பவர் ஸ்டீயரிங்கில் எண்ணெயை மாற்றுவது எப்படி

பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், விரிவாக்க தொட்டி மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியரில் உள்ள பிரஷர் சிலிண்டர் ஆகியவற்றுக்கு இடையே எண்ணெய் தொடர்ந்து நகர்கிறது. உற்பத்தியாளர்கள் அதன் நிலையை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கின்றனர், ஆனால் மாற்றீட்டைக் குறிப்பிட வேண்டாம்.

பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தில் எண்ணெய் தீர்ந்து விட்டால், அதே தர வகுப்பின் எண்ணெயைச் சேர்க்கவும். GM-Dexron தரநிலைகளின்படி தர வகுப்புகள் தீர்மானிக்கப்படலாம் (எ.கா. DexronII, Dexron III). பொதுவாக, பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் எண்ணெயை மாற்றுவது பற்றி அவர்கள் கணினியை அகற்றி சரிசெய்யும்போது மட்டுமே பேசுகிறார்கள்.

எண்ணெய் நிறம் மாறும்

பல ஆண்டுகளாக, பவர் ஸ்டீயரிங்கில் உள்ள எண்ணெய் நிறத்தை மாற்றுகிறது மற்றும் இனி சிவப்பு, மஞ்சள் அல்லது பச்சை நிறமாக இருக்காது. தெளிவான திரவமானது வேலை செய்யும் அமைப்பிலிருந்து எண்ணெய் மற்றும் அழுக்குகளின் மேகமூட்டமான கலவையாக மாறும். அப்படியானால் நான் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டுமா? "குணப்படுத்துவதை விட தடுப்பு சிறந்தது" என்ற பொன்மொழியின் படி, நீங்கள் ஆம் என்று சொல்லலாம். இருப்பினும், அத்தகைய அறுவை சிகிச்சை சில ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை குறைவாகவே செய்யப்படலாம். பெரும்பாலும், மாற்றியமைத்த பிறகு, கணினியின் செயல்பாட்டில் எந்த வித்தியாசத்தையும் நாங்கள் உணர மாட்டோம், ஆனால் எங்கள் செயல்களால் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டை நீட்டிக்க நிர்வகிக்கிறோம் என்பதில் இருந்து திருப்தி அடையலாம்.

பவர் ஸ்டீயரிங் ஆயிலை எப்போது மாற்றுவது?

சக்கரங்களைத் திருப்பும்போது பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் சத்தம் எழுப்பினால், அது பழுதடைந்திருக்கலாம் மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும். எவ்வாறாயினும், சில சமயங்களில் ஒரு லிட்டர் திரவத்திற்கு 20-30 zł (கூடுதலாக எந்த உழைப்பும்) மற்றும் அமைப்பில் உள்ள எண்ணெயை மாற்றுவது மதிப்புக்குரியது என்று மாறிவிடும். எண்ணெயை மாற்றிய பின், பம்ப் மீண்டும் அமைதியாகவும் சீராகவும் வேலை செய்யும் சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன, அதாவது. பல ஆண்டுகளாக அவருக்குள் குவிந்திருந்த அழுக்குகளால் அவரது பணி பாதிக்கப்பட்டது.

எண்ணெய் மாற்றுவது கடினம் அல்ல

இது ஒரு முக்கிய சேவை நிகழ்வு அல்ல, ஆனால் ஒரு உதவியாளரின் உதவியுடன் அதை வாகன நிறுத்துமிடத்தில் அல்லது கேரேஜில் மாற்றலாம். திரவ மாற்றத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் மிக முக்கியமான விஷயம், அமைப்பில் காற்று இல்லை என்பதை உறுதி செய்வதாகும்.

அமைப்பில் இருந்து எண்ணெயை அகற்ற, பம்பில் இருந்து திரவத்தை மீண்டும் விரிவாக்க தொட்டிக்கு செல்லும் குழாய் துண்டிக்க வேண்டும். நாம் ஒரு ஜாடி அல்லது பாட்டிலை தயார் செய்ய வேண்டும், அதில் பழைய திரவம் ஊற்றப்படும்.

பயன்படுத்திய எண்ணெயை தூக்கி எறியக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். அதை அப்புறப்படுத்த வேண்டும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பிலிருந்து எண்ணெயை "வெளியே தள்ளுவதன் மூலம்" வெளியேற்ற முடியும். இயந்திரம் அணைக்கப்பட வேண்டும், இரண்டாவது நபர் ஸ்டீயரிங் ஒரு தீவிர நிலையில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு மாற்ற வேண்டும். இந்த செயல்பாட்டை முன் சக்கரங்களை உயர்த்துவதன் மூலம் செய்ய முடியும், இது ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது எதிர்ப்பைக் குறைக்கும். என்ஜின் பெட்டியில் வடிகால் செயல்முறையை மேற்பார்வையிடும் நபர் தொட்டியில் திரவத்தின் அளவைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். இது குறைந்தபட்சத்திற்கு கீழே விழுந்தால், கணினியை ஒளிபரப்பாமல் இருக்க, நீங்கள் புதிய எண்ணெயைச் சேர்க்க வேண்டும். ஒரு சுத்தமான திரவம் எங்கள் கொள்கலனில் பாயத் தொடங்கும் வரை இந்த படிகளை நாங்கள் மீண்டும் செய்கிறோம்.

பின்னர் நீர்த்தேக்கத்தில் பொருத்தப்பட்ட குழாய் மீது மீண்டும் இறுக்குவதன் மூலம் கணினியை மூடவும், எண்ணெய் சேர்த்து ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை வலது மற்றும் இடதுபுறமாக பல முறை திருப்பவும். எண்ணெய் அளவு குறையும். நாம் அதை "அதிகபட்ச" நிலைக்கு கொண்டு வர வேண்டும். நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறோம், ஸ்டீயரிங் திருப்புகிறோம். எண்ணெய் அளவு குறைவதைக் கவனிக்கும்போது இயந்திரத்தை அணைக்கிறோம், அதை மீண்டும் சேர்க்க வேண்டும். மீண்டும் என்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து ஸ்டீயரிங் சுழற்றுங்கள். நிலை குறையவில்லை என்றால், மாற்று நடைமுறையை முடிக்கலாம்.

குர் எண்ணெய் முழுவதுமாக மாற்றுவதற்கான வழிமுறைகள்.

பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெயை அதிகபட்சமாக அகற்றுவதன் மூலம் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரில் ஒரு முழுமையான எண்ணெய் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். சிறப்பு உபகரணங்கள் இல்லாத "கேரேஜ்" நிலைமைகளில், இது ஒரு காரில் செய்யப்படுகிறது "தொங்க" சக்கரங்கள் (இலவச வீலிங்கிற்கு) பல நிலைகளில்:

1. பவர் ஸ்டீயரிங் ரிசர்வாயரில் இருந்து தொப்பி அல்லது பிளக்கை அகற்றி, பெரிய சிரிஞ்சைப் பயன்படுத்தி, தேக்கத்தில் உள்ள எண்ணெயின் பெரும்பகுதியை அகற்றவும்.

2. அனைத்து கவ்விகளையும் குழல்களையும் துண்டிப்பதன் மூலம் தொட்டியை அகற்றவும் (கவனமாக இருங்கள், அவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு எண்ணெய் உள்ளது) மற்றும் கொள்கலனை துவைக்கவும்.

3. இலவச ஸ்டீயரிங் ரேக் ஹோஸை ("ரிட்டர்ன் லைன்", பம்ப் ஹோஸுடன் குழப்பக்கூடாது) பொருத்தமான விட்டம் கொண்ட கழுத்து கொண்ட பாட்டிலுக்குள் செலுத்தி, ஸ்டீயரிங் வீலை ஒரு பெரிய அலைவீச்சில் தீவிரமாகச் சுழற்றி, மீதமுள்ள எண்ணெயை வடிகட்டவும்.

தேவைப்பட்டால், ஒரு புனலைப் பயன்படுத்தி பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பிற்கு செல்லும் குழாய் வழியாக எண்ணெய் நிரப்புதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கொள்கலனின் முதல் நிரப்புதல் பிறகு, கணினி வேண்டும் "பம்ப்" ஸ்டீயரிங் வீலை நகர்த்துவதன் மூலம் எண்ணெயின் ஒரு பகுதியை குழல்களின் வழியாக விநியோகிக்கவும், மேலும் மேலே செல்லவும்.

ஹோண்டா பவர் ஸ்டீயரிங் திரவ சேவை/மாற்றம்

குரில் பகுதி எண்ணெய் மாற்றம்.

பவர் ஸ்டீயரிங்கில் பகுதி எண்ணெய் மாற்றம் இதே வழியில் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் இங்கே எண்ணெய் தேர்வு குறிப்பாக முக்கியமானது "டாப்பிங் அப்". சிறப்பாக, ஏற்கனவே பதிவேற்றியதைப் போன்ற ஏதாவது ஒன்றைப் பற்றிய தகவல் உங்களிடம் இருந்தால் அதைப் பயன்படுத்தவும். இல்லையெனில், பல்வேறு வகையான எண்ணெய்களின் கலவை தவிர்க்க முடியாதது, இது சில சந்தர்ப்பங்களில் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டருக்கு முக்கியமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.

ஒரு விதியாக, பவர் ஸ்டீயரிங்கில் ஒரு பகுதி (மற்றும், வெறுமனே, குறுகிய கால, ஒரு சேவை வருகைக்கு முன்) எண்ணெய் மாற்றம் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. பரவும் முறை. நீங்கள் ஓரளவு கவனம் செலுத்தலாம் அடிப்படை எண்ணெய் நிறம். சமீபத்தில், பவர் ஸ்டீயரிங் எண்ணெய்களை உற்பத்தி செய்யும் போது உற்பத்தியாளர்கள் "தங்கள்" வண்ணங்களை ஒட்டிக்கொள்ளத் தொடங்கியுள்ளனர், மேலும் மற்றொரு விருப்பம் இல்லாத நிலையில், வண்ணத்தை வழிகாட்டியாகப் பயன்படுத்தலாம். முடிந்தால், நிரப்பப்பட்டதைப் போன்ற நிறத்தின் திரவத்தை சேர்க்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது. ஆனால், குறிப்பாக கடினமான சூழ்நிலைகளில், மஞ்சள் எண்ணெயை (ஒரு விதியாக, இது மெர்சிடிஸ் கவலை) சிவப்பு (டெக்ஸ்ரான்) உடன் கலக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் பச்சை (வோக்ஸ்வாகன்) உடன் அல்ல.

இரண்டு வெவ்வேறு பவர் ஸ்டீயரிங் எண்ணெய்கள் மற்றும் "பவர் ஸ்டீயரிங் ஆயில் வித் டிரான்ஸ்மிஷன்" ஆகியவற்றின் கலவையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​தேர்வு செய்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். இரண்டாவது விருப்பம்.