இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் மூலம் ஓட்டுவது எப்படி? நடைமுறை வழிகாட்டி

இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் ஏறக்குறைய இருபது ஆண்டுகளாக இருந்தாலும், அவை இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் புதிய மற்றும் நவீன வகை தானியங்கி பரிமாற்றம் ஆகும். அதன் வடிவமைப்பு அனுமானங்கள் பல உறுதியான நன்மைகளைக் கொண்டு வருகின்றன, ஆனால் சில ஆபத்துக்களுடன் சுமையாக உள்ளன. எனவே, இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனத்தை ஓட்டும்போது சரியான செயல்பாடு மிகவும் முக்கியமானது. அதை எவ்வாறு கவனித்துக்கொள்வது என்பது இங்கே.

இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் அவற்றின் உயர் செயல்திறனுக்காக பரவலாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன, இது மற்ற வகை பரிமாற்றங்களை விட பல நன்மைகளை அளிக்கிறது. கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவற்றுடன் வாகனம் ஓட்டுவது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு பங்களிக்கிறது, அதே நேரத்தில் ஓட்டுநர் இயக்கவியலை அதிகரிக்கும். ஏறக்குறைய புரிந்துகொள்ள முடியாத கியர் மாற்றத்தின் விளைவாக ஆறுதலும் முக்கியமானது.

அது எங்கிருந்து வருகிறது மற்றும் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் எப்படி வேலை செய்கிறது?, DSG கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டில் உள்ள பொருளில் நான் இன்னும் விரிவாக எழுதினேன். இந்த மார்பின் தேர்வு செலவின் சிறிய அபாயத்தை உள்ளடக்கியது என்பதை நான் அங்கு சுட்டிக்காட்டினேன். சிறந்த, அவர்கள் வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றங்கள் அர்த்தம், மோசமான, கியர்பாக்ஸ் ஒரு பெரிய புனரமைப்பு, ஒவ்வொரு 100-150 ஆயிரம் கூட. கிலோமீட்டர்கள்.

இந்த கூறுகளின் இத்தகைய சுருக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கை பெரும்பாலும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இணக்கமின்மை காரணமாகும் பதுங்கியிருந்து இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரை ஓட்டுதல். உங்கள் பழக்கங்களை முற்றிலும் மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, சில நல்ல பழக்கங்களை அறிமுகப்படுத்துங்கள்.

இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்கள்: வெவ்வேறு பிராண்டுகளுக்கு வெவ்வேறு பெயர்கள்

நாங்கள் அவர்களிடம் செல்வதற்கு முன், எந்த கார்களில் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளது என்பதை தெளிவுபடுத்துவது மதிப்பு. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கார் பிராண்டுகளில் இந்த வகை பரிமாற்றத்திற்கான வணிகப் பெயர்களின் பட்டியலை நான் கீழே தயார் செய்துள்ளேன், இந்தத் தீர்வின் துணை வழங்குநர்களுடன்:

• வோக்ஸ்வேகன், ஸ்கோடா, இருக்கை: டிஎஸ்ஜி (போர்க்வார்னரால் தயாரிக்கப்பட்டது)
• ஆடி: எஸ் ட்ரானிக் (போர்க்வார்னர் தயாரித்தது)
• BMW M: M DCT (Getrag தயாரித்தது)
• மெர்சிடிஸ்: 7G-DCT (சொந்த உற்பத்தி)
• போர்ஷே: பிடிகே (இசட்எஃப் தயாரித்தது)
• கியா, ஹூண்டாய்: DCT (சொந்த உற்பத்தி)
• ஃபியட், ஆல்ஃபா ரோமியோ: டிசிடி (மேக்னெட்டி மாரெல்லியால் தயாரிக்கப்பட்டது)
• ரெனால்ட், டேசியா: ஈடிசி (கெட்ராக் தயாரித்தது)
• Ford: PowerShift (Getrag ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது)
• வோல்வோ (பழைய மாடல்கள்): 6DCT250 (Getrag ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது)

இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் ஓட்டுவது எப்படி

மிக முக்கியமான விஷயம் இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸைக் கேட்பது. அதிக வெப்பமடையும் செய்தி தோன்றினால், அதை நிறுத்தி குளிர்விக்க விடவும். நீங்கள் பாதுகாப்பான பயன்முறையில் நுழைந்து, சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றிய செய்தியைப் பெற்றால், அது உண்மையில் மதிப்புக்குரியது. இந்த எளிய வழிமுறைகள், திட்டமிடப்படாத செலவுகளில் ஆயிரக்கணக்கான PLNகளைச் சேமிக்க உதவும்.

ஒரு செயலிழப்பு இருக்கும் சூழ்நிலையைத் தவிர, டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் முக்கிய தவறுகள், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது பெறப்பட்ட பழக்கங்களின் விளைவாகும். கட்டுமான வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், அனைத்து தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் புதிய ஓட்டுநர்கள் செய்யும் மிகவும் பொதுவான பாவம் ஒரே நேரத்தில் எரிவாயு மற்றும் பிரேக் பெடல்களை அழுத்தவும்.

மற்றொரு கெட்ட பழக்கம், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் நியூட்ரல் கியராக N டிரைவ் பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவது. டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் போன்ற தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள N நிலை அவசரகாலத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதுபோன்ற காட்சிகளில் வாகனத்தை தள்ளுவது அல்லது இழுப்பது ஆகியவை அடங்கும், இருப்பினும் அதிக வேகம் மற்றும் அதிக தூரத்தில் இழுக்கும்போது டிரைவ் சக்கரங்களும் உயர்த்தப்பட வேண்டும். வாகனம் ஓட்டும் போது தற்செயலாக N க்கு மாறினால், இயந்திரம் "உருறும்" மற்றும் நாம் விரைவில் நமது தவறை சரிசெய்து D க்கு திரும்ப விரும்புவோம். rpm குறைந்தபட்சம் குறையும் வரை கியர்பாக்ஸ் காத்திருப்பது மிகவும் நல்லது. நிலை, பின்னர் பரிமாற்றத்தை இயக்கவும்.

போக்குவரத்து விளக்குகளில் நிறுத்தும்போது அல்லது அவற்றை அணுகும்போது கியர்பாக்ஸை N க்கு மாற்ற மாட்டோம். பழைய ரைடர்கள் கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது பின்னடைவைக் குறைக்க ஆசைப்படலாம், இது நிச்சயமாக இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸுடன் செய்யப்படக்கூடாது. நாம் ஏற்கனவே மலைகளில் இருப்பதால், மலைகள் ஏறுவதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். இது DCT கியர்பாக்ஸ் மூலம் செய்யப்பட வேண்டும். சிறிய த்ரோட்டில் குறைந்த RPMகளை பராமரிப்பதன் மூலம் கார் கீழ்நோக்கிச் செல்வதைத் தடுப்பது இரண்டு கிளட்ச்கள் மூலம் பெட்டியை சேதப்படுத்த எளிதான வழியாகும். பிரேக் மிதி சற்று வெளியிடப்பட்ட மிக மெதுவாக ஓட்டுவதற்கும் இது பொருந்தும். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில், பிடிகள் விரைவாக வெப்பமடைகின்றன.

கியர்பாக்ஸின் மற்ற செயல்பாட்டு முறைகளிலும் ஒழுக்கம் கடைபிடிக்கப்பட வேண்டும். வாகனம் பி முறையில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது.இந்த முறைக்கு மாறிய பிறகுதான் இன்ஜினை ஆஃப் செய்ய முடியும். இல்லையெனில், பெட்டியின் உள்ளே எண்ணெய் அழுத்தம் குறையும் மற்றும் வேலை செய்யும் அலகுகள் சரியாக உயவூட்டப்படாது. எலக்ட்ரானிக் டிரைவ் மோட் சுவிட்ச் கொண்ட புதிய வகை டிசிடிகள் இந்த ஆபத்தான பிழையை இனி அனுமதிக்காது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த வகையான டிரான்ஸ்மிஷன்களில், கார் முன்னோக்கிச் செல்லும் போது, ​​R ஐ ரிவர்ஸில் ஈடுபடுத்த முடியாது. கையேடு பரிமாற்றங்களைப் போலவே, வாகனம் முழுவதுமாக நின்ற பிறகுதான் ரிவர்ஸ் கியரை இயக்க முடியும்..

இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்: செயல்படும் போது என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும்

எந்தவொரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தையும் பயன்படுத்துவதற்கான அடிப்படை விதி, குறிப்பாக இரண்டு கிளட்ச்களுடன், பின்வருமாறு. வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றம். PrEP ஐப் பொறுத்தவரை, அது ஒவ்வொரு 60 ஆயிரத்திற்கும் இருக்க வேண்டும். கிலோமீட்டர்கள் - தொழிற்சாலை விவரக்குறிப்புகள் வேறுவிதமாக பரிந்துரைக்கப்பட்டாலும் கூட. பல ஆண்டுகளாக, சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் (முக்கியமாக வோக்ஸ்வாகன் குழுமம், இது இந்த பரிமாற்றங்களின் பிரிவில் முன்னோடியாக இருந்தது) எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளிகளில் தங்கள் முந்தைய கருத்துக்களை மறுபரிசீலனை செய்துள்ளது.

எனவே, பயணித்த தூரம் மற்றும் பொருத்தமான எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் அடிப்படையில், இந்த வகை பரிமாற்றத்தைப் பற்றிய புதுப்பித்த அறிவைக் கொண்ட நிபுணர்களை நம்புவது சிறந்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக, அவை நீண்ட காலமாக சந்தையில் உள்ளன, அவற்றை உருவாக்க போதுமான அளவு பிரபலமாகின்றன. பராமரிப்பு கடினம் அல்ல.

இறுதியாக, டியூனிங் பிரியர்களுக்கு மேலும் ஒரு குறிப்பு. டிசிடி வாகனத்தை மாற்றியமைக்கும் நோக்கத்துடன் வாங்குகிறீர்கள் என்றால், இப்போதே கியர்பாக்ஸ் கையாளக்கூடிய அதிகபட்ச முறுக்குக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். ஒவ்வொரு மாதிரிக்கும், இந்த மதிப்பு துல்லியமாக வரையறுக்கப்பட்டு பெயரிலேயே உட்பொதிக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, DQ200 அல்லது 6DCT250. உற்பத்தியாளர்கள் எப்பொழுதும் இந்த பகுதியில் சில விளிம்புகளை விட்டுவிட்டனர், ஆனால் இயந்திரத்தின் சில பதிப்புகளில், அது மிகப்பெரியதாக இருக்க வேண்டியதில்லை.