முறுக்கு மாற்றி எவ்வாறு செயல்படுகிறது?
உள்ளடக்கம்
முறுக்கு மாற்றி அல்லது முறுக்கு மாற்றி என்று அழைக்கப்படும் இந்த கூறு, கிளட்ச் என தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. எனவே, இது எஞ்சினுக்கும் சக்கரங்களுக்கும் (அல்லது அவற்றுக்கிடையே செருகப்பட்ட கியர்பாக்ஸ்) இடையேயான தொடர்பைக் குறிக்கிறது.
ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கு மாறாக (ஒற்றை அல்லது இரட்டை கிளட்ச், இணையான கியர்களுடன்) வழக்கமான (கிரக கியர்களுடன்) வகைப்படுத்தக்கூடிய தானியங்கி பரிமாற்றங்களைச் சித்தப்படுத்துகிறது. CVT களும் முதன்மையாக ஒரு மாற்றியைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் இயந்திரத்தை நிறுத்தாமல் காரை நிறுத்த முடியும், எனவே நிறுத்தப்பட வேண்டும்.
உறுப்புகளின் இடம் மற்றும் வடிவம் ஒரு மின்மாற்றியில் இருந்து அடுத்தது வரை பரவலாக மாறுபடும்.
இதோ மெர்சிடிஸ் 9-ஸ்பீடு லாங்கிட்யூடினல் கியர்பாக்ஸ். மாற்றி இடதுபுறத்தில் சிவப்பு நிறத்திலும், கியர்பாக்ஸின் கியர்கள் மற்றும் கிளட்ச்கள் வலதுபுறத்திலும் உள்ளன.
அடிப்படை கொள்கை
ஃப்ளைவீலுக்கு எதிராக வட்டு (கிளட்ச்) உராய்வைப் பயன்படுத்தி கியர்பாக்ஸின் சுழற்சியுடன் (எனவே சக்கரங்கள்) என்ஜின் தண்டின் சுழற்சியை இணைக்க / தொடர்புபடுத்த ஒரு வழக்கமான கிளட்ச் உங்களை அனுமதித்தால், முறுக்குவிசையின் விஷயத்தில், மாற்றி இதை கவனித்துக்கொள்ளும் எண்ணெய் ... இரண்டு தனிமங்களுக்கு இடையே உடல் உராய்வு இல்லை.
சிவப்பு அம்பு எண்ணெய் பயணித்த பாதையைக் காட்டுகிறது. இது ஒரு மூடிய சுழற்சியில் ஒரு விசையாழியிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு நகர்கிறது. நடுவில் உள்ள ஸ்டேட்டர் உகந்த அலகு செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது. பம்ப் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, மற்றும் விசையாழி எண்ணெய் ஓட்டத்தால் இயக்கப்படுகிறது, பம்ப் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, சுற்று மூடப்பட்டுள்ளது. நாம் ஒரு ஒப்புமையை வரைந்தால், ஒரு கணினியை நேருக்கு நேர் நிறுவப்பட்ட இரண்டு மின்விசிறிகளுடன் ஒப்பிடலாம். இரண்டில் ஒன்றைச் சுழற்றினால், உருவாகும் காற்று மற்றொன்றை எதிர் திசையில் சுழலும். ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், மின்மாற்றி காற்றை நகர்த்துவதில்லை, ஆனால் எண்ணெய்.
இதை அடைய, கணினி காற்றைப் போல் ஹைட்ராலிக் மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது (உங்கள் ஆர்வத்திற்காக, திரவங்கள் மற்றும் வாயுக்களுக்கான சமன்பாடுகள் ஒரே மாதிரியானவை என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள், இரண்டும் திரவங்களுடன் இணைகின்றன) எனவே விசிறிக்கு மிக நெருக்கமாக வேலை செய்கிறது. ... இவ்வாறு, காற்றை காற்றோட்டம் செய்வதற்கு பதிலாக, எண்ணெயை காற்றோட்டம் செய்வோம் மற்றும் மற்றொரு "புரொப்பல்லரை" சுழற்றுவதற்காக உருவாக்கப்பட்ட ஓட்டத்தின் ஆற்றலை (ஹைட்ரோகினெடிக் விசை) மீட்டெடுப்போம். ஏனெனில் இங்கு விவரிக்கப்பட்டுள்ள அமைப்பு எண்ணெயால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது.
ஒரு ஹைட்ரோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர் பற்றி என்ன?
ஹைட்ராலிக் மாற்றி (ஸ்டேட்டருக்கு நன்றி) இயந்திரத்தின் வெளியீட்டை விட கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டில் அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது.
உண்மையில், கடத்தும் விசையியக்கக் குழாய் (மோட்டார்) பெரும்பாலான நேரங்களில் பெறும் விசையாழியை (கள்) விட வேகமாகச் சுழல்கிறது, இதன் விளைவாக விசையாழி அதிக முறுக்குவிசையிலிருந்து பயனடைகிறது (வேகம் குறைக்கப்பட்ட சக்தி அதிக முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது). சக்திக்கும் முறுக்குவிசைக்கும் உள்ள தொடர்பைப் பற்றி அறிந்துகொள்ள இந்தக் கட்டுரையைப் படிக்க உங்களை அழைக்கிறேன்.
பம்ப் மற்றும் டர்பைன் இடையே சுழற்சி வேகத்தில் வேறுபாடு இருப்பதால் இந்த நிகழ்வு மிகவும் முக்கியமானது. எடுத்துக்காட்டாக (எண்கள் சீரற்ற முறையில் எடுக்கப்படுகின்றன), 160 ஆர்பிஎம்மில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வெளியீட்டில் முறுக்கு 2000 என்எம் என்றால், கியர்பாக்ஸ் உள்ளீட்டில் 200 என்எம் இருக்கலாம் (எனவே இதற்கு "முறுக்கு மாற்றி" என்று பெயர்). இது மாற்றி சர்க்யூட்டில் எண்ணெய் அழுத்தத்தில் ஒரு வகையான அதிகரிப்பு காரணமாகும் (ஸ்டேட்டர் ஒரு பிளக்கை ஏற்படுத்துகிறது, பக்கத்தின் கீழே உள்ள வீடியோவைப் பார்க்கவும்). மறுபுறம், பம்ப் மற்றும் டர்பைன் ஒரே வேகத்தை அடையும்போது முறுக்குவிசைகள் (கிட்டத்தட்ட) ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.
சுருக்கமாக, இவை அனைத்தும் இயந்திரம் வழங்கக்கூடியதை விட முறுக்கு மாற்றி கியர்பாக்ஸுக்கு அதிக முறுக்குவிசையை வழங்கும் என்று கூறுகிறது (இது விசையாழி மற்றும் பம்ப் சுழற்சிகளுக்கு இடையில் குறிப்பிடத்தக்க டெல்டா இருக்கும்போது மட்டுமே). ஒரு வெற்று இயந்திரம் BVA உடன் இணைக்கப்படும் போது குறைந்த revs இல் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக தோன்றும் (எனவே மாற்றிக்கு நன்றி, கியர்பாக்ஸ் அல்ல).
பம்ப் மற்றும் டர்பைன்
என்ஜின் தண்டு (கிராங்க்ஷாஃப்ட்) பம்ப் எனப்படும் ப்ரொப்பல்லருடன் (ஃப்ளைவீல் வழியாக) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிந்தையது இயந்திரத்தின் சக்திக்கு நன்றி எண்ணெயைக் கலக்கிறது, எனவே இது ஒரு பம்ப் என்று அழைக்கப்படுகிறது (அதை இயக்கும் இயந்திரத்தின் சக்தி இல்லாமல், அது ஒரு எளிய விசையாழியாக மாறும் ...).
இந்த விசையியக்கக் குழாய் மற்றொரு ஒத்த வடிவத்தின் மற்றொரு விசையாழியின் அதே திசையில் எண்ணெயை செலுத்துகிறது, ஆனால் தலைகீழ் கத்திகளுடன். கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட இந்த இரண்டாவது விசையாழி, எண்ணெய் ஓட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சக்தியால் சுழற்றத் தொடங்குகிறது: எனவே, இயந்திரத்திற்கும் கியர்பாக்ஸுக்கும் இடையில் முறுக்குவிசை அனுப்பப்படுகிறது (இது ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகள் வழியாக சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) எண்ணெயை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. ! இது ஒரு காற்று விசையாழி போல வேலை செய்கிறது: காற்று பம்ப் (இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட விசையாழி) மூலம் குறிப்பிடப்படுகிறது, மற்றும் காற்று விசையாழி என்பது பெறும் விசையாழி ஆகும்.
இவ்வாறு, கியர்களுக்கு இடையில் நழுவுவதற்கான உணர்வு (அல்லது வாகனம் ஓய்வில் இருந்து நகரும் போது) திரவத்தின் மூலம் சக்தி பரிமாற்றத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. பம்ப் எவ்வளவு வேகமாகச் சுழல்கிறதோ, அவ்வளவு வேகமாகப் பெறும் விசையாழியானது பம்பின் அதே வேகத்தை அடையும் வரை வேகமடைகிறது.
பம்ப் மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
நான் நிறுத்தும்போது, ஒரு க்ரீப் எஃபெக்ட் (ட்ரைவிலேயே தானியங்கி மெதுவான இயக்கம்) உள்ளது, ஏனெனில் பம்ப் தொடர்ந்து இயங்குகிறது (இயந்திரம் இயங்குகிறது) அதனால் ஆற்றலை பெறும் விசையாழிக்கு மாற்றுகிறது. அதே காரணத்திற்காக, புதிய கார்களில் ஒரு ஹோல்ட் பட்டன் உள்ளது, இது பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தி வெறித்தனத்தை ரத்து செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது (எல்லாவற்றையும் சக்கரங்களை பிரேக் செய்யும் கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. நீங்கள் நிற்கும்போது, கோரிக்கையைப் பெற்றவுடன் அது பிரேக்குகளை வெளியிடுகிறது. முடுக்கி மிதியிலிருந்து).
எவ்வாறாயினும், முறுக்கு மாற்றி இயந்திரத்தை நிறுத்தாமல் நிறுத்த அனுமதிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், ஏனெனில் பெறுதல் விசையாழி நிறுத்தப்பட்டாலும் பம்ப் தொடர்ந்து இயங்கும், பின்னர் ஹைட்ராலிக்ஸ் "ஸ்லிப்" ஏற்படுகிறது.
டர்பைன் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
பம்ப் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் பம்பை இயக்கும் ஒரு சங்கிலியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ளவும், பின்னர் அதை உருவாக்கும் பல கியர்களை உயவூட்டுகிறது.
ஸ்டேட்டர்
உலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு முறுக்கு மாற்றியாக செயல்படும். பிந்தைய ஜோடி இல்லாமல், பம்ப் + டர்பைன் ஒரு ஹைட்ராலிக் இணைப்பாக மட்டுமே தகுதி பெறுகிறது.
உண்மையில், இது மற்ற இரண்டையும் விட சிறிய விசையாழியாகும், இது மற்ற இரண்டிற்கும் இடையில் சரியாக அமைந்துள்ளது ... விரும்பிய விளைவை அடைய எண்ணெய் ஓட்டத்தை மறுசீரமைப்பதே இதன் பங்கு, எனவே எண்ணெய் பாயும் சுற்று வேறுபட்டது. இதன் விளைவாக, கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டிற்கு அனுப்பப்படும் முறுக்கு இயந்திரத்தை விட அதிகமாக இருக்கும். உண்மையில், இது சங்கிலியில் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் எண்ணெயை அழுத்தும் ஒரு பிளக்கிங் விளைவை அனுமதிக்கிறது, இது முறுக்கு மாற்றிக்குள் ஓட்ட விசையை அதிகரிக்கிறது. ஆனால் இந்த விளைவு விசையாழி மற்றும் பம்பின் சுழற்சியின் வேகத்தைப் பொறுத்தது.
அச்சு / கிளட்ச்
இருப்பினும், கியர்பாக்ஸுக்கும் இயந்திரத்திற்கும் இடையிலான இணைப்பு எண்ணெயால் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டால், எல்லாவற்றின் செயல்திறன் குறைவாக இருக்கும். சறுக்கல் காரணமாக இரண்டு விசையாழிகளுக்கு இடையில் ஆற்றல் இழப்பு இருப்பதால் (விசையாழி பம்பைப் போன்ற வேகத்தை எட்டாது), அதனால் அதிக நுகர்வு ஏற்படுகிறது (70 களில் அமெரிக்காவில் இது ஒரு பிரச்சனையாக இல்லாவிட்டால், முற்றிலும் வேறுபட்டது. இன்று விஷயம்).
இதைப் போக்க, ஒரு கிளட்ச் உள்ளது (எளிய மற்றும் உலர், அல்லது ஈரமான மல்டி-டிஸ்க், கொள்கை ஒன்றுதான்) பம்ப் பெறும் விசையாழியின் அதே வேகத்தில் சுழலும் போது திடப்படுத்துகிறது (இது பைபாஸ் கிளட்ச் என்று அழைக்கப்படுகிறது). ) எனவே, இது பாதுகாப்பான மூரிங் செய்ய அனுமதிக்கிறது (ஆனால், எந்த கிளட்சையும் போலவே, சீசனின் தொடக்கத்தில் படம்பிடிக்கப்பட்ட 9-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸிலும் நீங்கள் காணக்கூடிய நீரூற்றுகளுக்கு நன்றி. ”கட்டுரை). இதற்கு நன்றி, நாம் இன்னும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் பிரேக்கைப் பெறலாம்.
பைபாஸ் கிளட்ச்
இங்கே நாம் மல்டி டிஸ்க்கை ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்துடன் பிணைக்கும் கட்டத்தில் இருக்கிறோம், இது டிஸ்க்குகளை ஒருவருக்கொருவர் தள்ளுகிறது.
ஜம்பர் செய்யப்பட்ட பிறகு, விசையாழி மற்றும் பம்ப் ஒன்று மற்றும் இரண்டு பகுதிகளுக்கு இடையில் ஒரே எண்ணெய் கலவையானது இனி நிகழாது. மாற்றி நிலையானது மற்றும் சாதாரணமான டிரைவ்ஷாஃப்ட் போல செயல்படுகிறது ...
தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் முறுக்கு மாற்றி எவ்வாறு செயல்படுகிறது? மின்சார வாகனம் & கலப்பின வாகனம் பழுது⚡
நன்மைகள்?
ஒரு முறுக்கு மாற்றியானது வழக்கமான உராய்வு கிளட்சை விட நீண்ட காலம் நீடிக்கும் என்று அறியப்படுகிறது (இருப்பினும், ஈரமான பல-தட்டு பிடிகள் மாற்றிகளைப் போலவே நீடித்திருக்கும்) மீதமுள்ள இயக்கவியலை (முழு இழுவை சங்கிலி) பராமரிக்கிறது.
உண்மையில், மென்மையான செயல்பாடு (இதன் மூலம், மிகவும் இனிமையானது) திடீரென்று உறுப்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது (இயந்திரம் அல்லது சேஸின் மட்டத்தில் இருந்தாலும்), ஒரு கையேடு அல்லது ரோபோ கியர்பாக்ஸ் முழு விஷயத்தையும் சிறிது பிரகாசமாக்குகிறது. 100 கிமீக்கும் அதிகமான மைலேஜில், பாகங்களின் ஆயுளில் வித்தியாசம் உண்மையில் உணரப்படுகிறது. சுருக்கமாக, பயன்படுத்தப்பட்ட ஒன்றை வாங்க ஒரு நல்ல நேரம். குறிப்பிட தேவையில்லை, கியர்களை மாற்ற முடியாத எவரிடமிருந்தும் கணினி பாதுகாக்கப்படுகிறது. ஏனெனில் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன், இயந்திரவியலுக்கு தீங்கு விளைவிக்க உரிமையாளர் 000 கிமீக்கு மேல் கியர்களை தவறாக மாற்றினால் போதும், இது இந்த வகை ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் (டிரைவரால் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை) அல்ல.
கூடுதலாக, உடைகள் கிளட்ச் இல்லை (பைபாஸ் மிகவும் சிறிய நெகிழ் அழுத்தத்தை அனுபவிக்கிறது மற்றும் பல வட்டுகளாக இருக்கும்போது அது ஒருபோதும் வெளியிடாது). அவ்வப்போது மாற்றியை வடிகட்டுவதைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியமானாலும் இது நல்ல சேமிப்பை வழங்குகிறது (பொதுவாக மீதமுள்ள கியர்பாக்ஸுடன் எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது) (ஒவ்வொரு 60, ஆனால் 000).
இறுதியாக, முறுக்குவிசை மாற்றம் உள்ளது என்பது ஒப்புதலைப் பெரிதும் பாதிக்காமல் அறிக்கையிடலைக் குறைப்பதை எளிதாக்குகிறது. இதனாலேயே சில வருடங்களுக்கு முன்பு பல BVAக்கள் இருந்தன.
தீமைகள்?
ஒரே குறை, எனக்கு தெரிந்தவரை, மிகவும் ஸ்போர்ட்டியான ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியுடன் தொடர்புடையது. மோட்டார் மற்றும் இழுவைச் சங்கிலியின் மற்ற பகுதிகளுக்கு இடையே உண்மையில் அதிக தாங்கல் உள்ளது.
அதனால்தான் Mercedes இல் 63 AMG இல் பல-வட்டு மாற்றியை நாங்கள் மகிழ்ச்சியுடன் மாற்றினோம் (Speedshift MCT ஐப் பார்க்கவும்). மிகவும் எளிதானது மற்றும் நழுவாமல் (நல்ல தடுப்புடன், நிச்சயமாக, இது ஓட்டுநர் முறைகளைப் பொறுத்தது), இது இயந்திரத்தின் செயலற்ற தன்மையைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. முடுக்கம் மறுமொழி நேரமும் குறைவாக இருக்கும்.
மல்டி டிஸ்க்குகளின் படிப்படியான இறுக்கம் காரணமாக சற்றே பழைய பி.வி.ஏக்கள் சிறிது நழுவுகின்றன என்ற உண்மையையும் நாம் சுட்டிக்காட்டலாம் (ஒவ்வொரு அறிக்கையிலும் ஒரு சிறப்பு மல்டி-டிஸ்க் கிளட்ச் உள்ளது, இது கிரக கியர்களைப் பூட்ட அனுமதிக்கிறது). ரோலருக்கு உண்மையில் முறுக்கு மாற்றியுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை (இது புறப்படும் தருணம் வரை நழுவாது, அதாவது தோராயமாக 0 முதல் 3 கிமீ / மணி வரை).
அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்
சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:
நாளை (நாள்: 2021, 06:27:23)
வணக்கம்
நம்பகமான டீசல் காரின் சில உதாரணங்களைத் தர முடியுமா?
முறுக்கு மாற்றி பரிமாற்றம் (5- அல்லது 6-வேகம், எண்
4 வேகம்) சுமார் 2500 பட்ஜெட்டில், தயவுசெய்து
கருணை
இல் ஜே. 1 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):
- நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2021-06-29 11:32:05): நல்ல பழைய கோல்ஃப் 4 டிப்ட்ரானிக் 1.9 TDI 100 hp உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)
கருத்துகள் தொடர்ந்தன (51 Ã 178) >> இங்கே கிளிக் செய்க
ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்
எந்த உடல் உங்களுக்கு மிகவும் பிடிக்கும்?
