உங்கள் காரின் முறுக்குவிசை (முறுக்குவிசை) அளவிடுவது எப்படி

முறுக்குத்திறன் குதிரைத்திறனுக்கு விகிதாசாரமாகும் மற்றும் வாகனம் மற்றும் அதன் அம்சங்களைப் பொறுத்து மாறுபடும். சக்கர அளவு மற்றும் கியர் விகிதம் முறுக்குவிசையை பாதிக்கிறது.

நீங்கள் ஒரு புதிய காரை வாங்கினாலும் அல்லது உங்கள் கேரேஜில் ஹாட் ராட் கட்டினாலும், என்ஜின் செயல்திறனை நிர்ணயிக்கும் போது இரண்டு காரணிகள் செயல்படுகின்றன: குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்கு. நீங்கள் செய்யக்கூடிய மெக்கானிக்ஸ் அல்லது கார் ஆர்வலர்களைப் போல இருந்தால், குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்குவிசைக்கு இடையேயான தொடர்பைப் பற்றி நீங்கள் நன்கு புரிந்துகொண்டிருக்கலாம், ஆனால் அந்த "ஃபுட்-பவுண்ட்" எண்கள் எவ்வாறு அடையப்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது கடினமாக இருக்கலாம். அதை நம்புங்கள் அல்லது இல்லை, அது உண்மையில் கடினமாக இல்லை.

தொழில்நுட்ப விவரங்களுக்குள் செல்வதற்கு முன், குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்கு இரண்டும் ஏன் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய முக்கியமான காரணிகள் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள உதவும் சில எளிய உண்மைகள் மற்றும் வரையறைகளை உடைப்போம். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறன் அளவீட்டின் மூன்று கூறுகளை வரையறுப்பதன் மூலம் நாம் தொடங்க வேண்டும்: வேகம், முறுக்கு மற்றும் சக்தி.

பகுதி 1 இன் 4: எஞ்சின் வேகம், முறுக்கு மற்றும் ஆற்றல் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது

Hot Rod இதழில் சமீபத்திய கட்டுரையில், இயந்திர செயல்திறனின் மிகப் பெரிய மர்மங்களில் ஒன்று, ஆற்றல் உண்மையில் எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது என்பதற்கான அடிப்படைகளுக்குச் செல்வதன் மூலம் இறுதியாக தீர்க்கப்பட்டது. பெரும்பாலான மக்கள் டைனமோமீட்டர்கள் (இயந்திர டைனமோமீட்டர்கள்) இயந்திர குதிரைத்திறனை அளவிட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்று நினைக்கிறார்கள்.

உண்மையில், டைனமோமீட்டர்கள் சக்தியை அளவிடுவதில்லை, ஆனால் முறுக்குவிசை. இந்த முறுக்கு எண்ணிக்கை RPM ஆல் பெருக்கப்படுகிறது, அதில் அது அளவிடப்படுகிறது, பின்னர் 5,252 ஆல் வகுத்தால் பவர் ஃபிகர் கிடைக்கும்.

50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, என்ஜின் முறுக்கு மற்றும் RPM ஐ அளவிடப் பயன்படுத்தப்படும் டைனமோமீட்டர்கள் இந்த என்ஜின்கள் உருவாக்கும் அதிக சக்தியைக் கையாள முடியவில்லை. உண்மையில், அந்த 500 கன அங்குல நைட்ரோ-எரியும் ஹெமிஸில் உள்ள ஒரு சிலிண்டர் ஒரு வெளியேற்றக் குழாய் மூலம் சுமார் 800 பவுண்டுகள் உந்துதலை உருவாக்குகிறது.

அனைத்து இயந்திரங்களும், உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் அல்லது மின்சாரம், வெவ்வேறு வேகத்தில் இயங்குகின்றன. பெரும்பாலும், ஒரு எஞ்சின் அதன் பவர் ஸ்ட்ரோக் அல்லது சுழற்சியை எவ்வளவு வேகமாக முடிக்கிறதோ, அவ்வளவு சக்தியை அது உற்பத்தி செய்கிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, அதன் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை பாதிக்கும் மூன்று கூறுகள் உள்ளன: வேகம், முறுக்கு மற்றும் சக்தி.

என்ஜின் அதன் வேலையை எவ்வளவு வேகமாக செய்கிறது என்பதைப் பொறுத்து வேகம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு எண் அல்லது யூனிட்டில் மோட்டார் வேகத்தைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​நிமிடத்திற்கு அல்லது RPMக்கு சுழற்சிகளில் மோட்டார் வேகத்தை அளவிடுகிறோம். ஒரு இயந்திரம் செய்யும் "வேலை" என்பது அளவிடக்கூடிய தூரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் விசையாகும். முறுக்கு என்பது சுழற்சியை உருவாக்கும் ஒரு சிறப்பு வகையான வேலை என வரையறுக்கப்படுகிறது. ஆரம் (அல்லது, ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம், ஃப்ளைவீல்) மீது ஒரு விசை பயன்படுத்தப்படும் போது இது நிகழ்கிறது மற்றும் பொதுவாக அடி-பவுண்டுகளில் அளவிடப்படுகிறது.

குதிரைத்திறன் என்பது வேலை செய்யும் வேகம். பழைய நாட்களில், பொருட்களை நகர்த்த வேண்டும் என்றால், மக்கள் இதை செய்ய பொதுவாக ஒரு குதிரை பயன்படுத்தப்படும். ஒரு குதிரை நிமிடத்திற்கு 33,000 அடி வேகத்தில் நகரும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இங்குதான் "குதிரைத்திறன்" என்ற சொல் வருகிறது. வேகம் மற்றும் முறுக்குவிசை போலல்லாமல், குதிரைத்திறனை பல அலகுகளில் அளவிட முடியும், இதில் அடங்கும்: 1 ஹெச்பி = 746 W, 1 hp = 2,545 BTU மற்றும் 1 hp = 1,055 ஜூல்கள்.

இந்த மூன்று கூறுகளும் இணைந்து இயந்திர சக்தியை உருவாக்குகின்றன. முறுக்கு நிலையாக இருப்பதால், வேகமும் சக்தியும் விகிதாசாரமாக இருக்கும். இருப்பினும், என்ஜின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​முறுக்குவிசை மாறாமல் இருக்க சக்தியும் அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், முறுக்கு மற்றும் சக்தி இயந்திரத்தின் வேகத்தை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதில் பலர் குழப்பமடைந்துள்ளனர். எளிமையாகச் சொன்னால், முறுக்கு மற்றும் சக்தி அதிகரிப்பதால், இயந்திரத்தின் வேகமும் அதிகரிக்கிறது. தலைகீழ் உண்மையும் உள்ளது: முறுக்கு மற்றும் சக்தி குறைவதால், இயந்திரத்தின் வேகம் குறைகிறது.

2 இன் பகுதி 4: எஞ்சின்கள் எப்படி அதிகபட்ச முறுக்குவிசைக்காக வடிவமைக்கப்படுகின்றன

இணைக்கும் கம்பியின் அளவு அல்லது நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் மற்றும் துளை அல்லது சிலிண்டர் துளைகளை அதிகரிப்பதன் மூலம் ஆற்றல் அல்லது முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க நவீன உள் எரிப்பு இயந்திரம் மாற்றியமைக்கப்படலாம். இது பெரும்பாலும் துளை மற்றும் பக்கவாதத்தின் விகிதம் என குறிப்பிடப்படுகிறது.

முறுக்கு நியூட்டன் மீட்டரில் அளவிடப்படுகிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், முறுக்கு 360 டிகிரி வட்ட இயக்கத்தில் அளவிடப்படுகிறது. எங்கள் உதாரணம் ஒரே துளை விட்டம் (அல்லது எரிப்பு சிலிண்டர் விட்டம்) கொண்ட இரண்டு ஒத்த இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இரண்டு இயந்திரங்களில் ஒன்று நீண்ட "ஸ்ட்ரோக்" (அல்லது நீண்ட இணைக்கும் கம்பியால் உருவாக்கப்பட்ட உருளை ஆழம்) கொண்டது. ஒரு நீண்ட ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் எரிப்பு அறை வழியாகச் சுழலும் போது அதிக நேரியல் இயக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதே பணியை நிறைவேற்ற அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளது.

முறுக்கு என்பது பவுண்டு அடிகளில் அளவிடப்படுகிறது அல்லது ஒரு பணியை முடிக்க எவ்வளவு "முறுக்கு" பயன்படுத்தப்படுகிறது. உதாரணமாக, நீங்கள் ஒரு துருப்பிடித்த போல்ட்டை தளர்த்த முயற்சிக்கிறீர்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். உங்களிடம் இரண்டு வெவ்வேறு குழாய் குறடுகள் உள்ளன, ஒன்று 2 அடி நீளமும் மற்றொன்று 1 அடி நீளமும் கொண்டது. நீங்கள் அதே அளவு விசையைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்று வைத்துக் கொண்டால் (இந்த விஷயத்தில் 50 எல்பி அழுத்தம்), நீங்கள் உண்மையில் 100-அடி குறடுக்கு (50 x 2) 50 அடி பவுண்டு முறுக்குவிசை மற்றும் 1 பவுண்டுகள் மட்டுமே பயன்படுத்துகிறீர்கள். ஒற்றை கால் குறடு கொண்ட முறுக்கு (50 x XNUMX). போல்ட்டை எளிதாக அவிழ்க்க எந்த குறடு உதவும்? பதில் எளிமையானது - அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது.

பொறியாளர்கள் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்குகிறார்கள், இது அதிக முறுக்கு-க்கு-குதிரைத்திறன் விகிதத்தை வழங்கும் வாகனங்களுக்கு விரைவுபடுத்த அல்லது ஏற கூடுதல் "சக்தி" தேவைப்படுகிறது. முடுக்கம் முக்கியமானதாக இருக்கும் (மேலே உள்ள NHRA டாப் ஃப்யூயல் என்ஜின் உதாரணம் போன்றவை) தோண்டும் அல்லது அதிக செயல்திறன் கொண்ட என்ஜின்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் கனரக வாகனங்களுக்கான அதிக முறுக்குவிசை புள்ளிவிவரங்களை நீங்கள் பொதுவாகக் காணலாம்.

அதனால்தான் கார் உற்பத்தியாளர்கள் டிரக் விளம்பரங்களில் அதிக முறுக்கு என்ஜின்களின் திறனை அடிக்கடி முன்னிலைப்படுத்துகின்றனர். பற்றவைப்பு நேரத்தை மாற்றுவதன் மூலமும், எரிபொருள்/காற்று கலவையை சரிசெய்வதன் மூலமும், சில சூழ்நிலைகளில் வெளியீட்டு முறுக்குவிசையை அதிகரிப்பதன் மூலமும் என்ஜின் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்க முடியும்.

பகுதி 3 இன் 4: ஒட்டுமொத்த மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசையைப் பாதிக்கும் பிற மாறிகளைப் புரிந்துகொள்வது

முறுக்கு விசையை அளவிடும் போது, ​​உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் கருத்தில் கொள்ள மூன்று தனித்துவமான மாறிகள் உள்ளன:

குறிப்பிட்ட RPM இல் உருவாக்கப்படும் விசை: கொடுக்கப்பட்ட RPM இல் உருவாக்கப்படும் அதிகபட்ச இயந்திர சக்தி இதுவாகும். என்ஜின் வேகமடையும் போது, ​​RPM அல்லது குதிரைத்திறன் வளைவு உள்ளது. என்ஜின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​அதிகபட்ச அளவை அடையும் வரை சக்தியும் அதிகரிக்கிறது.

தூரம்: இது இணைக்கும் கம்பியின் ஸ்ட்ரோக்கின் நீளம்: நாம் மேலே விளக்கியபடி, நீண்ட பக்கவாதம், அதிக முறுக்கு உருவாக்கப்படுகிறது.

முறுக்கு நிலையானது: இது அனைத்து மோட்டார்களுக்கும் ஒதுக்கப்படும் கணித எண், 5252 அல்லது சக்தி மற்றும் முறுக்கு சமநிலையில் இருக்கும் நிலையான RPM ஆகும். 5252 என்ற எண் ஒரு குதிரைத்திறன் ஒரு நிமிடத்தில் 150 பவுண்டுகள் 220 அடி தூரம் பயணிப்பதற்குச் சமம் என்ற கவனிப்பிலிருந்து பெறப்பட்டது. இதை கால் பவுண்டுகள் முறுக்குவிசையில் வெளிப்படுத்த, ஜேம்ஸ் வாட் முதல் நீராவி இயந்திரத்தைக் கண்டுபிடித்த கணித சூத்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தினார்.

சூத்திரம் இதுபோல் தெரிகிறது:

150 பவுண்டுகள் விசை ஒரு அடி ஆரம் (அல்லது உள் எரி பொறியின் உருளைக்குள் இருக்கும் வட்டம், எடுத்துக்காட்டாக) பயன்படுத்தப்படும் என்று வைத்துக் கொண்டால், இதை அடி பவுண்டுகள் முறுக்குவிசையாக மாற்ற வேண்டும்.

220 fpm ஐ RPMக்கு எக்ஸ்ட்ராபோலேட் செய்ய வேண்டும். இதைச் செய்ய, இரண்டு பை எண்களை (அல்லது 3.141593) பெருக்கவும், இது 6.283186 அடிக்கு சமம். 220 அடி எடுத்து 6.28 ஆல் வகுத்தால், ஒவ்வொரு புரட்சிக்கும் 35.014 ஆர்பிஎம் கிடைக்கும்.

150 அடி எடுத்து 35.014 ஆல் பெருக்கினால் 5252.1 கிடைக்கும், இது அடி பவுண்டுகள் முறுக்குவிசையில் கணக்கிடப்படும்.

4 இன் பகுதி 4: கார் முறுக்குவிசையை எவ்வாறு கணக்கிடுவது

முறுக்குக்கான சூத்திரம்: முறுக்கு = இயந்திர சக்தி x 5252, இது RPM ஆல் வகுக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், முறுக்குவிசையின் சிக்கல் என்னவென்றால், அது இரண்டு வெவ்வேறு இடங்களில் அளவிடப்படுகிறது: நேரடியாக இயந்திரத்திலிருந்து மற்றும் இயக்கி சக்கரங்களுக்கு. சக்கரங்களில் முறுக்கு விகிதத்தை அதிகரிக்க அல்லது குறைக்கக்கூடிய மற்ற இயந்திர கூறுகள் பின்வருமாறு: ஃப்ளைவீல் அளவு, பரிமாற்ற விகிதங்கள், டிரைவ் அச்சு விகிதங்கள் மற்றும் டயர்/சக்கர சுற்றளவு.

சக்கர முறுக்கு கணக்கிட, இந்த கூறுகள் அனைத்தும் டைனமிக் டெஸ்ட் பெஞ்சில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள கணினி நிரலுக்கு சிறந்ததாக இருக்கும் ஒரு சமன்பாட்டிற்கு காரணியாக இருக்க வேண்டும். இந்த வகை உபகரணங்களில், வாகனம் ஒரு ரேக்கில் வைக்கப்பட்டு, டிரைவ் சக்கரங்கள் ரோலர்களின் வரிசைக்கு அடுத்ததாக வைக்கப்படுகின்றன. எஞ்சின் வேகம், எரிபொருள் நுகர்வு வளைவு மற்றும் கியர் விகிதங்களைப் படிக்கும் கணினியுடன் இயந்திரம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த எண்கள் சக்கர வேகம், முடுக்கம் மற்றும் ஆர்பிஎம் ஆகியவற்றுடன் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன, ஏனெனில் கார் டைனோவில் விரும்பிய நேரத்திற்கு இயக்கப்படுகிறது.

இயந்திர முறுக்கு கணக்கிடுவது தீர்மானிக்க மிகவும் எளிதானது. மேலே உள்ள சூத்திரத்தைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், முதல் பிரிவில் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி, எஞ்சின் முறுக்கு எஞ்சின் சக்தி மற்றும் ஆர்பிஎம்க்கு எவ்வாறு விகிதாசாரமாகும் என்பது தெளிவாகிறது. இந்த சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி, RPM வளைவில் உள்ள ஒவ்வொரு புள்ளியிலும் முறுக்கு மற்றும் குதிரைத்திறன் மதிப்பீடுகளை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம். முறுக்கு விசையைக் கணக்கிட, இயந்திர உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்ட இயந்திர சக்தி தரவு உங்களிடம் இருக்க வேண்டும்.

முறுக்கு கால்குலேட்டர்

சிலர் MeasureSpeed.com வழங்கும் ஆன்லைன் கால்குலேட்டரைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இதற்கு நீங்கள் அதிகபட்ச இன்ஜின் பவர் ரேட்டிங்கை உள்ளிட வேண்டும் (உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்டது அல்லது தொழில்முறை டைனோவின் போது நிரப்பப்பட்டது) மற்றும் விரும்பிய RPM.

உங்கள் இன்ஜினின் செயல்திறன் முடுக்கிவிட கடினமாக இருப்பதை நீங்கள் கவனித்தால், அதற்கு நீங்கள் நினைக்கும் சக்தி இல்லை எனில், அவ்டோடாச்சியின் சான்றளிக்கப்பட்ட மெக்கானிக்களில் ஒன்றைச் சோதனை செய்து பிரச்சனையின் மூலத்தைக் கண்டறியவும்.