எப்படி, ஏன் பிரேக் வழிமுறைகள் காரில் எரிபொருள் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கின்றன

ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் ஒரு காரின் அவ்வப்போது அதிகரித்து வரும் எரிபொருள் நுகர்வுக்கு கவனம் செலுத்துகிறார்கள். பொதுவாக இது மோசமான பெட்ரோல், போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயலிழப்புகள் காரணமாகும். ஆனால் மட்டுமல்ல…

"இரும்புக்குதிரை", ஒரு உணவுத் தொழிலாளி மற்றும் கடின உழைப்பாளி, ஒரு சுவை கிடைத்தது மற்றும் "எரிபொருள்" விலை உயர்ந்து துஷ்பிரயோகம் தொடங்கியது. கிளாசிக்: சாப்பிடுவதால் பசி வரும். ஆனால் எண்கள் "கையேட்டில்" இருந்து ஒன்றரை அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முறை வேறுபடத் தொடங்கும் போது நகைச்சுவை நகைச்சுவையாக நின்றுவிடுகிறது. காரணத்தைத் தேட வேண்டிய நேரம் இது. முதலில், பழைய, நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட பாரம்பரியத்தின் படி, நாங்கள் பேட்டைக்கு கீழ் ஏறி எரிபொருள் வரியை ஆய்வு செய்வோம். ஒருவேளை எங்காவது கசிந்து இருக்கலாம். ஆனால் இல்லை, பாதை அப்படியே உள்ளது. பெட்ரோல் எங்கே போகிறது?

ஒருவேளை, சென்சார்கள் "பாவம்" என்று டிரைவர் நினைப்பார், மேலும் அவர் சேவை நிலையத்திற்குச் செல்வார், அங்கு, குடும்ப வரவு செலவுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதிக்கு, அவர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைக் கண்டறிவார், உட்செலுத்திகளை சுத்தம் செய்வார், மேலும் முழு அமைப்பும் இருக்கலாம். . நுகர்வு குறையும், ஆனால் நூறு கிலோமீட்டருக்கு உறிஞ்சப்படும் எரிபொருளின் அளவு உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்டதிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. அடுத்து எங்கு செல்வது?

அடுத்த கட்டமாக எரிவாயு நிலையத்தை மாற்ற வேண்டும். தந்திரங்கள் எரிபொருள் ஆபரேட்டர்கள் கடன் வாங்குவதில்லை, மேலும் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பெட்ரோலின் விலைக்கு ஏற்ப ஏமாற்றத்தின் மாறுபாடுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது. கழுதை சிறுநீர் நீண்ட காலமாக மிகவும் லட்சியமான திட்டமாக இல்லை, பல ஆண்டுகளாக மக்கள் தந்திரமாக மாறியுள்ளனர்: இங்கே "எரிபொருளுக்கு" பதிலாக காற்று உள்ளது, மற்றும் எரிபொருளிலேயே மோசடி மற்றும் டஜன் கணக்கான, ஏமாற்றுவதற்கு குறைவான ஆடம்பரமான வழிகள் இல்லை. ஒரு வாகன ஓட்டி. சமூக வலைப்பின்னல்கள் மற்றும் மன்றங்கள் இன்னும் நேர்மையான எரிவாயு நிலையங்கள் எங்கு உள்ளன என்பதை உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும். ஆனால் அது பிரச்சனையை தீர்க்காது. கார் "தன்னிடம் இல்லாதது போல்" சாப்பிடுவதைத் தொடர்கிறது.

அவர்கள் ஏற்கனவே தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றி, டயர்களை பம்ப் செய்து, டிரங்கை இறக்கி, "மற்றும் விஷயங்கள் இன்னும் உள்ளன." மிஸ்டிக்? இல்லை, எளிய இயக்கவியல். பலாவை நிறுவி, ஒவ்வொரு சக்கரத்தையும் தொங்கவிட்ட பிறகு, அவை சுழற்ற இலவசம் என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். நகர்ப்புற நிலைமைகளில் செயல்பாடு பெரும்பாலும் பிரேக் வழிமுறைகளின் புளிப்பை ஏற்படுத்துகிறது: பட்டைகள் திறக்கப்படுவதில்லை, மேலும் இயந்திரம் சக்கரங்களைத் திருப்புவதற்கு பல மடங்கு அதிக முயற்சியை செலவிடுகிறது. மோட்டரின் செயல்திறன் அதன் சொந்த பிரேக்குகளுடன் போராட செல்கிறது. அங்குதான் "அதிகரித்த நுகர்வு" என்று அழைக்கப்படும் பிசாசு கிடக்கிறது.

வாகனத்திற்கான இயக்க வழிமுறைகளை கவனமாகப் படித்த பிறகு, குறைந்தபட்சம் ஒவ்வொரு நான்காவது பேட் மாற்றத்திலாவது பிரேக் காலிப்பர்களை பிரித்து சுத்தம் செய்யுமாறு உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார் என்பதை அறிகிறோம். மேலும், வலிமையான வேதியியலுடன் ஒரு சிகிச்சை போதுமானதாக இருக்காது - அது அகற்றப்பட வேண்டும், போல்ட் அவிழ்த்து எல்லாவற்றையும் சுத்தம் செய்ய வேண்டும். வழிகாட்டிகளுக்கு குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது, அவர்கள்தான் பெரும்பாலும் பொறிமுறையின் சீரற்ற செயல்பாட்டை ஏற்படுத்துகிறார்கள். அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் சட்டசபையை முழுவதுமாக அகற்றி, ஒரே இரவில் கரைப்பானில் ஊறவைக்க அறிவுறுத்துவார்கள். பிறகு - சுத்தம் மற்றும் துவைக்க, வண்டல் மற்றும் அழுக்கு டன் நீக்கி.

இதேபோன்ற செயல்பாடு உத்தியோகபூர்வ விற்பனையாளர்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் - இது "கட்டாய" பட்டியலில் உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயங்கும் பிரேக்குகள் தீயை ஏற்படுத்தும்: பட்டைகள் முற்றிலும் நெரிசலானால், உராய்வு விரைவாக ஒரு பெரிய வெப்பநிலையை ஏற்படுத்தும், இது ஃபெண்டர் லைனருக்கு மட்டுமல்ல, டயருக்கும் தீ வைக்கும்.

இந்த எல்லா பிரச்சனைகளையும் தவிர்க்க, ஒவ்வொரு 45 - 000 கிமீ பிரேக் சிஸ்டத்தின் விரிவான நோயறிதல் மற்றும் மருத்துவ பரிசோதனையை மேற்கொள்வது மற்றும் காலிபர்களின் நிலையை ஆய்வு செய்வது அவசியம். வழக்கமாக, இந்த நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் செயல்முறை பிரேக் டிஸ்க்குகளை மாற்றுவதன் மூலம் இணைக்கப்படுகிறது. பிரேக் பொறிமுறையைத் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை: ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பு நேரடியாக அதன் சேவைத்திறன் மற்றும் செயல்திறனைப் பொறுத்தது.