எரிபொருள் அமைப்பில் கார்பூரேட்டர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

பெட்ரோலையும் காற்றையும் சரியான அளவில் கலந்து சிலிண்டர்களுக்கு இந்தக் கலவையை வழங்குவதற்கு கார்பூரேட்டர் பொறுப்பாகும். அவை புதிய கார்களில் இல்லை என்றாலும், கார்பூரேட்டர்கள் என்ஜின்களுக்கு எரிபொருளை வழங்கின.

துளை இயந்திரம் கார்ப்ரெட்டர் பெட்ரோல் மற்றும் காற்றை சரியான அளவில் கலந்து சிலிண்டர்களுக்கு இந்த கலவையை வழங்குவதற்கு பொறுப்பு. புதிய கார்களில் பயன்படுத்தப்படாவிட்டாலும், பழம்பெரும் பந்தய கார்கள் முதல் உயர்தர சொகுசு கார்கள் வரை கார்பூரேட்டர்கள் ஒவ்வொரு வாகனத்தின் எஞ்சின்களுக்கும் எரிபொருளை வழங்குகின்றன. அவை 2012 வரை NASCAR இல் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பல கிளாசிக் கார் ஆர்வலர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் கார்பரேட்டட் கார்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பல தீவிர ஆர்வலர்களுடன், கார்பரேட்டர்கள் கார்களை விரும்புவோருக்கு ஏதாவது சிறப்பு வழங்க வேண்டும்.

கார்பூரேட்டர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

கார்பூரேட்டர் சிலிண்டர்களுக்கு காற்று மற்றும் எரிபொருளை வழங்க இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்பட்ட வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த அமைப்பு அதன் எளிமை காரணமாக நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. த்ரோட்டில் திறக்க மற்றும் மூட முடியும், இயந்திரத்திற்குள் அதிக அல்லது குறைந்த காற்று நுழைய அனுமதிக்கிறது. இந்த காற்று ஒரு குறுகிய திறப்பு வழியாக செல்கிறது வென்சூரி. வெற்றிடம் என்பது இயந்திரம் இயங்குவதற்குத் தேவையான காற்றோட்டத்தின் விளைவாகும்.

ஒரு வென்டூரி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றிய யோசனையைப் பெற, சாதாரணமாக ஓடும் நதியை கற்பனை செய்து பாருங்கள். இந்த நதி ஒரு நிலையான வேகத்தில் நகர்கிறது மற்றும் ஆழம் முழுவதும் மிகவும் நிலையானது. இந்த ஆற்றில் ஒரு குறுகிய பகுதி இருந்தால், அதே அளவு அதே ஆழத்தில் கடந்து செல்ல தண்ணீர் வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். தடைக்குப் பிறகு நதி அதன் அசல் அகலத்திற்குத் திரும்பியதும், தண்ணீர் அதே வேகத்தில் இருக்க முயற்சிக்கும். இது பாட்டில்நெக்கின் தொலைவில் உள்ள அதிக வேகம் கொண்ட தண்ணீரை பாட்டில்நெக் நெருங்கும் தண்ணீரை ஈர்க்கிறது, இது ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது.

வென்டூரி குழாய்க்கு நன்றி, கார்பூரேட்டருக்குள் போதுமான வெற்றிடம் உள்ளது, இதனால் அதன் வழியாக செல்லும் காற்று தொடர்ந்து கார்பூரேட்டரிலிருந்து வாயுவை இழுக்கிறது. ஜெட். ஜெட் விமானம் வென்டூரி குழாயின் உள்ளே அமைந்துள்ளது மற்றும் எரிபொருள் உள்ளே நுழையும் ஒரு துளை ஆகும் மிதவை அறை சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைவதற்கு முன் காற்றுடன் கலக்கலாம். மிதவை அறை ஒரு நீர்த்தேக்கம் போன்ற ஒரு சிறிய அளவு எரிபொருளை வைத்திருக்கிறது மற்றும் தேவைக்கேற்ப ஜெட் விமானத்திற்கு எரிபொருளை எளிதில் பாய அனுமதிக்கிறது. த்ரோட்டில் வால்வு திறக்கும் போது, ​​அதிக காற்று எஞ்சினுக்குள் உறிஞ்சப்பட்டு, அதனுடன் அதிக எரிபொருளைக் கொண்டுவருகிறது, இது இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்கிறது.

இந்த வடிவமைப்பின் முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், இயந்திரம் எரிபொருளைப் பெறுவதற்கு த்ரோட்டில் திறந்திருக்க வேண்டும். த்ரோட்டில் செயலற்ற நிலையில் மூடப்பட்டுள்ளது, எனவே செயலற்ற ஜெட் ஒரு சிறிய அளவு எரிபொருளை சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைய அனுமதிக்கிறது, இதனால் இயந்திரம் நின்றுவிடாது. மிதவை அறை(களில்) இருந்து வெளியேறும் அதிகப்படியான எரிபொருள் நீராவி மற்ற சிறிய சிக்கல்களில் அடங்கும்.

எரிபொருள் அமைப்பில்

கார்புரேட்டர்கள் பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு வடிவங்களிலும் அளவுகளிலும் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இயந்திரத்திற்கு எரிபொருளை வழங்க சிறிய இயந்திரங்கள் ஒரே ஒரு முனை கார்பூரேட்டரை மட்டுமே பயன்படுத்தலாம், அதே நேரத்தில் பெரிய இயந்திரங்கள் இயக்கத்தில் இருக்க பன்னிரண்டு முனைகள் வரை பயன்படுத்தலாம். வென்டூரி மற்றும் ஜெட் கொண்ட குழாய் என்று அழைக்கப்படுகிறது பீப்பாய், இந்த சொல் பொதுவாக தொடர்பாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது பல பீப்பாய் கார்பூரேட்டர்கள்.

கடந்த காலங்களில், 4- அல்லது 6-சிலிண்டர் உள்ளமைவுகள் போன்ற விருப்பங்களைக் கொண்ட கார்களுக்கு மல்டி-பேரல் கார்பூரேட்டர்கள் ஒரு பெரிய நன்மையாக இருந்தன. அதிக பீப்பாய்கள், அதிக காற்று மற்றும் எரிபொருள் சிலிண்டர்களுக்குள் வரலாம். சில இயந்திரங்கள் பல கார்பூரேட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் பெரும்பாலும் தொழிற்சாலையில் இருந்து ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு கார்பூரேட்டரைக் கொண்டு வந்தன, இது அவர்களின் இயக்கவியலை ஏமாற்றியது. இவை அனைத்தும் தனித்தனியாக டியூன் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் மனோநிலை (பொதுவாக இத்தாலிய) மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் எந்த டியூனிங் குறைபாடுகளுக்கும் குறிப்பாக உணர்திறன் கொண்டவை. அவர்களுக்கு அடிக்கடி டியூனிங் தேவைப்பட்டது. ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முதன்முதலில் பிரபலப்படுத்தப்பட்டதற்கு இதுவே முக்கிய காரணம்.

எல்லா கார்பூரேட்டர்களும் எங்கே போயின?

1980 களில் இருந்து, உற்பத்தியாளர்கள் எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கு ஆதரவாக கார்பூரேட்டர்களை படிப்படியாக வெளியேற்றி வருகின்றனர். இரண்டும் ஒரே வேலையைச் செய்கின்றன, ஆனால் சிக்கலான நவீன என்ஜின்கள் கார்பூரேட்டர்களிலிருந்து மிகவும் துல்லியமான (மற்றும் நிரல்படுத்தக்கூடிய) எரிபொருள் உட்செலுத்தலால் மாற்றப்படுகின்றன. இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன:

• எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ஒரு சிலிண்டருக்கு நேரடியாக எரிபொருளை வழங்க முடியும், இருப்பினும் ஒரு த்ரோட்டில் உடல் சில நேரங்களில் ஒன்று அல்லது இரண்டு உட்செலுத்திகள் பல சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருளை வழங்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

• ஒரு கார்பூரேட்டருடன் செயலற்றதாக இருப்பது கடினம், ஆனால் எரிபொருள் உட்செலுத்திகளுடன் மிகவும் எளிதானது. ஏனென்றால், கார்பூரேட்டர் செயலற்ற நிலையில் த்ரோட்டில் மூடப்பட்டிருக்கும் போது, ​​ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் சிஸ்டம் இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கு சிறிதளவு எரிபொருளைச் சேர்க்கலாம். த்ரோட்டில் மூடப்படும்போது கார்பூரேட்டர் இயந்திரம் நின்றுவிடாமல் இருக்க செயலற்ற ஜெட் அவசியம்.

• எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மிகவும் துல்லியமானது மற்றும் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. இதன் காரணமாக, எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் போது குறைவான வாயு நீராவி உள்ளது, எனவே தீ ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு.

வழக்கற்றுப் போனாலும், கார்பூரேட்டர்கள் வாகன வரலாற்றின் பெரும்பகுதியை உருவாக்குகின்றன மற்றும் முற்றிலும் இயந்திரத்தனமாகவும் புத்திசாலித்தனமாகவும் வேலை செய்கின்றன. கார்பூரேட்டட் என்ஜின்களுடன் பணிபுரிவதன் மூலம், ஒரு எஞ்சினுக்கு காற்று மற்றும் எரிபொருளை எவ்வாறு பற்றவைக்க மற்றும் உந்தித் தள்ளுவது என்பதற்கான வேலை அறிவை ஆர்வலர்கள் பெறலாம்.