கார் சஸ்பென்ஷன் நீரூற்றுகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

கேள்வி, ஒரு வசந்தத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் கார் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் கார் ஒரு சிறிய சுமையுடன் கூட "தோய்ந்து" அல்லது அது இல்லாமல் இருக்கும்போது மட்டுமே ஆர்வமாக உள்ளனர். இருப்பினும், இடைநீக்க நீரூற்றுகளின் அத்தகைய காசோலை அவர்களின் உடைகளின் முதல் அறிகுறிகள் தோன்றும்போது மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் கார் சேவையில் கண்டறிதல்களைச் செய்வது சிறந்தது, ஆனால் நீரூற்றுகளின் நிலையைப் பற்றிய எளிய சோதனை உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு கேரேஜில் செய்யப்படலாம். இதற்கு ஒரு சிறப்பு கருவி தேவையில்லை, நடைமுறை கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் கிடைக்கிறது.

உடைந்த இடைநீக்க நீரூற்றுகளின் அறிகுறிகள்

காரின் சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங்ஸின் சோர்வு சோதனை செய்ய வேண்டிய அவசியத்திற்கு, ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அறிகுறிகளின் தோற்றம் ஆகலாம். அவர்களில்:

• நிர்வாணக் கண்ணுக்குத் தெரியும்காரின் பக்கங்களில் ஒன்று மற்றொன்றை விட இறக்கப்பட்ட நிலையில் (சரக்கு மற்றும் பயணிகள் இல்லாமல்) "மூழ்கியது". நீங்கள் அதே அச்சில் பார்க்க வேண்டும், அதாவது, எடுத்துக்காட்டாக, முன் இடது மற்றும் முன் வலது நீரூற்றுகளை ஒப்பிடுக. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பெரும்பாலும் வசந்தம் மூழ்கியது அல்லது முற்றிலும் உடைந்தது (தொய்வு பக்கத்தில்). இருப்பினும், இங்கே ஒரு நுணுக்கம் உள்ளது, இது ஒன்று அல்லது மற்றொரு பக்கத்தின் இழுவை கண்ணாடி என்று அழைக்கப்படுவதால் பாதிக்கப்படலாம், அதாவது வசந்தம் தங்கியிருக்கும் இடம். பெரும்பாலும் பழைய கார்களில் (பெரும்பாலும் VAZ- "கிளாசிக்") கண்ணாடி வழியாக விழுகிறது. கண்டறியும் போது, ​​நீங்கள் வசந்த மற்றும் கண்ணாடியின் சோர்வு இரண்டையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.

• உலோக கணகண வென்ற சப்தம் கரடுமுரடான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது - இது உடைந்த இடைநீக்க வசந்தத்தின் தெளிவான அறிகுறியாகும். மேலும், சிறிய புடைப்புகள் அல்லது குழிகள் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது கூட குறிப்பிட்ட கணகணக்கு உமிழப்படும். இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், ஸ்டீயரிங் ரேக் மற்றும் பந்தை சரிபார்க்கவும் மதிப்புள்ளது. ஒரு உலோக கணுக்கால் பொதுவாக வசந்தத்தின் சுருள்களில் ஒன்று பகுதி அல்லது முழுமையாக வெடிப்பதைக் குறிக்கிறது.
• குறைந்த இருக்கை நிலை ஏற்றும் போது, ​​கூட முக்கியமற்றது. குறிப்பாக அதற்கு முன்பு எல்லாம் நன்றாக இருந்திருந்தால், அத்தகைய நிகழ்வு கவனிக்கப்படவில்லை. வழக்கமாக இந்த பிரச்சனை பின்புற நீரூற்றுகளில் மிகவும் பொதுவானது, இந்த வழக்கில் சக்கரங்கள் ஃபெண்டர் லைனரில் வேலைநிறுத்தம் செய்யத் தொடங்குகின்றன, மேலும் மட்கார்டுகள் சாலை மேற்பரப்பைத் தொடத் தொடங்குகின்றன. இது மிகவும் ஆபத்தான சூழ்நிலை, ஏனென்றால் அவசரகால பயன்முறையில் டயர்கள் இப்படித்தான் தேய்ந்து போகின்றன, மேலும் ஒரு "சரியான" தருணத்தில் அவை வெறுமனே வெடிக்கும்.
• வலுவான அதிர்வு மற்றும் நடுக்கம் ஓட்டும் போது, ​​ஒரு தட்டையான சாலையில் கூட. இந்த நிலையில், வாகனத்தின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது குலுக்கல் அதிகரிக்கிறது. வழக்கமாக, இது வசந்தம் முழுவதுமாக வெடித்ததற்கான அறிகுறியாகும்.
• சவாரி குறைப்பு. சிக்கல் ஏற்படுவதற்கு முன்பும் பின்பும் காரின் செயல்பாட்டை ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பதன் மூலம் இதைக் காணலாம். வழக்கமாக வசந்தம் சாதாரணமாக வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது மற்றும் புடைப்புகள் வழியாக ஓட்டும்போது, ​​கார் குழிக்குள் குதிக்கிறது அல்லது டைவ் செய்கிறது.
• குறிப்பிடத்தக்கது கார் ரோல் மெதுவான பிரேக்கிங்குடன் கூட.

மேலே உள்ள அறிகுறிகளில் குறைந்தபட்சம் ஒன்று தோன்றினால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நீரூற்றுகளை சரிபார்ப்பது உட்பட, இடைநீக்கத்தின் விரிவான நோயறிதலைச் செய்வது மதிப்பு. மேலும், கார் மூழ்கிய பக்கத்திலிருந்து மட்டுமல்ல, மற்ற எல்லாவற்றிலிருந்தும் சரிபார்க்க விரும்பத்தக்கது.

உடைந்த நீரூற்றுக்கான காரணங்கள்

பின் மற்றும் / அல்லது முன் நீரூற்றுகள் முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ தோல்வியடைவதற்கு ஐந்து அடிப்படை காரணங்கள் உள்ளன.

1. உலோக சோர்வு மற்றும் வசந்த உடைகள். இது காலப்போக்கில் இயற்கையாகவே நடக்கும். செயல்பாட்டின் போது உலோகம் முறையே மென்மையாகவும் நெகிழ்வாகவும் மாறும், மேலும் வசந்தம் மென்மையாக மாறும். மேலும் சுருள்கள் மோதும் போது, ​​நீரூற்றுகள் துருப்பிடித்து மைக்ரோகிராக்குகள் தோன்றும். பார்களுக்கு குறிப்பாக தீங்கு விளைவிப்பவை ஒரு கார் அதிக வேகத்தில் ஒரு குழி அல்லது பம்ப் மீது மோதும்போது ஏற்படும் வலுவான தாக்கங்கள்.
2. சுருள்களின் நிலையான உராய்வு தங்களுக்கு இடையே வலுவிழந்த அல்லது பெரிதும் ஏற்றப்பட்ட நீரூற்றுகள். இந்த காரணத்திற்காக, வசந்தத்தின் விறைப்பு குறைகிறது, மற்றும் திருப்பங்களின் மேற்பரப்பு வட்டமாக இல்லை, அது முதலில் இருந்தது, ஆனால் ஒரு வேலை செய்யப்பட்ட விமானம் கொண்டது. அதன்படி, இந்த காரணத்திற்காக, பட்டை மெல்லியதாகிறது, எனவே வசந்தம் பலவீனமாக உள்ளது.
3. கார் அதிக சுமை புடைப்புகள் அல்லது தூரங்களுக்கு மேல் அதிக வேகத்தில் இந்த நிலையில் சவாரி செய்வது. இத்தகைய நிலைமைகளில், நீரூற்றுகள் உட்பட அனைத்து இடைநீக்க கூறுகளும் பாதிக்கப்படுகின்றன.
4. வசந்த உலோக அரிப்பு. நீரூற்றுகள் தோல்வியடைவதற்கு இது மிகவும் பொதுவான காரணம். காலப்போக்கில், அவற்றின் மேற்பரப்பில் உள்ள வண்ணப்பூச்சு உரிக்கப்பட்டு, தண்ணீர் மற்றும் சாலை இரசாயனங்கள் அவற்றின் வேலையைச் செய்கின்றன. சுவாரஸ்யமாக, 10 மிமீ ஸ்பிரிங் கம்பியில் அரிப்பு 0,15 மிமீ லேயரை மட்டுமே "சாப்பிட்டது" என்றால், இந்த கம்பியின் குறுக்குவெட்டு 6% வரை குறைகிறது!
5. தவறான வசந்தத்தை நிறுவுதல். அதாவது, பகுதியின் தவறான தேர்வு காரணமாக இது நிகழலாம். மற்றொரு விருப்பம் ஒரு தொழிற்சாலை திருமணம். வெவ்வேறு விறைப்புத்தன்மையுடன் கூடிய நீரூற்றுகள் ஒரு தொகுப்பில் வைக்கப்படுவது பெரும்பாலும் நடக்கும்.

இடைநீக்க வசந்தத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

கார் சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங் நிலையைச் சரிபார்க்க, அதை முதலில் அதன் இருக்கையிலிருந்து அகற்றி, அழுக்கு மற்றும் துருவை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். இது அதன் நிலையை பார்வைக்கு மதிப்பிடவும், விரிசல், சில்லுகள் மற்றும் பிற குறைபாடுகளை சரிபார்க்கவும் உங்களை அனுமதிக்கும்.

முதலில், நீங்கள் விறைப்புக்கு வசந்தத்தை சரிபார்க்க வேண்டும். இருப்பினும், அதற்கு முன், அது எந்த வகுப்பைச் சேர்ந்தது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், அதே போல் எந்த கார் உற்பத்தியாளர் சஸ்பென்ஷனின் அந்த பகுதியில் அது அகற்றப்பட்ட இடத்திலிருந்து நிறுவ பரிந்துரைக்கிறார்.

அனைத்து நீரூற்றுகளும் இரண்டு அடிப்படை வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன - A மற்றும் B. அவற்றின் வேறுபாடுகள் விறைப்பு மற்றும் நீளம். ஏ-ஸ்பிரிங்ஸின் நீளம் 27,8 செ.மீ வரை உள்ளது மற்றும் பி-ஸ்பிரிங்ஸின் நீளம் 27,8 செ.மீக்கு மேல் உள்ளது. வண்ணக் குறியீட்டைப் பொறுத்தவரை, இது குறிப்பிட்ட இயந்திர பிராண்ட் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஸ் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்தது.

சரிபார்ப்பை அழுத்தவும்

சுருக்க முறை மூலம் நீரூற்றுகளின் சோர்வைத் தீர்மானிக்க, எதிர்காலத்தில் பெறப்பட்ட முடிவை எதனுடன் ஒப்பிடுவது என்பதை அறிய, குறிப்பிட்ட இடத்தில் எந்த விறைப்பு நிறுவப்பட வேண்டும் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே, கேரேஜ் நிலைகளில், பின்வரும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி வசந்த விறைப்புத்தன்மையை சரிபார்க்கலாம்:

• குறைந்தது 1,2 செமீ தடிமன் கொண்ட இரண்டு சதுர பார்கள் மற்றும் அளவிடப்பட்ட வசந்தத்தின் இறுதி முகத்தின் பகுதியை விட சற்று பெரிய பகுதி;
• செதில்கள்;
• கையேடு அழுத்தவும் (திரிக்கப்பட்ட இயக்கி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது).

இந்த வழக்கில் சரிபார்ப்பு அல்காரிதம் பின்வருமாறு இருக்கும்:

• தரை செதில்களைப் பயன்படுத்தி, பார்கள் மற்றும் அளவிடப்பட்ட வசந்தத்தின் மொத்த வெகுஜனத்தைக் கண்டறியவும்.
• பத்திரிகையின் கீழ் மேடையில் தரை செதில்களை நிறுவவும், அவற்றில் முன் தயாரிக்கப்பட்ட பார்களில் ஒன்றை நிறுவவும்.
• பட்டியில் வசந்தத்தை வைத்து, அதன் மேல் இரண்டாவது பட்டியை வைக்கவும்.
• பத்திரிகை இயக்கப்படும் போது, ​​வசந்தம் சுருக்கப்பட வேண்டும்.
• சுருக்க மதிப்பு (தொலைவு) மற்றும் அழுத்தம் ஆகியவை ஆவணங்களுக்கு ஏற்ப முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். அதன்படி, இங்கே குறிப்பிட்ட பரிந்துரைகள் எதுவும் இருக்க முடியாது.
• சக்தியின் பெறப்பட்ட மதிப்பிலிருந்து (கிலோகிராம் விசையில்), பார்கள் மற்றும் வசந்தத்தின் முன்னர் அளவிடப்பட்ட மொத்த வெகுஜனத்தை கழிக்க வேண்டியது அவசியம்.

வசந்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தை போதுமான சக்தியுடன் சுருக்கியிருந்தால், அது கணிசமாக பலவீனமடைந்துள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது மற்றும் அதை மாற்றுவது நல்லது. எவ்வாறாயினும், மாற்றுவதற்கான முடிவு ஒரு காட்சி ஆய்வின் அடிப்படையில் எடுக்கப்பட வேண்டும், அதே போல் இந்த வசந்தத்துடன் கார் எத்தனை கிலோமீட்டர் பயணித்தது என்பது பற்றிய தகவல்.

இருப்பினும், நடைமுறையில், இந்த முறை செயல்படுத்த மிகவும் சிக்கலானது, ஏனெனில் சோதனைக்கு குறிப்பிடத்தக்க முயற்சிகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும். உதாரணமாக, ஒரு VAZ-2110 காரின் நீரூற்றுகளை சோதிக்கும் போது, ​​325 கிலோகிராம்-விசைக்கு சமமான முயற்சிகளை உருவாக்குவது அவசியம். இந்த மதிப்பில், நிலையான முன் இடைநீக்க நீரூற்றுகள் குறைந்தபட்சம் 201 மிமீ நீளத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் ("ஐரோப்பிய" வசந்தம் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு, அதே மதிப்பு 182 மிமீ இருக்கும்). அதே சக்தியுடன் பின்புற நிலையான வசந்தத்திற்கு, அதன் நீளம் குறைந்தது 233 மிமீ ("ஐரோப்பிய" - குறைந்தது 223 மிமீ) இருக்கும்.

தத்துவார்த்த கணக்கீடுகள்

வசந்தத்தின் அனுமதிக்கக்கூடிய வடிவியல் மாற்றம், அதே போல் அதன் விறைப்பு, பொருத்தமான சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி கணக்கிட முடியும். எனவே, வடிவியல் மாற்றம் பின்வருமாறு கணக்கிடப்படுகிறது: X \uXNUMXd F × L / C. இங்கே X என்பது வசந்தத்தின் அளவின் மாற்றம், F என்பது பயன்படுத்தப்படும் சக்தி, L என்பது வசந்தத்தின் ஆரம்ப நீளம், C என்பது விகிதாசாரமாகும் காரணி, அட்டவணை மதிப்பு (வசந்தத்தின் சுருண்ட பகுதியின் ஆரம், அதன் உற்பத்தி பொருள், தடியின் விட்டம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது).

இதேபோல், வசந்தத்தின் விறைப்பு மற்றொரு சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது - k = F / X. இங்கேயும், F என்பது சக்தி, மற்றும் X என்பது சோதனையின் விளைவாக அளவிடப்பட்ட சுருக்கப்பட்ட வசந்தத்தின் அளவு. இத்தகைய கணக்கீடுகளின் சிக்கலானது நீங்கள் விகிதாசார குணகத்தை அறிந்து கொள்ள வேண்டும் என்பதன் காரணமாகும், மேலும் இந்த தகவலை தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் மட்டுமே காண முடியும்.

கைமுறை சரிபார்ப்பு

எந்தவொரு காருக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணத்திலும் (கையேடு) அனுமதியை சரிபார்க்கும் செயல்முறையின் விரிவான விளக்கம் உள்ளது, அதாவது, நீரூற்றுகள். பிரபலமான டொயோட்டா கேம்ரியை உதாரணமாகப் பயன்படுத்தி இதே போன்ற நோயறிதலைக் கவனியுங்கள். எனவே, இதற்காக, நீங்கள் முதலில் நான்கு அளவுருக்களை அளவிட வேண்டும்:

• A - அளவிடப்பட்ட முன் சக்கரத்தின் மையத்திலிருந்து இயந்திரம் நிறுவப்பட்ட மேற்பரப்புக்கு தூரம் (அனுமதி);
• பி - அளவிடப்பட்ட முன் சக்கரத்தின் கீழ் சஸ்பென்ஷன் கை எண் 2 இன் போல்ட்டின் மையத்திலிருந்து தூரம்;
• D - அளவிடப்பட்ட பின்புற சக்கரத்தின் மையத்திலிருந்து தரையில் உள்ள தூரம் (அழிவு);
• C என்பது தொடர்புடைய பின் சக்கரத்தின் பின்னிணைந்த கை போல்ட்டின் மையத்திலிருந்து தரையில் அளவிடப்படும் தூரமாகும்.

A மற்றும் B இன் மதிப்புகளுக்கும், C மற்றும் D க்கும் இடையிலான வேறுபாட்டை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். அதன் பிறகு, அட்டவணையில் உள்ள தரவுடன் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளுடன் ஒப்பிடவும். அளவீட்டின் விளைவாக பெறப்பட்ட மதிப்புகள் அதில் கொடுக்கப்பட்டதை விட குறைவாக இருந்தால், கூடுதல் நோயறிதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். நீங்கள் கூடுதல் ஸ்பேசர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கலாம் அல்லது வசந்தத்தை புதியதாக மாற்றலாம். பெறப்பட்ட மதிப்புகள் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடியதை விட அதிகமாக இருந்தால், எல்லாம் வசந்த காலத்தில் ஒழுங்காக இருக்கும் (முறிவுக்கான கூடுதல் அறிகுறிகள் இல்லாவிட்டால்).

சக்கரங்கள் (அச்சு)	அனுமதி மதிப்பு, மிமீ
ICE 1MZ-FE, (தொகுதி 3,0 லிட்டர்) எந்த ரப்பர் விட்டம்
முன்	ஏ - பி: 116
பின்புறம்	டி - சி: 40
ICE 1AZ-FE (தொகுதி 2,0 லிட்டர்), 2AZ-FE (தொகுதி 2,4 லிட்டர்), ரப்பர் விட்டம் - 15 அங்குலம்
முன்	ஏ - பி: 115
பின்புறம்	டி - சி: 40
ICE 1AZ-FE (தொகுதி 2,0 லிட்டர்), 2AZ-FE (தொகுதி 2,4 லிட்டர்), ரப்பர் விட்டம் - 16 அங்குலம்
முன்	ஏ - பி: 115
பின்புறம்	டி - சி: 38
ICE ஏதேனும், ரப்பரின் விட்டம் 16 அங்குலத்திற்கு மேல்
முன்	ஏ - பி: 101
பின்புறம்	டி - சி: 25

தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில் உள்ள பிற கார் மாடல்களுக்கு, தொடர்புடைய மதிப்புகளுடன் இதேபோன்ற செயல்முறையின் விளக்கத்தை நீங்கள் காணலாம். வழக்கமாக, சரிபார்ப்பு அல்காரிதம் ஒரே மாதிரியாகவோ அல்லது சற்று வித்தியாசமாகவோ இருக்கும் (கட்டுப்பாட்டு அளவீட்டு புள்ளிகள் வேறுபடலாம்).

கூடுதலாக

எடுத்துக்காட்டாக, நகர்ப்புற சூழலில் (அல்லது இதேபோன்ற தடையாக) ஒரு “வேகத் தடையை” நகர்த்தும்போது, ​​​​காரின் மூக்கு கணிசமாகக் கீழே விழுந்தால், நிலக்கீல் பூச்சு தாக்கும் அளவுக்கு முன் சஸ்பென்ஷன் நீரூற்றுகளைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். நீரூற்றுகள் கணிசமாக பலவீனமடைந்துள்ளன என்று இது அறிவுறுத்துகிறது, அதன்படி, கூடுதல் ஸ்பேசர்களை நிறுவ வேண்டும் அல்லது அவற்றை மாற்ற வேண்டும்.

வசந்தத்தின் நிலையைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​அவற்றின் கீழ் உள்ள ரப்பர் ஸ்பேசர்களின் நிலைக்கும் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். காலப்போக்கில், அவை இயற்கையாகவே அணியப்படுகின்றன, முறையே, குறிப்பிடத்தக்க உடைகள், ரப்பர் கேஸ்கட்கள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், காரின் அனுமதியின் சாதாரண மதிப்பை உறுதி செய்வதற்காக அவற்றின் உயரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது முக்கியம்.

நீரூற்றுகளை எப்போது மாற்ற வேண்டும்

பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் ஸ்பிரிங்ஸ் மாற்றப்பட வேண்டும்:

• ஒரு தவறான அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் ஒன்றாக மாற்றவும். குறிப்பிட்ட உறுப்பு ஒழுங்கற்றதாக இருந்தால், பெரும்பாலும், வசந்தம் ஏற்கனவே கணிசமாக தேய்ந்து போயுள்ளது மற்றும் அது விரைவில் உடைந்து போகக்கூடும் என்பதன் காரணமாக இத்தகைய மாற்றீடு ஏற்படுகிறது. கூடுதலாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கடினமாகவும், வசந்தம் மென்மையாகவும் இருந்தால், இது காரின் இடைநீக்கத்தின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை எதிர்மறையாக பாதிக்கும்.
• சுருள்களின் தெளிவான முறிவுடன். வசந்தம் முற்றிலுமாக உடைந்திருந்தால், அதை புதியதாக மாற்ற வேண்டும், விரைவில். அத்தகைய செயலிழப்புடன் கூடிய காரின் செயல்பாடு ஆபத்தானது, ஏனெனில் அதன் கையாளுதல் மோசமடைந்து வருகிறது. கூடுதலாக, பிற இடைநீக்க கூறுகள் பாதிக்கப்படுகின்றன.
• காரின் ஒரு பக்கம் பலமான ரோல். இருப்பினும், இந்த வழக்கில், வசந்தத்தின் கூடுதல் நோயறிதல் அவசியம், ஏனெனில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தோல்வியடையும் போது அத்தகைய நிலைமை ஏற்படலாம். சில சந்தர்ப்பங்களில் (ஸ்பிரிங் கூட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இயல்பான நிலையில் இருந்தால் மற்றும் பலவீனமாக இருந்தால்), பின்னர் கண்ணாடியில் நிறுவப்பட்ட ரப்பர் ஸ்பேசர்களின் உதவியுடன் நிலைமையை சரிசெய்யலாம், இதன் மூலம் வாகனத்தின் அனுமதியை சமப்படுத்தலாம்.
• குறிப்பிடத்தக்க அரிப்பு. ஒரு சிறிய பகுதியில் கூட அரிப்பு செயல்முறைகள் உலோகத்தின் ஒரு பெரிய அடுக்கை "சாப்பிடுகின்றன" என்று ஒரு காட்சி ஆய்வு வெளிப்படுத்தினால், அத்தகைய நீரூற்றை மாற்றுவது நல்லது, ஏனெனில் அது துருப்பிடித்த இடத்தில் சரியாக உடைந்து விடும் அபாயம் உள்ளது. மையம் தோன்றுகிறது.

பல ஆட்டோ மெக்கானிக்கள் ஒரு காரின் ஒவ்வொரு 10 வருடங்களுக்கும் நீரூற்றுகளை மாற்ற அறிவுறுத்துகிறார்கள். இருப்பினும், இது முதலில், பயன்படுத்தப்படும் நீரூற்றுகளின் தரத்தைப் பொறுத்தது, இரண்டாவதாக, காரின் மைலேஜ் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. அத்தகைய முடிவை எடுப்பதற்கு முன், கணினியில் நிறுவப்பட்ட பாகங்களின் நிலையை கூடுதலாக கண்டறிவது நல்லது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் ஒவ்வொரு இரண்டாவது மாற்றத்திலும், அதாவது ஒவ்வொரு 80 ... 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் நீரூற்றுகளை மாற்றுவதும் ஒரு பரிந்துரை.

"சோர்வான" நீரூற்றுகளின் பயன்பாடு ஒரு கார் ஆர்வலர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை 2 ... 3 மடங்கு அடிக்கடி மாற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது!

ஒரு பகுதியை மாற்றுவதற்கு முன், நீங்கள் சிறந்த நீரூற்றுகளைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும், இது வசதியான சவாரி மட்டுமல்ல, போக்குவரத்து பாதுகாப்பையும் உறுதி செய்யும். தொழிற்சாலையிலிருந்து இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டதைப் போன்ற நீரூற்றுகளை நிறுவுவதே சிறந்த வழி. பகுதியின் VIN-குறியீடு (கட்டுரை) இதற்கு உதவும்.

முடிவுக்கு

இடைநீக்க நீரூற்றுகளைச் சரிபார்ப்பது ஒரு எளிய விஷயம், மேலும் ஒரு புதிய வாகன ஓட்டி கூட அதைச் செய்ய முடியும். இருப்பினும், பெரும்பாலும் நோயறிதலின் போது, ​​​​ஸ்பிரிங் அதன் இருக்கையிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும், எனவே தேவையான கருவிகளை கையில் வைத்திருப்பது உட்பட இதற்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும். உடைந்த நீரூற்றில் சவாரி செய்வது ஆபத்தானது, எனவே அது முற்றிலும் வெடித்திருந்தால் அல்லது குறிப்பிடத்தக்க விரிசல் ஏற்பட்டால், அதை புதியதாக மாற்ற வேண்டும். அது மூழ்கியிருந்தால், ஆனால் உலோகத்தின் நிலை நன்றாக இருந்தால், காரின் அனுமதியை சமன் செய்ய, பொருத்தமான தடிமன் கொண்ட ரப்பர் ஸ்பேசர்களைப் பயன்படுத்தினால் போதும்.