கார் பற்றவைப்பு அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

ஒரு காரின் பற்றவைப்பு அமைப்பின் சிக்கலான செயல்முறைக்கு பல்வேறு அமைப்புகளில் இருந்து துல்லியமான நேரம் தேவைப்படுகிறது. ஒரு காரை ஸ்டார்ட் செய்வது, பற்றவைப்பில் உள்ள சாவியைத் திருப்புவதை விட அதிகம் ஆகும்; அது அனைவருக்கும் தேவை...

ஒரு காரின் பற்றவைப்பு அமைப்பின் சிக்கலான செயல்முறைக்கு பல்வேறு அமைப்புகளில் இருந்து துல்லியமான நேரம் தேவைப்படுகிறது. ஒரு காரை ஸ்டார்ட் செய்வது, பற்றவைப்பில் உள்ள சாவியைத் திருப்புவதை விட அதிகம் ஆகும்; ஒரு வாகனத்தைத் தொடங்குவதற்கு ஒவ்வொரு அமைப்பும் ஒற்றுமையாகச் செயல்பட வேண்டும். விசையைத் திருப்பிய பிறகு, எரிபொருளைப் பற்றவைத்து இயந்திரத்தை இயக்கும் செயல்முறை தொடங்குகிறது. வழியில் எங்காவது பிரச்னை ஏற்பட்டால், இன்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆகாது, வாகன உரிமையாளர் சரி செய்ய வேண்டும்.

இது காலத்தின் கேள்வி

ஒரு எஞ்சினில் உள்ள ஒவ்வொரு அமைப்பும் எரிப்பு செயல்பாட்டின் போது ஒரு துல்லியமான நேரத்தில் வேலை செய்ய டியூன் செய்யப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை சரியாக வேலை செய்யாதபோது, ​​​​இயந்திரம் தவறாக இயங்கும், சக்தியை இழக்கும் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறையும். விசையைத் திருப்பிய பிறகு, ஸ்டார்டர் சோலனாய்டு செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது மின்கலத்திலிருந்து மின்னழுத்த உயர்வை தீப்பொறி பிளக் கம்பிகள் வழியாக தீப்பொறி பிளக்குகளை அடைய அனுமதிக்கிறது. இது அறையில் உள்ள காற்று/எரிபொருள் கலவையை பற்றவைப்பதன் மூலம் தீப்பொறி பிளக்கை பற்றவைக்க அனுமதிக்கிறது, இது பிஸ்டனை கீழே நகர்த்துகிறது. இந்த செயல்பாட்டில் பற்றவைப்பு அமைப்பின் பங்கேற்பு ஒரு தீப்பொறி உருவாவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே நிகழ்கிறது மற்றும் தீப்பொறி உருவாக்கம் செயல்முறையை எளிதாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட அமைப்புகளின் தொகுப்பை உள்ளடக்கியது.

தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் கம்பிகள்

ஸ்டார்டர் சோலனாய்டு வழியாக பேட்டரியிலிருந்து மின் கட்டணம் எரிப்பு அறையில் எரிபொருள்-காற்று கலவையை பற்றவைக்கிறது. ஒவ்வொரு அறையிலும் ஒரு தீப்பொறி பிளக் உள்ளது, இது ஸ்பார்க் பிளக் கம்பிகள் மூலம் மின்னூட்டத்தைப் பெறுகிறது. நீங்கள் தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் கம்பிகள் இரண்டையும் நல்ல நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் கார் தவறாக இயங்குதல், மோசமான ஆற்றல் மற்றும் செயல்திறன் மற்றும் மோசமான கேஸ் மைலேஜ் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படலாம். ஸ்பார்க் பிளக்குகளை காரில் நிறுவும் முன், மெக்கானிக் அந்த இடைவெளிகளை சரியாகச் செருகுகிறதா என்பதையும் நீங்கள் உறுதிசெய்ய வேண்டும். ஒரு மின்னோட்டம் ஒரு இடைவெளி வழியாக செல்லும் போது ஒரு தீப்பொறி ஏற்படுகிறது. தவறான இடைவெளியுடன் ஸ்பார்க் பிளக்குகள் மோசமான இயந்திர செயல்திறனுக்கு வழிவகுக்கும்.

தீப்பொறி பிளக்குகள் வரும்போது மற்ற சிக்கல் பகுதிகள் எலக்ட்ரோடு பகுதியில் டெபாசிட் உருவாக்கம் அடங்கும். ஒரு காரின் தயாரிப்பு மற்றும் மாடல் அது குளிர் அல்லது சூடான தீப்பொறி செருகிகளைப் பயன்படுத்துகிறதா என்பதைக் கண்டறிய உதவுகிறது. சூடான பிளக்குகள் கடினமாக எரிகின்றன, இதனால் இந்த வைப்புகளில் அதிகமானவை எரிகின்றன. உயர் செயல்திறன் இயந்திரங்களில் குளிர் பிளக்குகள் செயல்பாட்டுக்கு வருகின்றன.

தீப்பொறி பிளக் கம்பியை மாற்ற வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்க ஒரு சிறந்த வழி, இருண்ட இடத்தில் காரை ஸ்டார்ட் செய்வதாகும். இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​தீப்பொறி பிளக்கிலிருந்து விநியோகஸ்தர் தொப்பி வரையிலான கம்பிகளை ஆய்வு செய்யவும். மங்கலான விளக்குகள் கணினியில் ஏதேனும் தவறான தீப்பொறிகளைக் காண உங்களை அனுமதிக்கும்; சிறிய மின் வளைவுகள் பொதுவாக விரிசல் மற்றும் உடைந்த தீப்பொறி பிளக் கம்பிகளில் இருந்து பாப் அப் ஆகும்.

பற்றவைப்பு சுருளுடன் மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கும்

மின்கலத்திலிருந்து மின்னழுத்தம் முதலில் தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு செல்லும் வழியில் பற்றவைப்பு சுருள் வழியாக செல்கிறது. இந்த குறைந்த மின்னழுத்த கட்டணத்தை வலுப்படுத்துவது பற்றவைப்பு சுருளின் முதன்மை வேலையாகும். முதன்மை சுருள் வழியாக மின்னோட்டம் பாய்கிறது, பற்றவைப்பு சுருளுக்குள் இருக்கும் இரண்டு செட் சுருள் கம்பிகளில் ஒன்று. கூடுதலாக, முதன்மை முறுக்கு சுற்றி ஒரு இரண்டாம் நிலை முறுக்கு உள்ளது, இது முதன்மை முறுக்கு விட நூற்றுக்கணக்கான திருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது. பிரேக் பாயிண்ட்கள் முதன்மை சுருள் வழியாக மின்னோட்டத்தின் ஓட்டத்தை சீர்குலைத்து, சுருளில் உள்ள காந்தப்புலம் சரிந்து இரண்டாம் நிலை சுருளில் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த செயல்முறை உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது, இது விநியோகஸ்தர் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு பாய்கிறது.

ரோட்டார் மற்றும் விநியோகஸ்தர் தொப்பி செயல்பாடு

விரும்பிய சிலிண்டருக்கு உயர் மின்னழுத்த கட்டணத்தை விநியோகிக்க விநியோகஸ்தர் ஒரு தொப்பி மற்றும் சுழலி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறார். ரோட்டார் சுழல்கிறது, ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒவ்வொரு தொடர்பைக் கடந்து செல்லும் போது கட்டணத்தை விநியோகிக்கிறது. சுழலிக்கும் தொடர்புக்கும் இடையே உள்ள சிறிய இடைவெளி வழியாக மின்னோட்டம் ஒருவரையொருவர் கடந்து செல்கிறது.

துரதிருஷ்டவசமாக, கட்டணம் கடந்து செல்லும் போது வலுவான வெப்ப உருவாக்கம் விநியோகஸ்தர், குறிப்பாக ரோட்டார் அணிய வழிவகுக்கும். பழைய வாகனத்தில் டியூன் அப் செய்யும் போது, ​​மெக்கானிக் வழக்கமாக ரோட்டார் மற்றும் டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் தொப்பியை செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக மாற்றுவார்.

விநியோகஸ்தர் இல்லாத இயந்திரங்கள்

புதிய வாகனங்கள் மத்திய விநியோகஸ்தரின் பயன்பாட்டிலிருந்து விலகி, ஒவ்வொரு தீப்பொறி பிளக்கிலும் ஒரு சுருளைப் பயன்படுத்துகின்றன. என்ஜின் கணினி அல்லது என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட்டுடன் (ECU) நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வாகனக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு தீப்பொறி பிளக் நேரத்தின் மீது சிறந்த கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. இக்னிஷன் சிஸ்டம் தீப்பொறி பிளக்கிற்கு சார்ஜ் வழங்குவதால், இந்த அமைப்பு விநியோகஸ்தர் மற்றும் தீப்பொறி பிளக் கம்பிகளின் தேவையை நீக்குகிறது. இந்த அமைப்பு வாகனத்திற்கு சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனம், குறைந்த உமிழ்வு மற்றும் ஒட்டுமொத்த ஆற்றலை வழங்குகிறது.

டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் பளபளப்பான பிளக்குகள்

பெட்ரோல் எஞ்சின் போலல்லாமல், டீசல் என்ஜின்கள் பற்றவைப்பதற்கு முன் எரிப்பு அறையை முன்கூட்டியே சூடாக்க ஒரு தீப்பொறி பிளக்கிற்கு பதிலாக பளபளப்பான பிளக்கைப் பயன்படுத்துகின்றன. காற்று/எரிபொருள் கலவையை அழுத்துவதன் மூலம் உருவாகும் வெப்பத்தை உறிஞ்சும் தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலையின் போக்கு சில நேரங்களில் பற்றவைப்பைத் தடுக்கிறது, குறிப்பாக குளிர்ந்த காலநிலையில். பளபளப்பான பிளக் முனையானது எரிப்பு அறைக்குள் எரிபொருள் நுழைவதால் வெப்பத்தை வழங்குகிறது, இது நேரடியாக உறுப்பு மீது தெளிக்கிறது, இது வெளியில் குளிர்ச்சியாக இருந்தாலும் கூட பற்றவைக்க அனுமதிக்கிறது.