பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது "கொல்லப்பட்ட" மாறுபாட்டிற்குள் எப்படி ஓடக்கூடாது

இரண்டாம் நிலை சந்தையில் CVT அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால், CVT டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய நியாயமான எண்ணிக்கையிலான கார்கள் உள்ளன. ஏற்கனவே கடைசி மூச்சு உள்ள இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் கொண்ட காரை வாங்குவதில் பெரும் ஆபத்து உள்ளது. எளிய நோயறிதல் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி இத்தகைய தொல்லைகளை எவ்வாறு தவிர்ப்பது - AvtoVzglyad போர்ட்டலின் பொருளில்.

முதலில், உயிருள்ள மற்றும் ஆரோக்கியமான CVT கொண்ட பயன்படுத்தப்பட்ட காரைத் தேடும்போது, ​​​​நீங்கள் காரை உயர்த்தி, கியர்பாக்ஸை வெளியில் இருந்து ஆய்வு செய்ய வேண்டும். அது, நிச்சயமாக, உலர்ந்த இருக்க வேண்டும் - எண்ணெய் சொட்டு இல்லாமல். ஆனால் நாம் மற்றொரு கேள்வியில் ஆர்வமாக இருக்க வேண்டும்: இது பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுக்காக திறக்கப்பட்டதா? சில நேரங்களில் பிரித்தெடுத்தலின் தடயங்கள் கீழே விழுந்த தொழிற்சாலை அடையாளங்களால் கண்காணிக்கப்படும். சிவிடியில் யாரும் ஏறவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தால், காரின் மைலேஜை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

உண்மை என்னவென்றால், முறையாக பராமரிப்பு இல்லாத மாறுபாடு கியர்பாக்ஸில் கூட, இயற்கையான தேய்த்தல் பாகங்களின் தயாரிப்புகள் செயல்பாட்டின் போது குவிகின்றன - முக்கியமாக உலோக நுண் துகள்கள். தோராயமாக ஒவ்வொரு 60 ரன்களுக்கும் வேரியட்டரில் உள்ள எண்ணெயை நீங்கள் மாற்றவில்லை என்றால், இந்த சிப் வடிகட்டியை அடைத்துவிடும், மேலும் அதைத் தக்கவைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட காந்தங்கள் தங்கள் வேலையைச் செய்வதை நிறுத்துகின்றன. இந்த காரணத்திற்காக, சிராய்ப்பு உயவு அமைப்பு மூலம் புழக்கத்தில் உள்ளது மற்றும் வேகமான வேகத்தில் தாங்கு உருளைகள், கூம்புகளின் மேற்பரப்புகள் மற்றும் சங்கிலி (பெல்ட்) இரண்டையும் "சாப்பிடுகிறது".

இவ்வாறு, 100 கிமீக்கு மேல் மாறுபாட்டில் ஏறவில்லை என்றால். மைலேஜ், அதன் உரிமையாளர் ஏற்கனவே அதன் பழுதுபார்ப்புக்கு நிறைய பணம் தயார் செய்ய வேண்டும். அத்தகைய காரை வாங்குவது தெளிவாக மதிப்புக்குரியது அல்ல.

கியர்பாக்ஸ் வீடு திறக்கப்பட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தால், இது எந்த நோக்கத்திற்காக செய்யப்பட்டது என்று கார் விற்பனையாளரிடம் கேட்க வேண்டும். எண்ணெய் மாற்றத்துடன் தடுப்புக்கு இது நல்லது என்றால், ஆனால் பழுது ஏற்பட்டால், அத்தகைய "நல்லது" வாங்க மறுப்பது நல்லது. யார், எப்படி சரி செய்யப்பட்டது என்று உங்களுக்குத் தெரியாது ...

அடுத்து, "பெட்டியில்" எண்ணெய் ஆய்வுக்கு திரும்புவோம். எல்லா CVT மாடல்களிலும் அதைச் சரிபார்க்க ஒரு ஆய்வு இல்லை. பெரும்பாலும் கியர்பாக்ஸில் உயவு நிலை மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் ஒரு ஆய்வு இருந்தால், அது மிகவும் நல்லது. முதலில் நீங்கள் எண்ணெய் நிலை சூடான அல்லது குளிர் கியர்பாக்ஸில் உள்ள மதிப்பெண்களுடன் பொருந்துகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும் - இந்த நேரத்தில் நிலைமையைப் பொறுத்து. அது கருப்பு அல்லது, மேலும், அது எரியும் வாசனை, இது ஒரு மோசமான அறிகுறியாகும். அதனால் நீண்ட நாட்களாக மாற்றப்படவில்லை. அத்தகைய காரை வாங்க மறுப்பது நல்லது. அல்லது விற்பனையாளரிடமிருந்து குறைந்தபட்சம் 100 ரூபிள் தள்ளுபடியைக் கோருங்கள், இது விரைவில் பரிமாற்றத்தை சரிசெய்ய தவிர்க்க முடியாமல் போகும்.

எண்ணெய் தெளிந்திருந்தாலும், ஒரு வெள்ளை துணியை எடுத்து, டிப்ஸ்டிக்கைத் துடைக்கவும். அதில் ஏதேனும் "மணல் தானியங்கள்" காணப்பட்டால், தெரிந்து கொள்ளுங்கள்: இவை வடிகட்டி அல்லது காந்தத்தால் பிடிக்கப்படாத உடைகள். மாறுபாட்டிற்கு அவர்கள் என்ன சோகத்தை கணிக்கிறார்கள், நாங்கள் ஏற்கனவே மேலே கூறியுள்ளோம். CVT இல் உள்ள கலவை மற்றும் எண்ணெய் அளவைப் பற்றி அறிந்து கொள்ள வாய்ப்பு இல்லை அல்லது வெறுமனே இல்லை என்றால், நாங்கள் "பெட்டியின்" கடல் சோதனைகளுக்கு செல்கிறோம்.

நாங்கள் "டி" பயன்முறையை இயக்குகிறோம், பின்னர் "ஆர்". மாறும்போது, ​​குறிப்பிடத்தக்க "உதைகள்" அல்லது புடைப்புகள் உணரப்படக்கூடாது. அரிதாகவே கவனிக்கத்தக்கது, உணர்வின் விளிம்பில், ஒரு உந்துதல் அனுமதிக்கப்படுகிறது, இது சாதாரணமானது. அடுத்து, நாங்கள் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இலவச சாலையைத் தேர்வு செய்கிறோம், முற்றிலும் நிறுத்தி "எரிவாயு" அழுத்தவும். அவர்கள் சொல்வது போல் "தரையில்" அல்ல, இருப்பினும், இதயத்திலிருந்து. இந்த பயன்முறையில், நாங்கள் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்கிறோம், இது போதும்.

அதன் செயல்பாட்டில், மீண்டும், நாம் ஜெர்க்ஸ் அல்லது ஜெர்க்ஸின் குறிப்பைக் கூட உணரக்கூடாது. அவர்கள் இருக்கும் போது, ​​நாங்கள் எங்கள் சொந்த செலவில் பின்னர் அதை சரிசெய்ய திட்டமிடவில்லை என்றால், நாங்கள் உடனடியாக காரை விடைபெறுகிறோம். அத்தகைய முடுக்கத்திற்குப் பிறகு, நாங்கள் எரிவாயு மிதிவை முழுவதுமாக விடுவித்து, கார் எவ்வாறு கரையோரம் செல்கிறது மற்றும் படிப்படியாக கிட்டத்தட்ட முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு மெதுவாக செல்கிறது. மீண்டும், பரிமாற்றத்தில் ஏற்படக்கூடிய அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகளை நாங்கள் கண்காணிக்கிறோம். அவர்கள் இருக்கக்கூடாது!

இவை அனைத்திற்கும் இணையாக, மாறுபாட்டின் ஒலிகளை நாங்கள் கவனமாகக் கேட்கிறோம். அவர் அமைதியாக வேலை செய்ய வேண்டும். குறைந்த பட்சம் நல்ல தாங்கு உருளைகளுடன், சக்கரங்கள் மற்றும் இயந்திரத்திலிருந்து வரும் சத்தத்திற்குப் பின்னால் CVT கேட்கக்கூடாது. ஆனால் கீழே எங்காவது இருந்து சலசலக்கும் ஒலிகளைப் பிடித்தால், கியர்பாக்ஸில் உள்ள தாங்கு உருளைகள் "தயார்" என்பதில் சந்தேகமில்லை, அவை ஏற்கனவே மாற்றப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், நீங்கள் பெல்ட்டை (சங்கிலி) மாற்ற வேண்டும். "இன்பம்" கூட விலை உயர்ந்தது, ஏதேனும் இருந்தால் ...