பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது விபத்தில் சிக்கிய காரை எவ்வாறு அங்கீகரிப்பது

பயன்படுத்திய காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும் தலைப்பு புதிதல்ல. இருப்பினும், இது முடிவில்லாதது மற்றும் விரிவானது, ஒரு நித்திய சர்ச்சை போன்றது, இது சிறந்தது - பதிக்கப்பட்ட ரப்பர் அல்லது வெல்க்ரோ. மிகவும் நேர்மையான விற்பனையாளரால் எப்படி ஏமாற்றப்படக்கூடாது என்ற தலைப்பில் ஒரு புதிய பார்வை மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. குறிப்பாக இந்த தோற்றம் தொழில்முறை என்றால்.

முதலாவதாக, எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் நீங்கள் விரும்பும் நிகழ்வின் உடலைப் பரிசோதிக்கவும், சாலைகளில் அவசர தொழில்நுட்ப உதவிக்கான ரஷ்ய ஆட்டோமோட்டோ கிளப் ஃபெடரல் சேவையிலிருந்து எங்கள் நிபுணர்களை நினைவூட்டுங்கள். அதன் விவரங்கள் நிழலில் வேறுபடக்கூடாது. சில உறுப்புகள் (அல்லது பல) மற்றவற்றிலிருந்து நிறத்தில் இருந்தால், அது சிறிய சேதம் காரணமாக மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது அல்லது இன்னும் மோசமாக, விபத்துக்குப் பிறகு கார் மீட்டமைக்கப்பட்டது. அடுத்து, இனச்சேர்க்கை உடல் பேனல்களுக்கு இடையில் உள்ள மூட்டுகளை சரிபார்க்கவும் - வெவ்வேறு கார்களில் அவை குறுகலாகவோ அல்லது அகலமாகவோ இருக்கலாம், ஆனால் அவை முழு நீளத்திலும் இருக்க வேண்டும்.

பாஸ்போர்ட்டின் படி கார் தயாரிக்கப்பட்ட ஆண்டை அதன் கண்ணாடிகளில் உள்ள அடையாளங்களுடன் ஒப்பிடவும், அதன் கீழ் மூலையில் அவை தயாரிக்கப்பட்ட ஆண்டு மற்றும் மாதத்தின் தரவு பயன்படுத்தப்படும். இந்த புள்ளிவிவரங்கள் பெரிதும் வேறுபடக்கூடாது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வெளிநாட்டு கார் ஆகஸ்ட் 2011 இல் வெளியிடப்பட்டிருந்தால், மார்ச் முதல் ஜூலை அல்லது ஆகஸ்ட் 2011 வரையிலான இடைவெளி பொதுவாக கண்ணாடிகளில் குறிக்கப்படுகிறது. ஒரு கடுமையான விபத்துக்குப் பிறகு கார்களில் ஜன்னல்கள் மாற்றப்பட்டால், சிலர் தொடர்புடைய தேதிகளுடன் தங்கள் தேர்வில் கவலைப்படுவார்கள். இந்த உண்மை எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும்.

என்ஜின் பெட்டியிலும் டிரங்கிலும் உள்ள பெயிண்ட் காரின் வெளிப்புற நிறத்துடன் பொருந்த வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். மேலும், என்ஜின் பெட்டியில், அதிக வெப்ப சுமை காரணமாக அது மங்கலாக இருக்கலாம். அரிப்புக்காக உடலை கவனமாக பரிசோதிக்கவும். வண்ணப்பூச்சு அடுக்கின் கீழ் கொப்புளங்கள் இருக்கக்கூடாது. இல்லையெனில், மீண்டும் வர்ணம் பூசுவது இரண்டாவது உரிமையாளரின் தோள்களில் விழும். முடிந்தால், காரின் அடிப்பகுதியையும், எஞ்சின் மற்றும் முன் சஸ்பென்ஷன் இணைக்கப்பட்டுள்ள சில்ஸ், வீல் ஆர்ச் மற்றும் ஸ்பார்ஸ் ஆகியவற்றையும் சரிபார்க்கவும். வெல்டிங் மற்றும் பெயிண்டிங் தேவைப்படும் வாகனத்தை வாங்குவதில் இருந்து, உடனடியாக மறுப்பது நல்லது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உடலை மீட்டெடுப்பதற்கு ஒரு நேர்த்தியான தொகை செலவாகும்.

ஏறக்குறைய அனைத்து மறுவிற்பனையாளர்களும் ஓடோமீட்டர் அளவீடுகளை திருப்புவதில் ஈடுபடுகிறார்கள். இப்போது இதை எந்த, அதிநவீன, வெளிநாட்டு காரில் கூட செய்யலாம். இணையத்தில் ஸ்பீடோமீட்டரை சரிசெய்வதற்கான சேவைகளின் சலுகைகள் குறைந்தது ஒரு காசு ஒரு டஜன். வெளியீட்டின் விலை 2500 முதல் 5000 ரூபிள் வரை. எனவே, 80 கிமீ மைலேஜ் கொண்ட காரில் இருந்தால், பிரேக், கேஸ் மற்றும் கிளட்ச் பெடல்களின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள் (கார் மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் இருந்தால்). ரப்பர் பேடுகள் தேய்ந்து போயிருந்தால், கார் 000 கிமீ பயணித்துவிட்டது, அவர்கள் உங்களை ஏமாற்ற முயற்சிக்கிறார்கள். முற்றிலும் தேய்ந்து போன ஓட்டுநர் இருக்கை, அதே போல் மிகவும் தேய்ந்த ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் கியர் லீவர் ஆகியவை சந்தேகத்தை உறுதிப்படுத்தும்.

அடுத்து, எண்ணெய் கசிவுகளுக்கு இயந்திரத்தை ஆய்வு செய்ய தொடர்கிறோம். உண்மை, பல நவீன கார்களில் அலங்கார கவர் காரணமாக இதைச் செய்வது கடினம். பளபளப்பாகக் கழுவப்பட்ட இயந்திரம், எண்ணெய் கசிவின் உண்மை மற்றும் இருப்பிடத்தை மறைக்க விற்பனையாளரின் முயற்சியைக் குறிக்கலாம் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம். இயந்திரம் தூசி நிறைந்ததாக இருந்தால் நல்லது, ஆனால் உலர்ந்தது. இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். இது உடனடியாகத் தொடங்க வேண்டும், ஸ்டார்ட்டரை இயக்கிய இரண்டு வினாடிகளுக்குப் பிறகு அதிகபட்சமாக, குறுக்கீடுகள் மற்றும் வெளிப்புற ஒலிகள் இல்லாமல் வேலை செய்ய வேண்டும். மற்றும் இயந்திரம் "குளிர்" தொடங்க விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது. வெப்பமடையாத யூனிட்டில் மெட்டாலிக் தட்டுவதை நீங்கள் கேட்டால், அது ஏற்கனவே மிகவும் தேய்ந்து போய்விட்டது. வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து நீலம் அல்லது கருப்பு புகை பாயும் போது, ​​இயந்திரத்தின் எண்ணெய் நுகர்வு அனைத்து விதிமுறைகளையும் மீறுகிறது என்று அர்த்தம். ஒரு "நேரடி" மோட்டார், வெளியேற்றம் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும், மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெளியேறும் இடத்தில் குழாய் தன்னை உலர் வேண்டும். இயக்கத்தில், ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய அலகு தோல்விகள் மற்றும் தாமதங்கள் இல்லாமல், எரிவாயு மிதி அழுத்துவதற்கு போதுமானதாக பதிலளிக்க வேண்டும். உண்மை, சக்திவாய்ந்த வி 6 மற்றும் வி 8 கொண்ட இயந்திரங்களில், சோதனை ஓட்டத்தின் போது மோட்டரின் நிலையைத் தீர்மானிப்பது ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு கடினமாக இருக்கும்.

இயங்கும் கியரின் நிலையை சரிபார்க்க ஒரு டெஸ்ட் டிரைவையும் பயன்படுத்தலாம். இதைச் செய்ய, ஆடியோ சிஸ்டத்தின் ஒலியைக் குறைப்பது மற்றும் இடைநீக்கம் எவ்வாறு புடைப்புகளை வெளியேற்றுகிறது என்பதைக் கேட்பது நல்லது. வெளிப்புற ஒலிகளால் இடைநீக்கத்தின் நிலையை தீர்மானிக்க சில நேரங்களில் மோசமான சாலையில் ஓட்டுவது மிகவும் பொருத்தமானது. நிச்சயமாக, அனுபவம் வாய்ந்த நிபுணர் இல்லாமல் இதைச் செய்வது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, ஆனால் பொதுவாக, நீங்கள் சேஸின் நிலையை சரிபார்க்கலாம்.