கார் ஏர் கண்டிஷனர் எப்படி வேலை செய்கிறது?

வட அமெரிக்கா முழுவதும், ஒவ்வொரு ஆண்டும் காலநிலை மாறுகிறது. குளிர்ந்த வசந்த வெப்பநிலை வெப்பமான வானிலைக்கு வழிவகுக்கிறது. சில பகுதிகளில் இது இரண்டு மாதங்கள் நீடிக்கும், மற்றவற்றில் ஆறு மாதங்கள் அல்லது அதற்கு மேல் ஆகும். இது கோடை என்று அழைக்கப்படுகிறது.

கோடையில் வெப்பம் வருகிறது. வெப்பம் உங்கள் காரை ஓட்டுவதற்கு தாங்க முடியாததாக ஆக்குகிறது, அதனால்தான் பேக்கார்ட் 1939 இல் ஏர் கண்டிஷனிங்கை அறிமுகப்படுத்தியது. சொகுசு கார்களில் தொடங்கி, தற்போது உற்பத்தியில் உள்ள அனைத்து கார்களிலும் பரவி வரும் ஏர் கண்டிஷனர்கள் பல தசாப்தங்களாக ஓட்டுநர்களையும் பயணிகளையும் குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்கின்றன.

ஏர் கண்டிஷனர் என்ன செய்கிறது?

ஏர் கண்டிஷனர் இரண்டு முக்கிய நோக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது அறைக்குள் நுழையும் காற்றை குளிர்விக்கிறது. இது காற்றில் உள்ள ஈரப்பதத்தை நீக்கி, காருக்குள் வசதியாக இருக்கும்.

பல மாடல்களில், நீங்கள் டிஃப்ராஸ்ட் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது ஏர் கண்டிஷனர் தானாகவே இயங்கும். இது கண்ணாடியில் இருந்து ஈரப்பதத்தை வெளியேற்றி, பார்வையை மேம்படுத்துகிறது. டிஃப்ராஸ்ட் அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது பெரும்பாலும் குளிர்ந்த காற்று தேவைப்படாது, எனவே ஹீட்டர் கண்ட்ரோல் பேனலில் சூடாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டாலும் ஏர் கண்டிஷனர் இயங்குகிறது என்பதை அறிந்து கொள்வது அவசியம்.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது?

ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகள் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து உற்பத்தியாளருக்கு ஒரே மாதிரியாக வேலை செய்கின்றன. அனைத்து பிராண்டுகளும் சில பொதுவான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன:

• அமுக்கி
• மின்தேக்கி
• விரிவாக்க வால்வு அல்லது த்ரோட்டில் குழாய்
• ரிசீவர்/ட்ரையர் அல்லது பேட்டரி
• ஆவியாக்கி

குளிரூட்டல் எனப்படும் வாயு மூலம் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு அழுத்தப்படுகிறது. ஒவ்வொரு வாகனமும் கணினியை நிரப்ப எவ்வளவு குளிரூட்டல் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைக் குறிப்பிடுகிறது, மேலும் இது பொதுவாக பயணிகள் கார்களில் மூன்று அல்லது நான்கு பவுண்டுகளுக்கு மேல் இருக்காது.

அமுக்கி அதன் பெயர் குறிப்பிடுவதைச் செய்கிறது, இது குளிரூட்டியை வாயு நிலையில் இருந்து ஒரு திரவத்திற்கு சுருக்குகிறது. குளிர்பதனக் கோடு வழியாக திரவம் சுற்றுகிறது. இது அதிக அழுத்தத்தில் இருப்பதால், இது உயர் அழுத்தப் பக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

அடுத்த செயல்முறை மின்தேக்கியில் நடைபெறுகிறது. குளிரூட்டியானது ரேடியேட்டரைப் போன்ற ஒரு கட்டம் வழியாக செல்கிறது. காற்று மின்தேக்கி வழியாக செல்கிறது மற்றும் குளிரூட்டியிலிருந்து வெப்பத்தை நீக்குகிறது.

குளிரூட்டல் பின்னர் விரிவாக்க வால்வு அல்லது த்ரோட்டில் குழாய்க்கு அருகில் செல்கிறது. குழாயில் ஒரு வால்வு அல்லது மூச்சுத் திணறல் வரியில் அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் குளிரூட்டியானது வாயு நிலைக்குத் திரும்புகிறது.

அடுத்து, குளிரூட்டியானது ரிசீவர்-ட்ரையர் அல்லது குவிப்பானில் நுழைகிறது. இங்கே, ரிசீவர் ட்ரையரில் உள்ள டெசிகாண்ட், குளிரூட்டியால் எடுத்துச் செல்லப்படும் ஈரப்பதத்தை வாயுவாக நீக்குகிறது.

ரிசீவர்-ட்ரையருக்குப் பிறகு, குளிரூட்டியின் குளிரான உலர்த்தி ஆவியாக்கிக்குள் செல்கிறது, இன்னும் வாயு வடிவத்தில் உள்ளது. ஆவியாக்கி என்பது ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் ஒரே பகுதியாகும், அது உண்மையில் காரின் உள்ளே உள்ளது. ஆவியாக்கி மையத்தின் வழியாக காற்று வீசப்பட்டு, காற்றில் இருந்து வெப்பம் அகற்றப்பட்டு குளிரூட்டிக்கு மாற்றப்பட்டு, ஆவியாக்கியை விட்டு குளிர்ந்த காற்று வெளியேறும்.

குளிரூட்டி மீண்டும் அமுக்கிக்குள் நுழைகிறது. செயல்முறை பல முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.