண்டிக்கவும். ஏதேனும் பாகங்களை அகற்றுவதற்கு முன், வாகனத்தின் பேட்டரியைக் கண்டறிந்து, நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை பேட்டரி கேபிள்களைத் துண்டிக்கவும்.

எந்தவொரு வாகனத்திலும் பணிபுரியும் போது இந்த நடவடிக்கை எப்போதும் நீங்கள் செய்யும் முதல் காரியமாக இருக்க வேண்டும்.

படி 2: காரை உயர்த்தவும். ஹைட்ராலிக் லிப்ட் அல்லது ஜாக்ஸ் மற்றும் ஜாக் மூலம் இதைச் செய்யுங்கள்.

படி 3: என்ஜின் கவர் மற்றும் பாகங்கள் அகற்றவும்.. இது பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை எளிதாக அணுகும்.

பெரும்பாலான வாகனங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் பிரஷர் சென்சாரை எளிதாக அணுகலாம், மற்றவை உட்பட பல கூறுகளை அகற்ற வேண்டும்: இன்ஜின் கவர், ரேடியேட்டர் ஃபேன் ஷ்ரூட் மற்றும் ரேடியேட்டர் ஃபேன், ஏர் இன்டேக் அசெம்பிளி, ஆல்டர்னேட்டர், ஏ/சி கம்ப்ரசர் மற்றும் ஹார்மோனிக் பேலன்சர்.

நீங்கள் எதை அகற்ற வேண்டும் என்பதற்கான சரியான வழிமுறைகளுக்கு எப்போதும் உங்கள் வாகனத்தின் சேவை கையேட்டைப் பார்க்கவும்.

படி 4: பாலி வி-பெல்ட் அல்லது டிரைவ் பெல்ட்டை அகற்றவும்.. V-ribbed பெல்ட்டை அகற்ற, இயந்திரத்தின் இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ள டென்ஷன் ரோலரை தளர்த்தவும் (இயந்திரத்தைப் பார்க்கும்போது).

டென்ஷனர் கப்பி தளர்வானவுடன், நீங்கள் பெல்ட்டை மிக எளிதாக அகற்றலாம். உங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் டிரைவ் பெல்ட்டால் இயக்கப்பட்டால், அந்த பெல்ட்டையும் அகற்ற வேண்டும்.

படி 5: கீழே உள்ள என்ஜின் அட்டையை அகற்றவும்.. பெரும்பாலான உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு வாகனங்கள் இயந்திரத்தின் கீழ் ஒன்று அல்லது இரண்டு என்ஜின் கவர்கள் கொண்டிருக்கும்.

இது பொதுவாக சறுக்கல் தட்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது. பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் லைன்களுக்கான அணுகலைப் பெற, நீங்கள் அவற்றை அகற்ற வேண்டும்.

படி 6: ரேடியேட்டர் ஃபேன் கவசத்தையும் விசிறியையும் அகற்றவும்.. இது பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், கப்பி மற்றும் சப்போர்ட் லைன்களுக்கான அணுகலை எளிதாக்குகிறது, அவை அகற்றப்பட வேண்டும்.

படி 7: பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பிற்கு செல்லும் வரிகளை துண்டிக்கவும்.. ஒரு சாக்கெட் மற்றும் ஒரு ராட்செட் அல்லது ஒரு வரி குறடு பயன்படுத்தி, பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் கீழே இணைக்கப்பட்டுள்ள ஹைட்ராலிக் கோடுகளை அகற்றவும்.

இது வழக்கமாக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கும் ஃபீட் லைன் ஆகும். பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் வெளியேறும் என்பதால், இந்த நடவடிக்கையை முயற்சிக்கும் முன், காரின் அடியில் ஒரு பான் போடுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

படி 8: பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை வடிகட்டவும். சில நிமிடங்களுக்கு பம்பில் இருந்து வடிகட்டவும்.

படி 9: பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் கீழ் உள்ள மவுண்டிங் போல்ட்டை அகற்றவும்.. பவர் ஸ்டீயரிங் போல்ட்டை அடைப்புக்குறி அல்லது என்ஜின் தொகுதியுடன் இணைக்கும் ஒரு மவுண்டிங் போல்ட் வழக்கமாக உள்ளது. சாக்கெட் அல்லது சாக்கெட் குறடு மூலம் இந்த போல்ட்டை அகற்றவும்.

• எச்சரிக்கை: உங்கள் வாகனத்தில் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் கீழ் மவுண்டிங் போல்ட் இல்லாமல் இருக்கலாம். உங்கள் குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கு இந்தப் படி அவசியமா என்பதைத் தீர்மானிக்க எப்போதும் உங்கள் சேவை கையேட்டைப் பார்க்கவும்.

படி 10: பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பிலிருந்து துணை ஹைட்ராலிக் கோடுகளை அகற்றவும்.. பிரதான ஊட்ட வரியை அகற்றிய பிறகு, இணைக்கப்பட்ட மற்ற வரிகளை அகற்றவும்.

இதில் பவர் ஸ்டீயரிங் ரிசர்வாயரில் இருந்து சப்ளை லைன் மற்றும் கியர்பாக்ஸில் இருந்து திரும்பும் வரி ஆகியவை அடங்கும். சில வாகனங்களில், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்புடன் வயரிங் சேணம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உங்கள் வாகனத்தில் இந்த விருப்பம் இருந்தால், அகற்றும் திட்டத்தின் இந்த கட்டத்தில் வயரிங் சேனலை அகற்றவும்.

படி 11: பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் கப்பியை அகற்றவும்.. பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் கப்பியை வெற்றிகரமாக அகற்ற, உங்களுக்கு சரியான கருவி தேவைப்படும்.

இது பெரும்பாலும் கப்பி நீக்கி என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. கப்பி அகற்றும் செயல்முறை கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் உற்பத்தியாளரின் சேவை கையேட்டை நீங்கள் எப்போதும் படிக்க வேண்டும், அது என்ன படிகளை பரிந்துரைக்கிறது என்பதைப் பார்க்கவும்.

இது கப்பியுடன் ஒரு கப்பி அகற்றும் கருவியை இணைத்து, கப்பியின் விளிம்பில் ஒரு பூட்டு நட்டை ஓட்டுவதை உள்ளடக்குகிறது. ஒரு சாக்கெட் மற்றும் ராட்செட்டைப் பயன்படுத்தி, கப்பி மவுண்டிங் நட்டை பொருத்தமான ஸ்பேனருடன் வைத்திருக்கும் போது கப்பியை மெதுவாக தளர்த்தவும்.

இந்த செயல்முறை மிகவும் மெதுவாக உள்ளது, ஆனால் பவர் ஸ்டீயரிங் கப்பியை சரியாக அகற்றுவதற்கு அவசியம். பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பிலிருந்து கப்பி அகற்றப்படும் வரை கப்பியை தளர்த்துவதைத் தொடரவும்.

படி 12: மவுண்டிங் போல்ட்களை அகற்றவும். தாக்க குறடு அல்லது வழக்கமான ராட்செட் சாக்கெட்டைப் பயன்படுத்தி, பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை அடைப்புக்குறி அல்லது சிலிண்டர் பிளாக்கில் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அகற்றவும்.

வழக்கமாக இரண்டு அல்லது மூன்று போல்ட்களை அவிழ்ப்பது அவசியம். இது முடிந்ததும், பழைய பம்பை அகற்றி, அடுத்த கட்டத்திற்கு அதை பணியிடத்திற்கு எடுத்துச் செல்லவும்.

படி 13: பழைய பம்பிலிருந்து புதிய பம்பிற்கு மவுண்டிங் பிராக்கெட்டை நகர்த்தவும்.. பெரும்பாலான மாற்று பவர் ஸ்டீயரிங் பம்புகள் உங்கள் குறிப்பிட்ட வாகனத்திற்கு ஏற்ற அடைப்புக்குறியுடன் வருவதில்லை.

இதன் பொருள் நீங்கள் பழைய பம்பிலிருந்து பழைய அடைப்புக்குறியை அகற்றி புதிய அடைப்புக்குறியில் நிறுவ வேண்டும். பம்பிற்கு அடைப்புக்குறியைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அகற்றி புதிய பம்பில் நிறுவவும். இந்த போல்ட்களை த்ரெட் லாக்கருடன் நிறுவ மறக்காதீர்கள்.

படி 14: புதிய பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், கப்பி மற்றும் பெல்ட்டை நிறுவவும்.. ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் ஒரு புதிய பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை நிறுவும் போது, ​​நீங்கள் ஒரு புதிய கப்பி மற்றும் பெல்ட்டை நிறுவ வேண்டும்.

இந்த தொகுதியை நிறுவும் செயல்முறை அதை அகற்றுவதற்கு நேர் எதிரானது மற்றும் உங்கள் குறிப்புக்காக கீழே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எப்போதும் போல, குறிப்பிட்ட படிகளுக்கு உங்கள் வாகனத்தின் சேவை கையேட்டைப் பார்க்கவும், ஏனெனில் இவை ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளருக்கும் மாறுபடும்.

படி 15: சிலிண்டர் தொகுதியுடன் பம்பை இணைக்கவும்.. அடைப்புக்குறி வழியாக போல்ட்களை பிளாக்கில் திருகுவதன் மூலம் இயந்திரத் தொகுதியுடன் பம்பை இணைக்கவும்.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறுக்குக்கு செல்லும் முன் போல்ட்களை இறுக்கவும்.

படி 16: கப்பி நிறுவல் கருவி மூலம் புதிய கப்பியை நிறுவவும்.. அனைத்து ஹைட்ராலிக் கோடுகளையும் புதிய பவர் ஸ்டீயரிங் பம்புடன் இணைக்கவும் (குறைந்த ஃபீட் லைன் உட்பட).

படி 17: மீதமுள்ள பகுதிகளை மீண்டும் நிறுவவும். சிறந்த அணுகலுக்கு அகற்றப்பட்ட அனைத்து பகுதிகளையும் மாற்றவும்.

புதிய பாலி வி-பெல்ட் மற்றும் டிரைவ் பெல்ட்டை நிறுவவும் (சரியான நிறுவல் செயல்முறைக்கு உற்பத்தியாளரின் சேவை கையேட்டைப் பார்க்கவும்).

மின்விசிறி மற்றும் ரேடியேட்டர் கவசம், கீழ் எஞ்சின் கவசம் (ஸ்கிட் பிளேட்கள்) மற்றும் நீங்கள் முதலில் அகற்ற வேண்டிய எந்தப் பகுதிகளையும், அவற்றை அகற்றும் தலைகீழ் வரிசையில் மீண்டும் நிறுவவும்.

படி 18: பவர் ஸ்டீயரிங் நீர்த்தேக்கத்தில் திரவத்தை நிரப்பவும்..

படி 19: காரின் அடிப்பகுதியை சுத்தம் செய்யவும். நீங்கள் வேலையை முடிப்பதற்கு முன், வாகனத்தின் அடியில் இருந்து அனைத்து கருவிகள், குப்பைகள் மற்றும் உபகரணங்களை அகற்றுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

படி 20: பேட்டரி கேபிள்களை இணைக்கவும்.

பகுதி 3 இன் 3: கார் ஓட்டுவதைச் சோதித்தல்

அகற்றப்பட்ட அனைத்து கூறுகளையும் மீண்டும் நிறுவி, பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை "முழு" வரிக்கு டாப் அப் செய்தவுடன், நீங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தை டாப் அப் செய்ய வேண்டும். முன் சக்கரங்கள் காற்றில் இருக்கும்போது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதன் மூலம் இதைச் செய்வது சிறந்தது.

படி 1: பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தை நிரப்பவும். காரை ஸ்டார்ட் செய்து, ஸ்டீயரிங் வீலை இடது மற்றும் வலது பல முறை திருப்பவும்.

இயந்திரத்தை நிறுத்தி, பவர் ஸ்டீயரிங் நீர்த்தேக்கத்தில் திரவத்தைச் சேர்க்கவும். பவர் ஸ்டீயரிங் திரவ நீர்த்தேக்கம் டாப் அப் தேவைப்படும் வரை இந்த செயல்முறையைத் தொடரவும்.

படி 2: சாலை சோதனை. பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை மாற்றிய பிறகு, ஒரு நல்ல 10 முதல் 15 மைல் சாலை சோதனை பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

எந்தவொரு சாலை சோதனைக்கும் வாகனத்தை எடுத்துச் செல்வதற்கு முன், முதலில் வாகனத்தை ஸ்டார்ட் செய்து, வாகனத்தின் அடிப்பகுதியில் கசிவு உள்ளதா எனப் பரிசோதிக்கவும்.

நீங்கள் இந்த வழிமுறைகளைப் படித்துவிட்டு, இந்தப் பழுதுபார்ப்பைச் செய்வது குறித்து இன்னும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை என்றால், உங்கள் உள்ளூர் AvtoTachki ASE சான்றளிக்கப்பட்ட மெக்கானிக்களில் ஒருவரை உங்கள் வீடு அல்லது பணியிடத்திற்கு வந்து உங்களுக்காக பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் மாற்றியமைக்கச் செய்யவும்.