மையத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

சக்கர தாங்கி சோதனை - பாடம் எளிதானது, ஆனால் அதற்கு கார் உரிமையாளரிடமிருந்து சில அறிவு மற்றும் திறன்கள் தேவை. தாங்கி நிலை கண்டறிதல் கேரேஜ் நிலைகளில் மற்றும் சாலையில் கூட செய்யப்படலாம். மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், ஹப் அசெம்பிளியிலிருந்து வரும் ஹம் எப்போதும் தோல்வியடைந்த சக்கர தாங்கி என்று சமிக்ஞை செய்யாது.

ஹப் ஏன் சலசலக்கிறது

சக்கர தாங்கி பகுதியில் ஒரு ஹம் அல்லது நாக் தோன்றுவதற்கு உண்மையில் பல காரணங்கள் உள்ளன. எனவே, விரும்பத்தகாத கிரீச்சிங் ஒலிகள் ஸ்டீயரிங் ராட், முனை, பந்து கூட்டு, அணிந்திருக்கும் அமைதியான தொகுதிகள் மற்றும் சக்கர தாங்கி ஆகியவற்றிலிருந்து ஒரு பகுதி தோல்வியின் அறிகுறியாக இருக்கலாம். மேலும் இது தாங்கி தான் பெரும்பாலும் ஓசையை ஏற்படுத்துகிறது.

ஒரு சக்கர தாங்கியாக, ஒரு மூடிய வகை தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. காரை ஓட்டும் போது, ​​மணல், அழுக்கு, தூசி மற்றும் பிற சிராய்ப்பு கூறுகளை தாங்கி வீட்டுவசதிக்குள் நுழைய அனுமதிக்க முடியாது என்பதே இதற்குக் காரணம். பொதுவாக, உள்ளது ஆறு அடிப்படை காரணங்கள், சக்கர தாங்கி ஓரளவு தோல்வியடைந்து கிரீச் செய்யத் தொடங்கும் போது ஒரு சூழ்நிலை ஏற்படலாம்.

1. குறிப்பிடத்தக்க மைலேஜ். தாங்கும் வீட்டின் உள் மேற்பரப்பில் தேய்மானம் ஏற்படுவதற்கு இது ஒரு இயற்கையான காரணமாகும், அதில் உள்ள பந்து பள்ளங்கள் விரிவடைந்து, தாங்கி தட்டத் தொடங்குகிறது. இது வழக்கமாக 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு நடக்கும் (குறிப்பிட்ட கார், தாங்கி பிராண்ட், காரின் தன்மை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து).
2. இறுக்கம் இழப்பு. மூடிய வகை தாங்கி வீடுகள் ரப்பர் மற்றும் / அல்லது பிளாஸ்டிக் உறை செருகிகளை வெளிப்புற சூழலில் இருந்து தாங்கும் பந்துகளை மூடுகின்றன. உண்மை என்னவென்றால், தாங்கிக்குள் ஒரு சிறிய அளவு கிரீஸ் உள்ளது, அது அதன் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. அதன்படி, அத்தகைய செருகல்கள் சேதமடைந்தால், மசகு எண்ணெய் வெளியேறுகிறது, மற்றும் தாங்கி "உலர்ந்த" வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, அதன்படி, கூர்மையான உடைகள் ஏற்படுகிறது.
3. ஒழுங்கற்ற வாகனம் ஓட்டுதல். கார் பெரும்பாலும் அதிக வேகத்தில் பள்ளங்கள், குழிகள், புடைப்புகள் ஆகியவற்றில் பறந்தால், இவை அனைத்தும் இடைநீக்கத்தை மட்டுமல்ல, மையத்தையும் உடைக்கிறது.
4. தவறான அழுத்துதல். இது மிகவும் அரிதான காரணம், இருப்பினும், ஒரு அனுபவமற்ற (அல்லது திறமையற்ற) நபர் கடைசி பழுதுபார்ப்பின் போது தாங்கியை நிறுவியிருந்தால், தாங்கி சாய்வாக நிறுவப்பட்டிருக்கலாம். இத்தகைய நிலைமைகளில், முனை சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே வேலை செய்யும்.
5. தவறான ஹப் நட் இறுக்கும் முறுக்கு. காருக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் எப்பொழுதும் ஹப் நட்டு எந்த முறுக்குவிசையுடன் இறுக்கப்பட வேண்டும் என்பதையும் சில சமயங்களில் ஹப்பை சரிசெய்வதற்கு எப்படி இறுக்குவது என்பதையும் தெளிவாகக் குறிப்பிடுகிறது. முறுக்கு மதிப்பு மீறப்பட்டால், வாகனம் ஓட்டும்போது அது அதிக வெப்பமடையத் தொடங்கும், இது இயற்கையாகவே அதன் வளத்தைக் குறைக்கும்.
6. குட்டைகள் வழியாக சவாரி (தண்ணீர்). இது மிகவும் சுவாரஸ்யமான வழக்கு, இது நகரும் போது, ​​​​ஏதேனும், சேவை செய்யக்கூடிய தாங்கி கூட வெப்பமடைகிறது, இது சாதாரணமானது. ஆனால் குளிர்ந்த நீரில் நுழையும் போது, ​​​​அதன் உள்ளே இருக்கும் காற்று அழுத்தப்பட்டு, அது மிகவும் அடர்த்தியான ரப்பர் முத்திரைகள் மூலம் தாங்கி வீட்டிற்குள் ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சும். கம் ஏற்கனவே பழையதாக இருந்தால் அல்லது வெறுமனே அழுகியிருந்தால் இது குறிப்பாக உண்மை. மேலும், க்ரஞ்ச் பொதுவாக உடனடியாக தோன்றாது, ஆனால் ஒன்று அல்லது இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, தாங்கியில் அரிப்பு உருவாகும்போது, ​​சிறியதாக இருந்தாலும் தோன்றும்.

மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளவற்றைத் தவிர, வாகனம் ஓட்டும் போது ஹப் பேரிங் வெடிப்பதற்கு குறைவான பொதுவான காரணங்களும் உள்ளன:

• உற்பத்தி குறைபாடுகள். சீனா அல்லது ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மலிவான தாங்கு உருளைகளுக்கு இந்த காரணம் பொருத்தமானது. இது வெவ்வேறு வழிகளில் வெளிப்படுத்தப்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, பரிமாணங்கள் மற்றும் சகிப்புத்தன்மையின் தவறான கடைபிடிப்பு, மோசமான தரமான சீல் (முத்திரை), சிறிய சிறப்பு மசகு எண்ணெய்.
• தவறான சக்கர ஆஃப்செட். இது இயற்கையாகவே சக்கர தாங்கி மீது சுமை அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது அதன் ஆயுளைக் குறைக்கிறது மற்றும் அதில் ஒரு நெருக்கடியின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
• அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட வாகனத்தை அடிக்கடி இயக்குதல். நல்ல சாலைகளில் கார் ஓட்டினாலும், அது குறிப்பிடத்தக்க அளவு மற்றும் / அல்லது அடிக்கடி அதிக சுமையுடன் இருக்கக்கூடாது. இது இதேபோல் மேலே சுட்டிக்காட்டப்பட்ட விளைவுகளுடன் தாங்கு உருளைகளில் சுமை அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது.
• மிக பெரிய டயர் ஆரம். குறிப்பாக ஜீப் மற்றும் வர்த்தக வாகனங்களுக்கு இது பொருந்தும். டயர் விட்டம் பெரியதாக இருந்தால், பக்கவாட்டு முடுக்கம் போது, ​​ஒரு கூடுதல் அழிவு சக்தி தாங்கி செயல்படும். அதாவது, முன் மையங்கள்.
• குறைபாடுள்ள அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள். காரின் சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் தங்கள் பணிகளைச் சரியாகச் சமாளிக்காதபோது, ​​மோசமான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​செங்குத்து விமானத்தில் ஹப் தாங்கு உருளைகளில் சுமை அதிகரிக்கிறது, இது அவர்களின் ஒட்டுமொத்த வாழ்க்கையை குறைக்கிறது. எனவே, காரின் இடைநீக்கம் அதன் இயல்பான பயன்முறையில் செயல்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும். குறிப்பாக இயந்திரம் பெரும்பாலும் மோசமான சாலைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டால் மற்றும்/அல்லது பெரும்பாலும் அதிக அளவில் ஏற்றப்பட்டால்.
• பிரேக் அமைப்பில் முறிவுகள். பெரும்பாலும், பிரேக் திரவத்தின் வெப்பநிலை மற்றும் / அல்லது பிரேக் டிஸ்க் (டிரம்) வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும், மேலும் வெப்ப ஆற்றல் சக்கர தாங்கிக்கு மாற்றப்படும். மேலும் அதிக வெப்பம் அதன் வளத்தை குறைக்கிறது.
• தவறான கேம்பர்/டோ-இன். சக்கரங்கள் தவறான கோணங்களில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், சுமை சக்திகள் தாங்கு உருளைகளுக்கு தவறாக விநியோகிக்கப்படும். அதன்படி, ஒரு பக்கத்தில் தாங்கி அதிக சுமையை அனுபவிக்கும்.

தோல்வியுற்ற சக்கர தாங்கியின் அறிகுறிகள்

காரின் சக்கர தாங்கியை சரிபார்ப்பதற்கான காரணம் பின்வரும் அறிகுறிகளில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருக்கலாம்:

• சக்கரத்திலிருந்து ஒரு ஹம் ("உலர்ந்த" நெருக்கடி போன்றது) தோற்றம். வழக்கமாக, கார் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை மீறும் போது ஹம் தோன்றும் (பொதுவாக இந்த மதிப்பு சுமார் 60 ... 70 கிமீ / மணி ஆகும்). கார் திருப்பங்களுக்குள் நுழையும் போது, ​​குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் ஹம் அதிகரிக்கிறது.
• பெரும்பாலும், ஹம் உடன், ஒரு அதிர்வு ஸ்டீயரிங் மீது மட்டுமல்ல, முழு காரிலும் (தாங்கி அடிப்பதால்) தோன்றும், இது வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​குறிப்பாக மென்மையான சாலையில் உணரப்படுகிறது.
• நீண்ட பயணத்தின் போது விளிம்பு அதிக வெப்பமடைதல். சில சமயங்களில், பிரேக் திரவம் கொதிக்கும் அளவுக்கு பிரேக் காலிபர் அதிக வெப்பமடைகிறது.
• சக்கர ஆப்பு. ஓட்டுநரைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு நேர் கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​கார் பக்கத்திற்கு "இழுக்க" தோன்றும் வகையில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. சிக்கலான தாங்கி அதனுடன் தொடர்புடைய சக்கரத்தை சிறிது குறைக்கிறது என்பதே இதற்குக் காரணம். சக்கர சீரமைப்பு தவறாக அமைக்கப்பட்டால் தோன்றும் அறிகுறிகள் போலவே இருக்கும். இந்த நடத்தை ஏற்கனவே மிகவும் ஆபத்தானது, ஏனெனில் சக்கரம் தாங்கி நெரிசல் ஏற்பட்டால், அது சிவி மூட்டை உடைத்துவிடும், மற்றும் வேகத்தில் வட்டு டயரை வெட்டிவிடும்!

ஹப் தாங்கி எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும்

எந்தவொரு கார் ஆர்வலரும் மையத்தின் நிலையை சரிபார்க்க நான்கு அடிப்படை முறைகள் உள்ளன.

விமான சோதனை

சக்கர தாங்கியை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்பதை வீடியோ

இது எளிமையான முறையாகும், மேலும் கேரேஜ் அல்லது டிரைவ்வேக்கு வெளியே சக்கர தாங்கியை சரிபார்க்க பயன்படுத்தலாம். எனவே, இதற்காக நீங்கள் காரை ஒரு தட்டையான நிலக்கீல் (கான்கிரீட்) தளத்தில் ஓட்ட வேண்டும். பிறகு, பிரச்சனைக்குரிய சக்கரத்தை அதன் மிக உயரமான இடத்தில் நம் கையால் எடுத்து, நம்மிடமிருந்து விலகி நம்மை நோக்கி நகர்த்த நம் முழு பலத்துடன் முயற்சிப்போம். அதே நேரத்தில் என்றால் உலோக கிளிக்குகள் உள்ளன - இதன் பொருள் தாங்குதல் முடிவுக்கு வந்துவிட்டதுமற்றும் அதை மாற்ற வேண்டும்!

அத்தகைய செயல்பாட்டின் போது வெளிப்படையான கிளிக்குகள் கேட்கப்படாவிட்டாலும், சந்தேகங்கள் இருக்கும் போது, ​​நீங்கள் ஆய்வு செய்யப்படும் சக்கரத்தின் பக்கத்திலிருந்து காரை ஜாக் செய்ய வேண்டும். அதன் பிறகு, நீங்கள் சக்கர சுழற்சி இயக்கங்களை கைமுறையாக கொடுக்க வேண்டும் (இது ஒரு டிரைவ் வீல் என்றால், நீங்கள் முதலில் கியரில் இருந்து இயந்திரத்தை அகற்ற வேண்டும்). சுழற்சியின் போது வெளிப்புற சத்தம் இருந்தால், தாங்கி சலசலக்கிறது அல்லது வெடிக்கிறது - இது ஹப் ஒழுங்கற்றது என்பதற்கான கூடுதல் உறுதிப்படுத்தல் ஆகும். சுழற்சியின் போது குறைபாடுள்ள தாங்கியுடன், சக்கரம் அதன் இடத்தில் பாதுகாப்பாக உட்காரவில்லை என்று தெரிகிறது.

மேலும், ஜாக்கிங் செய்யும் போது, ​​​​நீங்கள் செங்குத்து விமானத்தில் மட்டுமல்லாமல், கிடைமட்ட மற்றும் மூலைவிட்டத்திலும் சக்கரத்தை தளர்த்தலாம். இது கூடுதல் தகவல்களைத் தரும். ராக்கிங் செயல்பாட்டில், இயந்திரம் பலா விழும் என்று கவனமாக இருங்கள்! எனவே, நீங்கள் உங்கள் கையால் சக்கரத்தின் மேல் மற்றும் கீழ் புள்ளிகளை எடுத்து அதை ஸ்விங் செய்ய முயற்சிக்க வேண்டும். விளையாட்டு இருந்தால், அது கவனிக்கப்படும்.

விவரிக்கப்பட்ட முறை முன் மற்றும் பின்புற சக்கர தாங்கு உருளைகள் இரண்டையும் கண்டறிய ஏற்றது.

ரன்அவுட்டை மையமாகச் சரிபார்க்கிறது

சிதைந்த மையங்களின் மறைமுக அடையாளம் பிரேக்கிங் செய்யும் போது பெடலில் அடிப்பது. பிரேக் டிஸ்க் தள்ளாட்டம் மற்றும் ஹப் தள்ளாட்டம் ஆகிய இரண்டாலும் இது ஏற்படலாம். சில சந்தர்ப்பங்களில், வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ் உள்ள பிரேக் டிஸ்க் மையத்திற்குப் பிறகு சிதைக்கப்படுகிறது. செங்குத்து விமானத்தில் இருந்து 0,2 மிமீ கூட விலகல்கள் ஏற்கனவே அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகின்றன மற்றும் வேகத்தில் துடிக்கின்றன.

அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச துடிப்பு காட்டி குறியை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது 0,1 மிமீ, மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் இந்த மதிப்பு குறைவாக இருக்கலாம் - 0,05 மிமீ முதல் 0,07 மிமீ வரை.

சேவை நிலையத்தில், ஹப் ரன்அவுட் டயல் கேஜ் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. அத்தகைய அழுத்த அளவுகோல் மையத்தின் விமானத்திற்கு எதிராக சாய்ந்து ரன்அவுட்டின் சரியான மதிப்பைக் காட்டுகிறது. கேரேஜ் நிலைமைகளில், அத்தகைய சாதனம் இல்லாதபோது, ​​​​அவர்கள் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் (ஹப் அல்லது வட்டு தன்னைத் தாக்கினால் ஒரு முடிவை எடுக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது).

உங்கள் சொந்த கைகளால் ரன்அவுட்க்கான மையத்தை சரிபார்க்கும் வழிமுறை பின்வருமாறு:

1. தேவையான சக்கரத்தை நீக்குகிறது.
2. நாங்கள் ஒரு காலருடன் ஒரு தலையை எடுத்துக்கொள்கிறோம், அவர்களின் உதவியுடன் நாங்கள் செய்வோம் ஹப் நட்டு மூலம் சக்கரத்தை சுழற்றவும்.
3. நாங்கள் ஒரு தட்டையான ஸ்க்ரூடிரைவரை எடுத்து, அதை காலிபர் அடைப்புக்குறிக்குள் வைத்து, சுழலும் பிரேக் டிஸ்க்கின் (அதன் விளிம்பிற்கு நெருக்கமாக) வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் ஒரு ஸ்டிங் கொண்டு வருகிறோம். சுழற்சியின் செயல்பாட்டில் அமைதியாக இருக்க வேண்டும்.
4. என்றால் பிரேக் டிஸ்கில் ரன்அவுட் உள்ளது, ஸ்க்ரூடிரைவர் அதன் மேற்பரப்பில் கீறல்களை விட்டுவிடும். முழு சுற்றளவிலும் அல்ல, ஆனால் ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் ஒரு வளைவில் மட்டுமே.
5. எந்த வட்டு இருபுறமும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
6. வட்டில் ஒரு "வளைந்த" இடம் கண்டறியப்பட்டால், நீங்கள் அதை மையத்திலிருந்து துண்டிக்க வேண்டும், 180 டிகிரி சுழற்று மற்றும் மையத்தில் மீண்டும் நிறுவவும். அதே நேரத்தில், அது பெருகிவரும் போல்ட் உதவியுடன் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
7. சோதனை வட்டில் வீக்கங்களைக் கண்டறிவதற்கான செயல்முறையை மீண்டும் செய்கிறோம்.
8. வழக்கில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஆர்க் கீறல் ஏற்கனவே வரையப்பட்டவற்றின் மேல் அமைந்திருந்தால் - அதாவது, வளைந்த பிரேக் வட்டு.
9. சோதனையின் விளைவாக, எப்போது இரண்டு வளைவுகள் உருவாக்கப்பட்டனஒருவருக்கொருவர் எதிரே உள்ள வட்டில் அமைந்துள்ளது (180 டிகிரி மூலம்) பொருள் வளைந்த மையம்.

லிஃப்ட் காசோலை

இந்த முறை முன் சக்கர வாகனங்களுக்கு சிறந்தது, ஏனெனில் அவை பின்புற சக்கர வாகனங்களை விட சிக்கலான முன் சக்கர தாங்கி வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், பின்புற மற்றும் ஆல் வீல் டிரைவ் வாகனங்களைக் கண்டறியவும் இதைப் பயன்படுத்தலாம்.

சக்கர தாங்கு உருளைகளைச் சரிபார்க்க, நீங்கள் காரை லிப்டில் ஓட்ட வேண்டும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும், கியரை இயக்கி சக்கரங்களை முடுக்கிவிட வேண்டும். பின்னர் இயந்திரத்தை அணைக்கவும் சக்கரங்களை நிறுத்தும் செயல்பாட்டில் தாங்கு உருளைகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைக் கேளுங்கள். தாங்கு உருளைகளில் ஏதேனும் குறைபாடு இருந்தால், அது ஒரு குறிப்பிட்ட சக்கரத்தில் உள்ள நெருக்கடி மற்றும் அதிர்வு மூலம் தெளிவாகக் கேட்கும்.

பலாவின் மையத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் (முன் மற்றும் பின்புறம்)

வீல் பேரிங் ஒலிக்கிறதா இல்லையா என்பதை, நீங்கள் அதை பலாவிலும் சரிபார்க்கலாம். மேலும், ஒரு மூடிய கேரேஜில் அல்லது ஒரு பெட்டியில் வேலை செய்வது விரும்பத்தக்கது, ஏனெனில் இந்த வழியில் ஒலிகள் தெருவில் இருப்பதை விட நன்றாக உணரப்படும். சக்கரங்களில் ஒன்றின் நெம்புகோலின் கீழ் நாங்கள் காரை மாறி மாறி ஏற்றுகிறோம். எந்த வீல் ஹப் சத்தம் போடுகிறது என்று உங்களுக்குத் தெரியாதபோது, ​​பின் சக்கரங்களுடன் தொடங்கவும், பின்னர் முன்பக்கமாகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது ஒரே அச்சின் சக்கரங்களுடன் தொடரில் செய்யப்பட வேண்டும். செயல்முறை பின்வருமாறு:

பலா மீது சக்கர தாங்கியை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

1. சரிபார்க்கப்பட வேண்டிய சக்கரத்தை உயர்த்தவும்.
2. பின் சக்கரங்களை கைமுறையாக (முன் சக்கர டிரைவில்) திருப்பி கேட்கிறோம்.
3. முன் சக்கரங்களைச் சரிபார்க்க, நீங்கள் கிளட்சை அழுத்த வேண்டும் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு), உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், 5 வது கியரில் ஈடுபடவும் மற்றும் கிளட்சை சீராக விடுவிக்கவும்.
4. இந்த வழக்கில், இடைநிறுத்தப்பட்ட சக்கரம் சுமார் 30 ... 40 கிமீ / மணி வேகத்தில் சுழலும்.
5. ஹப் பேரிங் சேதமடைந்தால், அதன் அருகாமையில் நிற்கும் நபருக்கு அது சரியாகக் கேட்கும்.
6. முடுக்கத்திற்குப் பிறகு, நீங்கள் நடுநிலை கியரை அமைக்கலாம் மற்றும் சக்கரம் தானாகவே நிற்க அனுமதிக்கும் வகையில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அணைக்கலாம். இது கூடுதல் உள் எரிப்பு இயந்திர சத்தத்தை நீக்கும்.

சரிபார்க்கும்போது கவனமாக இருங்கள்! காரை ஹேண்ட்பிரேக்கிலும் முன்னுரிமை வீல் சாக்ஸிலும் வைக்கவும்!

கவனம் செலுத்துங்கள்நீங்கள் நீண்ட நேரம் இந்த பயன்முறையில் காரை விட முடியாது, சரிபார்ப்பு செயல்முறை சில நிமிடங்கள் ஆக வேண்டும்! ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனத்தில், இரண்டாவது அச்சின் இயக்கியை முடக்குவது கட்டாயமாகும். இது முடியாவிட்டால், முழு இயந்திரத்தையும் தொங்கவிட்டு, அதை ஒரு லிப்டில் மட்டுமே சரிபார்க்க வேண்டும்.

இயக்கத்தை எவ்வாறு சரிபார்ப்பது (முன் ஹப் சோதனை)

சாலையில் செல்லும் போது சக்கர தாங்கியின் தோல்வியை மறைமுகமாக கண்டறிய முடியும். இதை செய்ய, நீங்கள் ஒரு பிளாட், முன்னுரிமை நடைபாதை, பகுதியில் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். மற்றும் அதன் மீது 40 ... 50 கிமீ / மணி வேகத்தில் ஒரு காரை ஓட்டவும், திருப்பங்களுக்குள் நுழையும் போது.

காசோலையின் சாராம்சம் என்னவென்றால், இடதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​​​காரின் ஈர்ப்பு மையம் வலதுபுறமாக மாறுகிறது, அதன்படி, வலது சக்கர தாங்கி மீது கூடுதல் சுமை வைக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், அது கூடுதல் சத்தம் செய்யத் தொடங்குகிறது. ஒரு திருப்பத்தை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​சத்தம் மறைந்துவிடும். அதேபோல், வலதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​இடது சக்கர தாங்கி சலசலக்க வேண்டும் (அது பழுதடைந்தால்).

நேரான மென்மையான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​கார் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை எடுக்கும்போது, ​​ஒரு பகுதி தோல்வியடைந்த சக்கர தாங்கி சத்தம் எழுப்பத் தொடங்குகிறது (பொதுவாக ஒலி சுமார் 60 கிமீ / மணி வேகத்தில் உணரத் தொடங்குகிறது). மேலும் அது வேகமடையும் போது, ​​சத்தம் அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், இதுபோன்ற ஒலிகள் ஏற்பட்டால், அதிக வேகத்தை அதிகரிக்காமல் இருப்பது நல்லது. முதலாவதாக, இது பாதுகாப்பற்றது, இரண்டாவதாக, இது தாங்கி அதிக தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

மென்மையான நிலக்கீல் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது குறிப்பாக தெளிவாக இரைச்சல் கேட்கிறது. கரடுமுரடான நிலக்கீல் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சவாரியிலிருந்து வரும் சத்தம் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது, எனவே இது தாங்கியின் சத்தத்தை வெறுமனே முடக்குகிறது. ஆனால் ஒரு நல்ல மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஒலி "அதன் அனைத்து மகிமையிலும்" உணரப்படுகிறது.

விளிம்பு வெப்பநிலை

இது மிகவும் மறைமுகமான அறிகுறியாகும், ஆனால் நீங்கள் அதில் கவனம் செலுத்தலாம். எனவே, தேய்ந்த சக்கர தாங்கி அதன் செயல்பாட்டின் போது (சுழற்சி) மிகவும் சூடாகிறது. அது கதிர்வீச்சு வெப்பம் விளிம்பு உட்பட, அதை ஒட்டிய உலோக பாகங்களுக்கு மாற்றப்படுகிறது. எனவே, வாகனம் ஓட்டும் செயல்பாட்டில், பிரேக் மிதிவை அழுத்தாமல் (பிரேக் டிஸ்க்கை சூடாக்காமல் இருக்க), நீங்கள் கோஸ்ட்டிங் மூலம் நிறுத்த வேண்டும். வட்டு சூடாக இருந்தால், இது தோல்வியுற்ற சக்கர தாங்கியின் மறைமுக அறிகுறியாகும். இருப்பினும், சவாரி செய்யும் போது டயர்கள் வெப்பமடைகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே இந்த முறை மிதமான வானிலையில் (வசந்த அல்லது இலையுதிர்காலத்தில்) சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது.

சலசலக்கும் போது தாங்கியை மாற்றவில்லை என்றால் என்ன ஆகும்

ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்திற்கு முடுக்கி மற்றும் / அல்லது திருப்பங்களுக்குள் நுழையும் போது விரும்பத்தகாத சந்தேகத்திற்கிடமான ஓசை தோன்றினால், மையத்தை விரைவில் சரிபார்க்க வேண்டும். உடைந்த சக்கர தாங்கி கொண்ட காரைப் பயன்படுத்துவது காருக்கு தீங்கு விளைவிப்பது மட்டுமல்லாமல், ஆபத்தானது!

சக்கரம் தாங்கி நெரிசல் ஏற்பட்டால் என்ன ஆகும். தெளிவாக

எனவே, தோல்வியுற்ற சக்கர தாங்கியை நீங்கள் சரியான நேரத்தில் மாற்றவில்லை என்றால், இது (அல்லது ஒரே நேரத்தில் பல) அவசரநிலைகளை அச்சுறுத்தலாம்:

• காரின் சேஸில் கூடுதல் சுமை (அதிர்வு), அதன் ஸ்டீயரிங். இது அவர்களின் தனிப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களின் வளம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உந்துதல், அதன் செயல்திறன் குறைகிறது, இது மற்றவற்றுடன், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.
• பிரேக் அசெம்பிளி அதிக வெப்பமடைவதால் பிரேக் திரவம் கொதிக்கலாம். இது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் பகுதி மற்றும் முழுமையான தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்!
• திருப்பும்போது, ​​சக்கரம் வெறுமனே "கீழே" இருக்கலாம், இது காரின் கட்டுப்பாட்டை இழக்க வழிவகுக்கும். வேகத்தில், இது ஆபத்தானது!
• முக்கியமான உடைகளுடன், தாங்கி நெரிசல் ஏற்படலாம், இது சக்கர நிறுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கும். அத்தகைய சூழ்நிலை இயக்கத்தில் ஏற்பட்டால், அது குறிப்பிடத்தக்க விபத்தை ஏற்படுத்தும்!

சில காரணங்களால் இந்த நேரத்தில் ஹப் தாங்கியை அவசரமாக மாற்ற உங்களுக்கு வாய்ப்பு இல்லை என்றால், ஹப் ஒலிக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் குறைந்த வேகத்தில், சுமார் 40 ... 50 கிமீ / மணி வரை ஓட்டலாம், மேலும் ஓட்டக்கூடாது. 1000 கி.மீ. வேகமாக முடுக்கிவிட்டு நீண்ட நேரம் சவாரி செய்வது மிகவும் ஊக்கமளிக்கவில்லை!