உந்துதல் தாங்கி சரிபார்க்க எப்படி

ஒரு காரின் முன் சஸ்பென்ஷனில் முறிவுகள் தோன்றும்போது, ​​அதன் உரிமையாளர் எடுக்க வேண்டிய முதல் நடவடிக்கைகளில் ஒன்று உந்துதல் தாங்கி சரிபார்க்கவும்ஆதரவு மற்றும் வசந்த மேல் கோப்பை இடையே அமைந்துள்ளது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் ரேக்கின் "கப்" ஐ உங்கள் கையால் பிடிக்க வேண்டும் (உங்கள் கையை ஆதரவில் வைக்கவும்) மற்றும் காரை அசைக்கவும். அதிர்ச்சி சுமைகள் உட்பட, தொடர்ந்து கூர்மையாக மாறும் சுமைகள், சிராய்ப்பு தூசி துகள்களுடன் இணைந்து, ஆதரவு கால் தாங்கியின் கூறுகளை அணிவதற்கு பங்களிக்கின்றன, இறுதியில், அதை முழுமையாக முடக்குகின்றன. இதன் விளைவாக, அது விளையாடத் தொடங்குகிறது, தட்டுகிறது, க்ரீக் அல்லது ஸ்க்ரீக், மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பி அதன் அச்சில் இருந்து விலகும்.

உந்துதல் தாங்கியின் செயல்பாட்டின் திட்டம்

அதன் செயல்பாட்டின் இத்தகைய சிக்கல்கள் காரின் இடைநீக்கத்தில் மிகவும் கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். ஆதரவு தாங்கியின் உடைகள் சக்கர சீரமைப்பு கோணங்களின் மீறலுக்கு வழிவகுக்கும் என்பதால், அதன் விளைவாக, காரைக் கையாள்வதில் சரிவு மற்றும் முடுக்கப்பட்ட டயர் உடைகள். எப்படி சரிபார்க்க வேண்டும், மற்றும் எந்த உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் மாற்றும் போது விரும்புவது - இதைப் பற்றி இன்னும் விரிவாகப் பேசுவோம்.

உடைந்த ஆதரவு தாங்கியின் அறிகுறிகள்

டிரைவரை எச்சரிக்க வேண்டிய செயலிழப்புக்கான முக்கிய அறிகுறி முன் இடது அல்லது வலது ஸ்பார்ஸின் பகுதியில் தட்டுதல். உண்மையில், மற்ற சஸ்பென்ஷன் பாகங்களும் தட்டுதல் மற்றும் சத்தமிடுவதற்கான ஆதாரங்களாக இருக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் "ஆதரவு" மூலம் சரிபார்க்கத் தொடங்க வேண்டும்.

கரடுமுரடான சாலைகளில், குழிகள் வழியாக, கூர்மையான திருப்பங்களில், காரில் குறிப்பிடத்தக்க சுமையுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது விரும்பத்தகாத ஒலிகள் குறிப்பாக சிறப்பியல்பு. அதாவது, இடைநீக்கத்தின் முக்கியமான செயல்பாட்டின் நிலைமைகளில். கூடுதலாக, ஓட்டுநர் ஒருவேளை காரின் கட்டுப்பாட்டில் குறைவதை அகநிலை ரீதியாக உணருவார். ஸ்டீயரிங் அதன் செயல்களுக்கு அவ்வளவு விரைவாக பதிலளிக்காது, ஒரு குறிப்பிட்ட மந்தநிலை தோன்றுகிறது. கார் சாலையில் "தேட" தொடங்குகிறது.

பல உற்பத்தியாளர்கள் உந்துதல் தாங்கு உருளைகளின் சேவை வாழ்க்கையை வழங்குகிறார்கள் - 100 ஆயிரம் கிமீ, ஆனால் கடினமான இயக்க நிலைமைகள் (அதாவது, சாலைகளின் மோசமான நிலை) காரணமாக, 50 ஆயிரம் மைலேஜுக்குப் பிறகு அவர்களுக்கு மாற்றீடு தேவைப்படும், மேலும் சட்டசபையின் தரம் தோல்வியுற்றால், 10 கிமீக்குப் பிறகு அது அசாதாரணமானது அல்ல.

முறிவு காரணங்கள்

உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் தோல்வியடைவதற்கான முக்கிய காரணங்கள் தூசி மற்றும் நீர் உள்ளே ஊடுருவுவது, அங்கு உயவு இல்லாதது, மேலும் அரிதாக அல்ல, ரேக்கிற்கு வலுவான அடி காரணமாக. இவை மற்றும் உந்துதல் தோல்விக்கான பிற காரணங்கள் பற்றி மேலும் விரிவாக:

• பகுதியின் இயற்கையான உடைகள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, உள்நாட்டு சாலைகளின் தரம் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது. எனவே, ஒரு காரை இயக்கும் போது, ​​தாங்கு உருளைகள் அவற்றின் உற்பத்தியாளர் கூற்றுக்களை விட அதிக உடைகளுக்கு உட்பட்டதாக இருக்கும் என்பதற்கு தயாராக இருக்க வேண்டும்.
• பொறிமுறையில் மணல் மற்றும் அழுக்கு நுழைதல். உண்மை என்னவென்றால், உந்துதல் தாங்கி என்பது ஒரு வகையான உருட்டல் தாங்கி ஆகும், மேலும் இது குறிப்பிடப்பட்ட தீங்கு விளைவிக்கும் காரணிகளிலிருந்து கட்டமைப்பு ரீதியாக பாதுகாக்கப்படவில்லை.
• கடுமையான ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் வேக வரம்புக்கு இணங்காதது. மோசமான சாலைகளில் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது ஆதரவு தாங்கி மட்டுமல்ல, காரின் இடைநீக்கத்தின் பிற கூறுகளின் அதிகப்படியான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
• மோசமான தரமான பகுதி அல்லது குறைபாடு. உள்நாட்டு உற்பத்தியின் தாங்கு உருளைகளுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை, அதாவது VAZ கார்களுக்கு.

முன் ஆதரவு சாதனம்

உந்துதல் தாங்கி சரிபார்க்க எப்படி

ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சத்தின் மூலம் உங்கள் சொந்த கைகளால் ஆதரவு தாங்கியின் தோல்வியை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது என்ற கேள்வியை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம். இதை உற்பத்தி செய்வது மிகவும் எளிதானது. உந்துதல் தாங்கு உருளைகளை எவ்வாறு தட்டுவது என்பதை அறிய, வீட்டில் "ஆதரவை" சரிபார்க்க மூன்று முறைகள் உள்ளன:

1. நீங்கள் பாதுகாப்பு தொப்பிகளை அகற்றி, முன் ஸ்ட்ரட் கம்பியின் மேல் உறுப்பை உங்கள் விரல்களால் அழுத்த வேண்டும். அதன் பிறகு, காரைப் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக இறக்கையால் ஆடுங்கள் (முதலில் நீளமாகவும் பின்னர் குறுக்கு திசையிலும்). தாங்குநிலை மோசமாக இருந்தால், கரடுமுரடான சாலைகளில் காரை ஓட்டும்போது நீங்கள் கேட்கும் பழக்கமான சத்தம் கேட்கும். இந்த வழக்கில், கார் உடல் அசையும், மற்றும் ரேக் அசையாமல் நிற்கும் அல்லது சிறிய வீச்சுடன் நகரும்.
2. முன் டம்மிங் ஸ்பிரிங் சுருளில் உங்கள் கையை வைத்து, யாரோ ஒருவர் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்து சக்கரத்தை பக்கத்திலிருந்து பக்கமாகத் திருப்புங்கள். தாங்கி அணிந்திருந்தால், நீங்கள் ஒரு உலோகத் தட்டைக் கேட்பீர்கள் மற்றும் உங்கள் கையால் பின்வாங்குவதை உணருவீர்கள்.
3. நீங்கள் ஒலியில் கவனம் செலுத்தலாம். வேகத்தடைகள் உட்பட கரடுமுரடான சாலைகளில் உங்கள் காரை ஓட்டவும். சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க சுமையுடன் (அதிக வேகத்தில் கூர்மையான திருப்பங்கள், நகரும் புடைப்புகள் மற்றும் குழிகள், திடீர் பிரேக்கிங் உட்பட), முன் சக்கர வளைவுகளில் இருந்து உந்துதல் தாங்கு உருளைகளின் உலோக நாக் கேட்கப்படும். காரின் கையாளுதல் மோசமாகிவிட்டதையும் உணர்வீர்கள்.

ஆதரவு தாங்கு உருளைகளின் நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒவ்வொரு 15 ... 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அவற்றின் நிலையை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

VAZ களில் "தற்காப்பு கார்களை" சரிபார்க்கிறது

உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் எப்படி தட்டுகின்றன

இந்த தாங்கியின் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்க, பெரும்பாலும், வடிவமைப்பு அனுமதித்தால், வாகன பழுதுபார்ப்பவர்கள் மசகு எண்ணெயைக் கழுவி மாற்றுகிறார்கள். பகுதி பகுதியாகவோ அல்லது முழுமையாகவோ ஒழுங்கற்றதாக இருந்தால், ஆதரவு தாங்கி சரிசெய்யப்படாது, ஆனால் மாற்றப்படும். இது சம்பந்தமாக, ஒரு தர்க்கரீதியான கேள்வி எழுகிறது - எந்த தாங்கு உருளைகள் சிறந்தவை வாங்கி நிறுவவா?

ஃபோர்டு மொண்டியோ ஆதரவு தாங்கி பழுது

ஃபோர்டு மொண்டியோ ஆதரவு தாங்கியின் செயல்திறனை எவ்வாறு சுயாதீனமாக மீட்டெடுப்பது என்பது குறித்த விரிவான புகைப்பட வழிமுறைகள். ஃபோர்டு மொண்டியோ ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரட்டின் ஆதரவு தாங்கியை நீங்களே சரிசெய்து மேலும் படிக்கவும்

 

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (கார் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்)

ஷாக் அப்சார்பர், நகரும் சஸ்பென்ஷன் உறுப்புகளின் அதிர்வுகள், அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்வுகளை உறிஞ்சி வாகனம் ஓட்டும்போது பாதுகாப்பையும் வசதியையும் உறுதி செய்கிறது. எனவே, அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் சிக்கல்களை சரியான நேரத்தில் அகற்றுவது முக்கியம் - அவற்றை சரியாக பராமரிக்கவும், சரியான நேரத்தில் அவற்றை மாற்றவும். கூடுதல் தகவல்கள்

 

கார் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை சரிபார்க்கிறது

இந்த வீடியோ தவறான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விளைவுகளைக் காட்டுகிறது, மேலும் பிரபலமான சோதனை முறைகளையும் விவரிக்கிறது: அலைதல், சாலையில் நடத்தை, காட்சி கண்டறியும் போது என்ன பார்க்க வேண்டும் மேலும் படிக்க

 

தலையணை தடுப்பு தாங்கு உருளைகளை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

உந்துதல் தாங்கி

எனவே, இன்று கார் பாகங்கள் சந்தையில் நீங்கள் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து "ஆதரவுகளை" காணலாம். உங்கள் காரின் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் அசல் உதிரி பாகங்களை வாங்குவது சிறந்தது. இருப்பினும், பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்கள், ஒரு மாற்றாக, பணத்தைச் சேமிப்பதற்காக அசல் அல்லாத தாங்கு உருளைகளை வாங்குகிறார்கள். பின்னர் ஒரு வகையான லாட்டரி உள்ளது. சில உற்பத்தியாளர்கள் (முக்கியமாக சீனாவிலிருந்து) மிகவும் ஒழுக்கமான தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்கிறார்கள், அவை அசல் உதிரி பாகங்களுடன் போட்டியிடவில்லை என்றால், குறைந்தபட்சம் அவர்களுக்கு அருகில் வரலாம். ஆனால் வெளிப்படையான திருமணத்தை வாங்கும் ஆபத்து உள்ளது. மேலும், குறைந்த தரமான தாங்கி வாங்குவதற்கான நிகழ்தகவு மிக அதிகமாக உள்ளது. உந்துதல் தாங்கு உருளைகளின் பிரபலமான பிராண்டுகள் பற்றிய தகவல்களை நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம், இணையத்தில் நாங்கள் கண்டறிந்த மதிப்புரைகள் - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. பிராண்டட் பொருட்களை வாங்கும் போது பிராண்டட் பேக்கேஜிங் இருப்பதில் எப்போதும் கவனம் செலுத்துங்கள். இது, உண்மையில், ஒரு தாங்கிக்கான பாஸ்போர்ட்டின் அனலாக் ஆகும், இது பொதுவாக உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்படுகிறது.

எஸ்என்ஆர் - இந்த பிராண்டின் கீழ் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பிற தாங்கு உருளைகள் பிரான்சில் தயாரிக்கப்படுகின்றன (சில உற்பத்தி வசதிகள் சீனாவில் அமைந்துள்ளன). தயாரிப்புகள் உயர் தரம் மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள பல்வேறு வாகன உற்பத்தியாளர்களால் (மெர்சிடிஸ், ஆடி, வோக்ஸ்வாகன், ஓப்பல் போன்றவை) அசல்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நேர்மறை கருத்து	எதிர்மறை கருத்து
SNR தாங்கு உருளைகள் மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்தவை, அவை சரியாகக் கவனிக்கப்பட்டால், உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்டதை விட இரண்டு மடங்கு அதிக ஆயுளைக் கொடுக்கும். இந்த தாங்கு உருளைகள் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பை மிகவும் நன்றாகக் கொண்டுள்ளன, அது அதிக வெப்பம் மற்றும் உயவூட்டப்படாவிட்டால், அது அழிக்க முடியாததாகிவிடும்.	துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, அது எனக்கு தோல்வியடைந்தது - அது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் ஒலிக்கத் தொடங்கியது. இதற்கு முன், கார் தொழிற்சாலை தாங்கு உருளைகளில் 8 ஆண்டுகள் ஓட்டியது, குழிக்குள் விழுந்த பிறகு, சரியானது பறந்தது. நான் மே முதல் அக்டோபர் வரை புதிய தாங்கியை ஒரு வார்ப்பு சமநிலை வட்டு கொண்ட ஒரு சக்கரத்தில் இயக்கினேன், பின்னர் நான் குளிர்கால டயர்களுடன் ஒரு புதிய சமச்சீர் மோசடிக்கு காலணிகளை மாற்றினேன், பிப்ரவரியில் சலசலப்பு தொடங்கியது. நான் குழிகளில் இறங்கவில்லை, நான் வேகத்தை மீறவில்லை, வட்டு மற்றும் டயர்கள் ஒழுங்காக உள்ளன, மேலும் இந்த SNR பராமரிப்பின் போது அவசரமாக மாற்ற உத்தரவிடப்பட்டது.
நான் பல முறை SNR தாங்கு உருளைகளை நிறுவியுள்ளேன் மற்றும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. அவர்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் இடத்திற்கு வருகிறார்கள், மைலேஜ் சிறப்பாக உள்ளது. பாதுகாப்பின் விளிம்பு தெளிவாக ஒழுக்கமானது, ஏனெனில் தாங்கி தோல்வியடைந்தாலும், புதிய ஒன்றைக் கண்டுபிடித்து அதை மாற்றுவதற்கு இது நிறைய நேரத்தை விட்டுச்செல்கிறது. சத்தம் கேட்கிறது, ஆனால் செல்கிறது.	பல கார் ஆர்வலர்களைப் போலவே, உதிரி பாகங்களின் சிக்கலை நான் அடிக்கடி சமாளிக்க வேண்டியிருக்கும். நிச்சயமாக, நான் விலையுயர்ந்த மற்றும் உயர் தரம் இல்லாத ஒன்றை வாங்க விரும்புகிறேன், ஆனால் அடிக்கடி நடக்கும், இந்த இரண்டு காரணிகளும் ஒப்பிட முடியாது. SNR தாங்கி பற்றி என்ன சொல்ல முடியாது. ஒப்பீட்டளவில் மலிவான தாங்கி, மற்றும் சரியான செயல்பாட்டின் மூலம், அது அதன் முழு வாழ்க்கையையும் கூட நீடிக்கும், ஆனால் அதை ஆபத்தில் வைக்காமல் இருப்பது நல்லது, நிச்சயமாக - நீங்கள் எவ்வளவு இருக்க வேண்டும், அதை கழற்றிவிட்டு புதிய ஒன்றை அணியுங்கள்.

எஸ்கேஎஃப் ஸ்வீடனைச் சேர்ந்த ஒரு சர்வதேச பொறியியல் நிறுவனம், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பிற வாகன உதிரிபாகங்களின் உலகின் மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளர். அதன் தயாரிப்புகள் சிறந்த விலைப் பிரிவைச் சேர்ந்தவை மற்றும் உயர் தரமானவை.

நேர்மறை கருத்து	எதிர்மறை கருத்து
பொதுவாக, இந்த தாங்கு உருளைகள் நேர சோதனை மற்றும் நிறுவலுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. நிச்சயமாக, நிலையான ஆதரவிலும், பொதுவாக காரின் இடைநீக்கத்திலும் நீங்கள் திருப்தி அடையவில்லை என்றால். ஒரே எதிர்மறை என்னவென்றால், அது எப்போதும் மற்றும் எல்லா இடங்களிலும் நீங்கள் வாங்க முடியாது.	இங்கே எல்லோரும் SKF ஐப் புகழ்கிறார்கள், ஆனால் நான் சொல்வேன்: லூப்ரிகேஷன் இல்லாத அல்லது லேசாக உயவூட்டப்பட்ட ஒரு தாங்கி அதிகம் கிடைக்கவில்லை மற்றும் SKF அதில் நல்ல பணம் சம்பாதிக்கிறது. அவை தரம் குறைந்தவை.
SKF ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட, நம்பகமான பிராண்ட். நான் தாங்கியை மாற்றினேன், இந்த உற்பத்தியாளரிடமிருந்து நான் அதை எடுத்தேன், அது குறைபாடற்றது ...	-

பொருள் இயந்திரப் பொறியியலுக்கான தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பிற உதிரி பாகங்களைத் தயாரிப்பவர். தயாரிப்புகள் நம்பகத்தன்மை, தரம் மற்றும் விலையுயர்ந்த விலைப் பிரிவைச் சேர்ந்தவை.

நேர்மறை கருத்து	எதிர்மறை கருத்து
தாங்கு உருளைகள் அவற்றின் விலையை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கின்றன. ஆம், அவை விலை உயர்ந்தவை, ஆனால் அவை மிக நீண்ட காலம் நீடிக்கும். எங்கள் இறந்த சாலைகளில் கூட.	எதிர்மறை மதிப்புரைகள் எதுவும் இல்லை.
இவை எனது Mercedes M-வகுப்பில் உள்ளன. உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்பட்டது. எந்த பிரச்சினையும் இல்லை.	-

ஐஎன்ஏ குழு (INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) தனியாரால் நடத்தப்படும் ஜெர்மன் தாங்கி நிறுவனம் ஆகும். இது 1946 இல் நிறுவப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், ஐஎன்ஏ FAG ஐ கையகப்படுத்தியது மற்றும் உலகின் இரண்டாவது பெரிய தாங்கு உற்பத்தியாளர் ஆனது.

நேர்மறை கருத்து	எதிர்மறை கருத்து
நான் ஒரு வாய்ப்பு எடுத்து வாங்கினேன். பொய் சொல்ல மாட்டேன். முதல் 10 ஆயிரம் பேர் எப்போதாவது தாங்கி கேட்டனர். ஆனால் அது சீராக வேலை செய்தது மற்றும் புறம்பான ஒலிகளை எழுப்பவில்லை.மற்றொரு மாற்றீடு வந்தது, தாங்கி என்னை சாலையில் விடாமல் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் சென்றது எனக்கு மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியமாக இருந்தது.	சமீப காலமாக இனாவின் தயாரிப்புகள் குறித்து நிறைய புகார்கள் வந்துள்ளன. டொயோட்டாவில் உள்ள தொழிற்சாலையில் இருந்து ஒரு இனா த்ரஸ்ட் தாங்கி இருந்தது, ஆனால் அதை மாற்றும் போது, ​​நான் இன்னொன்றை வைத்தேன்.
அதன் தரத்துடன், இந்த நிறுவனம் ஒரு சிறந்த மற்றும் நம்பகமான உற்பத்தியாளராக தன்னை நிலைநிறுத்தியுள்ளது. தாங்கி தரமான பொருட்களால் ஆனது போல் உணர்கிறேன். செயல்பாட்டின் போது, ​​நான் எந்த புகாரையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. வழக்கமாக நிறுவிய பின் நான் அதை மிக நீண்ட நேரம் மறந்துவிட்டேன்.	நான் அதை என் பியூஜியோட்டில் வைத்து, 50 ஆயிரத்தை ஓட்டினேன், தாங்கி ஒலித்தது. இது பரவாயில்லை என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் இந்த நிறுவனத்தின் மீது நம்பிக்கை இல்லை, அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலரிடமிருந்து இதுபோன்ற விஷயங்களை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது.

கொயோ பந்து மற்றும் உருளை தாங்கு உருளைகள், லிப் சீல்கள், மெஷின் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறைகள் மற்றும் பிற உபகரணங்களின் முன்னணி ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்.

நேர்மறை கருத்து	எதிர்மறை கருத்து
பழைய, கொல்லப்பட்ட அசலை மாற்றுவதற்கு நானே எடுத்துக்கொண்டேன். பணத்திற்கு இது ஒரு நல்ல ஒப்புமை என்று நானே கூறுவேன். 2 ஆண்டுகளாக எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் இயங்கி வருகிறது. மாற்றுகளில், என்னைப் பொறுத்தவரை, இது சிறந்த வழி, ஏனென்றால் அசல் உதிரி பாகங்கள் இந்த குறிப்பிட்ட நிறுவனத்தால் வழங்கப்படுகின்றன என்று நான் எங்காவது கேள்விப்பட்டேன், எனவே தேர்வு வெளிப்படையானது என்று எனக்குத் தோன்றியது. அவர் எதிர்காலத்தில் எப்படி நடந்துகொள்வார் என்று தெரியவில்லை, ஆனால் எல்லாம் சரியாகிவிடும் என்று நம்புகிறேன்.	எதிர்மறை மதிப்புரைகள் எதுவும் இல்லை.
வணக்கம் வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் அனைவருக்கும்)) எனது காரில் ஒரு தட்டு இருப்பதைக் கண்டேன், கண்டறிதல்களை இயக்கினேன், அது பறக்கும் முன் உந்துதல் தாங்கியை மாற்ற வேண்டும் என்பதை உணர்ந்தேன். நான் ஒரிஜினல் கேஎஃப்சியை ஆர்டர் செய்ய விரும்பினேன், ஆனால் அதற்கு நிறைய செலவாகும், அதனால் என் எண்ணத்தை மாற்றிக்கொண்டேன்) நான் ஒரு கோயோ முன் சக்கர தாங்கி வாங்கினேன். மாஸ்கோவிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டது.	-

ஒன்று அல்லது மற்றொரு உற்பத்தியாளரின் தேர்வு, முதலில், உங்கள் காருக்கு தாங்கி பொருத்தமானதா என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, மலிவான சீன போலிகளை வாங்க வேண்டாம். மலிவான பொருட்களுக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்தி அதை மாற்றுவதில் சிரமப்படுவதை விட, பிராண்டட் பகுதியை ஒரு முறை வாங்குவது நல்லது.

முடிவுக்கு

ஆதரவு தாங்கியின் பகுதி அல்லது முழுமையான தோல்வி ஒரு முக்கியமான தோல்வி அல்ல. எவ்வாறாயினும், அதன் முறிவின் அறிகுறிகளைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒவ்வொரு 15 ... 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அவர்களின் நோயறிதலைச் செய்யுமாறு நாங்கள் இன்னும் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறோம். எனவே, முதலில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், டயர்கள் (ட்ரெட்கள்), நீரூற்றுகள், இணைக்கும் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கம்பிகள், டை ராட் முனைகள் போன்ற பிற இடைநீக்க கூறுகளின் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளில் சேமிக்கவும்.

இரண்டாவதாக, கீழே போக விடாதீர்கள் உங்கள் காரின் கட்டுப்பாட்டு நிலை. உண்மை என்னவென்றால், அணிந்த தாங்கு உருளைகள் அச்சு வடிவியல் மற்றும் சக்கர கோண அமைப்புகளில் மோசமான விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன. இதன் விளைவாக, நேர்கோட்டு இயக்கத்துடன், நீங்கள் தொடர்ந்து "வரி" செலுத்த வேண்டும். இதன் காரணமாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஏற்றத்தின் உடைகள் தோராயமாக 20% அதிகரிக்கிறது.