இயந்திரத்தை பிரேக் செய்வது எப்படி? நவீன கார்களில் இதைச் செய்ய முடியுமா? மேலாண்மை

எஞ்சின் பிரேக்கிங் என்பது நினைவில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு வாகன அடிப்படையாகும். பல ஓட்டுநர்கள் இந்த ஓட்டுநர் நுட்பத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதில்லை அல்லது என்ஜின் பிரேக்கிங்கை தவறாகப் பயன்படுத்துவதில்லை. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் கணினிமயமாக்கப்பட்ட டிரைவிங் கொண்ட நவீன காரின் ப்ரிஸம் மூலம் இந்த தலைப்பை இன்று புதிதாகப் பார்ப்பது அவசியம்.

எஞ்சின் பிரேக்கிங் என்பது திடமான ஓட்டுநரின் முக்கிய ஓட்டுநர் நுட்பங்களில் ஒன்றாகும். கோட்பாட்டளவில், அவள் எந்த ரகசியத்தையும் மறைக்கவில்லை. காரின் வேகத்தைக் குறைக்க விரும்பும்போது, ​​உடனடியாக பிரேக் மிதியை அடைய வேண்டிய அவசியமில்லை. குறைந்த கியருக்கு மாறுவதற்கு இது போதுமானது, மேலும் பரிமாற்றத்தில் அதிகரித்த எதிர்ப்பானது பிரேக் டிஸ்க்குகளை அணியாமல் படிப்படியாக வேகத்தை இழக்க அனுமதிக்கும்.

மாறாக, ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் இது தெரியும், மேலும் இந்த நுட்பம் குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும், இன்றியமையாததாக இல்லாவிட்டாலும், மலைப்பாங்கான சூழ்நிலைகளில் இறங்கும்போது. பிரேக்கில் கால் வைத்து ஒரு நீண்ட பயணம் தவிர்க்க முடியாமல் கணினி அதிக வெப்பமடையும் மற்றும் இறுதியில் வேலை செய்வதை நிறுத்தும்.

எஞ்சின் பிரேக்கிங் பயன்படுத்தப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, நாம் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கை அணுகும்போது அல்லது வேறு எந்த சூழ்நிலையிலும் நிறுத்தப்பட வேண்டியிருக்கும் - பின்னர் கியர்களை மாற்றுவதன் மூலம் படிப்படியாக வேகத்தைக் குறைக்கலாம். இந்த வழியில், நாங்கள் பணத்தையும் சேமிக்கிறோம், ஏனென்றால் கிட்டத்தட்ட அனைத்து நவீன இயந்திரங்களிலும், பிரேக் பெடலை விடுவித்து, வாகனம் ஓட்டும் போது காரை கியரில் விட்டுவிட்டால், சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுவதில்லை. இதனால், எரிபொருளை பயன்படுத்தாமல் போகிறோம். பல ஆண்டுகளாக கார் பயன்பாட்டில், இந்த பழக்கங்கள் அளவிடக்கூடிய சேமிப்பைக் கொண்டு வரும், மேலும் காரின் சரியான உணர்வு மற்றும் கற்றல் திறன்களுடன், அவை ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியையும் ஓட்டும் வசதியையும் அதிகரிக்கும்.

இருப்பினும், என்ஜின் பிரேக்கிங் சில குறைவாக அறியப்பட்ட மற்றும் சில நேரங்களில் எதிர்மறையான விளைவுகளையும் கொண்டுள்ளது.நவீன கார்கள் மேலும் மேலும் வருகிறது. அதனால்தான் இந்த பகுதியில் உங்கள் அறிவைப் புதுப்பிக்க வேண்டியது அவசியம்.

எஞ்சினை திறம்பட பிரேக் செய்வது எப்படி?

இந்த நுட்பத்திற்கு சில திறன்கள் மற்றும் முன்னறிவிப்பு தேவை. முதலில், நீங்கள் கியர்களின் நீளத்தை உணர வேண்டும் - கியரை மிகக் குறைவாகச் செய்யாமல் இருக்க, இது வேகத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் பொறிமுறையின் எந்தப் பகுதியிலும் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். . ஓட்டுநர் ரயில். மறுபுறம், கியர் அதிகமாக இருந்தால், இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்படும் எதிர்ப்பு போதுமானதாக இருக்காது மற்றும் பிரேக்கிங் ஏற்படாது.

எனவே எஞ்சின் பிரேக்கிங்கை முடிந்தவரை மென்மையாகவும் திறமையாகவும் வைத்திருப்பது எப்படி? படிப்படியாக குறைதல். தற்போது குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொண்ட கியர் விகிதங்களுடன் தொடங்குவோம், மேலும் வேகம் அதிகரிக்கும் மற்றும் வேகம் குறையும்.

பிரேக் செய்யும் போது, ​​சாதாரண பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவதை விட என்ஜின் முன்னோக்கிச் செயல்பட வேண்டும். சாலையின் அடுத்த பகுதி செங்குத்தான கீழ்நோக்கிச் செல்லும் என்று நமக்குத் தெரிந்தால், செங்குத்தான பகுதியில் இன்ஜின் உதவியுடன் வேகத்தைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்கும் அளவுக்கு முன்னதாகவே வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும்.

என்ஜின் பிரேக்கிங்: ஆபத்துகள் என்ன?

பல நன்மைகள் இருந்தாலும், என்ஜின் பிரேக்கிங் நுட்பம் கடந்த தசாப்தங்களில், அது அதன் பிரபலத்தை இழந்துவிட்டது. முதல் பார்வையில், அதிக தானியங்கி கார்கள் தங்களுக்கான சிந்தனையைச் செய்ய வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கும் ஓட்டுநர்களின் விழிப்புணர்வு குறைந்து வருவதால் இது குற்றம் சாட்டப்படலாம். இருப்பினும், உண்மை இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலானதாக இருக்கலாம்.

இந்த நுட்பம் எல்லா சூழ்நிலைகளுக்கும் பொருந்தாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். முதலாவதாக, மழை அல்லது பனியால் மூடப்பட்ட சாலைகள் போன்ற குறைந்த இழுவை கொண்ட சாலைகளில் பயன்படுத்த, மிகவும் நல்ல வாகனக் கட்டுப்பாடு தேவை. இல்லையெனில் இயந்திர சுமையில் திடீர் மாற்றம் சறுக்கலுக்கு வழிவகுக்கும்.

எனவே, எஞ்சின் பிரேக்கிங் கொண்ட புதிய கார்களின் உற்பத்தியாளர்கள் சற்று விலகி இருக்கிறார்கள். ஏன்? இந்த சூழ்ச்சியை நாம் தவறாக செய்தால், சமீபத்திய உதவி அமைப்புகள் கூட அதன் விளைவாக ஏற்படும் சறுக்கலில் இருந்து வெளியேறி காரை மீண்டும் ஓட்டுவது கடினம். இதன் விளைவாக, வாகனத் தொழிற்துறையின் "புதிய பள்ளியில்", ஓட்டுநர்கள் கடுமையாக ஊக்குவிக்கப்படுகிறார்கள் இன்னும் எளிமையான ஓட்டுநர் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துதல்.

அனுபவத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், மோட்டார் கியர்பாக்ஸ் வெளியிடப்பட வேண்டும் மற்றும் அவசரகாலத்தில் பிரேக் மிதிவை உடனடியாக அழுத்தவும். இங்கே பிரேக்கிங் தூரத்தை முடிந்தவரை குறைப்பது மற்றும் கடுமையான பிழைகளைத் தவிர்ப்பது முக்கியம். இருப்பினும், சில ஓட்டுநர்கள், குறிப்பாக வயதானவர்கள், இது எப்போதும் சரியான முடிவு அல்ல என்று கூறுகிறார்கள், ஏனெனில் முழு சக்தியுடன் பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​இயக்கி முன் சக்கரங்களைக் கட்டுப்படுத்த முடியாது மற்றும் பயணத்தின் திசையில் எந்த செல்வாக்கும் இல்லை. பல தசாப்தங்களாக, ஏபிஎஸ் மற்றும் ஈஎஸ்பி போன்ற அமைப்புகள் இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் மேற்கண்ட சிக்கல்களைச் சமாளித்து வருகின்றன என்பதை அவர்கள் நினைவுபடுத்த வேண்டும்.

என்ஜின் பிரேக்கிங்கிற்கு எதிரான வாதங்களில், பல தீவிரமான ஒன்றைக் காணலாம். இந்த முறை இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலின் ஆயுளைக் கட்டுப்படுத்தலாம். இந்த ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த மற்றும் அணியக்கூடிய பொருள் வாகனத்தின் மற்ற பகுதிகளுக்கு அனுப்பப்படும் இயந்திர அதிர்வுகளைக் குறைக்க வாகனத்தில் அமைந்துள்ளது. எஞ்சினை உயர்வாக வைத்திருப்பது மற்றும் ஜெர்க்கிங் விளைவிக்கும் ஜெர்க்கி சூழ்ச்சிகள் "இரட்டை எடை" மீது அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும் செயல்பாடுகள் மற்றும் தொடர்ந்து மீண்டும் செய்தால் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். இந்த கணக்கின் விலை சேமிக்கப்பட்ட எரிபொருள் அல்லது பிரேக்குகளில் இருந்து பெறக்கூடிய சேமிப்பை விட அதிகமாக இருக்கும்.

தானியங்கி இயந்திர பிரேக்கிங் - அதை எப்படி செய்வது?

இறுதியாக, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் காரை ஓட்டும் ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு சிறிய கூடுதலாகும். அவர்களின் விஷயத்தில், என்ஜின் பிரேக்கிங் ஒரு எளிமையான சூழ்ச்சியாகும். செங்குத்தான இறக்கங்களில் தற்போதைய கியரைப் பராமரிக்கும் சில புதிய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மாடல்களைத் தவிர (உதாரணமாக, வோக்ஸ்வாகனின் DSG), மேனுவல் பயன்முறையில் மாற்றி, லீவர் அல்லது துடுப்பு ஷிஃப்டர்களைப் பயன்படுத்தி அதைக் குறைப்பதன் மூலம் விரும்பிய கியரைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

சில கிளாசிக் இயந்திரங்கள் (குறிப்பாக பழைய கார்களில்) R, N, D மற்றும் P நிலைகளுக்கு கூடுதலாக எண்கள் கொண்ட நிலைகள் உள்ளன, பெரும்பாலும் 1, 2 மற்றும் 3. இவை வம்சாவளியில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய ஓட்டுநர் முறைகள். கியர்பாக்ஸ் டிரைவரால் அமைக்கப்பட்ட கியரை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்பதற்காக அவை தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

மறுபுறம், கலப்பினங்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களில், இந்த எண்களுக்குப் பதிலாக மற்றொரு எழுத்து தோன்றும், அதாவது. கே. இந்த பயன்முறையானது வம்சாவளியிலும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், ஆனால் வேறு ஒரு காரணத்திற்காக: இது பிரேக்கிங்கின் போது அதிகபட்ச ஆற்றல் மீட்பு பயன்முறையாகும், இது பேட்டரி சார்ஜிங்கின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது.