சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது?

ஒவ்வொரு காரின் இடைநீக்கமும்-அதை ஆதரிக்கும் பாகங்களின் தொகுப்பு, தாக்கங்களிலிருந்து அதைத் தணித்து, அதைத் திருப்ப அனுமதிக்கிறது-ஒரு வடிவமைப்பு சமரசத்தைக் குறிக்கிறது. எந்தவொரு வாகனத்தின் இடைநீக்கத்தையும் வடிவமைக்கும்போது வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பல காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், அவற்றுள்:

• எடை
• செலவு
• அடர்த்தி
• விரும்பிய கையாளுதல் பண்புகள்
• விரும்பிய சவாரி வசதி
• எதிர்பார்க்கப்படும் சுமை (பயணிகள் மற்றும் சரக்கு) - குறைந்தபட்சம் மற்றும் அதிகபட்சம்
• க்ளியரன்ஸ், காரின் மையத்தின் கீழ், மற்றும் முன் மற்றும் பின்புறம்
• வாகனம் ஓட்டப்படும் வேகம் மற்றும் ஆக்ரோஷம்
• க்ராஷ் ரெசிலைன்ஸ்
• சேவை அதிர்வெண் மற்றும் செலவு

இவை அனைத்தையும் கருத்தில் கொண்டு, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு காரணிகளை நன்றாக சமன் செய்வது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஒவ்வொரு நவீன கார், டிரக் மற்றும் SUV இன் இடைநீக்கம் வெவ்வேறு நிலைமைகள் மற்றும் வெவ்வேறு எதிர்பார்ப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; யாரும் எல்லாவற்றிலும் சரியானவர்கள் அல்ல, மிகச் சிலரே எதிலும் சரியானவர்கள். ஆனால் பெரும்பாலும், ஓட்டுநர்கள் அவர்கள் எதிர்பார்ப்பதைப் பெறுகிறார்கள்: ஒரு ஃபெராரி உரிமையாளர் சவாரி வசதியின் இழப்பில் அதிவேக சூழ்ச்சிகளில் சிறந்த செயல்திறனை எதிர்பார்க்கிறார், அதே நேரத்தில் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் உரிமையாளர் பொதுவாக ஒரு காரில் இருந்து ஒரு சிறந்த வசதியான சவாரியை எதிர்பார்க்கிறார் மற்றும் பெறுகிறார். ஹிப்போட்ரோம்.

இந்த சமரசங்கள் பலருக்கு போதுமானது, ஆனால் சில டிரைவர்கள் - மற்றும் சில உற்பத்தியாளர்கள் - சமரசம் செய்ய விரும்பவில்லை என்றால் அவர்கள் சமரசம் செய்ய விரும்பவில்லை. இங்குதான் சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கங்கள் மீட்புக்கு வருகின்றன. சில இடைநீக்கங்கள் நிபந்தனைகளில் சில மாற்றங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில், டிரைவரால் அல்லது தானாகவே வாகனம் மூலம் சரிசெய்தலை அனுமதிக்கின்றன. முக்கியமாக, அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய சஸ்பென்ஷன் கொண்ட கார் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வெவ்வேறு சஸ்பென்ஷன்களைப் போல, தேவைப்படுவதைப் பொறுத்து செயல்படுகிறது.

சில புதிய கார்கள் சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கத்துடன் விற்கப்படுகின்றன, மற்ற அனுசரிப்பு அமைப்புகள் "சந்தைக்குப் பின்" தீர்வுகளாக வழங்கப்படுகின்றன, அதாவது தனிப்பட்ட வாடிக்கையாளர் அவற்றை வாங்கி நிறுவுகிறார். ஆனால் அது OEM (அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர் - வாகன உற்பத்தியாளர்) அல்லது சந்தைக்குப்பிறகானதாக இருந்தாலும், இன்றைய அனுசரிப்பு இடைநீக்கங்கள் பொதுவாக பின்வருவனவற்றில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றைச் சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

அனுமதி

சில உயர்நிலை வாகனங்கள் நிலைமைகளைப் பொறுத்து உடலை உயர்த்தலாம் அல்லது குறைக்கலாம், பெரும்பாலும் தானாகவே. எடுத்துக்காட்டாக, டெஸ்லா மாடல் எஸ், கீறல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக சாலைப் பாதையில் நுழையும் போது தானாகவே உயரும் மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்த நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் குறைகிறது. மேலும் சில SUVகளை ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் பொருளாதாரத்திற்காக பிளாட் ரோடுகளில் தாழ்வாக அமைக்கலாம் அல்லது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிக்க அதிக ஆஃப்-ரோடு அமைக்கலாம். இந்த அமைப்பு ஃபோர்டு எக்ஸ்பெடிஷனில் (இயக்கி நான்கு சக்கர இயக்கியில் ஈடுபடும் போது உயரும்) அல்லது முழுவதுமாக கைமுறையாக இருப்பது போல, அரை தானியங்கியாக இருக்கலாம்.

சவாரி உயரத்தை சரிசெய்வதில் ஒரு மாறுபாடு சுமை-நிலை இடைநீக்கம் ஆகும், இதில் அதிக சுமைகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் உயரம் சரிசெய்யப்படுகிறது; வழக்கமாக சுமை வாகனத்தின் பின்பகுதியில் இருக்கும் மற்றும் வாகனம் மீண்டும் நிலை அடையும் வரை கணினியானது பின்புறத்தை உயர்த்துவதன் மூலம் பதிலளிக்கிறது.

சவாரி உயரம் சரிசெய்தல் பொதுவாக நீரூற்றுகளில் கட்டப்பட்ட காற்றுப்பைகள் மூலம் செய்யப்படுகிறது; காற்றழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றம் லிஃப்ட் அளவை மாற்றுகிறது. மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் அதே இலக்கை அடைய ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், பம்ப்கள் வாகனத்தை உயர்த்த உதவும் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை வழங்குகின்றன.

ஒரு தீவிர சவாரி உயரம் சரிசெய்தல் விருப்பமானது சந்தைக்குப்பிறகான "ஏர்பேக்" அமைப்பாகும், இது காரை திடீரென இறக்கி உயர்த்த அனுமதிக்கிறது, சில சமயங்களில் கார் காற்றில் குதிக்கும் அளவிற்கு கூட. இந்த அமைப்புகள் முதன்மையாக அழகியலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, சவாரி அல்லது செயல்திறன் அல்ல.

சவாரி விறைப்பு

பல கார்கள் (அவற்றில் ஒன்று மெர்சிடிஸ் எஸ்-கிளாஸ்) ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது தானாகவே இடைநீக்கத்தை விறைப்பதன் மூலம் அதிவேக சூழ்ச்சிக்கு ஈடுசெய்கிறது; நியூமேடிக் (காற்று) அல்லது ஹைட்ராலிக் (திரவ) மாறி அழுத்த நீர்த்தேக்கத்தைப் பயன்படுத்தி இந்தப் பணியைச் செய்கின்றனர். சவாரி விறைப்பு சரிசெய்தல், அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஸ்பிரிங் ரேட் மற்றும்/அல்லது டேம்பர் பண்புகளைக் கொண்ட சந்தைக்குப்பிறகான அமைப்புகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. வழக்கமாக இந்த சரிசெய்தல்களுக்கு நீங்கள் காரின் அடியில் சென்று கைமுறையாக எதையாவது மாற்ற வேண்டும், பொதுவாக ஷாக் மீது டயல் செய்வது அதிர்ச்சியின் போக்கை மாற்றும்; காக்பிட்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகள், பொதுவாக ஏர்பேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, குறைவாகவே காணப்படுகின்றன.

"ஸ்போர்ட்டி" சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு, அதாவது இயல்பை விட உறுதியானது, "ஸ்போர்ட்டி" ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்புடன் குழப்பமடையக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், அதாவது ஷிப்ட் புள்ளிகள் இயல்பை விட சற்றே அதிக எஞ்சின் வேகத்தில் அமைக்கப்பட்டு, குறைந்த எரிபொருள் செயல்திறனுடன் முடுக்கத்தை மேம்படுத்துகிறது.

மற்ற இடைநீக்க வடிவியல்

சிறப்புப் பயன்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனங்கள் சில நேரங்களில் இன்னும் கூடுதலான சரிசெய்தலை அனுமதிக்கின்றன, பெரும்பாலும் போல்ட் அல்லது பிற பொருத்துதல்களைத் திருப்புவதன் மூலம், ரோல்பார் இணைப்புப் புள்ளிகளை நகர்த்துவது போன்ற அமைப்பின் அடிப்படை வடிவவியலை மாற்றுகிறது. இதேபோல், அதிக சுமைகளை சுமந்து செல்லும் டிரக்குகள் மற்றும் டிரெய்லர்கள் சில நேரங்களில் அந்த சுமைகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் மாறி வடிவவியலுடன் கூடிய நீரூற்றுகளை வழங்குகின்றன - வசந்த இணைப்பு புள்ளிகளை நகர்த்துகின்றன.

அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பந்தய கார்கள் இன்னும் மேலே செல்கின்றன, இது இடைநீக்கத்தின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது. ஒரு தகுதிவாய்ந்த ரேஸ் மெக்கானிக் ஒவ்வொரு தனித்தனி டிராக்கிற்கும் ஒரு ரேஸ் காரை வடிவமைக்க முடியும். குறைந்த அளவிற்கு, இத்தகைய அமைப்புகள் சாலை கார்களில் பயன்படுத்தப்படலாம், இருப்பினும் சரிசெய்தலுக்கு வழக்கமாக கருவிகள் தேவைப்படுவதால் மற்றும் எப்போதும் காரை நிறுத்த வேண்டியிருக்கும் என்பதால், அதிக வேகம் போன்ற உடனடி மாற்றங்களுக்கு ஏற்ப இதைப் பயன்படுத்த முடியாது.

எரிபொருள் சிக்கனம் அதிகரித்து வருவதால், உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம் ஒரு தொழிற்சாலை சலுகையாக மிகவும் பொதுவானதாகி வருகிறது. பெரும்பாலான கார்கள் அதிக ஏரோடைனமிக் கொண்டவை, அதாவது குறைந்த எரிபொருள் சிக்கனமாகவும் இருக்கும். மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள பிற வகையான அனுசரிப்பு இடைநீக்கங்கள் பெரும்பாலும் சந்தைக்குப்பிறகான அமைப்புகளில் காணப்படுகின்றன, குறிப்பாக அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் "சுருள்ஓவர்கள்" (சுருள் ஸ்பிரிங் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அல்லது ஸ்ட்ரட் ஆகியவற்றைக் கொண்ட அமைப்புகள்). ஆனால் இரண்டிலும், இலக்கு ஒன்றுதான்: வெவ்வேறு தேவைகள் அல்லது நிபந்தனைகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் சரிசெய்தலைச் சேர்ப்பது.