வானிலை மாற்றமானது காரை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

காவல்துறை பொது இயக்குநரகத்தின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, கடந்த ஆண்டு கோடையில் அதிக எண்ணிக்கையிலான போக்குவரத்து விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன, நல்ல வானிலை, மேகமூட்டம் மற்றும் மழைப்பொழிவு. மாறிவரும் கோடை காலநிலை நிலைமைகள் ஓட்டுநர்களின் நல்வாழ்வையும் பாதுகாப்பையும் மட்டுமல்ல, கார்களின் செயல்திறனையும் பாதிக்கும் என்று வாகன வல்லுநர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்.

கடந்த வருடம் ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் அதிக விபத்துக்கள் இடம்பெற்றுள்ளதாக பொலிஸ் தலைமையகம் தெரிவித்துள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டு முழுவதும் விபத்து புள்ளிவிவரங்கள், நல்ல வானிலை நிலைகளில் பெரும்பாலான மோதல்கள் நிகழ்ந்தன என்பதைக் காட்டுகின்றன. சாலை போக்குவரத்து விபத்துகளின் போது அடிக்கடி நிகழும் வளிமண்டல நிகழ்வுகளில், மேகமூட்டம் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தது, மற்றும் மழைப்பொழிவு மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது.

- இந்த ஆண்டு போலந்து கோடைகாலத்திற்கான பொதுவான வானிலை: வெப்பம், வலுவான புயல், மழை அல்லது ஆலங்கட்டி, வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பு மற்றும் ஓட்டுநர்களின் நல்வாழ்வை மட்டுமல்ல, அவர்களின் கார்களின் செயல்பாட்டையும் பாதிக்கலாம் - எடுத்துக்காட்டாக. இயந்திரம், பிரேக் சிஸ்டம் அல்லது பேட்டரி. வாகனங்கள் மைனஸ் 30 டிகிரி செல்சியஸ் மற்றும் 45 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் இயங்குவதற்கு கட்டமைப்பு ரீதியாக தயாராக உள்ளன, ஆனால் அவை முழுமையாக செயல்பட்டால் மட்டுமே, ProfiAuto நெட்வொர்க்கின் வாகன நிபுணர் Bohumil Papernek கூறுகிறார்.

வெப்பத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இயக்க வெப்பநிலை முதலில் உயரும் என்று நிபுணர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்.

உயவு அமைப்பில் (இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ், வேறுபாடு) மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பில். இந்த அமைப்புகள் செயல்பட்டால் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் பின்வரும் கூறுகளை கவனித்து இருந்தால் - சரியான எண்ணெய் அழுத்தம், சரியான எண்ணெய் தேர்வு, சேவை செய்யக்கூடிய தெர்மோஸ்டாட், சரியான குளிரூட்டும் திரவம், திறமையான விசிறிகள் மற்றும் சுத்தமான ரேடியேட்டர் - வெப்பநிலை பரிந்துரைக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், அனைத்து கூறுகளும் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், எடுத்துக்காட்டாக, கார் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையக்கூடும். குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள திரவம் சரிபார்க்கப்படவில்லை மற்றும் 3 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக செயல்பாட்டில் இருந்தால், இந்த நிலைமை ஏற்படுகிறது. திரவத்தின் செயல்பாடு வெப்பத்தைப் பெறுவதற்கும் கொண்டு செல்வதற்கும் மட்டுமல்லாமல், குளிரூட்டும் விசையியக்கக் குழாயின் சீல் அமைப்பை உயவூட்டுவதும் ஆகும், மேலும் அதன் பண்புகள் காலப்போக்கில் மோசமடைகின்றன.

கோடையின் வெப்பத்தின் போது, ​​தெர்மோஸ்டாட் சரியாக வேலை செய்கிறதா என்பதும் - மற்றும் எந்த நேரத்தில் - ரேடியேட்டரில் பொருத்தப்பட்ட விசிறிகள் இயக்கப்படுகிறதா என்பதும் முக்கியம். பொதுவாக, வெப்பமான காலநிலையில், இன்ஜின் அணைக்கப்பட்ட பிறகும் விசிறி சிறிது நேரம் தொடர்ந்து இயங்கும். இது அவ்வாறு இல்லையென்றால், வெப்பநிலை உணரிகளின் செயல்பாடு மற்றும் விசிறி சுவிட்ச் சேவையில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். பழைய கார்களில், ரேடியேட்டர், உட்புறத்தில் கறை படிந்த மற்றும் பூச்சிகளால் அடைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கணினியின் அதிக வெப்பத்தை பாதிக்கலாம். பின்னர் அது திரவத்தின் சரியான ஓட்டம் மற்றும் குளிர்ச்சியை வழங்காது, இது தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். பேட்டரியின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு வெப்பமும் பங்களிக்காது. குறைந்த குளிர்காலத்தை விட அதிக கோடை வெப்பநிலையை அவர் பொறுத்துக்கொள்கிறார் என்பது எல்லா ஓட்டுனர்களுக்கும் தெரியாது. "சேவை பேட்டரி வெப்பமடைகிறது மற்றும் நீர் ஆவியாதல் இயக்கவியலை அதிகரிக்கிறது, எனவே சூடான நாட்களில் எலக்ட்ரோலைட் அளவை சரிபார்த்து, காய்ச்சி வடிகட்டிய தண்ணீரைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அதை உயர்த்துவது அவசியம்" என்று ProfiAuto நெட்வொர்க்கிலிருந்து விட்டோல்ட் ரோகோவ்ஸ்கி நினைவு கூர்ந்தார்.

கோடை காலநிலையும் பிரேக்கிங் அமைப்பில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது: வலுவான சூரிய ஒளியில், சாலையின் வெப்பநிலை 70 டிகிரி செல்சியஸை அடைகிறது, இது நிலக்கீல் மீது டயர் "ஓட்டம்" மற்றும் பிரேக்கிங் தூரத்தை கணிசமாக நீட்டிக்கிறது. வெப்பத்திற்கு வெளிப்படும் குறைந்த தரம் வாய்ந்த பிரேக் பேட்கள் சிதைவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம், அதாவது பிரேக்கிங் விசையின் இழப்பு, மேலும் ஒரு தடைக்கு முன்னால் பயனுள்ள பிரேக்கிங் விளைவை அடைய அதிக முயற்சி தேவைப்படும். குளிர்கால டயர்கள் அதிக வெப்பநிலைக்கு ஏற்றது அல்ல. அவை தயாரிக்கப்படும் மென்மையான உள்ளங்கால் மிக விரைவாக தேய்ந்துபோய், மூலைமுடுக்கும்போது சரியான பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்காது, இது பிரேக்கிங் தூரத்தை நீட்டித்து காரின் நிலைத்தன்மையை சமரசம் செய்கிறது.

கூடுதலாக, கடுமையான கோடை மழை மற்றும் புயல்களால் காரின் நிலை மோசமாக பாதிக்கப்படலாம். அதன் உரிமையாளர் ஓட்டுநர் நுட்பத்தை வானிலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றவில்லை என்றால். இடியுடன் கூடிய மழையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​மின்னல் தாக்குதலுக்கு நீங்கள் பயப்படக்கூடாது, ஏனென்றால் கார் தோராயமாக அழைக்கப்படுவதைப் போலவே செயல்படுகிறது. ஃபாரடே கூண்டு மற்றும் வெளியேற்றங்கள் பயணிகள் அல்லது உபகரணங்களுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது. இருப்பினும், முதலில், மரக் கிளைகள் அல்லது தொங்கும் ஆற்றல் நெட்வொர்க்குகள் வழியில் தோன்றக்கூடும் என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். கனமழையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஆழமான குட்டைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தவிர்ப்பதும் நல்லது. வேறு வழியில்லை என்றால், முதல் கியரில் மெதுவாகச் செய்து, இறுதி சைலன்சர் தண்ணீரில் உறிஞ்சாமல் இருக்க, த்ரோட்டிலை சிறிது புதுப்பிக்கவும். மற்றொரு, உயரமான வாகனம் பாதி சக்கரத்திற்கு மேல் மூழ்காமல் தடையை அகற்ற முடியும் என்று திருப்தி அடைந்தால் மட்டுமே ஓட்டுநர்கள் அத்தகைய பயணங்களை மேற்கொள்ள வேண்டும். பின்னர் அவர்கள் குளத்தின் ஆழத்தால் மட்டுமல்ல, அதில் உள்ளவற்றாலும் அச்சுறுத்தப்படுகிறார்கள்.

 - உப்பங்கழியில் குவிந்திருக்கும் கற்கள், கிளைகள் அல்லது மற்ற கூர்மையான பொருட்கள் வாகனத்தை சேதப்படுத்தும், உதாரணமாக ராக்கர் கையை உடைப்பதன் மூலம் அல்லது எண்ணெய் பாத்திரத்தை சேதப்படுத்தலாம். காற்று வடிகட்டி, பற்றவைப்பு அமைப்பு அல்லது இயந்திரத்தில் தண்ணீர் செல்வதாலும் விலையுயர்ந்த சேதம் ஏற்படலாம். ஓட்டுநர்கள் குழியில் உள்ள தடையற்ற வடிகால்களுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஏனெனில் பல கார் உற்பத்தியாளர்கள் ஓட்டுநர்களை அவற்றில் வைக்கிறார்கள் மற்றும் அங்கு சேகரிக்கும் நீர் சேணம் மற்றும் இணைப்பிகளை சேதப்படுத்தும். காரின் உட்புறத்தில் வெள்ளம் ஏற்படுவதைப் பற்றியும் நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் நிறைய கட்டுப்படுத்திகள், மின்சார மோட்டார்கள், கேபிள்கள் மற்றும் ஈரப்பதத்தை உணரக்கூடிய பிளக்குகள் உள்ளன, நிபுணர்கள் சேர்க்கிறார்கள்.