ஒரு தானியங்கி கார் ஓட்டுவது எப்படி - படிப்படியான வழிகாட்டி

தானியங்கி பரிமாற்றம் - சமீப காலம் வரை, கியர்களை பிடிப்பதிலும் மாற்றுவதிலும் அதிகம் இல்லாத ஓய்வு பெற்றவர்கள் அல்லது ஞாயிறு ஓட்டுநர்களுடன் மட்டுமே நாங்கள் அதை தொடர்புபடுத்தினோம். இருப்பினும், போக்குகள் மாறி வருகின்றன. ஒரு காரின் நற்பண்புகளை அதிகமான மக்கள் கவனிக்கிறார்கள், எனவே இந்த வகை கார்களின் புகழ் அதிகரித்து வருவதை நாம் காண்கிறோம். அதே நேரத்தில், பல இயக்கிகள் "கையேடு" இலிருந்து "தானியங்கி" க்கு மாறுவது சில நேரங்களில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே கேள்வி: ஒரு இயந்திரத்தை எப்படி ஓட்டுவது?

இது எளிதானது என்று பெரும்பாலானவர்கள் கூறுவார்கள்.

உண்மை, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் காரை ஓட்டுவது மிகவும் எளிதானது மற்றும் வசதியானது. இருப்பினும், இது ஒரு எதிர்மறையான பக்கத்தையும் கொண்டுள்ளது - கார் மிகவும் உடையக்கூடியது. தவறான வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் பழைய பழக்கவழக்கங்கள் அதை மிக வேகமாக அழித்துவிடும். பட்டறையில், பழுதுபார்ப்பு விலை உயர்ந்தது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள் ("கையேடு" விஷயத்தை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தது).

எனவே: ஒரு இயந்திரத்தை எப்படி ஓட்டுவது? கட்டுரையில் கண்டுபிடிக்கவும்.

கார் ஓட்டுதல் - அடிப்படைகள்

நீங்கள் ஓட்டுநர் இருக்கையில் உட்கார்ந்து உங்கள் கால்களுக்குக் கீழே பார்க்கும்போது, ​​​​முதலில் முக்கியமான வித்தியாசத்தை நீங்கள் விரைவில் கவனிப்பீர்கள் - இயந்திரத்தில் உள்ள பெடல்கள். மூன்றுக்கு பதிலாக, நீங்கள் இரண்டை மட்டுமே பார்ப்பீர்கள். இடதுபுறம் அகலமானது பிரேக், மற்றும் வலதுபுறம் குறுகலானது த்ரோட்டில் ஆகும்.

கிளட்ச் இல்லை. ஏன்?

ஏனெனில், பெயர் குறிப்பிடுவது போல, நீங்களே தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் கியர்களை மாற்ற வேண்டாம். எல்லாம் தானாக நடக்கும்.

உங்களிடம் இரண்டு பெடல்கள் மட்டுமே இருப்பதால், உங்கள் வலது பாதத்தை மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டும் என்பது கட்டைவிரலின் பொதுவான விதி. இடதுபுறத்தை ஃபுட்ரெஸ்டில் வசதியாக வைக்கவும், ஏனென்றால் உங்களுக்கு அது தேவையில்லை.

கையேட்டில் இருந்து ஆட்டோமேட்டிக்காக மாறும் ஓட்டுனர்களில் தான் மிகப்பெரிய பிரச்சனை உள்ளது. அவர்கள் பிடியைத் தேடுவதால், அவர்கள் தங்கள் இடது பாதத்தைக் கட்டுக்குள் கொண்டு வர முடியாது மற்றும் பிரேக்கைப் பயன்படுத்த முடியாது. இது சில சமயங்களில் வேடிக்கையாகத் தோன்றினாலும், சாலையில் மிகவும் ஆபத்தானதாக இருக்கலாம்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதைப் பற்றி நாம் அதிகம் செய்ய முடியாது. பழைய பழக்கங்களை எளிதில் கைவிட முடியாது. காலப்போக்கில், நீங்கள் புதிய வாகனம் ஓட்டும் பழக்கத்தை வளர்த்துக் கொள்ளும்போது அவற்றை முறியடிப்பீர்கள்.

சில சாதகர்கள் தங்கள் இடது பாதத்தை பிரேக் செய்ய பயன்படுத்துகிறார்கள் என்பது உண்மைதான், ஆனால் அவசரநிலைக்கு விரைவான பதில் தேவைப்படும் போது மட்டுமே. இருப்பினும், இந்த தந்திரத்தைப் பயன்படுத்த நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை - குறிப்பாக நீங்கள் ஸ்லாட் மெஷின் சாகசத்தைத் தொடங்கும்போது.

தானியங்கி பரிமாற்றம் - PRND ஐக் குறிக்கிறது. அவை எதைக் குறிக்கின்றன?

நீங்கள் குறைவான பெடல்களைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​கியர்பாக்ஸை உன்னிப்பாகப் பாருங்கள். இது கையேடு கியரிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது, ஏனெனில், கியர்களை மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, ஓட்டுநர் முறைகளைக் கட்டுப்படுத்த அதைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள். அவை நான்கு அடிப்படை சின்னங்களான "P", "R", "N" மற்றும் "D" (எனவே PRND என்று பெயர்) மற்றும் ஒவ்வொரு ஸ்லாட் மெஷினிலிருந்தும் விடுபட்ட சில கூடுதல் சின்னங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

அவை ஒவ்வொன்றும் என்ன அர்த்தம்?

பதிலை அறிய தொடர்ந்து படியுங்கள்.

பி, அதாவது, பார்க்கிங்

பெயர் குறிப்பிடுவது போல, உங்கள் காரை நிறுத்தும்போது இந்த இடத்தைத் தேர்வு செய்கிறீர்கள். இதன் விளைவாக, நீங்கள் டிரைவை முழுவதுமாக அணைத்து, டிரைவ் அச்சுகளைத் தடுக்கிறீர்கள். ஆனால் நினைவில் கொள்ளுங்கள்: வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த நிலையை ஒருபோதும் பயன்படுத்த வேண்டாம் - குறைந்தபட்சம் கூட.

ஏன்? கட்டுரையில் இந்த தலைப்புக்கு மீண்டும் வருவோம்.

தானியங்கி பரிமாற்றங்களைப் பொறுத்தவரை, பொதுவாக "P" என்ற எழுத்து முதலில் வரும்.

ரிவர்ஸுக்கு ஆர்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களைப் போலவே, இங்கேயும், நீங்கள் மறுக்கும் "R" எழுத்துக்கு நன்றி. விதிகள் ஒரே மாதிரியானவை, எனவே வாகனம் நிறுத்தப்படும் போது மட்டுமே நீங்கள் கியரில் ஈடுபட வேண்டும்.

N அல்லது நடுநிலை (மந்தமான)

இந்த போஸை நீங்கள் குறைவாகவே பயன்படுத்துகிறீர்கள். இது சில சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, குறுகிய காலத்திற்கு இழுக்கும்போது.

ஏன் குறுகிய?

ஏனெனில் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட பெரும்பாலான கார்களை இழுத்துச் செல்ல முடியாது. இயந்திரம் செயலிழக்கும்போது, ​​​​கணினி எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்படாததால் இது கடுமையான சேதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

டி ஃபார் டிரைவ்

நிலை "டி" - முன்னோக்கி நகர்த்தவும். கியர் ஷிஃப்டிங் தானியங்கி, எனவே நீங்கள் பிரேக்கை விடுவித்தவுடன் கார் தொடங்குகிறது. பின்னர் (சாலையில்), டிரான்ஸ்மிஷன் உங்கள் முடுக்கி அழுத்தம், என்ஜின் RPM மற்றும் தற்போதைய வேகத்தின் அடிப்படையில் கியரை சரிசெய்கிறது.

கூடுதல் குறியிடுதல்

மேலே உள்ளவற்றைத் தவிர, பல தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் நீங்கள் கூடுதல் கூறுகளைக் காண்பீர்கள், இருப்பினும், அவை தேவையில்லை. கார் உற்பத்தியாளர்கள் பின்வரும் குறியீடுகளுடன் அவற்றைக் குறிக்கின்றனர்:

• விளையாட்டுக்காக எஸ் - கியர்களை பின்னர் மாற்றவும், முன்னதாக இறக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது;
• W, அதாவது குளிர்காலம் (குளிர்காலம்) - குளிர்ந்த காலநிலையில் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது (சில நேரங்களில் "W" என்ற எழுத்துக்கு பதிலாக ஒரு ஸ்னோஃப்ளேக் சின்னம் உள்ளது);
• ஈ, அதாவது பொருளாதார - வாகனம் ஓட்டும் போது எரிபொருள் நுகர்வு குறைகிறது;
• சின்னம் "1", "2", "3" - போதுமானது: ஒன்று, இரண்டு அல்லது மூன்று முதல் கியர்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது (அதிக சுமையின் கீழ் பயனுள்ளதாக இருக்கும், நீங்கள் இயந்திரத்தை மேல்நோக்கி ஓட்டும்போது, ​​சேற்றில் இருந்து வெளியேற முயற்சிக்கவும், முதலியன);
• சின்னங்கள் “+” மற்றும் “-” அல்லது “M” - கைமுறையாக மேல் அல்லது கீழ் மாறுதல்.

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் காரை ஓட்டுவது எப்படி? - குறிப்புகள்

இயந்திரத்திற்கும் கையேடுக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகளை நாங்கள் ஏற்கனவே விளக்கியுள்ளோம். உங்கள் சவாரியை மென்மையாகவும் பாதுகாப்பாகவும் மாற்ற சில நடைமுறை உதவிக்குறிப்புகளை வழங்க வேண்டிய நேரம் இது. மேலும் சிக்கனமானது, ஏனெனில் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பல ஆண்டுகளாக உங்களுக்கு உண்மையாக சேவை செய்யும்.

பார்க்கிங்

பார்க்கிங் செய்யும் போது, ​​முதலில் ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு வந்து, பின்னர் டிரான்ஸ்மிஷன் ஜாக்கை "P" நிலைக்கு நகர்த்தவும். இதன் விளைவாக, வாகனம் சக்கரங்களுக்கு டிரைவை மாற்றாது மற்றும் இயக்கப்படும் அச்சை பூட்டுகிறது. வாகனத்தின் வகையைப் பொறுத்து, இது முன் அச்சு அல்லது பின்புற அச்சு அல்லது இரண்டு அச்சுகள் (4 × 4 இயக்ககத்தில்) ஆகும்.

இந்த செயல்முறை பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிப்பது மட்டுமல்லாமல், தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் ஈடுபடும் போது பல சந்தர்ப்பங்களில் அவசியம். ஒவ்வொரு முறையும் பார்க்கிங் பயன்முறைக்கு மாறும்போது கார் இயங்குவது பொதுவானது, ஏனென்றால் பற்றவைப்பு சுவிட்சில் இருந்து சாவியை அகற்றினால் மட்டுமே.

இது எல்லாம் இல்லை.

போக்குவரத்தில் (குறைந்தபட்சம் கூட) "P" நிலையைப் பயன்படுத்துவதில்லை என்று குறிப்பிட்டோம். இப்போது ஏன் என்பதை விளக்குவோம். சரி, நீங்கள் குறைந்தபட்ச வேகத்தில் கூட "P" நிலைக்கு பலாவை மாற்றினால், இயந்திரம் திடீரென்று நின்றுவிடும். இந்த நடைமுறையில், நீங்கள் சக்கர பூட்டுகளை உடைத்து கியர்பாக்ஸை சேதப்படுத்தும் அபாயம் உள்ளது.

சில நவீன எலக்ட்ரானிக் கார் மாடல்கள் தவறான ஓட்டுநர் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு எதிராக கூடுதல் உத்தரவாதங்களைக் கொண்டுள்ளன என்பது உண்மைதான். இருப்பினும், குறைந்த வேகத்தில், கூடுதல் பாதுகாப்பு எப்போதும் வேலை செய்யாது, எனவே அதை நீங்களே கவனித்துக் கொள்ளுங்கள்.

பொருளாதாரம் பற்றி நீங்கள் கவலைப்படுகிறீர்கள் என்றால், குறிப்பாக மலைகளில் வாகனம் நிறுத்தும் போது, ​​ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்தவும்.

ஏன்?

ஏனெனில் "P" நிலை கியர்பாக்ஸைப் பூட்டும் சிறப்பு தாழ்ப்பாளை மட்டுமே பூட்டுகிறது. ஹேண்ட்பிரேக் இல்லாமல் பார்க்கிங் செய்யும் போது, ​​தேவையற்ற சுமைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன (உயர்ந்த, செங்குத்தான தரையில்). நீங்கள் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தினால், டிரான்ஸ்மிஷனில் இழுவை குறைப்பீர்கள், மேலும் அது நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

இறுதியாக, எங்களுக்கு இன்னும் ஒரு முக்கியமான விஷயம் உள்ளது. அதாவது: காரை எப்படி நகர்த்துவது?

"P" நிலையில் நீங்கள் அணைக்க மட்டுமல்லாமல், காரைத் தொடங்கவும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். பெரும்பாலான மோட்டார்கள் P மற்றும் N தவிர வேறு முறைகளில் இயங்காது. வெளியீட்டு செயல்முறையைப் பொறுத்தவரை, இது மிகவும் எளிது. முதலில் பிரேக்கில் அழுத்தவும், பின்னர் விசையைத் திருப்பவும் அல்லது தொடக்க பொத்தானை அழுத்தவும் மற்றும் இறுதியாக "D" பயன்முறையில் பலாவை வைக்கவும்.

நீங்கள் பிரேக்கை விடுவித்தால், கார் நகரும்.

வாகனம் ஓட்டுவது அல்லது எப்படி காரை ஓட்டுவது?

சாலையில், ஒரு தானியங்கி கார் மிகவும் வசதியானது, ஏனென்றால் நீங்கள் எதைப் பற்றியும் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. நீங்கள் வாயுவை மட்டும் டோஸ் செய்து, அவ்வப்போது பிரேக்கைப் பயன்படுத்துங்கள். இருப்பினும், சிவப்பு விளக்குகள் அல்லது போக்குவரத்து நெரிசல்கள் போன்ற அடிக்கடி நிறுத்தங்களில் சிக்கல் ஏற்படுகிறது.

அதனால் என்ன?

சரி, போக்குவரத்து நெரிசலில் வாகனம் ஓட்டுவது - வல்லுநர்கள் சொல்வது போல் - நீங்கள் தொடர்ந்து "டிரைவ்" பயன்முறையில் இருக்க வேண்டும். இதன் பொருள் அடிக்கடி நிறுத்தப்படும் போது, ​​நீங்கள் தொடர்ந்து "D" மற்றும் "P" அல்லது "N" க்கு இடையில் மாற மாட்டீர்கள்.

இந்தச் சூழ்நிலைகளில் டிரைவ் பயன்முறை சிறப்பாகச் செயல்படுவதற்குப் பல காரணங்கள் உள்ளன.

முதல் இடத்தில் - நீங்கள் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதால் இது மிகவும் வசதியானது. இரண்டாவதாக - முறைகளை அடிக்கடி மாற்றுவது கிளட்ச் டிஸ்க்குகளை வேகமாக உடைக்க வழிவகுக்கிறது. மூன்றாவது - நீங்கள் "பி" பயன்முறைக்கு மாறினால், மற்றும், நின்று கொண்டிருக்கும் போது, ​​யாரோ பின்னால் சரிந்தால், இது உடலை மட்டுமல்ல, கியர்பாக்ஸையும் சேதப்படுத்தும். நான்காவது - "N" பயன்முறை எண்ணெய் அழுத்தத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது, இது உயவூட்டலின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது மற்றும் பரிமாற்றத்தை மோசமாக பாதிக்கிறது.

ஏறுதல் அல்லது இறங்குதல்களுக்கு செல்லலாம்.

மேனுவல் கியர் ஷிப்ட் ஆப்ஷன் உங்களுக்கு இன்னும் நினைவிருக்கிறதா? இந்த சூழ்நிலைகளில் உட்பட, இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். நீங்கள் செங்குத்தான மலையில் இறங்கும்போது, ​​இன்ஜின் பிரேக்கிங், மேனுவல் டவுன்ஷிஃப்ட் மற்றும் சூழ்ச்சி தேவைப்படும். நீங்கள் "டி" பயன்முறையிலிருந்து வெளியேறினால், கார் வேகமடையும் மற்றும் பிரேக்குகள் நகரும்.

கோட்பாட்டளவில், இரண்டாவது வழி கீழ்நோக்கிச் செல்வது, ஆனால் நீங்கள் பிரேக்குகளை அதிகமாகப் பயன்படுத்தினால், நீங்கள் அதிக வெப்பமடைந்து (சாத்தியமான) பிரேக்குகளை உடைப்பீர்கள்.

எனவே, ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்தை பொருளாதார ரீதியாக எவ்வாறு ஓட்டுவது என்று நீங்கள் யோசிக்கிறீர்கள் என்றால், நாங்கள் அறிவுறுத்துகிறோம்: போக்குவரத்து நெரிசலில் ஓட்டுநர் முறைகளை மாற்ற வேண்டாம் மற்றும் இயந்திரத்தை பிரேக் செய்ய வேண்டாம்.

ரத்து

குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைப் போலவே நீங்கள் தலைகீழாக மாறுகிறீர்கள். முதலில் வாகனத்தை முழுவதுமாக நிறுத்தவும், பின்னர் ஜாக்கை "ஆர்" பயன்முறையில் வைக்கவும்.

மாற்றத்திற்குப் பிறகு சிறிது நேரம் காத்திருந்தால் நல்லது. இதன் மூலம், பழங்கால கார்களில் அடிக்கடி ஏற்படும் இழுபறிகளைத் தவிர்க்கலாம்.

டி பயன்முறையைப் போலவே, பிரேக் வெளியானவுடன் வாகனம் ஸ்டார்ட் ஆகும்.

எப்போது நடுநிலை?

கையேடு பரிமாற்றத்தைப் போலன்றி, "நடுநிலை" நடைமுறையில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இந்த பயன்முறையில் ("P" இல் உள்ளதைப் போல) இயந்திரம் சக்கரங்களை இயக்காது, ஆனால் அவற்றைத் தடுக்காது, "N" பயன்முறையானது காரை பல, அதிகபட்சம் பல மீட்டர்களுக்கு வாடகைக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில நேரங்களில் இழுத்துச் செல்வதற்கும், வாகனத்தின் தனித்தன்மை அனுமதித்தால்.

இருப்பினும் - நாங்கள் ஏற்கனவே எழுதியது போல - நீங்கள் பெரும்பாலான கார்களை மண்டபத்திற்குள் கொண்டு செல்ல மாட்டீர்கள். முறிவு ஏற்பட்டால், நீங்கள் அத்தகைய கார்களை இழுவை டிரக்கில் கொண்டு செல்கிறீர்கள். எனவே, நடுநிலை கியரின் முக்கிய பயன்பாடுகளில் ஒன்று கயிறு டிரக்கில் ஒரு காரை நிறுவுவதாகும்.

நீங்கள் ஸ்லாட் இயந்திரத்தை இயக்கினால், இந்த தவறுகளைத் தவிர்க்கவும்!

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய கார், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடனான அதன் அனலாக்ஸை விட மென்மையானது. இந்த காரணத்திற்காக, நல்ல ஓட்டுநர் நுட்பம் மிக முக்கியமான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. இது டிரான்ஸ்மிஷனைப் பாதுகாக்கிறது, எனவே உங்கள் கார் வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் குறைபாடற்ற சேவையை வழங்கும், இதன் விளைவாக மிகக் குறைந்த செலவுகள் கிடைக்கும்.

எனவே, தவறுகளைத் தவிர்க்கவும், அதைப் பற்றி நீங்கள் கீழே படிக்கலாம்.

வெப்பமடையாமல் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டாம்.

உங்களிடம் பந்தய வீரர் ஏதாவது இருக்கிறதா? குளிர்ந்த மாதங்களில் இயந்திரம் விரும்பிய வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடையும் வரை ஆக்ரோஷமான வாகனம் ஓட்டுவதைத் தவிர்க்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

குளிர்காலத்தில், எண்ணெயின் அடர்த்தி மாறுகிறது, எனவே அது குழாய்கள் வழியாக மெதுவாக பாய்கிறது. முழு அமைப்பும் சூடாக இருக்கும்போது மட்டுமே இயந்திரம் சரியாக உயவூட்டப்படுகிறது. அதனால் அவருக்கு கொஞ்சம் அவகாசம் கொடுங்கள்.

ஆரம்பத்திலிருந்தே நீங்கள் ஆக்ரோஷமாக ஓட்டினால், அதிக வெப்பம் மற்றும் உடைப்பு ஆபத்து அதிகரிக்கிறது.

வாகனம் ஓட்டும் போது முறைகளை மாற்ற வேண்டாம்

இந்த சிக்கலை நாங்கள் ஏற்கனவே சற்று முன்பு கையாண்டோம். காரில், கார் முழுவதுமாக நிறுத்தப்பட்ட பின்னரே பிரதான முறைகளை மாற்றுவீர்கள். சாலையில் இதைச் செய்யும்போது, ​​கியர்பாக்ஸ் அல்லது வீல் லாக்குகளை சேதப்படுத்தும்படி உங்களை நீங்களே கேட்டுக்கொள்கிறீர்கள்.

கீழ்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது நடுநிலையைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

எரிபொருளைச் சேமிப்பது இப்படித்தான் என்று நம்பி கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது N-modeஐப் பயன்படுத்தும் ஓட்டுனர்களை நாம் அறிவோம். இதில் அதிக உண்மை இல்லை, ஆனால் சில உண்மையான ஆபத்துகள் உள்ளன.

ஏன்?

நியூட்ரல் கியர் எண்ணெய் ஓட்டத்தை கடுமையாக கட்டுப்படுத்துவதால், வாகனத்தின் ஒவ்வொரு அசைவும் அதிக வெப்பமடையும் வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது மற்றும் பரிமாற்றத்தை வேகமாக தேய்கிறது.

முடுக்கி மிதி மீது அழுத்த வேண்டாம்.

சிலர், புறப்படும் போதும், வாகனம் ஓட்டும் போதும், ஆக்சிலரேட்டர் மிதியை மிகவும் கடினமாக அழுத்துகின்றனர். இது கியர்பாக்ஸின் முன்கூட்டிய உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. குறிப்பாக கிக்-டவுன் பொத்தானுக்கு வரும்போது.

அது என்ன?

வாயு முழுவதுமாக அழுத்தும் போது "கிக்-டவுன்" செயல்படுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக முடுக்கத்தின் போது கியர் விகிதத்தில் அதிகபட்ச குறைப்பு உள்ளது, இது கியர்பாக்ஸில் சுமை அதிகரிக்கிறது. இந்த அம்சத்தை புத்திசாலித்தனமாக பயன்படுத்தவும்.

பிரபலமான பெருமை வெளியீட்டு முறையை மறந்து விடுங்கள்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் வேலை செய்வது எப்போதும் ஆட்டோமேட்டிக்கில் வேலை செய்யாது. தடைசெய்யப்பட்ட விஷயங்களின் பட்டியலில் நன்கு அறியப்பட்ட தொடக்க "பெருமை" உள்ளது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் வடிவமைப்பு இதை சாத்தியமற்றதாக்குகிறது. இதைச் செய்ய நீங்கள் தேர்வுசெய்தால், நீங்கள் நேரத்தை அல்லது பரிமாற்றத்தை சேதப்படுத்தலாம்.

பிரேக்கை வைத்து முடுக்கி விடாதீர்கள்.

நீங்கள் பிரேக்கில் த்ரோட்டிலைச் சேர்த்தால், நீங்கள் குளம்பை விரட்டுவீர்கள், ஆனால் அதே நேரத்தில் கியர்பாக்ஸை மிக வேகமாக சேதப்படுத்துவீர்கள். இந்த நடைமுறையைப் பயன்படுத்துவதற்கு எதிராக நாங்கள் அறிவுறுத்துகிறோம்.

டிரைவ் பயன்முறையில் நுழைவதற்கு முன் த்ரோட்டிலைச் சேர்க்க வேண்டாம்.

அதிக செயலற்ற வேகத்தை இயக்கி, திடீரென்று "D" பயன்முறையில் நுழைந்தால் என்ன நடக்கும் என்று நினைக்கிறீர்கள்? பதில் எளிது: கியர்பாக்ஸ் மற்றும் எஞ்சின் மீது நீங்கள் பெரும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துவீர்கள்.

எனவே, நீங்கள் காரை விரைவாக அழிக்க விரும்பினால், இதுவே சிறந்த வழி. இருப்பினும், நீங்கள் அதை சவாரி செய்ய பயன்படுத்த விரும்பினால், கிளட்சை "சுடுவதை" மறந்து விடுங்கள்.

டிஎஸ்ஜி காரை எப்படி ஓட்டுவது?

டிஎஸ்ஜி என்பது டைரக்ட் ஷிப்ட் கியர், அதாவது டைரக்ட் கியர் ஷிஃப்டிங். தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் இந்த பதிப்பு 2003 இல் வோக்ஸ்வாகனால் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஸ்கோடா, சீட் மற்றும் ஆடி போன்ற அக்கறையின் பிற பிராண்டுகளில் இது விரைவில் தோன்றியது.

பாரம்பரிய ஸ்லாட் இயந்திரத்திலிருந்து இது எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?

டிஎஸ்ஜி தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் இரண்டு கிளட்ச்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒன்று சீரான ரன்களுக்கானது (2, 4, 6), மற்றொன்று ஒற்றைப்படை ரன்களுக்கானது (1, 3, 5).

மற்றொரு வித்தியாசம் என்னவென்றால், DSG இல், உற்பத்தியாளர் "ஈரமான" பல தட்டு பிடியைப் பயன்படுத்தினார், அதாவது எண்ணெயில் இயங்கும் பிடிகள். மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இரண்டு கணினி கட்டுப்பாட்டில் உள்ள கியர்களின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது, இதன் காரணமாக வேகமான கியர் மாற்றம் உள்ளது.

ஓட்டுவதில் வித்தியாசம் உள்ளதா? ஆம், ஆனால் கொஞ்சம்.

நீங்கள் ஒரு DSG காரை ஓட்டும்போது, ​​​​"க்ரீப்" என்று அழைக்கப்படுவதைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக இருங்கள். இது வாயுவை அழுத்தாமல் ஓட்டுவது பற்றியது. பாரம்பரிய தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் போலல்லாமல், இந்த நடைமுறை DSG இல் தீங்கு விளைவிக்கும். ஏனெனில் கியர்பாக்ஸ் கிளட்ச் பாதியில் "மேனுவல்" ஒன்றைப் போலவே செயல்படுகிறது.

அடிக்கடி DSG க்ரீப் கிளட்ச் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் தோல்வியின் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.

குளிர்காலம் - இந்த காலகட்டத்தில் ஒரு இயந்திரத்தை எப்படி ஓட்டுவது?

குளிர்காலத்தில் தரையில் சக்கரங்களின் பிடி மிகவும் குறைவாக இருக்கும் மற்றும் சறுக்குவது எளிது என்று ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் தெரியும். நீங்கள் ஒரு இயந்திரத்தை இயக்கும்போது, ​​அத்தகைய சூழ்நிலைகள் கூடுதல் அபாயங்களை உருவாக்குகின்றன.

ஏன்?

கார் சறுக்கி, 180 ° திரும்பி "D" பயன்முறையில் பின்னோக்கி நகரும் சூழ்நிலைகளை கற்பனை செய்து பாருங்கள். டிரைவ் முன்னோக்கி இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், அது பரிமாற்றத்தை சேதப்படுத்தும், இதன் விளைவாக ஒரு விலையுயர்ந்த பணிமனைக்கு வருகை தரலாம்.

உங்களுக்கு இது போன்ற ஏதாவது நேர்ந்தால், முந்தைய அறிவுரைகளை புறக்கணித்து, வாகனம் ஓட்டும் போது "D" லிருந்து "N" க்கு மாறுவது நல்லது. நீங்கள் நடுநிலையை இயக்கினால், தோல்வியின் அபாயத்தைக் குறைக்கிறீர்கள்.

இன்னும் ஒரு தீர்வு உள்ளது. எந்த?

பிரேக் மிதி எவ்வளவு தூரம் செல்லும் என்று அழுத்தவும். இது பரிமாற்றத்தைப் பாதுகாக்கும், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக இந்த தந்திரோபாயம் அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் நீங்கள் வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை முற்றிலும் இழக்க நேரிடும். இதன் விளைவாக, நீங்கள் ஒரு தடையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறீர்கள்.

ஒரு இடத்தில் இருந்து தொடங்கும் போது, ​​நீங்கள் அதை ஒரு "கையேடு" போலவே செய்கிறீர்கள். படிப்படியாக முடுக்கி, மிதியை மிகவும் கடினமாக தள்ளுவது சக்கரங்கள் இடத்தில் நழுவ வழிவகுக்கும். 1, 2 மற்றும் 3 முறைகளைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக இருங்கள் - குறிப்பாக நீங்கள் பனியில் புதைந்திருக்கும் போது. அவை வெளியில் செல்வதை எளிதாக்குகின்றன மற்றும் இயந்திரத்தை அதிக வெப்பமாக்காது.

இறுதியாக, நாங்கள் "W" அல்லது "குளிர்கால" பயன்முறையைக் குறிப்பிடுகிறோம். உங்கள் காரில் இந்த விருப்பம் இருந்தால், அதைப் பயன்படுத்தவும், சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படும் சக்தியைக் குறைப்பீர்கள். இந்த வழியில் நீங்கள் பாதுகாப்பாக பிரேக் செய்யலாம். இருப்பினும், "W" பயன்முறையை அதிகமாகப் பயன்படுத்த வேண்டாம், ஏனெனில் இது மார்பில் அதிக சுமைகளை ஏற்படுத்துகிறது.

மேலும், இது எரிபொருள்-திறனுள்ள ஓட்டுதலுக்கு எதிரானது, ஏனெனில் இது வாகனத்தின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.

அதனால்…

என்ற கேள்விக்கு ஒரு வாக்கியத்தில் நமது பதில் என்னவாக இருக்கும்: இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாடு எப்படி இருக்கும்?

மேலே செல்லுங்கள் மற்றும் விதிகளைப் பின்பற்றுங்கள் என்று நாங்கள் கூறுவோம். இதற்கு நன்றி, தானியங்கி பரிமாற்றம் பல ஆண்டுகளாக தோல்விகள் இல்லாமல் டிரைவருக்கு சேவை செய்யும்.