டர்போசார்ஜரை எவ்வாறு பராமரிப்பது? டர்போ காரை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது?

Motofakty.pl ஆசிரியர்களால் செயல்படுத்தப்பட்ட திட்டத்தின் நான்காவது பதிப்பில், டர்போசார்ஜர் தொடர்பான கேள்விகளுக்கான பதில்களைத் தேடுகிறோம். அது என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது, எப்போது உடைகிறது மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கையை எவ்வாறு நீட்டிப்பது.

ஹூட்டின் கீழ் டர்போசார்ஜர் கொண்ட கார்களின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது. விலையுயர்ந்த ரீசார்ஜிங் பழுதுகளைத் தவிர்க்க, அத்தகைய காரை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதை நாங்கள் அறிவுறுத்துகிறோம். பெரும்பாலான புதிய கார்களின் எஞ்சின்கள் டர்போசார்ஜர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கம்ப்ரசர்கள், அதாவது மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர்கள், குறைவான பொதுவானவை. இருவரின் பணியும் முடிந்தவரை கூடுதல் காற்றை இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறைக்குள் கட்டாயப்படுத்துவதாகும். எரிபொருளுடன் கலக்கும்போது, ​​இது கூடுதல் சக்தியை விளைவிக்கிறது.

அமுக்கி மற்றும் டர்போசார்ஜர் இரண்டிலும், கூடுதல் காற்றை வழங்குவதற்கு ரோட்டார் பொறுப்பு. இருப்பினும், இரண்டு சாதனங்களுக்கிடையிலான ஒற்றுமைகள் இங்குதான் முடிவடைகின்றன. மெர்சிடிஸில் பயன்படுத்தப்படும் அமுக்கி, இது கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து முறுக்குவிசையால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒரு பெல்ட் மூலம் அனுப்பப்படுகிறது. எரிப்பு செயல்முறையிலிருந்து வெளியேறும் வாயு டர்போசார்ஜரை இயக்குகிறது. இந்த வழியில், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அமைப்பு அதிக காற்றை இயந்திரத்திற்குள் செலுத்துகிறது, இதன் விளைவாக சக்தி மற்றும் செயல்திறன் ஏற்படுகிறது. இரண்டு பூஸ்ட் அமைப்புகளும் அவற்றின் நன்மை தீமைகளைக் கொண்டுள்ளன. ஏவப்பட்ட உடனேயே ஒன்று அல்லது மற்றொன்றுடன் வாகனம் ஓட்டுவதில் வித்தியாசத்தை உணர்வோம். அமுக்கி கொண்ட ஒரு இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் இருந்து தொடங்கி, சக்தியில் நிலையான அதிகரிப்பை பராமரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு டர்போ காரில், இருக்கையில் ஓட்டுவதன் விளைவை நாம் எண்ணலாம். விசையாழியானது இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் அலகுகளை விட குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் அதிக முறுக்குவிசையை அடைய உதவுகிறது. இது என்ஜினை அதிக ஆற்றல்மிக்கதாக ஆக்குகிறது. சுவாரஸ்யமாக, இரண்டு தீர்வுகளின் குறைபாடுகளையும் சமாளிக்க, அவை ஒரே நேரத்தில் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டர்போசார்ஜர் மற்றும் கம்ப்ரசர் மூலம் இயந்திரத்தை வலுப்படுத்துவது டர்போ லேக்கின் விளைவைத் தவிர்க்கிறது, அதாவது அதிக கியருக்கு மாற்றிய பின் முறுக்குவிசை குறைகிறது.

சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அல்லது இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட இயந்திரம்?

சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் அலகுகள் இரண்டும் அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. முந்தையதைப் பொறுத்தவரை, மிக முக்கியமான நன்மைகள்: குறைந்த ஆற்றல், அதாவது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, உமிழ்வுகள் மற்றும் காப்பீடு உள்ளிட்ட குறைந்த கட்டணங்கள், அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் குறைந்த இயந்திர இயக்க செலவுகள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் என்பது அதிக தோல்விகள், மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு மற்றும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, குறுகிய ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இயந்திரத்தின் மிகப்பெரிய தீமை அதன் அதிக ஆற்றல் மற்றும் குறைந்த இயக்கவியல் ஆகும். இருப்பினும், அவற்றின் எளிமையான வடிவமைப்பு காரணமாக, அத்தகைய அலகுகள் மலிவானவை மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கு எளிதானவை, மேலும் நீடித்தவை. புஷ் என்ற பழமொழிக்குப் பதிலாக, அவை டர்போ லேக் விளைவு இல்லாமல் மென்மையான ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் சீரான சக்தி ஊக்கத்தை வழங்குகின்றன.

பல ஆண்டுகளாக, டர்போசார்ஜர்கள் முக்கியமாக ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் டீசல் அலகுகளின் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. தற்போது, ​​டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கொண்ட பிரபலமான கார்கள் கார் டீலர்ஷிப்களில் அதிகளவில் தோன்றி வருகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் பிராண்டுகள் சிறந்த சலுகையைக் கொண்டுள்ளன. ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் பெரிய மற்றும் கனமான VW Passat ஐ வெறும் 1.4 லிட்டர் TSI இயந்திரத்துடன் சித்தப்படுத்துகிறார். வெளித்தோற்றத்தில் சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும், அலகு 125 hp ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. 180 ஹெச்பி வரை ஜேர்மனியர்கள் யூனிட்டிலிருந்து 1.8 TSI ஐ அழுத்துகிறார்கள், மேலும் 2.0 TSI 300 hp வரை உற்பத்தி செய்கிறது. TSI இன்ஜின்கள் பிரபலமான TDI-பிராண்டட் டர்போடீசல்களை விட சிறப்பாக செயல்படத் தொடங்கியுள்ளன.

"நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய ஐந்து விஷயங்கள்..." என்பது Motofakty.pl மற்றும் Vivi24 ஸ்டுடியோவால் தயாரிக்கப்பட்ட புதிய திட்டமாகும். ஒவ்வொரு வாரமும் காரின் செயல்பாடு, அதன் முக்கிய கூறுகளின் செயல்பாடு மற்றும் இயக்கி பிழைகள் தொடர்பான பல்வேறு அம்சங்களைக் கூர்ந்து கவனிப்போம்.