எண்ணெய் பம்ப் எவ்வாறு செயல்படுகிறது, சாதனம் மற்றும் செயலிழப்பு
உள்ளடக்கம்
ஒரு ஆட்டோமொபைல் இயந்திரத்தின் உயவு அமைப்பு அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ள அனைத்து உராய்வு ஜோடிகளுக்கும் திரவ எண்ணெயை வழங்குவதற்கான கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் பிறகு, அது மீண்டும் கிரான்கேஸுக்குள் பாய்கிறது, அங்கிருந்து நெடுஞ்சாலைகள் வழியாக அடுத்த சுழற்சிக்கு எடுக்கப்படுகிறது.
எண்ணெய் பம்ப் எண்ணெய் சுழற்சியை உறுதி செய்வதற்கும் அமைப்பில் தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்குவதற்கும் பொறுப்பாகும்.
காரில் எண்ணெய் பம்ப் எங்கே உள்ளது
பெரும்பாலும், பம்ப் இயந்திரத்தின் முன், உடனடியாக துணை இயக்கி புல்லிகளுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளது, ஆனால் சில நேரங்களில் கீழே, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கீழ், கிரான்கேஸின் மேல் பகுதியில். முதல் வழக்கில், இது கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து நேரடியாக இயக்கப்படுகிறது, இரண்டாவது வழக்கில், அதன் ஸ்ப்ராக்கெட் அல்லது கியர் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது.
ஒரு எண்ணெய் உட்கொள்ளல் பம்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் திறப்பு கரடுமுரடான வடிகட்டியுடன் கிரான்கேஸில் உள்ள எண்ணெய் மட்டத்திற்கு கீழே இருக்கும், பொதுவாக சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட இடைவெளியில் கூட.
இனங்கள்
கொள்கையளவில், அனைத்து பம்புகளும் ஒரே மாதிரியானவை, அவற்றின் வேலை ஒரு பெரிய அளவிலான ஒரு குறிப்பிட்ட குழியில் எண்ணெயைப் பிடிப்பதாகும், அதன் பிறகு இந்த குழி குறையும் போது நகரும்.
அதன் இணக்கமின்மை காரணமாக, பம்ப் செய்யப்பட்ட திரவம் கடையின் கோட்டில் பிழியப்படும், மேலும் வளர்ந்த அழுத்தம் வடிவியல் பரிமாணங்கள், சுழற்சி வேகம், எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சாதனத்தின் செயல்பாடு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.
பிந்தையது பெரும்பாலும் ஒரு வழக்கமான ஸ்பிரிங்-லோடட் அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு ஆகும், இது கொடுக்கப்பட்ட அழுத்தத்தில் திறக்கிறது மற்றும் அதிகப்படியான எண்ணெயை மீண்டும் கிரான்கேஸில் கொட்டுகிறது.
வடிவமைப்பு மூலம், வாகன எண்ணெய் குழாய்கள் பல வகைகளாக இருக்கலாம்:
- கியர்ஒரு ஜோடி கியர்கள், சுழலும் போது, அதன் பெரிய பற்கள் மற்றும் பம்ப் ஹவுசிங் இடையே உள்ள துவாரங்களில் எண்ணெய் நகரும் போது, ஒத்திசைவான முறையில் நுழைவாயிலில் இருந்து கடையின் விநியோகம்;
- சுழலும் வகை, இங்கே வெளிப்புறப் பல்லுடன் கூடிய கியர்களில் ஒன்று உட்புறப் பல்லுடன் மற்றொன்றில் உள்ளமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே சமயம் இரண்டின் அச்சுகளும் ஆஃப்செட்டைக் கொண்டுள்ளன, இதன் விளைவாக அவற்றுக்கிடையேயான துவாரங்கள் ஒரு சுழற்சியில் அவற்றின் அளவை பூஜ்ஜியத்திலிருந்து அதிகபட்சமாக மாற்றுகின்றன;
- உலக்கை ஸ்லைடு வகை விசையியக்கக் குழாய்கள் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன, ஏனெனில் துல்லியம் மற்றும் குறைந்தபட்ச இழப்புகள் இங்கு குறிப்பிடத்தக்கவை அல்ல, மேலும் உபகரணங்களின் அளவு பெரியதாக இருப்பதால், உலக்கைகளின் உடைகள் எதிர்ப்பும் ஒரு எளிய கியர் ஜோடியை விட குறைவாக உள்ளது.
1 - முக்கிய கியர்; 2 - உடல்; 3 - எண்ணெய் விநியோக சேனல்; 4 - இயக்கப்படும் கியர்; 5 - அச்சு; 6 - இயந்திர பாகங்களுக்கு எண்ணெய் விநியோக சேனல்; 7 - பிரிக்கும் துறை; 8 - இயக்கப்படும் ரோட்டார்; 9 - முக்கிய சுழலி.
மிகவும் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் குழாய்கள் ரோட்டரி வகை, அவை எளிய, கச்சிதமான மற்றும் மிகவும் நம்பகமானவை. சில இயந்திரங்களில், அவை பேலன்சர் ஷாஃப்ட்களுடன் ஒரு பொதுவான தொகுதிக்கு வெளியே எடுக்கப்படுகின்றன, இது இயந்திரத்தின் முன் சுவரில் சங்கிலி இயக்ககத்தை எளிதாக்குகிறது.
வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு
பம்ப் டிரைவ் இயந்திர அல்லது மின்சாரமாக இருக்கலாம். பிந்தையது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, பொதுவாக இது உலர்ந்த சம்ப் கொண்ட விளையாட்டு இயந்திரங்களுக்கான சிக்கலான உயவு அமைப்புகளில் நிகழ்கிறது, அங்கு இதுபோன்ற பல அலகுகள் ஒரே நேரத்தில் நிறுவப்படுகின்றன.
மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், பம்ப் முற்றிலும் இயந்திரமானது மற்றும் சில பகுதிகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது:
- ஒரு வீட்டுவசதி, சில நேரங்களில் மிகவும் சிக்கலான வடிவம், இது கிரான்கேஸின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருப்பதால், அதில் எண்ணெய் உட்கொள்ளலின் ஒரு பகுதி, முன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரைக்கான இருக்கை, ஒரு நிலை சென்சார் மற்றும் சில ஃபாஸ்டென்சர்கள் உள்ளன;
- ஓட்டு பினியன்;
- இயக்கப்படும் கியர், இயக்கி மூலம் இயக்கப்படுகிறது;
- அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு;
- ஒரு கரடுமுரடான வடிகட்டி (கண்ணி) மூலம் எண்ணெய் உட்கொள்ளல்;
- வீட்டுவசதி மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதிக்கு அதன் இணைப்பு ஆகியவற்றின் கூறுகளுக்கு இடையில் சீல் கேஸ்கட்கள்.
1 - பம்ப்; 2 - கேஸ்கெட்; 3 - எண்ணெய் பெறுதல்; 4 - தட்டு கேஸ்கெட்; 5 - கிரான்கேஸ்; 6 - கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார்.
கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் வேகத்தால் தீர்மானிக்கப்படும் திறன் கொண்ட தொடர்ச்சியான எண்ணெய் விநியோகத்தின் கொள்கையை வேலை பயன்படுத்துகிறது.
டிரைவின் கியர் விகிதம் மற்றும் உட்செலுத்துதல் வடிவியல் ஆகியவை மிக மோசமான சூழ்நிலைகளில் தேவையான குறைந்தபட்ச அழுத்தத்தை வழங்கும் வகையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, அதாவது மெல்லிய சூடான எண்ணெய் மற்றும் அணிந்த இயந்திர பாகங்கள் வழியாக அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய ஓட்டம்.
எண்ணெய் அழுத்தம் இன்னும் குறைந்தால், இதன் பொருள் கணினியில் உள்ள இடைவெளிகள் வரம்பிற்கு வெளியே உள்ளன, போதுமான செயல்திறன் இல்லை, இயந்திரத்திற்கு ஒரு பெரிய மாற்றியமைத்தல் தேவை. இண்டிகேட்டர் பேனலில் தொடர்புடைய சிவப்பு சமிக்ஞை ஒளிரும்.
எண்ணெய் பம்பை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்
அகற்றாமல் சரிபார்க்க வேண்டிய ஒரே அளவுரு அமைப்பில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தம். செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டிற்காக, சில இயந்திரங்கள் டயல் காட்டி மற்றும் சூடான எண்ணெயுடன் செயலற்ற நிலையில் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய அழுத்தத்தைக் குறிக்கின்றன. கட்டுப்பாட்டு விளக்கு சென்சார் அதே வாசலில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு அவசர காட்டி, எனவே இது சிவப்பு நிறத்தைக் கொண்டுள்ளது.
அழுத்தத்தை வெளிப்புற மனோமீட்டருடன் அளவிட முடியும், அதன் பொருத்தம் சென்சார்க்கு பதிலாக திருகப்படுகிறது. அதன் அளவீடுகள் விதிமுறைக்கு ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், பம்பில் உள்ள பொதுவான உடைகள் அல்லது செயலிழப்புகள் காரணமாக, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் இயந்திரம் பிரிக்கப்பட வேண்டும். சில கார்களில், டிரைவ் துண்டிக்கப்படலாம், ஆனால் இப்போது இது மிகவும் அரிதானது.
அகற்றப்பட்ட பம்ப் பிரிக்கப்பட்டு, அதன் நிலை விரிவாக மதிப்பிடப்படுகிறது. பெரும்பாலும், ரோட்டர்கள் மற்றும் கியர்களின் பற்கள், அச்சு விளையாட்டு, வீட்டுவசதிகளில் உடைந்த துளைகள், அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வின் செயலிழப்புகள், அதன் எளிய அடைப்பு ஆகியவை கூட காணப்படுகின்றன. தேய்மானம் குறிப்பிடப்பட்டால், பம்ப் அசெம்பிளி புதியதாக மாற்றப்படும்.
செயலிழப்புகள்
அழுத்தம் இழப்பை ஏற்படுத்திய சரிசெய்தலில் உள்ள முக்கிய பிரச்சனை, பம்ப் மற்றும் மோட்டாரின் உடைகளை ஒட்டுமொத்தமாக பிரிப்பதாகும். பம்ப் மூலம் மட்டும் ஒருபோதும் இழப்பு ஏற்படாது. மோசமாக தேய்ந்துபோன பம்ப் மாற்றப்படாதபோது, படிப்பறிவில்லாத மறுபரிசீலனைக்குப் பிறகு மட்டுமே இது நிகழும்.
மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், லைனர்கள், தண்டுகள், விசையாழிகள், எண்ணெய் அழுத்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் ரெகுலேட்டர்கள் மற்றும் ஊசி வரிகளில் உள்ள குறைபாடுகள் ஆகியவற்றில் தவறு உள்ளது. இயந்திரம் பழுதுபார்க்க அனுப்பப்படுகிறது, இதன் போது எண்ணெய் பம்ப் மாற்றப்படுகிறது. குறிப்பிட்ட செயலிழப்புகள் எதுவும் தற்போது கவனிக்கப்படவில்லை என்று கூறலாம்.
ஒரு விதிவிலக்கு இயக்கி அழிப்பு மற்றும் வால்வு மற்றும் கரடுமுரடான திரையின் அடைப்பு ஆகியவற்றில் இருக்கலாம். ஆனால் இது நிபந்தனையுடன் மட்டுமே பம்பின் முறிவு என்று கருதலாம்.
செயலிழப்புகளைத் தடுப்பது உயவு அமைப்பை சுத்தமாக வைத்திருப்பதாகும். அறிவுறுத்தல்கள் வழங்குவதை விட இரண்டு மடங்கு அடிக்கடி எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும், மலிவான தரங்கள் மற்றும் போலி தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், மேலும் கடந்த காலத்தை அறியாத இயந்திரங்களில், நோய்த்தடுப்பு முறையில் எண்ணெய் பாத்திரத்தை அகற்றி, எண்ணெய் ரிசீவர் வடிகட்டியைக் கழுவுவதன் மூலம் அழுக்கு மற்றும் வைப்புகளை சுத்தம் செய்யவும்.
