ஒரு காரில் கசிவு மின்னோட்டத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?

கசிவு மின்னோட்டத்தை சரிபார்ப்பது நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்ட கார்களில் மட்டுமல்ல, புதியவற்றிலும் தேவைப்படுகிறது. ஒரு நாள் காலையில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் செயலிழந்த பேட்டரி காரணமாக தொடங்க முடியாது என்ற உண்மையிலிருந்து, வயரிங், இணைக்கப்பட்ட நுகர்வோர் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக ஆன்-போர்டு மின்சுற்றின் முனைகளின் நிலையை கண்காணிக்காத ஓட்டுநர்கள். காப்பீடு செய்யப்படவில்லை.

பெரும்பாலும், பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களில் தற்போதைய இழப்பு / கசிவு பிரச்சனை தோன்றும். எங்கள் நிலைமைகள், காலநிலை மற்றும் சாலை ஆகிய இரண்டும், கம்பி காப்பு அடுக்கின் அழிவு, விரிசல் மற்றும் சிராய்ப்பு, அத்துடன் மின்னணு இணைப்பு சாக்கெட்டுகள் மற்றும் டெர்மினல் பிளாக் தொடர்புகளின் ஆக்சிஜனேற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டியது மல்டிமீட்டர் மட்டுமே. பணி, பொருட்டு நீக்குவதன் மூலம் அடையாளம் காணவும் ஒரு நுகர்வு சுற்று அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட ஆதாரம், இது ஓய்வு நிலையில் கூட (பற்றவைப்பு அணைக்கப்பட்ட நிலையில்) பேட்டரியை வடிகட்டுகிறது. தற்போதைய கசிவை எவ்வாறு சரிபார்ப்பது, எந்த மின்னோட்டத்தை விதிமுறையாகக் கருதலாம், எங்கு, எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால், கட்டுரையை இறுதிவரை படிக்கவும்.

காரின் மின் அமைப்பில் இத்தகைய கசிவுகள் விரைவான பேட்டரி வெளியேற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும், மற்றும் தீவிர நிகழ்வுகளில், ஒரு குறுகிய சுற்று மற்றும் தீ. ஒரு நவீன காரில், பல மின் சாதனங்களுடன், அத்தகைய பிரச்சனையின் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது.

கசிவு தற்போதைய விகிதம்

சிறந்த அடுக்குகள் பூஜ்ஜியமாகவும், குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச அடுக்குகளாகவும் இருக்க வேண்டும் 15 и 70 முறையே. இருப்பினும், உங்கள் அளவுருக்கள், எடுத்துக்காட்டாக, 0,02-0,04 A ஆக இருந்தால், இது இயல்பானது (அனுமதிக்கப்படும் கசிவு தற்போதைய விகிதம்), ஏனெனில் உங்கள் காரின் மின்னணு சுற்றுகளின் அம்சங்களைப் பொறுத்து குறிகாட்டிகள் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும்.

பயணிகள் கார்களில் 25-30 mA மின்னோட்டக் கசிவை சாதாரணமாகக் கருதலாம், அதிகபட்சம் 40 mA. காரில் நிலையான எலக்ட்ரானிக்ஸ் மட்டுமே வேலை செய்தால் இந்த காட்டி விதிமுறை என்பதை கருத்தில் கொள்வது அவசியம். விருப்பங்கள் நிறுவப்படும் போது, ​​அனுமதிக்கக்கூடிய கசிவு மின்னோட்டம் 80 mA வரை அடையலாம். பெரும்பாலும், இத்தகைய உபகரணங்கள் மல்டிமீடியா டிஸ்ப்ளே, ஸ்பீக்கர்கள், ஒலிபெருக்கிகள் மற்றும் அவசர எச்சரிக்கை அமைப்புகளுடன் கூடிய ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டர்கள் ஆகும்.

குறிகாட்டிகள் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச விகிதத்தை விட அதிகமாக இருப்பதை நீங்கள் கண்டால், இது காரில் தற்போதைய கசிவு. எந்த சுற்றுவட்டத்தில் இந்த கசிவு ஏற்படுகிறது என்பதைக் கண்டறியவும்.

தற்போதைய கசிவு சோதனையாளர்கள்

கசிவு மின்னோட்டத்தை சரிபார்ப்பதற்கும் தேடுவதற்கும் எந்த சிறப்பு உபகரணங்களும் தேவையில்லை, ஆனால் 10 ஏ வரை நேரடி மின்னோட்டத்தை அளவிடக்கூடிய ஒரு அம்மீட்டர் அல்லது மல்டிமீட்டர் மட்டுமே இதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மல்டிமீட்டரில் தற்போதைய அளவீட்டு முறை

எந்த சாதனத்தைப் பயன்படுத்தினாலும், காரில் மின்னோட்டக் கசிவைத் தேடுவதற்கு முன், பற்றவைப்பை அணைக்கவும், கதவுகளை மூடவும், காரை அலாரத்தில் வைக்கவும் மறக்காதீர்கள்.

மல்டிமீட்டருடன் அளவிடும் போது, ​​அளவீட்டு பயன்முறையை "10 ஏ" ஆக அமைக்கவும். பேட்டரியிலிருந்து எதிர்மறை முனையத்தைத் துண்டித்த பிறகு, மல்டிமீட்டரின் சிவப்பு ஆய்வை முனையத்தில் பயன்படுத்துகிறோம். பேட்டரியின் எதிர்மறை தொடர்பில் கருப்பு ஆய்வை சரிசெய்கிறோம்.

மல்டிமீட்டர் ஓய்வில் எவ்வளவு மின்னோட்டம் எடுக்கப்படுகிறது என்பதைத் துல்லியமாகக் காட்டுகிறது, அதை மீட்டமைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

தற்போதைய கிளாம்ப் கசிவு சோதனை

தற்போதைய கவ்விகள் பயன்படுத்த எளிதானது, ஏனெனில் அவை மல்டிமீட்டரைப் போலல்லாமல் டெர்மினல்களை அகற்றாமல் மற்றும் கம்பிகளுடன் தொடர்பு இல்லாமல் மின்னோட்டத்தை அளவிடுவதை சாத்தியமாக்குகின்றன. சாதனம் "0" ஐக் காட்டவில்லை என்றால், நீங்கள் மீட்டமை பொத்தானை அழுத்தி அளவீடு செய்ய வேண்டும்.

இடுக்கிகளைப் பயன்படுத்தி, நாங்கள் எதிர்மறை அல்லது நேர்மறை கம்பியை வளையத்திற்குள் எடுத்து தற்போதைய கசிவு குறிகாட்டியைப் பார்க்கிறோம். பற்றவைப்பு இயக்கத்தில் ஒவ்வொரு மூலத்தின் தற்போதைய நுகர்வுகளையும் சரிபார்க்க கவ்விகள் உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

தற்போதைய கசிவுக்கான காரணம்

பேட்டரி கேஸ் மூலம் மின்னோட்டத்தின் கசிவு

தற்போதைய கசிவு ஏற்படுவதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. மிகவும் அடிக்கடி உள்ளது புறக்கணிக்கப்பட்ட பேட்டரி. தொடர்பு ஆக்சிஜனேற்றம் கூடுதலாக, எலக்ட்ரோலைட் ஆவியாதல் பெரும்பாலும் பேட்டரியில் ஏற்படுகிறது. வழக்கின் மூட்டுகளில் புள்ளிகள் வடிவில் தோன்றும் ஈரப்பதத்தால் இதை நீங்கள் கவனிக்கலாம். இதன் காரணமாக, பேட்டரி தொடர்ந்து வெளியேற்ற முடியும், எனவே பேட்டரி கசிவு மின்னோட்டத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதை அறிவது முக்கியம், இது கீழே விவாதிக்கப்படும். ஆனால் இயந்திரங்களில் உள்ள பேட்டரியின் நிலையைத் தவிர, மிகவும் பொதுவான காரணங்களில், ஒருவர் கவனிக்க முடியும் தவறாக இணைக்கப்பட்ட சாதனங்கள் (ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டர்கள், டிவிக்கள், பெருக்கிகள், சிக்னலிங்), காரின் அடிப்படை உபகரணங்களில் சேர்க்கப்படவில்லை. காரில் பெரிய கசிவு மின்னோட்டம் இருக்கும்போது அவை பொருத்தமானவை. ஆனால் பார்க்க வேண்டிய மற்ற இடங்களும் உள்ளன.

காரில் மின்னோட்டம் கசிவு காரணங்கள் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

தொடர்பு ஆக்சிஜனேற்றம் தற்போதைய கசிவுக்கான பொதுவான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

• பற்றவைப்பு சுவிட்சில் தவறாக இணைக்கப்பட்ட ரேடியோ மின் கேபிள்;
• DVR மற்றும் கார் அலாரத்தின் அறிவுறுத்தல்களின்படி இணைப்பு இல்லை;
• முனையத் தொகுதிகள் மற்றும் பிற கம்பி இணைப்புகளின் ஆக்சிஜனேற்றம்;
• சேதம், மூட்டை கம்பிகள்;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அருகே வயரிங் உருகுதல்;
• கூடுதல் சாதனங்களின் குறுகிய சுற்று;
• பல்வேறு சக்திவாய்ந்த மின் நுகர்வோரின் ரிலே ஒட்டுதல் (உதாரணமாக, சூடான கண்ணாடி அல்லது இருக்கைகள்);
• ஒரு தவறான கதவு அல்லது உடற்பகுதி வரம்பு சுவிட்ச் (இதன் காரணமாக சமிக்ஞை கூடுதல் ஆற்றலை ஈர்க்கிறது, ஆனால் பின்னொளி கூட ஒளிரலாம்);
• ஜெனரேட்டரின் முறிவு (டையோட்களில் ஒன்று உடைந்தது) அல்லது ஸ்டார்டர் (எங்காவது குறுகியது).

காரின் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு, ஜெனரேட்டரிலிருந்து பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதன் மூலம் கசிவு மின்னோட்டம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது, ஆனால் கார் நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படவில்லை என்றால், எதிர்காலத்தில், அத்தகைய கசிவுடன், பேட்டரி வெறுமனே இயந்திரத்தைத் தொடங்க அனுமதிக்காது. பெரும்பாலும், குளிர்காலத்தில் இதுபோன்ற கசிவு ஏற்படுகிறது, ஏனெனில் குறைந்த வெப்பநிலையில் பேட்டரி அதன் பெயரளவு திறனை நீண்ட நேரம் பராமரிக்க முடியாது.

சுற்று திறந்திருக்கும் போது, ​​பேட்டரி படிப்படியாக ஒரு நாளைக்கு 1% டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. கார் டெர்மினல்கள் தொடர்ந்து இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், பேட்டரியின் சுய-வெளியேற்றம் ஒரு நாளைக்கு 4% ஐ எட்டும்.

பல நிபுணர்களின் பரிந்துரைகளின்படி, காரில் சாத்தியமான தற்போதைய கசிவை அடையாளம் காண அனைத்து மின் சாதனங்களையும் அவ்வப்போது சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். எனவே, ஒரு காரில் கசிவு மின்னோட்டத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?

கசிவை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது

உருகிகளை துண்டிப்பதன் மூலம் தற்போதைய கசிவை சரிபார்க்கிறது

ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க் சர்க்யூட்டில் இருந்து நுகர்வு மூலத்தைத் தவிர்த்து, காரில் தற்போதைய கசிவைத் தேடுவது அவசியம். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அணைத்து, 10-15 நிமிடங்கள் காத்திருந்த பிறகு (அனைத்து நுகர்வோர் காத்திருப்பு பயன்முறையில் செல்ல), பேட்டரியிலிருந்து முனையத்தை அகற்றி, அளவிடும் சாதனத்தை திறந்த சுற்றுக்குள் இணைக்கிறோம். மல்டிமீட்டரை தற்போதைய 10A அளவீட்டு முறையில் அமைத்தால், ஸ்கோர்போர்டில் உள்ள காட்டி மிகவும் கசிவாக இருக்கும்.

மல்டிமீட்டருடன் தற்போதைய கசிவைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​​​உருகி பெட்டியிலிருந்து அனைத்து உருகி இணைப்புகளையும் ஒவ்வொன்றாக அகற்றுவதன் மூலம் குறிகாட்டிகளைக் கண்காணிக்க வேண்டும். உருகிகளில் ஒன்று அகற்றப்படும்போது, ​​​​அம்மீட்டரில் உள்ள அளவீடுகள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிற்கு குறையும் - இது குறிக்கிறது கசிவைக் கண்டுபிடித்தீர்களா?. அதை அகற்ற, இந்த சுற்றுகளின் அனைத்து பிரிவுகளையும் கவனமாக சரிபார்க்க வேண்டும்: டெர்மினல்கள், கம்பிகள், நுகர்வோர், சாக்கெட்டுகள் மற்றும் பல.

அனைத்து உருகிகளையும் அகற்றிய பிறகும், மின்னோட்டம் ஒரே மட்டத்தில் இருந்தால், அனைத்து வயரிங்களையும் சரிபார்க்கிறோம்: தொடர்புகள், கம்பி காப்பு, உருகி பெட்டியில் உள்ள தடங்கள். ஸ்டார்டர், ஜெனரேட்டர் மற்றும் கூடுதல் உபகரணங்களைச் சரிபார்க்கவும்: அலாரம், ரேடியோ, பெரும்பாலும் இந்த சாதனங்கள்தான் தற்போதைய கசிவை ஏற்படுத்துகின்றன.

மல்டிமீட்டர் மூலம் பேட்டரியில் மின்னோட்டத்தை சரிபார்க்கிறது

மல்டிமீட்டர் இணைப்பு வரைபடம்

மல்டிமீட்டர் கொண்ட காரில் தற்போதைய கசிவைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​​​தரவு இயல்பை விட சற்று அதிகமாக இருப்பதாக உங்களுக்குத் தோன்றினாலும், இதை நீங்கள் புறக்கணிக்கக்கூடாது, ஜெனரேட்டரிலிருந்து பெறுவதை விட பேட்டரி அதன் சார்ஜ் திறனை வேகமாக இழக்கத் தொடங்கும் என்பதால், நகர்ப்புறங்களில் குறுகிய பயணங்களில் இது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கதாக மாறும். குளிர்காலத்தில், இந்த நிலைமை பேட்டரிக்கு முக்கியமானதாக மாறும்.

மல்டிமீட்டர் மற்றும் கவ்விகளுடன் தற்போதைய கசிவை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்பது வீடியோவில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

தற்போதைய கசிவைத் தேடுங்கள். உதாரணமாக

எந்த அளவீடுகளிலும், இயந்திரத்தை அணைப்பது முக்கியம்! முடக்கப்பட்ட இயந்திரத்துடன் கூடிய காரில் தற்போதைய கசிவைச் சரிபார்ப்பது மட்டுமே ஒரு முடிவைக் கொடுக்கும் மற்றும் சோதனையாளர் புறநிலை மதிப்புகளைக் காண்பிக்கும்.

ஒரு சோதனையாளருடன் தற்போதைய கசிவைச் சரிபார்க்கும் போது, ​​சாத்தியமான அனைத்து கசிவு புள்ளிகளையும் கண்டுபிடிப்பது அவசியம், தரமற்ற சாதனங்களிலிருந்து தொடங்கி, சாத்தியமான வயரிங் குறுகிய சுற்று உள்ள இடங்களுடன் முடிவடைகிறது. காரில் மின்னோட்டக் கசிவைச் சரிபார்ப்பதற்கான முதல் படி, என்ஜின் பெட்டியை ஆய்வு செய்து, பின்னர் கேபினில் உள்ள கருவிகள் மற்றும் கம்பிகளுக்குச் செல்ல வேண்டும்.

தற்போதைய கசிவுக்கான பேட்டரியை சரிபார்க்கிறது

தற்போதைய கசிவுக்கான பேட்டரி பெட்டியை சரிபார்க்கிறது

மின்னோட்டக் கசிவுக்கான பேட்டரியைச் சரிபார்க்க எளிதான வழி உள்ளது. பேட்டரி டெர்மினல்களில் மட்டுமல்ல, அதன் விஷயத்திலும் மின்னழுத்தத்தின் இருப்பை அளவிடுவது அவசியம்.

முதலில், இயந்திரத்தை அணைத்து, சிவப்பு மல்டிமீட்டரை நேர்மறை முனையத்திற்கும், கருப்பு ஆய்வை எதிர்மறை முனையத்திற்கும் இணைக்கவும். சோதனையாளரை 20 V வரை அளவீட்டு பயன்முறைக்கு மாற்றும்போது, ​​காட்டி 12,5 V க்குள் இருக்கும். அதன் பிறகு, நாம் நேர்மறை தொடர்பை முனையத்தில் விட்டுவிட்டு, பேட்டரி பெட்டியில் எதிர்மறையான தொடர்பைப் பயன்படுத்துகிறோம். எலக்ட்ரோலைட் ஆவியாதல் அல்லது பேட்டரி பிளக்குகள் வரை. பேட்டரி மூலம் உண்மையில் கசிவு இருந்தால், மல்டிமீட்டர் 0,95 V ஐக் காண்பிக்கும் (அது "0" ஆக இருக்க வேண்டும்). மல்டிமீட்டரை அம்மீட்டர் பயன்முறைக்கு மாற்றுவதன் மூலம், சாதனம் சுமார் 5,06 ஏ கசிவைக் காண்பிக்கும்.

சிக்கலைத் தீர்க்க, பேட்டரி மின்னோட்டக் கசிவைச் சரிபார்த்த பிறகு, நீங்கள் சோடா கரைசலுடன் அதன் வழக்கை அகற்றி நன்கு துவைக்க வேண்டும். இது எலக்ட்ரோலைட்டின் மேற்பரப்பை தூசி அடுக்குடன் சுத்தம் செய்யும்.

தற்போதைய கசிவுக்கான ஜெனரேட்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

பேட்டரியில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாதபோது, ​​பெரும்பாலும் ஜெனரேட்டர் மூலம் தற்போதைய கசிவு உள்ளது. இந்த வழக்கில், ஒரு காரில் தற்போதைய கசிவைக் கண்டறிந்து, உறுப்பு ஆரோக்கியத்தை தீர்மானிக்க, நீங்கள் செய்ய வேண்டியது:

தற்போதைய கசிவுக்கான ஜெனரேட்டரைச் சரிபார்க்கிறது

• சோதனையாளர் ஆய்வுகளை பேட்டரி டெர்மினல்களுடன் இணைக்கவும்;
• மின்னழுத்த அளவிடும் பயன்முறையை அமைக்கவும்;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும்;
• அடுப்பு, குறைந்த கற்றை, சூடான பின்புற சாளரத்தை இயக்கவும்;
• மதிப்பெண்ணை பாருங்கள்.

கசிவைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​நீங்கள் ஒரு வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த முறை ஜெனரேட்டரில் உள்ள சிக்கல்களை அம்மீட்டரைப் போலவே துல்லியமாக கண்டறிய உதவுகிறது. டெர்மினல்களுடன் தொடர்புகளை இணைப்பதன் மூலம், வோல்ட்மீட்டர் சராசரியாக 12,46 V ஐக் காண்பிக்கும். இப்போது நாம் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறோம் மற்றும் அளவீடுகள் 13,8 - 14,8 V அளவில் இருக்கும். வோல்ட்மீட்டர் இயக்கப்பட்ட சாதனங்களுடன் 12,8 V க்கும் குறைவாக இருந்தால் , அல்லது நிலை 1500 rpm இல் வேகத்தை வைத்திருக்கும் போது 14,8 க்கு மேல் காண்பிக்கும் - பின்னர் பிரச்சனை ஜெனரேட்டரில் உள்ளது.

ஜெனரேட்டர் மூலம் தற்போதைய கசிவு கண்டறியப்பட்டால், காரணங்கள் பெரும்பாலும் உடைந்த டையோட்கள் அல்லது ரோட்டார் சுருளில் இருக்கும். இது பெரியதாக இருந்தால், சுமார் 2-3 ஆம்பியர்கள் (தற்போதைய அளவீட்டு பயன்முறைக்கு மாறும்போது), இது வழக்கமான குறடு பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படலாம். இது ஜெனரேட்டர் கப்பிக்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், அது வலுவாக காந்தமாக்கப்பட்டால், டையோட்கள் மற்றும் சுருள் சேதமடையும்.

ஸ்டார்டர் கசிவு மின்னோட்டம்

மின் கம்பியைத் துண்டிப்பதன் மூலம் மின்னோட்டக் கசிவுக்கான ஸ்டார்ட்டரைச் சரிபார்க்கிறது

ஒரு காரில் தற்போதைய கசிவைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​​​ஜெனரேட்டருடன் கூடிய பேட்டரி அல்லது பிற நுகர்வோர் சிக்கலின் ஆதாரங்கள் அல்ல. பின்னர் ஸ்டார்டர் தற்போதைய கசிவு காரணமாக இருக்கலாம். பேட்டரி அல்லது வயரிங் மீது உடனடியாக பல பாவம், மற்றும் யாரும் தற்போதைய கசிவு ஸ்டார்டர் சரிபார்க்க மனதில் வருவதால், பெரும்பாலும் அதை தீர்மானிக்க மிகவும் கடினமாக உள்ளது.

மல்டிமீட்டருடன் தற்போதைய கசிவை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது என்பது ஏற்கனவே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே நாம் நுகர்வோரைத் தவிர்த்து ஒப்புமையுடன் செயல்படுகிறோம். ஸ்டார்ட்டரிலிருந்து பவர் “பிளஸ்” ஐ அவிழ்த்துவிட்டதால், அதை அகற்றுவோம், அதனுடன் “வெகுஜனத்தை” தொடக்கூடாது என்பதற்காக, மல்டிமீட்டரின் ஆய்வுகளுடன் டெர்மினல்களுடன் இணைக்கிறோம். அதே நேரத்தில் தற்போதைய நுகர்வு குறைந்து இருந்தால், ஸ்டார்ட்டரை மாற்றவும்.

தற்போதைய கசிவுக்கான ஸ்டார்ட்டரைச் சரிபார்க்கிறது

தற்போதைய கிளாம்ப் மூலம் ஸ்டார்டர் மூலம் மின்னோட்டம் கசிகிறதா என்பதை நீங்கள் இன்னும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும். கசிவு மின்னோட்டத்தை கவ்விகளுடன் சரிபார்க்க, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது பேட்டரியின் எதிர்மறை முனையத்தின் கம்பியை அளவிடவும். கம்பியைச் சுற்றி இடுக்கிகளை வைத்து, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை 3 முறை தொடங்குகிறோம். சாதனம் வெவ்வேறு மதிப்புகளைக் காண்பிக்கும் - 143 முதல் 148 ஏ வரை.

ஒரு காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் தருணத்தில் உச்ச மதிப்பு 150 ஏ. குறிப்பிடப்பட்டதை விட தரவு கணிசமாகக் குறைவாக இருந்தால், ஸ்டார்டர் காரில் தற்போதைய கசிவின் குற்றவாளி. காரணங்கள் வித்தியாசமாக இருக்கலாம், ஆனால் ஸ்டார்ட்டரை அகற்றி சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இந்த வீடியோவில் ஸ்டார்ட்டரைச் சரிபார்ப்பது பற்றி மேலும் அறிக: