DBP ஐ எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்
உள்ளடக்கம்
பன்மடங்கில் முழுமையான காற்று அழுத்த சென்சார் செயலிழந்துவிட்டதாக நீங்கள் சந்தேகித்தால், வாகன ஓட்டிகள் கேள்விக்கு ஆர்வமாக உள்ளனர் DBP ஐ எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் உங்கள் சொந்த கைகளால். இதை இரண்டு வழிகளில் செய்யலாம் - மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் மென்பொருள் கருவிகளைப் பயன்படுத்துதல்.
இருப்பினும், மல்டிமீட்டர் மூலம் DBP சரிபார்ப்பைச் செய்ய, மல்டிமீட்டர் ஆய்வுகளை எந்தத் தொடர்புகளுடன் இணைக்க வேண்டும் என்பதை அறிய, காரின் மின்சுற்றை கையில் வைத்திருக்க வேண்டும்.
உடைந்த DAD இன் அறிகுறிகள்
முழுமையான அழுத்த உணரியின் முழுமையான அல்லது பகுதியளவு தோல்வியுடன் (இது MAP சென்சார், பன்மடங்கு முழுமையான அழுத்தம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) வெளிப்புறமாக, முறிவு பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது:
- அதிக எரிபொருள் நுகர்வு. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள காற்றழுத்தம் குறித்த தவறான தரவை சென்சார் கணினிக்கு அனுப்புவதே இதற்குக் காரணம், அதன்படி, கட்டுப்பாட்டு அலகு தேவையானதை விட அதிக அளவில் எரிபொருளை வழங்குவதற்கான கட்டளையை வெளியிடுகிறது.
- உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியைக் குறைத்தல். கார் மேல்நோக்கி மற்றும் / அல்லது ஏற்றப்பட்ட நிலையில் நகரும் போது இது பலவீனமான முடுக்கம் மற்றும் போதுமான இழுவை ஆகியவற்றில் வெளிப்படுகிறது.
- த்ரோட்டில் பகுதியில் பெட்ரோல் வாசனை தொடர்ந்து வருகிறது. தொடர்ந்து நிரம்பி வழிவதே இதற்குக் காரணம்.
- நிலையற்ற செயலற்ற வேகம். முடுக்கி மிதிவை அழுத்தாமல் அவற்றின் மதிப்பு குறைகிறது அல்லது உயர்கிறது, மேலும் வாகனம் ஓட்டும்போது, உதைகள் உணரப்படுகின்றன மற்றும் கார் இழுக்கிறது.
- இடைநிலை முறைகளில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் "தோல்விகள்", அதாவது, கியர்களை மாற்றும் போது, ஒரு இடத்தில் இருந்து காரைத் தொடங்குதல், மறுவாயுவைத்தல்.
- இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிக்கல்கள். மேலும், "சூடான" மற்றும் "குளிர்" இரண்டும்.
- p0105, p0106, p0107, p0108 மற்றும் p0109 குறியீடுகளுடன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு பிழைகளின் நினைவகத்தில் உருவாக்கம்.
விவரிக்கப்பட்டுள்ள தோல்வியின் பெரும்பாலான அறிகுறிகள் பொதுவானவை மற்றும் பிற காரணங்களால் ஏற்படலாம். எனவே, நீங்கள் எப்போதும் ஒரு விரிவான நோயறிதலைச் செய்ய வேண்டும், முதலில், கணினியில் உள்ள பிழைகளை ஸ்கேன் செய்வதன் மூலம் நீங்கள் தொடங்க வேண்டும்.
ஒரு முழுமையான அழுத்தம் சென்சார் எப்படி வேலை செய்கிறது
முழுமையான காற்று அழுத்த சென்சார் சரிபார்க்கும் முன், அதன் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கையைப் பொதுவாகப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இது சரிபார்ப்பு செயல்முறையையும், முடிவின் துல்லியத்தையும் எளிதாக்கும்.
எனவே, சென்சார் ஹவுஸிங்கில் ஒரு ஸ்ட்ரெய்ன் கேஜ் (சிதைப்பைப் பொறுத்து அதன் மின் எதிர்ப்பை மாற்றும் மின்தடை) மற்றும் ஒரு சவ்வு கொண்ட ஒரு வெற்றிட அறை உள்ளது, இது காரின் மின்சுற்றுக்கு பாலம் இணைப்பு வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது (தோராயமாக பேசினால், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு, ECU). உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் விளைவாக, காற்று அழுத்தம் மாறுகிறது, இது சவ்வு மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது மற்றும் வெற்றிடத்துடன் ஒப்பிடப்படுகிறது (எனவே பெயர் - "முழுமையான" அழுத்தம் சென்சார்). அழுத்தம் மாற்றம் பற்றிய தகவல்கள் கணினிக்கு அனுப்பப்படுகின்றன, அதன் அடிப்படையில் கட்டுப்பாட்டு அலகு உகந்த எரிபொருள்-காற்று கலவையை உருவாக்க வழங்கப்படும் எரிபொருளின் அளவை தீர்மானிக்கிறது. சென்சாரின் முழு சுழற்சி பின்வருமாறு:
- அழுத்தம் வேறுபாட்டின் செல்வாக்கின் கீழ், சவ்வு சிதைக்கப்படுகிறது.
- மென்படலத்தின் குறிப்பிட்ட சிதைவு ஒரு திரிபு அளவினால் சரி செய்யப்படுகிறது.
- ஒரு பாலம் இணைப்பின் உதவியுடன், மாறி எதிர்ப்பு ஒரு மாறி மின்னழுத்தமாக மாற்றப்படுகிறது, இது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
- பெறப்பட்ட தகவல்களின் அடிப்படையில், ECU உட்செலுத்திகளுக்கு வழங்கப்படும் எரிபொருளின் அளவை சரிசெய்கிறது.
நவீன முழுமையான அழுத்த சென்சார்கள் மூன்று கம்பிகளைப் பயன்படுத்தி கணினியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன - சக்தி, தரை மற்றும் சமிக்ஞை கம்பி. அதன்படி, சரிபார்ப்பின் சாராம்சம் பெரும்பாலும் வரிசையாகக் கொதிக்கிறது மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பல்வேறு இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் குறிப்பிடப்பட்ட கம்பிகளில் எதிர்ப்பு மற்றும் மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பைச் சரிபார்க்கவும் பொதுவாக மற்றும் சென்சார் அதாவது. சில MAP சென்சார்கள் நான்கு கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த மூன்று கம்பிகளுக்கு கூடுதலாக, நான்காவது ஒன்று அவற்றில் சேர்க்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள காற்று வெப்பநிலை பற்றிய தகவல்கள் அனுப்பப்படுகின்றன.
பெரும்பாலான வாகனங்களில், முழுமையான அழுத்தம் சென்சார் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பொருத்துதலில் துல்லியமாக அமைந்துள்ளது. பழைய வாகனங்களில், அது நெகிழ்வான விமானக் கோடுகளில் அமைந்திருக்கலாம் மற்றும் வாகனத்தின் உடலில் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தை டியூனிங் செய்யும் விஷயத்தில், டிபிபி பெரும்பாலும் காற்று குழாய்களில் வைக்கப்படுகிறது.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், சென்சாரின் சமிக்ஞை மின்னழுத்த வெளியீடும் குறைவாக இருக்கும், மேலும் இதற்கு நேர்மாறாக, அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, DBP இலிருந்து ECU க்கு ஒரு சமிக்ஞையாக அனுப்பப்படும் வெளியீட்டு மின்னழுத்தமும் அதிகரிக்கிறது. எனவே, ஒரு முழுமையாக திறந்த damper, அதாவது, குறைந்த அழுத்தத்தில் (தோராயமாக 20 kPa, வெவ்வேறு இயந்திரங்களுக்கு வேறுபட்டது), சமிக்ஞை மின்னழுத்த மதிப்பு 1 ... 1,5 வோல்ட் வரம்பில் இருக்கும். டம்பர் மூடப்பட்ட நிலையில், அதாவது உயர் அழுத்தத்தில் (சுமார் 110 kPa மற்றும் அதற்கு மேல்), தொடர்புடைய மின்னழுத்த மதிப்பு 4,6 ... 4,8 வோல்ட்களாக இருக்கும்.
DBP சென்சார் சரிபார்க்கிறது
பன்மடங்கில் உள்ள முழுமையான அழுத்த உணரியைச் சரிபார்ப்பது, அது சுத்தமாக இருப்பதை நீங்கள் முதலில் உறுதிப்படுத்த வேண்டும், அதன்படி, காற்று ஓட்டத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்திற்கான உணர்திறன், பின்னர் அதன் எதிர்ப்பு மற்றும் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தைக் கண்டறியவும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாடு.
முழுமையான அழுத்தம் சென்சார் சுத்தம்
அதன் செயல்பாட்டின் விளைவாக, முழுமையான அழுத்தம் சென்சார் படிப்படியாக அழுக்கால் அடைக்கப்படுகிறது, இது மென்படலத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டைத் தடுக்கிறது, இது DBP இன் ஒரு பகுதி தோல்வியை ஏற்படுத்தும். எனவே, சென்சார் சரிபார்க்கும் முன், அதை அகற்றி சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.
சுத்தம் செய்ய, சென்சார் அதன் இருக்கையிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும். வாகனத்தின் தயாரிப்பு மற்றும் மாதிரியைப் பொறுத்து, ஏற்றும் முறைகள் மற்றும் இடம் வேறுபடும். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ICEகள் பொதுவாக இரண்டு முழுமையான அழுத்த உணரிகளைக் கொண்டிருக்கும், ஒன்று உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில், மற்றொன்று விசையாழியில் இருக்கும். வழக்கமாக சென்சார் ஒன்று அல்லது இரண்டு பெருகிவரும் போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
சிறப்பு கார்ப் கிளீனர்கள் அல்லது ஒத்த கிளீனர்களைப் பயன்படுத்தி சென்சார் சுத்தம் செய்வது கவனமாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். சுத்தம் செய்யும் செயல்பாட்டில், நீங்கள் அதன் உடலையும், தொடர்புகளையும் சுத்தம் செய்ய வேண்டும். இந்த வழக்கில், சீல் வளையம், வீட்டு உறுப்புகள், தொடர்புகள் மற்றும் சவ்வு ஆகியவற்றை சேதப்படுத்தாமல் இருப்பது முக்கியம். நீங்கள் ஒரு சிறிய அளவு துப்புரவு முகவரை உள்ளே தூவி, அழுக்குகளுடன் மீண்டும் ஊற்ற வேண்டும்.
பெரும்பாலும், இதுபோன்ற எளிய சுத்தம் ஏற்கனவே MAP சென்சாரின் செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்கிறது மற்றும் மேலும் கையாளுதல்களைச் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. எனவே சுத்தம் செய்த பிறகு, நீங்கள் காற்றழுத்த உணரியை இடத்தில் வைத்து உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கலாம். இது உதவவில்லை என்றால், ஒரு சோதனையாளருடன் DBP ஐச் சரிபார்க்கச் செல்வது மதிப்பு.
மல்டிமீட்டருடன் முழுமையான அழுத்த சென்சார் சரிபார்க்கிறது
சரிபார்க்க, ஒரு குறிப்பிட்ட சென்சாரில் எந்த கம்பி மற்றும் தொடர்பு பொறுப்பு என்பதை பழுதுபார்க்கும் கையேட்டில் இருந்து கண்டுபிடிக்கவும், அதாவது மின்சாரம், தரை மற்றும் சமிக்ஞை கம்பிகள் எங்கே (நான்கு கம்பி சென்சார் விஷயத்தில் சமிக்ஞை).
மல்டிமீட்டருடன் முழுமையான அழுத்த சென்சாரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்பதைக் கண்டுபிடிக்க, கணினிக்கும் சென்சாருக்கும் இடையிலான வயரிங் அப்படியே இருப்பதையும், எங்கும் குறுகலாக இருப்பதையும் நீங்கள் முதலில் உறுதிப்படுத்த வேண்டும், ஏனெனில் முடிவின் துல்லியம் இதைப் பொறுத்தது. . இது மின்னணு மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தியும் செய்யப்படுகிறது. இதன் மூலம், இடைவெளிக்கான கம்பிகளின் ஒருமைப்பாடு மற்றும் காப்பு ஒருமைப்பாடு இரண்டையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும் (தனிப்பட்ட கம்பிகளில் காப்பு எதிர்ப்பின் மதிப்பை தீர்மானிக்கவும்).
செவ்ரோலெட் லாசெட்டி காரின் உதாரணத்தில் தொடர்புடைய காசோலையை செயல்படுத்துவதைக் கவனியுங்கள். அவர் சென்சார் பொருத்தமான மூன்று கம்பிகள் - சக்தி, தரை மற்றும் சமிக்ஞை. சமிக்ஞை கம்பி நேராக மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு செல்கிறது. "மாஸ்" மற்ற சென்சார்களின் மைனஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் காற்றின் வெப்பநிலை சென்சார் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார். விநியோக கம்பி ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பில் அழுத்தம் சென்சார் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. DBP சென்சாரின் மேலும் சரிபார்ப்பு பின்வரும் வழிமுறையின்படி செய்யப்படுகிறது:
- பேட்டரியிலிருந்து எதிர்மறை முனையத்தைத் துண்டிக்க வேண்டும்.
- மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து தொகுதி துண்டிக்கவும். லாசெட்டியை நாம் கருத்தில் கொண்டால், இந்த கார் இடது பக்கத்தில், பேட்டரிக்கு அருகில் ஹூட்டின் கீழ் உள்ளது.
- முழுமையான அழுத்த சென்சாரிலிருந்து இணைப்பியை அகற்றவும்.
- எலக்ட்ரானிக் மல்டிமீட்டரை சுமார் 200 ஓம்ஸ் (மல்டிமீட்டரின் குறிப்பிட்ட மாதிரியைப் பொறுத்து) வரம்பில் மின் எதிர்ப்பை அளவிடவும்.
- மல்டிமீட்டர் ஆய்வுகளை ஒன்றாக இணைப்பதன் மூலம் அவற்றின் எதிர்ப்பு மதிப்பைச் சரிபார்க்கவும். திரை அவற்றின் எதிர்ப்பின் மதிப்பைக் காண்பிக்கும், இது பின்னர் ஒரு சோதனையைச் செய்யும்போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும் (பொதுவாக இது சுமார் 1 ஓம் ஆகும்).
- ஒரு மல்டிமீட்டர் ஆய்வு ECU பிளாக்கில் உள்ள பின் எண் 13 உடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். இரண்டாவது ஆய்வு இதேபோல் சென்சார் தொகுதியின் முதல் தொடர்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தரை கம்பி இவ்வாறு அழைக்கப்படுகிறது. கம்பி அப்படியே இருந்தால் மற்றும் அதன் காப்பு சேதமடையவில்லை என்றால், சாதனத் திரையில் எதிர்ப்பு மதிப்பு தோராயமாக 1 ... 2 ஓம் இருக்கும்.
- அடுத்து நீங்கள் கம்பிகள் மூலம் சேணங்களை இழுக்க வேண்டும். கம்பி சேதமடையவில்லை என்பதை உறுதி செய்வதற்காக இது செய்யப்படுகிறது மற்றும் கார் நகரும் போது அதன் எதிர்ப்பை மாற்றுகிறது. இந்த வழக்கில், மல்டிமீட்டரில் உள்ள அளவீடுகள் மாறக்கூடாது மற்றும் நிலையான நிலையில் அதே அளவில் இருக்க வேண்டும்.
- ஒரு ஆய்வு மூலம், பிளாக் பிளாக்கில் உள்ள தொடர்பு எண் 50 உடன் இணைக்கவும், இரண்டாவது ஆய்வு மூலம், சென்சார் பிளாக்கில் உள்ள மூன்றாவது தொடர்புடன் இணைக்கவும். பவர் வயர் "வளையங்கள்", இதன் மூலம் நிலையான 5 வோல்ட் சென்சாருக்கு வழங்கப்படுகிறது.
- கம்பி அப்படியே மற்றும் சேதமடையாமல் இருந்தால், மல்டிமீட்டர் திரையில் உள்ள எதிர்ப்பு மதிப்பும் தோராயமாக 1 ... 2 ஓம் ஆக இருக்கும். இதேபோல், ஸ்பீக்கரில் உள்ள கம்பி சேதமடைவதைத் தடுக்க நீங்கள் சேனலை இழுக்க வேண்டும்.
- ஒரு ஆய்வை ECU பிளாக்கில் பின் எண் 75 உடன் இணைக்கவும், இரண்டாவது சிக்னல் தொடர்புக்கு, அதாவது சென்சார் பிளாக்கில் (நடுத்தர) தொடர்பு எண் இரண்டையும் இணைக்கவும்.
- இதேபோல், கம்பி சேதமடையவில்லை என்றால், கம்பியின் எதிர்ப்பு சுமார் 1 ... 2 ஓம்ஸ் இருக்க வேண்டும். கம்பிகளின் தொடர்பு மற்றும் காப்பு நம்பகமானதா என்பதை உறுதிப்படுத்த நீங்கள் கம்பிகளுடன் சேனலை இழுக்க வேண்டும்.
கம்பிகளின் ஒருமைப்பாடு மற்றும் அவற்றின் காப்பு ஆகியவற்றைச் சரிபார்த்த பிறகு, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (5 வோல்ட் வழங்குதல்) இலிருந்து சென்சாருக்கு மின்சாரம் வருகிறதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் கணினித் தொகுதியை கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் மீண்டும் இணைக்க வேண்டும் (அதன் இருக்கையில் அதை நிறுவவும்). அதன் பிறகு, பேட்டரியில் டெர்மினலை மீண்டும் வைத்து, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்காமல் பற்றவைப்பை இயக்கவும். மல்டிமீட்டரின் ஆய்வுகள் மூலம், DC மின்னழுத்த அளவீட்டு முறைக்கு மாறியது, சென்சார் தொடர்புகளைத் தொடுகிறோம் - வழங்கல் மற்றும் "தரையில்". மின்சாரம் வழங்கப்பட்டால், மல்டிமீட்டர் சுமார் 4,8 ... 4,9 வோல்ட் மதிப்பைக் காண்பிக்கும்.
இதேபோல், சமிக்ஞை கம்பி மற்றும் "தரையில்" இடையே மின்னழுத்தம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. அதற்கு முன், நீங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் சென்சாரில் தொடர்புடைய தொடர்புகளுக்கு ஆய்வுகளை மாற்ற வேண்டும். சென்சார் ஒழுங்காக இருந்தால், மல்டிமீட்டர் 0,5 முதல் 4,8 வோல்ட் வரையிலான சிக்னல் கம்பியில் மின்னழுத்தத்தைப் பற்றிய தகவலைக் காண்பிக்கும். குறைந்த மின்னழுத்தம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயலற்ற வேகத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது, மேலும் உயர் மின்னழுத்தம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிக வேகத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது.
சிரிஞ்ச் சோதனை
20 "க்யூப்ஸ்" அளவைக் கொண்ட மருத்துவ செலவழிப்பு சிரிஞ்சைப் பயன்படுத்தி முழுமையான அழுத்த சென்சாரின் செயல்பாட்டை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். மேலும், சரிபார்ப்புக்கு, உங்களுக்கு சீல் செய்யப்பட்ட குழாய் தேவைப்படும், இது அகற்றப்பட்ட சென்சார் மற்றும் குறிப்பாக சிரிஞ்ச் கழுத்துடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.
கார்பூரேட்டர் ICE உடன் VAZ வாகனங்களுக்கு பற்றவைப்பு திருத்தம் கோண வெற்றிட குழாய் பயன்படுத்த மிகவும் வசதியானது.
அதன்படி, DBP ஐ சரிபார்க்க, நீங்கள் அதன் இருக்கையிலிருந்து முழுமையான அழுத்தம் சென்சார் அகற்ற வேண்டும், ஆனால் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட சிப்பை விட்டு விடுங்கள். தொடர்புகளில் ஒரு உலோக கிளிப்பைச் செருகுவது சிறந்தது, மேலும் மல்டிமீட்டரின் ஆய்வுகளை (அல்லது "முதலைகள்") ஏற்கனவே இணைக்கவும். முந்தைய பிரிவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள அதே வழியில் சக்தி சோதனை செய்யப்பட வேண்டும். சக்தி மதிப்பு 4,8 ... 5,2 வோல்ட்டுகளுக்குள் இருக்க வேண்டும்.
சென்சாரிலிருந்து சிக்னலைச் சரிபார்க்க, நீங்கள் கார் பற்றவைப்பை இயக்க வேண்டும், ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டாம். சாதாரண வளிமண்டல அழுத்தத்தில், சிக்னல் கம்பியில் மின்னழுத்த மதிப்பு தோராயமாக 4,5 வோல்ட் இருக்கும். இந்த வழக்கில், சிரிஞ்ச் "அழுத்தப்பட்ட" நிலையில் இருக்க வேண்டும், அதாவது, அதன் பிஸ்டன் சிரிஞ்சின் உடலில் முழுமையாக மூழ்க வேண்டும். மேலும், சரிபார்க்க, நீங்கள் சிரிஞ்சிலிருந்து பிஸ்டனை வெளியே இழுக்க வேண்டும். சென்சார் செயல்பட்டால், மின்னழுத்தம் குறையும். சிறந்த, வலுவான வெற்றிடத்துடன், மின்னழுத்த மதிப்பு 0,5 வோல்ட் மதிப்புக்கு குறையும். மின்னழுத்தம் 1,5 ... 2 வோல்ட்டுக்கு மட்டுமே குறைந்து, கீழே விழவில்லை என்றால், சென்சார் தவறானது.
முழுமையான அழுத்தம் சென்சார், நம்பகமான சாதனங்கள் என்றாலும், மிகவும் உடையக்கூடியது என்பதை நினைவில் கொள்க. அவை சரிசெய்ய முடியாதவை. அதன்படி, சென்சார் தோல்வியுற்றால், அது புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
