ஜெனரேட்டர் / கூறுகள் எவ்வாறு வேலை செய்கின்றன
உள்ளடக்கம்
ஒரு காரின் தேவைகளுக்கு மின்சாரம் வழங்க ஜெனரேட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும், அல்லது கிட்டத்தட்ட தெரியும்.
இருப்பினும், மின்சாரம் எவ்வாறு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது? வெப்ப இயந்திரம் எவ்வாறு மின்னோட்டத்தை உருவாக்க முடியும்?
உண்மையில், இது ஒரு இயற்பியல் கோட்பாடு, உலகம் போன்ற பழமையானது, அல்லது மாறாக இயற்பியல் போன்ற பழமையானது, செப்பு கம்பியின் சுருளில் ஒரு காந்தத்தை சுழற்றுவதன் மூலம் மின்சாரத்தை உருவாக்குகிறது என்று மனிதன் கண்டுபிடித்ததிலிருந்து. நாம் மிகவும் தொழில்நுட்ப சகாப்தத்தில் வாழ்கிறோம் என்ற எண்ணத்தை நாம் பெறலாம், ஆனால் எல்லோரையும் போலவே இந்த முட்டாள்தனமான அமைப்பை விட சிறந்த ஒன்றை நாம் இன்னும் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் ...
எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வரைபடம்
கருத்துரு
இயந்திரம் முடக்கப்பட்டுள்ளது, காந்தம் நகரவில்லை, எதுவும் நடக்காது ...
இயந்திரம் இயக்கத்தில் உள்ளது,
காந்தம் திரும்பத் தொடங்குகிறது, அது நகரும் எலக்ட்ரான்கள் இல் தற்போது செப்பு அணுக்கள் (எலக்ட்ரான்கள் தோலை மறைக்கும் அணுக்கள் போன்றவை). அது ஒரு காந்தப்புலம் அவர்களை உயிரூட்டும் காந்தம். பின்னர் எங்களிடம் ஒரு மூடிய சுற்று உள்ளது எலக்ட்ரான்கள் வட்டங்களில் நடக்கவும், பின்னர் நாங்கள் வைத்திருக்கிறோம் மின்சாரம். அணுமின் நிலையங்கள், அனல் மின் நிலையங்கள் அல்லது நீர்மின் நிலையங்களுக்கும் இந்தக் கொள்கை ஒன்றுதான்.
ஒரு வெப்ப இயந்திரம் ஒரு சுருளில் ஒரு (எலக்ட்ரோ)காந்தத்தை சுழற்றுகிறது, அது மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது. பேட்டரி அதைப் பெறுகிறது மற்றும் அதை இரசாயன வடிவத்தில் சேமிக்கிறது. மின்மாற்றி இனி இயங்காதபோது (பல்வேறு காரணங்களுக்காக) அது இனி பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யாது, இதை கவனிக்க ஒரே வழி, இயந்திரம் இயங்கும்போது (பற்றவைப்பு ஆன் செய்யப்பட்டவுடன் நிறுத்தப்பட்டது) பேட்டரி எச்சரிக்கை விளக்கு எரிவதைப் பார்ப்பதுதான். இது நன்று) .
கூறுகள்
ரோட்டார்
பிந்தையது (சுழற்சிக்கான ரோட்டார்), எனவே, நிரந்தர காந்தம் அல்லது மட்டு (மின்காந்தம் "டோஸ்", அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தை அனுப்புகிறது, நவீன பதிப்புகளின் வடிவமைப்பு) இருக்க முடியும். இது சுழலும் மற்றும் துணை இயக்கி பெல்ட் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, பெல்ட் மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தால் (ஒரு விசையின் சத்தத்துடன்) விரைவாக தேய்ந்து போகும் தாங்கு உருளைகளுடன் தொடர்புடையது.
விளக்குமாறு / கார்பன்
மின்சாரத்தால் இயங்கும் ரோட்டரின் விஷயத்தில் (நிரந்தர காந்தம் இல்லை), அது தானாகவே சுழலும் போது ரோட்டரை இயக்குவது அவசியம் ... ஒரு எளிய மின் இணைப்பு போதாது (வயர் இறுதியில் தன்னைச் சுற்றி வரும்). நானே!). இதன் விளைவாக, ஸ்டார்ட்டரில் உள்ளதைப் போலவே, இரண்டு சுழலும் நகரும் உறுப்புகளுக்கு இடையே தொடர்பை வழங்குவதற்கான நிலக்கரிகள் உள்ளன. அது தேய்ந்து போனதால், தொடர்பு துண்டிக்கப்படலாம் மற்றும் ஜெனரேட்டர் வேலை செய்வதை நிறுத்திவிடும்.
ஸ்டேட்டர்
ஸ்டேட்டர், பெயர் குறிப்பிடுவது போல, நிலையானது. மூன்று-கட்ட மின்மாற்றியின் விஷயத்தில், மூன்று சுருள்களால் ஆன ஒரு ஸ்டேட்டர் இருக்கும். காந்தம் சுழலி வழியாக செல்லும் போது அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு மாற்று மின்னோட்டத்தை உருவாக்கும், ஏனெனில் அதன் எலக்ட்ரான்கள் காந்தத்தால் தூண்டப்பட்ட காந்த சக்தியால் நகரும்.
மின்னழுத்த சீராக்கி
நவீன மின்மாற்றிகளின் மையத்தில் ஒரு மின்காந்தம் இருப்பதால், நாம் ஆம்பரேஜை மாற்றியமைக்கலாம், அதை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ செயல்பட வைக்கலாம் (அதை நாம் எவ்வளவு அதிகமாக வழங்குகிறோமோ, அவ்வளவு அதிகமாக அது ஒரு சக்திவாய்ந்த காந்தமாக மாறும்). எனவே, ஸ்டேட்டர் சுருள்களில் இருந்து வரும் சக்தியை மட்டுப்படுத்த கணினி மூலம் ஸ்டேட்டருக்கு வழங்கப்படும் மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்த போதுமானது.
ஒழுங்குமுறைக்குப் பிறகு பெறப்பட்ட மின்னழுத்தம் பொதுவாக 14.4 V ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
டையோடு பாலம்
இது மின்னோட்டத்தை சரிசெய்கிறது, எனவே மாற்று மின்னோட்டத்தை (ஆல்டர்னேட்டரில் இருந்து வரும்) நேரடி மின்னோட்டமாக (பேட்டரிக்கு) மாற்றுகிறது. பிந்தையதை ஒரு திசையில் மட்டுமே கடக்க முடியும் என்பதை அறிந்து, பல டையோட்களின் தனித்துவமான தொகுப்பை நாங்கள் இங்கு பயன்படுத்துகிறோம் (எனவே, வாசகங்களின்படி, பத்தியின் திசையும் தடுக்கும் திசையும் உள்ளது). டையோடு மின்னோட்டத்தை + முதல் - வரை மட்டுமே பாய அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அதற்கு நேர்மாறாக அல்ல.
எனவே, உள்ளீட்டில் மாற்று மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தும்போது, வெளியீட்டில் எப்போதும் நேரடி மின்னோட்டம் இருக்கும்.
பேட்டரி காட்டி = ஜெனரேட்டர் செயலிழந்ததா?
இதன் பொருள், வாகனத்திற்குத் தேவையான மின் ஆற்றல் தற்போது முதன்மையாக பேட்டரி மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது, மின்மாற்றி மூலம் அல்ல. மின்சாரம் கொண்ட ஸ்டார்டர், வேலை செய்ய எதுவும் இல்லாததால், காரை மறுதொடக்கம் செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது பொதுவாக பிரச்சனையை நாம் அறிவோம். 3 நிமிடங்களில் ஜெனரேட்டரை எவ்வாறு சோதிப்பது என்பதை அறிய, இங்கே செல்லவும்.
மாடுலேஷன் ஏற்றவா?
நவீன மின்மாற்றிகளின் நிறுவல் ஒரு மின்காந்தத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதாவது சுழலும் ரோட்டரின் மட்டத்தில் (ஒரு பெல்ட்டிற்கு நன்றி). மின்காந்தத்தில் உட்செலுத்தப்பட்ட சாற்றை மாற்றியமைப்பதன் மூலம், அதன் மின்காந்த சக்தியை (அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தீவிரமான காந்தமாக்கல்) மாற்றியமைக்கிறோம், மேலும் இதற்கு நன்றி, மின்மாற்றி மூலம் உருவாக்கப்படும் மின்சாரத்தின் அளவையும் மாற்றலாம்.
லெட் ஆசிட் பேட்டரி குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, அதற்கு அதிக மின்னழுத்தத்தை அனுப்புகிறோம், ஏனெனில் அது குறைந்த வெப்பநிலையில் இருக்கும்போது அது நன்றாக சார்ஜ் செய்கிறது, மேலும் அது சூடாக இருக்கும்போது அதற்கு நேர்மாறாக செயல்படுகிறோம்.
கூடுதலாக, நவீன கார்கள் பல்வேறு தந்திரங்கள் மூலம் இங்கும் அங்கும் மில்லி லிட்டர் எரிபொருளை சேகரிக்க முனைகின்றன, மேலும் மின்மாற்றியை அணைப்பது அவற்றில் ஒன்றாகும். இந்த வழக்கில், மின்மாற்றியின் மட்டத்தில் (பெல்ட் வழியாக இயந்திரத்துடன் நேரடி தொடர்பில் இருக்கும்) மின்தடைய முறுக்கு நீங்கள் விரும்பவில்லை என்றால், காந்தத்திற்கான மின்சாரத்தை துண்டித்தால் போதும், மற்றும் நேர்மாறாகவும் வேகத்தை குறைக்கும்போது ஆற்றலை மீட்டெடுக்க விரும்பினால் முழுமையாக செயல்படுத்தப்படுகிறது (இயந்திரம் பிரேக்கிங் செய்யும் போது, முறுக்குவிசை அல்லது இயக்க ஆற்றல் இழப்பு பற்றி நாங்கள் கவலைப்படுவதில்லை). எனவே, இந்த நேரத்தில்தான் அவசரகால மீட்பு விளக்கு டாஷ்போர்டில் ஒளிரும் (நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன). இதன் விளைவாக, மின்மாற்றிகள் ஓரளவு புத்திசாலித்தனமானவை, சிறந்த நேரத்திலும் தேவைப்படும்போதும் மட்டுமே செயல்படுகின்றன, துணை பெல்ட்டின் மட்டத்தில் உள்ள எதிர்ப்புத் தருணத்தை முடிந்தவரை அடிக்கடி கட்டுப்படுத்தும்.
சுய டேங்குக்கு?
ரோட்டரை பேட்டரி மூலம் இயக்கவில்லை என்றால், மின்னோட்டம் உருவாக்கப்படாது ... இருப்பினும், எல்லாம் அதிக வேகத்தில் சுழன்றால், ஒரு மின்னோட்டம் இன்னும் உருவாகும்: ஒரு வகையான காந்த மீள்தன்மை ரோட்டரில் ஒரு மின்னோட்டத்தைத் தூண்டும். எனவே காந்தமாக மாறும். என்ஜின் வேகம் குறைவாக இருக்கும் என்பதை அறிந்து சுழலி சுமார் 5000 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சுழற்ற வேண்டும் (கப்பியுடன் ஒப்பிடும்போது ஆல்டர்னேட்டர் மட்டத்தில் வெவ்வேறு கப்பி அளவு இருப்பதால் குறைப்பு கியர் உள்ளது. டேம்பர்).
இந்த விளைவு செல்ஃப்-ப்ரைமிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது, எனவே ஜெனரேட்டரை ஆற்றலில்லாமல் கூட மின்னோட்டத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது.
வெளிப்படையாக, நாம் நிரந்தர காந்த ஜெனரேட்டரைப் பற்றி பேசினால், இந்த சிக்கல் பொருத்தமற்றது.
இங்கே ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மின்மாற்றி உள்ளது. அம்பு அதன் செயல்பாட்டிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் கப்பியை சுட்டிக்காட்டுகிறது.
இங்கே அது இயந்திரத் தொகுதியில் உள்ளது, அதை இயக்கும் பெல்ட்டைக் காண்கிறோம்.
பெல்ட் ஒரு ஜெனரேட்டரை இயக்குகிறது, இது மேலே விவரிக்கப்பட்ட சட்டசபை மூலம் இயக்கத்தை மின்சாரமாக மாற்றுகிறது. தற்செயலாக எடுக்கப்பட்ட இரண்டு கார்களில் கடைசியாக இதோ.
ப்ரொப்பல்லர் அனுமதிக்கிறது குளிர் ஜெனரேட்டர்
படத்தில், ஸ்லாட்டுகள் வழியாக செப்பு கம்பியைக் காணலாம்.
அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்
சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:
நீதிமன்றம் சிறந்த பங்கேற்பாளர் (நாள்: 2021, 08:26:06)
இன்றும், ஏறக்குறைய ஒரு தசாப்த காலமாக, மின்மாற்றிகள் "கட்டுப்பாட்டில்" உள்ளன, அதாவது அவற்றின் தற்போதைய உற்பத்தி பேட்டரியை விட வாகனத்தைப் பயன்படுத்துவதைப் பொறுத்தது.
எடுத்துக்காட்டு: முடுக்கத்தின் போது, ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தம் 12,8 V க்கு குறைகிறது, இது இயக்கி சக்கரங்களில் ஆற்றல் சேமிப்பு நிலைப்பாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது.
எதிர்காலத்தில், எல்லாமே நேர்மாறாக இருக்கும், மேலும் நாம் "இலவச" ஆற்றலை மீட்டெடுக்க முடியும்.
அதிக மின்சாரம் தேவைப்படும் ஒவ்வொரு சூழ்நிலையும் (ஏர் கண்டிஷனிங், ஸ்டீயரிங் உதவி, எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் நடவடிக்கை) கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தத்தின் அதன் சொந்த மதிப்பை (சில நேரங்களில் 15 வோல்ட்களுக்கு மேல்) தீர்மானிக்க வாய்ப்புள்ளது.
இந்தச் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, பேட்டரியின் "உகந்த சார்ஜ் நிலை" 80 முதல் 85% வரை அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 100 வோல்ட்டுகளுக்கு முன் அளவீடு செய்யப்பட்ட ரெகுலேட்டர்களுடன் 14.5% இல்லை.
பிரேக்கிங் ஆற்றலை "மீட்டெடுக்க", பேட்டரி நிரம்பியிருக்க வேண்டியதில்லை ...
இந்த செயல்பாடுகளுக்கு அதை எடுக்கும் பேட்டரிகள் தேவைப்படுகின்றன (EFB அல்லது AGM), மற்றும் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் அவை 8-10 ஆண்டுகள் அல்ல, ஆனால் சுமார் 3-5 ஆண்டுகள் நீடிக்கும், ஏனெனில் அவை இறுதியில் சல்பேட் ஆகும்.
APV இன் சிறந்த உதாரணம் 2014 Scenic ஆகும், அடிக்கடி பேட்டரி செயலிழப்பதால், சாலையில் செயலிழக்க நேரும் அபாயத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு, குறைந்தபட்சம் ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு முறையாவது பழுதுபார்க்கும் சல்பேட் ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டும்.
அடிக்கடி ஏற்படும் செயலிழப்புகள்: குறுகிய நகரப் பயணங்கள் மற்றும் ரவுண்டானாக்கள், ரவுண்டானாவில் குறைந்த இன்ஜின் rpm, மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் இயக்கப்பட்டது, இது பேட்டரி அளவைக் கடுமையாகக் குறைக்கிறது, மேஜையில் கிறிஸ்துமஸ் மரம், மோசமான நிலையில், போதுமான ஊசி போடும் கணினி சக்தியால் இயந்திரம் ஸ்தம்பித்தது, இது ஒரு கட்சி!
சில கிராம் CO2 ஐத் தவிர வேறு எங்கும் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தை நாங்கள் பெறவில்லை, இது பேட்டரிகள் மற்றும் அனைத்து வகையான எரிச்சலூட்டும் வகையில் வாங்குபவருக்கு விலை அதிகம்.
இது எனது 2 வோல்ட் 6Cv ஐ நினைவூட்டுகிறது, அங்கு அடிக்கடி ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டியிருந்தது.
மேலும் இந்த பெரும் ஸ்டாப் அண்ட் கோ மோசடி பற்றி நான் பேசவில்லை. சிட்டி டிரைவிங்கில் 1க்கும் குறைவான 100 லிட்டருக்கு எத்தனை பேட்டரிகள், ஸ்டார்டர்கள் மற்றும் ஆல்டர்னேட்டர்களை மாற்ற வேண்டும்?
நல்ல அதிர்ஷ்டம் மற்றும் நல்ல நாள்.
ஜோ எல்.
இல் ஜே. 4 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):
- ரே குர்காரு சிறந்த பங்கேற்பாளர் (2021-08-27 14:39:19): நன்றி, இன்று உங்களிடமிருந்து பேட்டரிகள் பற்றி ஒன்று அல்லது இரண்டு விஷயங்களைக் கற்றுக்கொண்டேன். 😎
நிறுத்துதல் மற்றும் தொடங்கும் வரை, நான் உங்களுடன் முற்றிலும் உடன்படுகிறேன்.
குறிப்பு: எனது 200 Mercedes C2001 CDI இல் உள்ள தற்போதைய பேட்டரி 10 வயதுக்கு மேல் உள்ளது, இன்னும் உயிருடன் உள்ளது.
- நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2021-08-30 11:09:57): இந்த அளவிலான இணையப் பயனர்கள் தளத்தில் பங்கேற்பதைப் பார்க்கும்போது, நான் எல்லாவற்றையும் தவறவிடவில்லை என்று எனக்கு நானே சொல்கிறேன் ...
இந்த நல்ல விஷயங்களைப் பகிர்ந்தமைக்கு மீண்டும் நன்றி, சிலருக்கு இன்னும் சாம்பல் நிறப் பொருள் இருப்பதைப் பார்க்க மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது 😉
- பேட்ரிக் 17240 (2021-09-02 18:14:14): ஹலோ என்னிடம் Ducato 160cv யூரோ 6 அடிப்படையிலான மோட்டார் ஹோம் உள்ளது ஸ்டார்ட் அண்ட் ஸ்டாப் மற்றும் அட்ப்ளூ மற்றும் என் ஜெனரேட்டரை ஓட்டும் போது 12,2V இல் மட்டுமே சார்ஜ் ஆகும், அது 14 V. க்கு மேல் குறைகிறது , ஆனால் மேடையின் முன் எப்போதும் ஒரு பெரிய சரிவு உள்ளது என்பது வெளிப்படையாகத் தெரியவில்லை, மேலும் நான் பேட்டரி சுமார் 12,3 V இல் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது (சிகரெட் லைட்டர் சாக்கெட்டில் வோல்ட்மீட்டர்) மற்றும் ஃபியட் இது சாதாரணமானது என்று கூறுகிறது ... அருகிலுள்ள பெட்டியை அவிழ்த்து பேட்டரியின் எதிர்மறை முனையத்தில், நாங்கள் குறைந்தபட்சம் 12,7 சார்ஜ் பெறுகிறோம், இது சிறப்பாக இருக்கும், ஆனால் அது இனி தொடங்கும் மற்றும் நிறுத்தாது (அற்பத்தனமாக), ஆனால் ரேடியோவில் ஒட்டுண்ணியாகிறது .. DC-DC க்கு நன்றி என் பேட்டரிகள் நன்றாக சார்ஜ் செய்கின்றன உற்பத்தியாளரால் நிறுவப்பட்டது .. உங்களிடம் ஏதேனும் தீர்வு இருக்கிறதா மற்றும் இந்த சிக்கலைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரியுமா?
- ஜகோடார்ட் சிறந்த பங்கேற்பாளர் (2021-09-03 05:27:22): Привет,
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இன்று அனைத்து கார்களும் இந்த வழியில் வேலை செய்கின்றன. பேட்டரி நிலை சென்சார் முடக்குவது தீர்வின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இது நிறுத்துவதையும் தொடங்குவதையும் தடைசெய்கிறது, இது ஒரு பயணிகள் காருக்கு சிறந்தது (பால்கனின் நடுவில் ஸ்டார்டர், பேட்டரி அல்லது ஜெனரேட்டர் செயலிழப்பு, ஒரு துணி அல்ல!).
உற்பத்தியாளர் உங்களுக்கு ஒரு தீர்வை வழங்கமாட்டார், ஏனெனில் இது சேவைத் துறையில் கிடைக்கவில்லை. 100% க்கு அருகில் உள்ள பேட்டரி அளவைக் கண்டறியும் வகையில் கணினியை மறு நிரல் செய்ய வேண்டும், தற்போது உங்களிடம் 80% இருக்க வேண்டும்.
காட்சியை மாற்றக்கூடிய ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநரால் மட்டுமே இதைச் செய்ய முடியும், மிகவும் சுறுசுறுப்பான மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிபுணர்களைக் கொண்ட ஒரு முழு சமூகமும் உள்ளது, ஆனால் இது நிச்சயமாக ஆஃப்லைனில் இருக்கும்.
"இன்ஜின் ரெப்ரோகிராமிங்" க்காக உங்களைச் சுற்றிப் பார்த்து, ECU அளவுருக்களை எப்படி மாற்றுவது என்று தெரிந்த "நன்றாக நிரூபிக்கப்பட்ட" நிபுணரைக் கண்டறியவும். நீங்கள் பிரான்ஸ் தீவில் இருந்தால், என்னிடம் ஒரு முகவரி உள்ளது, இல்லையெனில் அவை பிரதேசம் முழுவதும் உள்ளன. இந்த வகை தலையீட்டின் விலை வரைபடத்திற்கான அணுகலை எளிதாக்குகிறது, கணினியை அகற்றுவது அவசியமில்லை என்றால், அது அபத்தமானது, இல்லையெனில் அது சுமார் 150 யூரோக்கள் ஆகும்.
இந்த சிக்கலைப் பற்றி தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கவலைப்படுவதற்கு இப்போது போதுமானது, நீங்கள் ஒரு தீர்வைக் கண்டுபிடிக்க முடியும். பேட்டரியை உகந்த அளவில் வைத்திருப்பது குறைந்த செலவாகும், ஆனால் வாகனத்திற்கு (சில கிராம் CO2) அபத்தமானது என்பதால், நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள்.
நல்ல அதிர்ஷ்டம்.
ஜோ எல்.
(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)
கருத்துகள் தொடர்ந்தன (51 Ã 78) >> இங்கே கிளிக் செய்க
ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்
மலிவான கார்களைப் பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?
