USR ஐ எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

கணினியைச் சரிபார்ப்பது EGR வால்வு, அதன் சென்சார் மற்றும் கிரான்கேஸ் காற்றோட்ட அமைப்பின் (எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் மறுசுழற்சி) மற்ற கூறுகளின் செயல்திறனைக் கண்டறியும். சரிபார்க்க, ஒரு வாகன ஓட்டிக்கு ஓம்மீட்டர் மற்றும் வோல்ட்மீட்டர் பயன்முறையில் செயல்படும் திறன் கொண்ட ஒரு மின்னணு மல்டிமீட்டர், ஒரு வெற்றிட பம்ப், ஒரு ECU பிழை ஸ்கேனர் தேவைப்படும். சரியாக egr ஐ எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் அமைப்பின் குறிப்பிட்ட உறுப்பு சார்ந்தது. செயல்பாட்டிற்கான எளிய சோதனையானது, மின்சாரம் பயன்படுத்தப்படும்போது அல்லது காற்று வெளியேற்றப்படும்போது செயல்பாட்டின் வழக்கமான காட்சிக் கட்டுப்பாட்டாக இருக்கலாம்.

ஈஜிஆர் அமைப்பு என்றால் என்ன

யு.எஸ்.ஆர் ஹெல்த் செக்கின் விளக்கத்தைப் புரிந்து கொள்ள, அது எந்த வகையான அமைப்பு, ஏன் தேவைப்படுகிறது மற்றும் அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றி சுருக்கமாகப் பார்ப்பது மதிப்பு. எனவே, EGR அமைப்பின் பணியானது வெளியேற்ற வாயுக்களில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உருவாக்கத்தின் அளவைக் குறைப்பதாகும். இது பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் இரண்டிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது, டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டவை தவிர (விதிவிலக்குகள் இருந்தாலும்). நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உற்பத்தியை மட்டுப்படுத்துவது, வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஒரு பகுதியை எரியூட்டுவதற்காக உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்படுவதால் அடையப்படுகிறது. இதன் காரணமாக, எரிப்பு அறையின் வெப்பநிலை குறைகிறது, வெளியேற்றம் குறைவான நச்சுத்தன்மையுடையதாக மாறும், அதிக பற்றவைப்பு நேரம் பயன்படுத்தப்படுவதால் வெடிப்பு குறைகிறது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைகிறது.

முதல் EGR அமைப்புகள் நியூமோமெக்கானிக்கல் மற்றும் EURO2 மற்றும் EURO3 சுற்றுச்சூழல் தரங்களுக்கு இணங்கின. சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் இறுக்கமடைவதால், கிட்டத்தட்ட அனைத்து EGR அமைப்புகளும் மின்னணுமயமாகிவிட்டன. அமைப்பின் அடிப்படை கூறுகளில் ஒன்று USR வால்வு ஆகும், இதில் குறிப்பிட்ட வால்வின் நிலையை கட்டுப்படுத்தும் சென்சார் உள்ளது. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு கட்டுப்பாட்டு மின்-நியூமேடிக் வால்வைப் பயன்படுத்தி நியூமேடிக் வால்வின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. எனவே, USR ஐச் சரிபார்ப்பது USR வால்வு, அதன் சென்சார் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ECU) ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டைக் கண்டறியும்.

உடைப்பு அறிகுறிகள்

கணினியில் சிக்கல் இருப்பதைக் குறிக்கும் பல வெளிப்புற அறிகுறிகள் உள்ளன, அதாவது EGR சென்சார். இருப்பினும், கீழே உள்ள அறிகுறிகள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பிற முறிவுகளைக் குறிக்கலாம், எனவே ஒட்டுமொத்த அமைப்புக்கும் குறிப்பாக வால்வுக்கும் கூடுதல் கண்டறிதல் தேவைப்படுகிறது. பொதுவான வழக்கில், வேலை செய்யாத EGR வால்வின் அறிகுறிகள் பின்வரும் அறிகுறிகளாக இருக்கும்:

• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியைக் குறைத்தல் மற்றும் காரின் மாறும் பண்புகளின் இழப்பு. அதாவது, மேல்நோக்கி மற்றும் ஏற்றப்பட்ட நிலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது கார் "இழுக்காது", மேலும் நின்றுவிடாமல் மோசமாக முடுக்கிவிடுகிறது.
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு, "மிதக்கும்" வேகம், குறிப்பாக செயலற்ற நிலையில். மோட்டார் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கினால், அது திடீரென நின்றுவிடும்.
• தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே ICE ஸ்டால்கள். வால்வு திறந்திருக்கும் போது நிகழ்கிறது மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் முழுமையாக உட்கொள்ளலுக்குச் செல்லும்.
• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு. இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு உள்ள வெற்றிடத்தின் குறைவினால் ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக, காற்று-எரிபொருள் கலவையின் மறு-செறிவூட்டல்.
• பிழை உருவாக்கம். பெரும்பாலும், "செக் என்ஜின்" எச்சரிக்கை ஒளி டாஷ்போர்டில் செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஸ்கேனிங் சாதனங்களுடன் கண்டறிதல்களைச் செய்த பிறகு, USR அமைப்பின் செயல்பாடு தொடர்பான பிழைகளை நீங்கள் காணலாம், எடுத்துக்காட்டாக, பிழை p0404, p0401, p1406 மற்றும் பிற.

பட்டியலிடப்பட்ட அறிகுறிகளில் ஏதேனும் ஒன்று தோன்றினால், பிழை ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி உடனடியாக கண்டறிவது மதிப்பு, இது USR வால்வில் சிக்கல் இருப்பதை உறுதி செய்யும். உதாரணத்திற்கு, ஸ்கேன் கருவி ப்ரோ கருப்பு பதிப்பு பிழைகளைப் படிக்கவும், பல்வேறு சென்சார்களின் செயல்திறனை உண்மையான நேரத்தில் பார்க்கவும் மற்றும் சில அளவுருக்களை சரிசெய்யவும் உதவுகிறது.

obd-2 ஸ்கேனர் ஸ்கேன் டூல் ப்ரோ பிளாக் உள்நாட்டு, ஆசிய, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க கார் பிராண்டுகளின் நெறிமுறைகளுடன் செயல்படுகிறது. புளூடூத் அல்லது வைஃபை வழியாக பிரபலமான கண்டறியும் பயன்பாடுகள் மூலம் கேஜெட்டுடன் இணைக்கப்படும்போது, ​​எஞ்சின் பிளாக்குகள், கியர்பாக்ஸ்கள், டிரான்ஸ்மிஷன்கள், துணை அமைப்புகள் ஏபிஎஸ், ஈஎஸ்பி போன்றவற்றில் தரவை அணுகலாம்.

இந்த ஸ்கேனர் மூலம், வெற்றிட சீராக்கியின் சோலனாய்டு வால்வு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம் (கட்டுரையின் முடிவில் விவரங்கள்). அத்தகைய சாதனம் இருப்பதால், நீங்கள் விரைவாக காரணத்தை கண்டுபிடித்து அதை அகற்ற ஆரம்பிக்கலாம். ஒரு கேரேஜில் வால்வைச் சரிபார்ப்பது மிகவும் எளிது.

EGR அமைப்பின் செயலிழப்புக்கான காரணங்கள்

USR வால்வு மற்றும் ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் செயலிழப்புகளுக்கு இரண்டு அடிப்படை காரணங்கள் மட்டுமே உள்ளன - மிகக் குறைந்த வெளியேற்ற வாயுக்கள் கணினி வழியாக செல்கின்றன மற்றும் அதிகப்படியான வெளியேற்ற வாயுக்கள் கணினி வழியாக செல்கின்றன. இதையொட்டி, இதற்கான காரணங்கள் பின்வரும் நிகழ்வுகளாக இருக்கலாம்:

• EGR வால்வு தண்டு மீது சூட் உருவாகிறது. இது இயற்கை காரணங்களுக்காக நடக்கிறது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வெளியேற்ற வாயுக்கள் அதன் வழியாக செல்கின்றன, மேலும் தண்டு உட்பட வால்வு சுவர்களில் சூட் குடியேறுகிறது. இயந்திரம் ஆக்கிரமிப்பு நிலைகளில் செயல்படும் போது இந்த நிகழ்வு குறிப்பாக மோசமாகிறது. அதாவது, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உடைகள், கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் அளவு அதிகரிப்பு, குறைந்த தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துதல். ஒரு வால்வைக் கண்டறிந்த பிறகு, ஒரு கார்ப் கிளீனர் அல்லது ஒத்த டிக்ரீசிங் கிளீனர் மூலம் தண்டு சுத்தம் செய்ய எப்போதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், சில கரைப்பான்கள் (உதாரணமாக, வெள்ளை ஆவி) அல்லது தூய தூய அசிட்டோன் இதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நீங்கள் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருளையும் பயன்படுத்தலாம்.
• உதரவிதானம் கசிவு EGR வால்வு. இந்த முறிவு கூறப்பட்ட வால்வு முழுமையாக திறக்கப்படாது மற்றும் மூடப்படாது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, அதாவது, வெளியேற்ற வாயுக்கள் அதன் மூலம் கசிந்து, மேலே விவரிக்கப்பட்ட விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
• EGR அமைப்பின் சேனல்கள் கோக் செய்யப்படுகின்றன. இது வெளியேற்ற வாயுக்கள் மற்றும் காற்று பொதுவாக அவற்றின் வழியாக வீசப்படுவதில்லை. வால்வு மற்றும் / அல்லது வெளியேற்ற வாயுக்கள் கடந்து செல்லும் சேனல்களின் சுவர்களில் சூட் தோன்றுவதால் கோக்கிங் ஏற்படுகிறது.
• EGR அமைப்பு தவறாக முடக்கப்பட்டது. நியமிக்கப்பட்ட ICE அமைப்பின் பயன்பாடு சக்தியை இழக்கிறது என்ற உண்மையை வழக்கமாக சந்திக்கும் சில கார் உரிமையாளர்கள், அவர்கள் EGR வால்வை அணைக்கிறார்கள். இருப்பினும், அத்தகைய முடிவு எடுக்கப்பட்டிருந்தால், இது சரியாக செய்யப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் காற்று வெகுஜன மீட்டர் மிகப்பெரிய காற்று ஓட்டம் ஏற்படுகிறது என்ற தகவலைப் பெறும். பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது இது குறிப்பாக உண்மை, புதிய உரிமையாளருக்கு EGR வால்வு காரில் செருகப்பட்டுள்ளது என்று தெரியவில்லை. காரில் அத்தகைய அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அதன் நிலை குறித்து முன்னாள் கார் உரிமையாளரிடம் கேட்பது நல்லது, மேலும் யுஎஸ்ஆர் அமைப்பு முற்றிலும் முடக்கப்பட்டதா என்றும் கேட்கவும்.

• சிக்கிய EGR வால்வு அதன் மூடல் மற்றும்/அல்லது திறப்பின் போது. இங்கே இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன. முதலாவது சென்சார் தவறானது, இது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு சரியான தரவை அனுப்ப முடியாது. இரண்டாவது வால்வில் உள்ள சிக்கல்கள். அது முழுமையாக திறக்காது அல்லது முழுமையாக மூடாது. இது பொதுவாக எரிபொருளை எரிப்பதன் விளைவாக உருவாகும் அதிக அளவு சூட் காரணமாகும்.
• EGR வால்வு ஜெர்க்கி. ஒரு வேலை செய்யும் சோலனாய்டு தண்டுக்கு ஒரு மென்மையான தலைகீழ் மாற்றத்தை வழங்க வேண்டும், அதற்கேற்ப, சென்சார் டம்பர் நிலையில் சீராக மாறும் தரவைப் பிடிக்க வேண்டும். மாற்றம் திடீரென ஏற்பட்டால், தொடர்புடைய தகவல் கணினிக்கு அனுப்பப்படும், மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு மேலே விவரிக்கப்பட்ட விளைவுகளுடன் கணினி சரியாக இயங்காது.
• வால்வு இயக்கம் வழங்கப்படும் அந்த வாகனங்களில் ஸ்டெப்பர் டிரைவ், சாத்தியமான காரணங்கள் அதில் துல்லியமாக உள்ளன. அதாவது, மின்சார மோட்டார் செயலிழந்து போகலாம் (உதாரணமாக, முறுக்கு குறுகிய சுற்று, தாங்கி தோல்வி), அல்லது டிரைவ் கியர் தோல்வியடையும் (அதில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பற்கள் உடைந்து அல்லது முற்றிலும் தேய்ந்துவிடும்).

USR அமைப்பு சோதனை

இயற்கையாகவே, வெவ்வேறு தயாரிப்புகள் மற்றும் கார்களின் மாடல்களில், EGR சென்சாரின் இருப்பிடம் வித்தியாசமாக இருக்கும், இருப்பினும், இந்த சட்டசபை உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு அருகாமையில் இருக்கும். குறைவாக பொதுவாக, இது உறிஞ்சும் பாதையில் அல்லது த்ரோட்டில் பிளாக்கில் அமைந்துள்ளது.

கேரேஜ் நிலைமைகளில், காசோலை ஒரு காட்சி ஆய்வுடன் தொடங்க வேண்டும். பெரிய அளவில், EGR வால்வைக் கண்டறிவதற்கு இரண்டு முறைகள் உள்ளன - அதன் அகற்றலுடன் மற்றும் இல்லாமல். இருப்பினும், சட்டசபையை அகற்றுவதன் மூலம் இன்னும் விரிவான சரிபார்ப்பைச் செய்வது இன்னும் சிறந்தது, ஏனெனில் காசோலைக்குப் பிறகு, எரிந்த எரிபொருளின் வைப்புகளால் வால்வு அடைக்கப்பட்டிருந்தால், அதை மீண்டும் நிறுவுவதற்கு முன் சுத்தம் செய்யலாம். தொடங்குவதற்கு, தனிப்பட்ட பகுதிகளை அகற்றாமல் சரிபார்க்கும் முறைகளை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.

ஒரு புதிய EGR வால்வை நிறுவும் போது, ​​அது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் சரியாக வேலை செய்ய சிறப்பு மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்க.

EGR இன் செயல்பாட்டை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

முழு சோதனை செய்வதற்கு முன், வால்வு செயல்படுகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். அத்தகைய சரிபார்ப்பு முதன்மையாக செய்யப்படுகிறது.

நியூமேடிக் வால்வின் சேவைத்திறனை சரிபார்க்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், வாயு பாஸ்களின் போது தண்டு பக்கவாதத்தை கவனிக்க போதுமானது (ஒரு நபர் revs, இரண்டாவது தோற்றம்). அல்லது மென்படலத்தை அழுத்துவதன் மூலம் - வேகம் தொய்வடைய வேண்டும். EGR சோலனாய்டு வால்வைச் சரிபார்க்க, நீங்கள் எந்த கிளிக்குகளையும் கேட்கும்போது, ​​பேட்டரியிலிருந்து நேரடியாக இணைப்பியின் பிளஸ் மற்றும் மைனஸுக்கு மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இந்த படிகளைச் செய்த பிறகு, நீங்கள் EGR இன் விரிவான சோதனைக்கு செல்லலாம்.

வால்வை அழுத்துதல்

உள் எரிப்பு இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இயங்குவதால், நீங்கள் சவ்வு மீது சிறிது அழுத்த வேண்டும். வால்வின் குறிப்பிட்ட கட்டமைப்பைப் பொறுத்து, அது பல்வேறு இடங்களில் அமைந்திருக்கும். உதாரணமாக, பிரபலமான கார் டேவூ லானோஸில், நீங்கள் தட்டின் கீழ் அழுத்த வேண்டும், அதன் கீழ் உடலில் கட்அவுட்கள் உள்ளன, இதன் மூலம் நீங்கள் சவ்வு மீது அழுத்தலாம். அதாவது, அழுத்துவது சவ்வு மீது அல்ல, ஏனெனில் அது உடலால் பாதுகாக்கப்படுகிறது, ஆனால் அதற்கு மேலே அமைந்துள்ள உடலின் அந்த பகுதியில்.

குறிப்பிட்ட முனையை அழுத்தும் செயல்பாட்டில், என்ஜின் வேகம் குறைந்து, அது "மூச்சுத்திணறல்" (வேகம் வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியது), இதன் பொருள் வால்வு இருக்கை நல்ல நிலையில் உள்ளது, மேலும் பெரிய அளவில் எதுவும் இருக்க வேண்டியதில்லை. தடுப்பு நோக்கங்களுக்காக தவிர, பழுதுபார்க்கப்பட்டது (இதைச் செய்ய, EGR வால்வை அகற்றுவது மற்றும் இணையாக கூடுதல் சிக்கலான நோயறிதல்களை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம்). இருப்பினும், குறிப்பிட்ட அழுத்தத்திற்குப் பிறகு எதுவும் நடக்கவில்லை என்றால், மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் வேகத்தை இழக்கவில்லை என்றால், இதன் பொருள் சவ்வு இனி இறுக்கமாக இல்லை, அதாவது, EGR அமைப்பு நடைமுறையில் இயங்காது. அதன்படி, யுஎஸ்ஆர் வால்வை அகற்றுவது மற்றும் வால்வு மற்றும் அமைப்பின் பிற கூறுகள் இரண்டின் நிலையின் கூடுதல் நோயறிதலைச் செய்வது அவசியம்.

வால்வை சரிபார்க்கவும்

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வெவ்வேறு கார்களில் வால்வின் இடம் மாறுபடலாம், இருப்பினும், பெரும்பாலும் இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஃபோர்டு எஸ்கேப் 3.0 வி6 காரில், இன்டேக் மேனிஃபோல்டில் இருந்து வரும் உலோகக் குழாயில் இது நிறுவப்பட்டுள்ளது. சோலனாய்டில் இருந்து வரும் வெற்றிடத்தின் காரணமாக வால்வு திறக்கிறது. மேலும் சரிபார்ப்புக்கான உதாரணம் குறிப்பிட்ட வாகனத்தின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் துல்லியமாக கொடுக்கப்படும்.

EGR வால்வின் செயல்திறனைச் சரிபார்க்க, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயலற்ற வேகத்தில் வால்விலிருந்து குழாய் துண்டிக்க போதுமானது, இதன் மூலம் வெற்றிடம் (வெற்றிடம்) வழங்கப்படுகிறது. பெயரளவு அணுகலில் வெற்றிட பம்ப் இருந்தால், அதை வால்வு துளையுடன் இணைத்து வெற்றிடத்தை உருவாக்கலாம். வால்வு வேலை செய்தால், உள் எரிப்பு இயந்திரம் "மூச்சுத்திணறல்" மற்றும் இழுக்கத் தொடங்கும், அதாவது, அதன் வேகம் விழத் தொடங்கும். ஒரு வெற்றிட பம்பிற்கு பதிலாக, நீங்கள் மற்றொரு குழாய் இணைக்கலாம் மற்றும் உங்கள் வாயால் காற்றை உறிஞ்சுவதன் மூலம் வெற்றிடத்தை உருவாக்கலாம். விளைவுகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் தொடர்ந்து இயங்கினால், வால்வு பெரும்பாலும் தவறாக இருக்கும். விரிவான நோயறிதலைச் செய்ய, அதை அகற்றுவது நல்லது. அது எப்படியிருந்தாலும், அதன் மேலும் பழுதுபார்ப்பு அதன் இருக்கையில் அல்ல, ஆனால் ஒரு கார் பழுதுபார்க்கும் கடையின் (கேரேஜ்) நிலைமைகளில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

சோலனாய்டு சோதனை

சோலனாய்டு என்பது மின்னோட்டத்தை அதன் வழியாக பாய அனுமதிக்கும் ஒரு மின் எதிர்ப்பாகும். சோலனாய்டு அதன் வழியாக செல்லும் மின்னழுத்தத்தை பல்ஸ்-அகல பண்பேற்றத்தை (PWM) பயன்படுத்தி மாற்றுகிறது. செயல்பாட்டின் போது மின்னழுத்தம் மாறுகிறது, மேலும் இது EGR வால்வுக்கு வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான சமிக்ஞையாகும். சோலனாய்டைச் சரிபார்க்கும் போது முதலில் செய்ய வேண்டியது, வெற்றிடத்தில் போதுமான வெற்றிடம் உள்ளதா என்பதை உறுதி செய்வதாகும். அதே Ford Escape 3.0 V6 காருக்கான சரிபார்ப்புக்கான உதாரணத்தை நாங்கள் தருகிறோம்.

முதலில் செய்ய வேண்டியது, சோலனாய்டின் அடிப்பகுதியில் உள்ள சிறிய குழாய்களைத் துண்டிக்க வேண்டும், அதன் பிறகு நீங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும். குழாய்கள் பொருந்தக்கூடிய பொருத்துதல்களை உடைக்காதபடி கவனமாக அகற்றப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்க! குழாய்களில் ஒன்றில் வெற்றிடம் ஒழுங்காக இருந்தால், அது கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும், தீவிர நிகழ்வுகளில், நீங்கள் குழாயில் உங்கள் விரலை வைக்கலாம். வெற்றிடம் இல்லை என்றால், கூடுதல் நோயறிதல் அவசியம். இதைச் செய்ய, மேலும் விரிவான நோயறிதலுக்காக USR வால்வை அதன் இருக்கையில் இருந்து மேலும் அகற்றுவது அவசியம்.

அதன் பிறகு, மின் பகுதியை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், அதாவது, சோலனாய்டின் மின்சாரம் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் குறிப்பிட்ட உறுப்பிலிருந்து சிப்பைப் பிரிக்க வேண்டும். மூன்று கம்பிகள் உள்ளன - சமிக்ஞை, சக்தி மற்றும் தரை. DC மின்னழுத்த அளவீட்டு முறைக்கு மாற்றப்பட்ட மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் சக்தியை சரிபார்க்க வேண்டும். இங்கே மல்டிமீட்டரின் ஒரு ஆய்வு விநியோக தொடர்பு மீது வைக்கப்படுகிறது, இரண்டாவது - தரையில். சக்தி இருந்தால், மல்டிமீட்டர் சுமார் 12 வோல்ட் விநியோக மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பைக் காண்பிக்கும். அதே நேரத்தில், உந்துவிசை கம்பியின் நேர்மையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இது ஒரு மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தியும் செய்யப்படலாம், ஆனால் "டயல்" பயன்முறைக்கு மாறியது. குறிப்பிடப்பட்ட Ford Escape 3.0 V6 இல் ஊதா நிற காப்பு உள்ளது, மேலும் ECU உள்ளீட்டில் அது எண் 47 மற்றும் ஊதா இன்சுலேஷனைக் கொண்டுள்ளது. வெறுமனே, அனைத்து கம்பிகளும் அப்படியே இருக்க வேண்டும் மற்றும் அப்படியே காப்புடன் இருக்க வேண்டும். கம்பிகள் உடைந்தால், அவற்றை புதியதாக மாற்ற வேண்டும். காப்பு சேதமடைந்தால், அதை மின் நாடா அல்லது வெப்ப சுருக்க நாடா மூலம் காப்பிட முயற்சி செய்யலாம். இருப்பினும், சேதம் சிறியதாக இருந்தால் மட்டுமே இந்த விருப்பம் பொருத்தமானது.

அதன் பிறகு, நீங்கள் சோலனாய்டின் வயரிங் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் மல்டிமீட்டரை தொடர்ச்சியான பயன்முறைக்கு மாற்றலாம் அல்லது மின் எதிர்ப்பை அளவிடலாம். பின்னர், முறையே இரண்டு ஆய்வுகளுடன், சோலனாய்டு வயரிங் இரண்டு வெளியீடுகளுடன் இணைக்கவும். வெவ்வேறு சாதனங்களுக்கான எதிர்ப்பு மதிப்பு வேறுபட்டிருக்கலாம், ஆனால் அது எப்படியிருந்தாலும், அது பூஜ்ஜியத்திலிருந்தும் முடிவிலியிலிருந்தும் வேறுபட்டதாக இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், முறையே ஒரு குறுகிய சுற்று அல்லது முறுக்கு முறிவு உள்ளது.

EGR சென்சார் சரிபார்க்கிறது

சென்சாரின் செயல்பாடு முறையே ஒன்று மற்றும் வால்வின் மற்ற பகுதியில் உள்ள அழுத்த வேறுபாட்டை பதிவு செய்வதாகும், இது வால்வின் நிலை குறித்த தகவல்களை கணினிக்கு அனுப்புகிறது - அது திறந்ததா அல்லது மூடப்பட்டதா. முதலில், அதில் சக்தி இருப்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.

மல்டிமீட்டரை DC மின்னழுத்த அளவீட்டு முறைக்கு மாற்றவும். சென்சார் மீது கம்பி எண் 3 உடன் ஆய்வுகளில் ஒன்றை இணைக்கவும், இரண்டாவது ஆய்வு தரையில் இணைக்கவும். அடுத்து நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும். எல்லாம் இயல்பானதாக இருந்தால், இரண்டு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ஆய்வுகளுக்கு இடையிலான மின்னழுத்தம் 5 வோல்ட்டுகளுக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும்.

அடுத்து நீங்கள் உந்துவிசை கம்பி எண் 1 இல் மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்க வேண்டும். உள் எரிப்பு இயந்திரம் வெப்பமடையாத நிலையில் (ஈஜிஆர் அமைப்பு வேலை செய்யவில்லை), அதன் மின்னழுத்தம் சுமார் 0,9 வோல்ட் ஆக இருக்க வேண்டும். மின் கம்பியைப் போலவே நீங்கள் அதை அளவிடலாம். ஒரு வெற்றிட பம்ப் இருந்தால், வால்வுக்கு ஒரு வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்தலாம். சென்சார் வேலை செய்தால், அது இந்த உண்மையை சரிசெய்தால், உந்துவிசை கம்பியில் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் படிப்படியாக அதிகரிக்கும். தோராயமாக 10 வோல்ட் மின்னழுத்தத்தில், வால்வு திறக்கப்பட வேண்டும். சோதனையின் போது மின்னழுத்தம் மாறவில்லை அல்லது நேரியல் ரீதியாக மாறவில்லை என்றால், பெரும்பாலும், சென்சார் ஒழுங்கற்றது மற்றும் அதன் கூடுதல் நோயறிதல்களை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம்.

ஒரு குறுகிய எஞ்சின் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு கார் நின்றால், நீங்கள் USR வால்வை அவிழ்த்து, அதை சாய்த்து, அதை மீண்டும் அகற்றி உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எதிர்வினையைப் பார்க்கலாம் - நீங்கள் கிரான்கேஸிலிருந்து வால்வை அகற்றினால், நிறைய புகை வெளியேறும். மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் இன்னும் சமமாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, காற்றோட்டம் அமைப்பு அல்லது வால்வு தவறானது. இங்கே கூடுதல் சோதனைகள் தேவை.

அகற்றும் சோதனை

EGR வால்வை அகற்றும் போது சரிபார்ப்பது நல்லது. இது பார்வை மற்றும் கருவிகளின் உதவியுடன் அதன் நிலையை மதிப்பிடுவதை சாத்தியமாக்கும். முதலில் செய்ய வேண்டியது அது செயல்படுகிறதா என்று சரிபார்க்க வேண்டும். உண்மையில், வால்வு ஒரு சோலனாய்டு (சுருள்) ஆகும், இது ஒரு காரின் மின்சுற்றைப் போலவே 12 வோல்ட் நேரடி மின்னோட்டத்துடன் வழங்கப்பட வேண்டும்.

வால்வுகளின் வடிவமைப்பு வேறுபடலாம் என்பதை நினைவில் கொள்க, அதன்படி, ஆற்றல் பெற வேண்டிய தொடர்புகளின் எண்ணிக்கையும் வித்தியாசமாக இருக்கும், முறையே, உலகளாவிய தீர்வு எதுவும் இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, Volkswagen Golf 4 APE 1,4 காருக்கு, வால்வில் 2 எண்களுடன் மூன்று ஊசிகள் உள்ளன; நான்கு; 4. 6 மற்றும் 2 எண் கொண்ட முனையங்களுக்கு மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

நடைமுறையில் (ஒரு காரில்) கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தம் மாறுபடும் என்பதால், கையில் ஏசி மின்னழுத்த மூலத்தை வைத்திருப்பது நல்லது. எனவே, சாதாரண நிலையில், வால்வு 10 வோல்ட்டில் திறக்கத் தொடங்குகிறது. நீங்கள் 12 வோல்ட் அகற்றினால், அது தானாகவே மூடப்படும் (தண்டு உள்ளே செல்லும்). இதனுடன், சென்சாரின் (பொட்டென்டோமீட்டர்) மின் எதிர்ப்பை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். திறந்த வால்வில் வேலை செய்யும் சென்சார் மூலம், பின்கள் 2 மற்றும் 6 க்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பானது சுமார் 4 kOhm ஆகவும், 4 மற்றும் 6 - 1,7 kOhm ஆகவும் இருக்க வேண்டும். வால்வின் மூடிய நிலையில், பின்கள் 2 மற்றும் 6 க்கு இடையில் தொடர்புடைய எதிர்ப்பு 1,4 kOhm ஆகவும், 4 மற்றும் 6 - 3,2 kOhm க்கு இடையில் இருக்கும். மற்ற கார்களுக்கு, நிச்சயமாக, மதிப்புகள் வித்தியாசமாக இருக்கும், ஆனால் தர்க்கம் அப்படியே இருக்கும்.

சோலனாய்டின் செயல்திறனைச் சரிபார்ப்பதோடு, வால்வின் தொழில்நுட்ப நிலையைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சூட் (எரிபொருளின் எரிப்பு தயாரிப்புகள்) காலப்போக்கில் அதன் மேற்பரப்பில் குவிந்து, அதன் சுவர்கள் மற்றும் தடியில் குடியேறுகிறது. இதன் காரணமாக, வால்வு மற்றும் தண்டின் மென்மையான இயக்கம் பாதிக்கப்படலாம். அங்கு அதிக சூட் இல்லாவிட்டாலும், தடுப்பு நோக்கங்களுக்காக அதை ஒரு கிளீனருடன் உள்ளேயும் வெளியேயும் சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

மென்பொருள் சரிபார்ப்பு

EGR அமைப்பைக் கண்டறிவதற்கான மிகவும் முழுமையான மற்றும் வசதியான முறைகளில் ஒன்று மடிக்கணினியில் (டேப்லெட் அல்லது பிற கேஜெட்) நிறுவப்பட்ட மென்பொருளைப் பயன்படுத்துவதாகும். எனவே, VAG கவலையால் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கு, மிகவும் பிரபலமான கண்டறியும் திட்டங்களில் ஒன்று VCDS அல்லது ரஷ்ய மொழியில் - "Vasya Diagnostic" ஆகும். இந்த மென்பொருளின் EGR சோதனை அல்காரிதத்தை விரைவாகப் பார்ப்போம்.

வாஸ்யா கண்டறியும் திட்டத்தில் USR ஐ சரிபார்க்கிறது

முதல் படி மடிக்கணினியை ICE மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் இணைத்து பொருத்தமான நிரலை இயக்க வேண்டும். நீங்கள் "ICE எலக்ட்ரானிக்ஸ்" என்ற குழுவையும் "தனிப்பயன் குழுக்கள்" மெனுவையும் உள்ளிட வேண்டும். மற்றவற்றுடன், சேனல் பட்டியலின் மிகக் கீழே, 343 மற்றும் 344 என இரண்டு சேனல்கள் உள்ளன. முதலாவது “EGR வெற்றிட சீராக்கி சோலனாய்டு வால்வு; செயல்படுத்தல்" மற்றும் இரண்டாவது "EGR சோலனாய்டு வால்வு; சரியான மதிப்பு".

நடைமுறையில், இது சேனல் 343 இன் படி, கோட்பாட்டில் EGR வால்வை திறக்க அல்லது மூடுவதற்கு ECU எந்த ஒப்பீட்டு மதிப்பில் தீர்மானிக்கிறது என்பதை ஒருவர் தீர்மானிக்க முடியும். சேனல் 344 வால்வு எந்த உண்மையான மதிப்புகளில் செயல்படுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. வெறுமனே, இயக்கவியலில் இந்த குறிகாட்டிகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு குறைவாக இருக்க வேண்டும். அதன்படி, இரண்டு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சேனல்களில் மதிப்புகளுக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இருந்தால், வால்வு ஓரளவு ஒழுங்கற்றதாக இருக்கும். மேலும் தொடர்புடைய அளவீடுகளில் அதிக வேறுபாடு, வால்வு மிகவும் சேதமடைந்தது. இதற்கான காரணங்கள் ஒன்றே - ஒரு அழுக்கு வால்வு, சவ்வு பிடிக்காது, மற்றும் பல. அதன்படி, மென்பொருள் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் அதன் இருக்கையிலிருந்து அகற்றாமல் EGR வால்வின் நிலையை மதிப்பிட முடியும்.

முடிவுக்கு

EGR அமைப்பைச் சரிபார்ப்பது குறிப்பாக கடினம் அல்ல, மேலும் ஒரு புதிய வாகன ஓட்டி கூட அதைச் செய்ய முடியும். சில காரணங்களால் வால்வு தோல்வியுற்றால், முதலில் செய்ய வேண்டியது பிழைகளுக்கு ECU நினைவகத்தை ஸ்கேன் செய்வதாகும். அதை அகற்றி சுத்தம் செய்வதும் நல்லது. சென்சார் ஒழுங்கற்றதாக இருந்தால், அது சரிசெய்யப்படாது, ஆனால் புதியதாக மாற்றப்படும்.