வெளியேற்ற அமைப்புகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன
உள்ளடக்கம்
இது அனைத்தும் இயந்திரத்தில் தொடங்குகிறது
காரின் எக்ஸாஸ்ட் எப்படி வேலை செய்கிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, இன்ஜினைப் பற்றிய அடிப்படை புரிதல் அவசியம். ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதன் எளிமையான வடிவத்தில் ஒரு பெரிய காற்று பம்ப் ஆகும். இது காற்றில் சேகரிக்கப்பட்டு, எரிபொருளுடன் கலந்து, ஒரு தீப்பொறியைச் சேர்த்து, காற்று-எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்கிறது. இங்கே முக்கிய சொல் "எரிதல்". வாகனத்தை நகர்த்தச் செய்யும் செயல்முறையானது எரிப்பு சம்பந்தப்பட்டதாக இருப்பதால், எந்த வகையான எரிப்புடன் தொடர்புடைய கழிவுகளும் உள்ளது. நெருப்பிடம் நெருப்பை மூட்டினால், கழிவுப் பொருட்கள் புகை, புகை மற்றும் சாம்பல் ஆகும். உட்புற எரிப்பு அமைப்புக்கு, கழிவுப் பொருட்கள் வாயுக்கள், கார்பன் துகள்கள் மற்றும் வாயுக்களில் இடைநிறுத்தப்பட்ட சிறிய துகள்கள், கூட்டாக வெளியேற்ற வாயுக்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் இந்த கழிவுகளை வடிகட்டி காரில் இருந்து வெளியே வர உதவுகிறது.
நவீன வெளியேற்ற அமைப்புகள் மிகவும் சிக்கலானவை என்றாலும், இது எப்போதும் வழக்கில் இல்லை. 1970 ஆம் ஆண்டின் சுத்தமான காற்றுச் சட்டம் இயற்றப்படும் வரை, ஒரு வாகனத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் அளவு மற்றும் வகையை அமைக்கும் திறன் அரசாங்கத்திற்கு இருந்தது. சுத்தமான காற்றுச் சட்டம் 1976 மற்றும் 1990 இல் திருத்தப்பட்டது, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கடுமையான உமிழ்வு தரநிலைகளை சந்திக்கும் கார்களை உற்பத்தி செய்ய கட்டாயப்படுத்தினர். இந்தச் சட்டங்கள் பெரும்பாலான அமெரிக்க பெருநகரங்களில் காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்தி, இன்று நாம் அறிந்தபடி வெளியேற்ற அமைப்புக்கு வழிவகுத்தது.
வெளியேற்ற அமைப்பு பாகங்கள்
வெளியேற்ற வால்வு: வெளியேற்ற வால்வு சிலிண்டர் தலையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் பிஸ்டனின் எரிப்பு பக்கவாதத்திற்குப் பிறகு திறக்கிறது.
பிஸ்டன்: பிஸ்டன் எரிப்பு வாயுக்களை எரிப்பு அறையிலிருந்து வெளியேற்றும் பன்மடங்கிற்குள் தள்ளுகிறது.
வெளியேற்ற பன்மடங்கு: வெளியேற்றப் பன்மடங்கு பிஸ்டனிலிருந்து வினையூக்கி மாற்றிக்கு உமிழ்வைக் கொண்டு செல்கிறது.
கிரியாவூக்கி மாற்றி வினையூக்கி மாற்றியானது தூய்மையான உமிழ்வுகளுக்கு வாயுக்களில் உள்ள நச்சுகளின் அளவைக் குறைக்கிறது.
வெளியேற்றும் குழாய் வெளியேற்றக் குழாய் வினையூக்கி மாற்றியிலிருந்து மஃப்லருக்கு உமிழ்வைக் கொண்டு செல்கிறது.
கழுத்து பட்டை மஃப்லர் எரிப்பு மற்றும் வெளியேற்றும் போது ஏற்படும் சத்தத்தை குறைக்கிறது.
அடிப்படையில், வெளியேற்ற அமைப்பு எரிப்பு செயல்முறையிலிருந்து கழிவுகளை சேகரித்து, பின்னர் வெளியேற்ற அமைப்பின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு தொடர்ச்சியான குழாய்கள் வழியாக நகர்த்துவதன் மூலம் செயல்படுகிறது. வெளியேற்ற வால்வின் இயக்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட திறப்பிலிருந்து வெளியேறும் வெளியேற்றம் வெளியேறுகிறது மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்குக்கு இயக்கப்படுகிறது. பன்மடங்கில், ஒவ்வொரு சிலிண்டர்களிலிருந்தும் வெளியேற்றும் வாயுக்கள் ஒன்றாகச் சேகரிக்கப்பட்டு, பின்னர் வினையூக்கி மாற்றியில் கட்டாயப்படுத்தப்படுகின்றன. வினையூக்கி மாற்றியில், வெளியேற்றம் ஓரளவு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் அவற்றின் அந்தந்த பாகங்களாக, நைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனாக உடைக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஆக்ஸிஜன் கார்பன் மோனாக்சைடில் சேர்க்கப்படுகிறது, இது குறைந்த நச்சுத்தன்மை வாய்ந்த ஆனால் ஆபத்தான கார்பன் டை ஆக்சைடை உருவாக்குகிறது. இறுதியாக, டெயில்பைப் தூய்மையான உமிழ்வை மஃப்லருக்குக் கொண்டு செல்கிறது, இது வெளியேற்ற வாயுக்கள் காற்றில் வெளியிடப்படும் போது அதனுடன் வரும் சத்தத்தைக் குறைக்கிறது.
டீசல் என்ஜின்கள்
டீசல் எக்ஸாஸ்ட் ஈயம் இல்லாத பெட்ரோலை விட கணிசமான அளவு அழுக்காக இருக்கும் என்று நீண்டகாலமாக நம்பப்படுகிறது. ராட்சத டிரக்கிலிருந்து வெளியேறும் அந்த அசிங்கமான கறுப்புப் புகை, கார் மஃப்லரில் இருந்து வெளிவருவதை விட மிகவும் மோசமான தோற்றத்தையும் வாசனையையும் தருகிறது. இருப்பினும், கடந்த இருபது ஆண்டுகளில் டீசல் உமிழ்வு குறித்த விதிமுறைகள் மிகவும் கடுமையானதாகிவிட்டன, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அது எவ்வளவு அசிங்கமாகத் தோன்றினாலும், டீசல் எக்ஸாஸ்ட் என்பது எரிவாயு எரிபொருளைக் கொண்ட காரைப் போலவே சுத்தமாக இருக்கிறது. டீசல் துகள் வடிகட்டிகள் டீசல் கார் புகையில் 95% நீக்குகிறது (ஆதாரம்: http://phys.org/news/2011-06-myths-diesel.html), அதாவது நீங்கள் மற்ற எதையும் விட அதிக சூட்டைப் பார்க்கிறீர்கள். உண்மையில், டீசல் எஞ்சின் எக்ஸாஸ்டில் கேஸ் என்ஜின் எக்ஸாஸ்ட்டை விட குறைவான கார்பன் டை ஆக்சைடு உள்ளது. டீசல் உமிழ்வுகளின் இறுக்கமான கட்டுப்பாடு மற்றும் அதிகரித்த மைலேஜ் காரணமாக, ஆடி, பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் ஜீப் மாடல்கள் உள்ளிட்ட சிறிய வாகனங்களில் டீசல் என்ஜின்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
மிகவும் பொதுவான அறிகுறிகள் மற்றும் பழுது
வெளியேற்ற அமைப்பு பழுது பொதுவானது. தொடர்ந்து இயங்கும் ஒரு அமைப்பில் பல நகரும் பாகங்கள் இருக்கும்போது, பொதுவான பழுதுகள் தவிர்க்க முடியாதவை.
கிராக் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு வாகனத்தில் கிராக் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு இருக்கலாம், இது ஒரு பெரிய கடிகாரத்தைப் போல ஒலிக்கும் என்ஜினுக்கு அடுத்ததாக உரத்த டிக்கிங் சத்தம் போல ஒலிக்கும்.
தவறான டோனட் பேட்: ஒரு உரத்த டிக்கிங் சத்தமும் இருக்கும், ஆனால் பயணிகள் காரில் கதவு திறந்த நிலையில் அமர்ந்திருக்கும் போது காரின் அடியில் இருந்து இது கேட்கும்.
அடைபட்ட வினையூக்கி மாற்றி: இது ஒரு கூர்மையான சக்தி இழப்பு மற்றும் எரிக்கப்பட்ட ஏதோ ஒரு வலுவான வாசனையாக வெளிப்படும்.
துருப்பிடித்த வெளியேற்ற குழாய் அல்லது மப்ளர்: மஃப்லரில் இருந்து வெளியேறும் எக்ஸாஸ்ட் சத்தம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சத்தமாக மாறும்.
தவறான O2 சென்சார்: டாஷ்போர்டில் எஞ்சின் ஒளியை சரிபார்க்கவும்
காரின் வெளியேற்ற அமைப்பின் நவீனமயமாக்கல்
செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், ஒலியை மேம்படுத்துவதற்கும், செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் வெளியேற்ற அமைப்பில் பல மேம்படுத்தல்கள் செய்யப்படலாம். ஒரு காரின் சீரான இயக்கத்திற்கு செயல்திறன் முக்கியமானது மற்றும் இந்த மேம்படுத்தல்களை சான்றளிக்கப்பட்ட மெக்கானிக்ஸ் மூலம் செய்ய முடியும், அவர்கள் காரில் உள்ள அசல் பகுதிகளுடன் பொருந்தக்கூடிய மாற்று வெளியேற்ற அமைப்பு பாகங்களை ஆர்டர் செய்வார்கள். செயல்திறனைப் பற்றி பேசுகையில், காரின் சக்தியை அதிகரிக்கக்கூடிய வெளியேற்ற அமைப்புகள் உள்ளன, மேலும் சில எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு உதவக்கூடும். இந்த பழுது முற்றிலும் புதிய வெளியேற்ற அமைப்பை நிறுவ வேண்டும். ஒலியைப் பொறுத்தமட்டில், காரின் ஒலியானது ஒரு நிலையான ஒலியிலிருந்து சிறந்த ஒலியாக விவரிக்கக்கூடிய ஒலிக்கு, காரின் ஒலியை கர்ஜனையுடன் ஒப்பிடும் அளவிற்குச் செல்ல முடியும். உங்கள் வெளியேற்றத்தை மேம்படுத்தும்போது, உங்கள் உட்கொள்ளலையும் மேம்படுத்த வேண்டும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.
