பல ஆண்டுகளாக செவி கமரோ எப்படி மாறிவிட்டது

முதல் செவர்லே கமரோ செப்டம்பர் 1966 இல் உலகிற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்திலிருந்தே இது ஒரு உண்மையான அதிசயம். முதலில் இது ஃபோர்டு மஸ்டாங்குடன் போட்டியிட உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் பல ஆண்டுகளாக இது மற்ற நிறுவனங்களுடன் போட்டியிட முயற்சிக்கும் ஒரு காராக மாறியுள்ளது.

இது 2020 கள் மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான ஓட்டுநர்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் Camaros வாங்குகின்றனர். 2017 ஆம் ஆண்டில் மட்டும் 67,940 கேமரோக்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், விஷயங்கள் எப்போதும் சீராக இல்லை. இந்த கார் ஏற்ற தாழ்வுகளின் நியாயமான பங்கைக் கடந்துள்ளது. கமரோ இன்று இருக்கும் காராக மாறியது மற்றும் வேறு எங்கும் காண முடியாத ஒரு மாடல் ஏன் உள்ளது என்பதைப் பற்றி மேலும் அறிய தொடர்ந்து படியுங்கள்.

அசல் பெயர் "பாந்தர்".

செவி கமரோ இன்னும் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் இருந்தபோது, ​​காரில் பணிபுரியும் பொறியாளர்கள் அதை "பாந்தர்" என்ற குறியீட்டு பெயரால் குறிப்பிட்டனர். செவி மார்க்கெட்டிங் குழு "கேமரோ" இல் குடியேறுவதற்கு முன் 2,000 பெயர்களைக் கருத்தில் கொண்டது. கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட பெயருடன், சரியான தருணம் வரை அது பொதுவில் செல்வதை அவர்கள் விரும்பவில்லை.

செவர்லே 1966 இல் கமரோவை விற்பனை செய்யத் தொடங்கியது, அதன் அடிப்படை விலை $2,466 (இது இன்று சுமார் $19,250). அவர்கள் அந்த ஆண்டு முஸ்டாங்கை விட அதிகமாக விற்கவில்லை, ஆனால் அது கமரோவின் கதையின் முடிவு அல்ல.

கமரோ பெயரை எப்படி சரியாக தேர்ந்தெடுத்தார்கள்? மேலும் அறியவும்

பெயரில் என்ன இருக்கிறது?

இந்த 2,000 பெயர்களில் சில என்னவென்று நீங்கள் ஆச்சரியப்பட வேண்டும். அவர்கள் ஏன் கமரோவைத் தேர்ந்தெடுத்தார்கள்? சரி, முஸ்டாங் என்றால் என்ன என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். கமரோ என்பது அவ்வளவு பொதுவான வார்த்தை அல்ல. செவியின் கூற்றுப்படி, இது தோழமை மற்றும் நட்புக்கான பழங்கால பிரெஞ்சு ஸ்லாங் வார்த்தையாகும். இருப்பினும், சில GM நிர்வாகிகள் ஊடகங்களுக்கு இது "மஸ்டாங்ஸை உண்ணும் ஒரு கொடிய சிறிய விலங்கு" என்று கூறியுள்ளனர்.

இது சரியாக இல்லை, ஆனால் அது பொதுமக்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது. செவி அவர்களின் கார்களுக்கு "சி" என்ற எழுத்தில் தொடங்கும் பெயர்களைக் கொடுக்க விரும்புகிறார்.

முதல் சோதனை கமரோ முன்மாதிரி

மே 21, 1966 இல், GM முதல் கமரோவை வெளியிட்டது. பைலட் முன்மாதிரி, எண் 10001, நோர்வூட், ஓஹியோவில் சின்சினாட்டிக்கு அருகிலுள்ள GM அசெம்பிளி ஆலையில் கட்டப்பட்டது. வாகன உற்பத்தியாளர் இந்த ஆலையில் 49 பைலட் முன்மாதிரிகளையும், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள வான் நியூஸ் ஆலையில் மூன்று பைலட் முன்மாதிரிகளையும் உருவாக்கினார்.

வாகன உற்பத்தியாளர் அதிக விற்பனை அளவை எதிர்பார்த்தார், எனவே நோர்வூட் ஆலை உபகரணங்கள் மற்றும் அசெம்பிளி லைன் அதற்கேற்ப தயாரிக்கப்பட்டன. கமரோவின் முதல் பைலட் முன்மாதிரி இன்னும் உள்ளது. வரலாற்று வாகன சங்கம் (HVA) அதன் தேசிய வரலாற்று வாகனப் பதிவேட்டில் ஒரு சிறப்பு கேமரோவை பட்டியலிட்டுள்ளது.

உலகம் கமரோவை ஜூன் 28, 1966 அன்று சந்தித்தது.

முதல் செவ்ரோலெட் கமரோவை அறிமுகப்படுத்தும் நேரம் வந்தபோது, ​​செவி உண்மையில் தனக்கென ஒரு பெயரை உருவாக்க விரும்பினார். அவர்களின் மக்கள் தொடர்புக் குழு ஜூன் 28, 1966 அன்று ஒரு பெரிய தொலைதொடர்பு மாநாட்டை ஏற்பாடு செய்தது. செவியின் ஸ்லீவ் என்ன என்பதை அறிய 14 வெவ்வேறு அமெரிக்க நகரங்களில் உள்ள ஹோட்டல்களில் நிர்வாகிகள் மற்றும் ஊடக உறுப்பினர்கள் கூடினர்.

பெல் நிறுவனத்தில் இருந்து நூறு டெக்னீஷியன்கள் தயார் நிலையில் இருந்தனர். டெலிகான்ஃபரன்ஸ் வெற்றிகரமாக இருந்தது, 1970 ஆம் ஆண்டில், செவ்ரோலெட் இரண்டாம் தலைமுறை காரின் வேலையைத் தொடங்கத் தயாராக இருந்தது.

சிங்கிள் ரைடர் மாற்றங்கள் விரைவில் எப்படி நிலையானதாக மாறியது என்பதை அறிய தொடர்ந்து படியுங்கள்.

ஏழு இயந்திர விருப்பங்கள்

கமரோ முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது ஒரு எஞ்சின் விருப்பத்தை மட்டுமே கொண்டிருக்கவில்லை. இரண்டு கூட இல்லை. ஏழு பேர் இருந்தனர். சிங்கிள் பீப்பாய் கார்பூரேட்டருடன் கூடிய ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் சிறிய விருப்பம். நுகர்வோர் 26 hp உடன் L230 140 CID ஐ தேர்வு செய்யலாம். அல்லது L22 250 CID உடன் 155 hp

செவி வழங்கிய மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் நான்கு பீப்பாய் கார்பூரேட்டர்கள் கொண்ட இரண்டு பெரிய எஞ்சின் தொகுதிகள், 35 குதிரைத்திறன் கொண்ட L396 325 CID மற்றும் 78 குதிரைத்திறன் கொண்ட L396 375 CID ஆகும்.

யென்கோ கமரோ இன்னும் சக்திவாய்ந்தவராகிவிட்டார்

கமரோ பொதுமக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, டீலர்ஷிப் உரிமையாளரும் பந்தய ஓட்டுனருமான டான் யென்கோ காரை மாற்றியமைத்து யென்கோ சூப்பர் கேமரோவை உருவாக்கினார். கமரோ ஒரு குறிப்பிட்ட வகை இயந்திரத்தை மட்டுமே பொருத்த முடியும், ஆனால் யென்கோ உள்ளே நுழைந்து சில மாற்றங்களைச் செய்தார்.

1967 ஆம் ஆண்டில், யென்கோ ஒரு சில எஸ்எஸ் கேமரோக்களை எடுத்து, என்ஜின்களுக்குப் பதிலாக 72 க்யூபிக்-இன்ச் (427 எல்) செவ்ரோலெட் கொர்வெட் எல்7.0 வி8 ஐ மாற்றினார். இது ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்! ஜென்கோ கமரோவின் கருத்தை முழுமையாக மறுபரிசீலனை செய்தார் மற்றும் பலர் காரைப் பற்றி நினைக்கும் விதத்தை மாற்றினார்.

டயர் தெளிப்பு விருப்பம்

1967 கமரோ ஒரு விருப்பமாக பிரத்தியேகமாக தயாரிக்கப்பட்டது. நீங்கள் ஒரு இயந்திரத்தைத் தேர்வு செய்வது மட்டுமல்லாமல், V75 திரவ ஏரோசல் டயர் சங்கிலியையும் நிறுவலாம். இது பனியில் பயன்படுத்தப்படும் பனி சங்கிலிகளுக்கு மாற்றாக இருக்க வேண்டும். மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஏரோசல் கேன் பின் சக்கர கிணறுகளில் மறைக்கப்படும். இயக்கி ஒரு பொத்தானை அழுத்தலாம் மற்றும் ஸ்ப்ரே இழுவைக்காக டயர்களை பூசும்.

முதலில், இந்த யோசனை நுகர்வோரை ஈர்த்தது, ஆனால் நடைமுறையில் அது குளிர்கால டயர்கள் அல்லது பனி சங்கிலிகள் போன்ற பயனுள்ளதாக இல்லை.

இந்த அம்சம் வெற்றிபெறாமல் இருக்கலாம், ஆனால் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கமரோ பிரபலமடைந்ததில் மீண்டும் எழுச்சி பெற இருந்தது.

1969 கமரோ அசலை விட சிறந்தது

1969 ஆம் ஆண்டில், செவி அவர்களின் கமரோவின் புதிய, புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடலை வெளியிட்டார். 1969 கமரோ மிகவும் பிரபலமான முதல் தலைமுறை கமரோ ஆனது. 69 ஆம் ஆண்டில், செவி கமரோவை உள்ளேயும் வெளியேயும் மாற்றியமைத்தார், மேலும் நுகர்வோர் மகிழ்ச்சியாக இருக்க முடியாது. இந்த ஆண்டு மட்டும் கிட்டத்தட்ட 250,000 யூனிட்கள் விற்பனையாகியுள்ளன.

1969 மாடல் "கட்டிப்பிடி" என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் இளைய தலைமுறையை இலக்காகக் கொண்டது. இது ஒரு நீண்ட கீழ் உடல் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட கிரில் மற்றும் பம்ப்பர்கள், ஒரு புதிய பின்புற முனை மற்றும் சுற்று பார்க்கிங் விளக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது.

செவ்ரோலெட் கமரோ டிரான்ஸ்-ஆம் பந்தய கார்

கமரோ நுகர்வோரிடம் வெற்றி பெற்றாலும், பந்தயப் பாதையில் இந்த கார் தன்னைத்தானே வைத்திருக்க முடியும் என்பதை செவி நிரூபிக்க விரும்பினார். 1967 ஆம் ஆண்டில், வாகன உற்பத்தியாளர் Z/28 மாடலை உருவாக்கினார், 290-லிட்டர் V-302 உயர் சுருக்க DZ4.9 இயந்திரம் 8 hp உடன் பொருத்தப்பட்டது. அணியின் உரிமையாளர் ரோஜர் பென்ஸ்கே மற்றும் பந்தய ஓட்டுநர் மார்க் டோனோகு ஆகியோர் SCCA டிரான்ஸ்-ஆம் தொடரில் தங்கள் தகுதியை நிரூபித்துள்ளனர்.

இந்த கார் மூலம், டோனோகு பல பந்தயங்களில் வெற்றி பெற முடிந்தது. கமரோ தெளிவாக அவர்களில் சிறந்தவர்களுடன் போட்டியிடும் திறன் கொண்ட கார்.

வடிவமைப்பாளர்கள் ஃபெராரியில் இருந்து உத்வேகம் பெற்றனர்

கேமரோ வடிவமைப்பாளர்கள் ஃபெராரி அறியப்பட்ட சின்னமான நேர்த்தியான வடிவமைப்பிலிருந்து உத்வேகம் பெற்றனர். மேலே உள்ள படத்தில் எரிக் கிளாப்டனின் 1964 ஜிடி பெர்லினெட்டா லுஸ்ஸோ. ஒற்றுமைகள் தெரியவில்லையா?

1970 இல், GM கிட்டத்தட்ட 125,000 கேமரோக்களை உற்பத்தி செய்தது (ஃபெராரியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது 350 யூனிட்களை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது). ஃபெராரி லுஸ்ஸோ 250 ஜிடி அந்த நேரத்தில் அதிவேக பயணிகள் காராக இருந்தது, அதிகபட்ச வேகம் 150 மைல் மற்றும் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 60 மைல் வேகத்தை ஏழு வினாடிகளில் அடையும்.

28களில் செவியின் மறுபிரவேசத்திற்கு கேமரோ இசட்/80 தலைமை தாங்கியது

60கள் மற்றும் 70களின் முற்பகுதியில் கமரோ விரைவில் பிரபலமான விருப்பமாக மாறியது, ஆனால் 70களின் பிற்பகுதியிலும் 80களின் முற்பகுதியிலும் விற்பனை சிறிது குறைந்துவிட்டது. இருப்பினும், 1979 கார்கள் அதிகம் விற்பனையான ஆண்டாகும். நுகர்வோர் செயல்திறன் கார்களால் ஈர்க்கப்பட்டனர் மற்றும் அந்த ஆண்டில் 282,571 கேமரோக்களை வாங்கியுள்ளனர். அவர்களில் கிட்டத்தட்ட 85,000 பேர் Z/28.

1979 செவி கேமரோ இசட் 28 என்பது மூன்று-வேக டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய இரண்டு-கதவு பின்-சக்கர டிரைவ் கூபே ஆகும். இது 350 குதிரைத்திறன் மற்றும் 170 எல்பி-அடி முறுக்குவிசை கொண்ட 263 கன அங்குல இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. 105 மைல் வேகத்துடன், இது 60 வினாடிகளில் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 9.4 மைல் வேகத்தை அடைந்தது மற்றும் கால் மைலை 17.2 வினாடிகளில் கடந்தது.

செவி இந்த அடுத்த பைத்தியம் கமரோவை அறிமுகப்படுத்தினார்.

மக்கள் IROC-Z பற்றி பைத்தியம் பிடித்தனர்

1980 களில், சர்வதேச ரேஸ் ஆஃப் சாம்பியன்களின் பெயரிடப்பட்ட IROC-Z இன் அறிமுகத்துடன் GM கமரோவின் செயல்திறனை அதிகரித்தது. இது 16-இன்ச் ஃபைவ்-ஸ்போக் வீல்கள் மற்றும் 5.0 குதிரைத்திறன் கொண்ட 8-லிட்டர் V-215 இன் ட்யூன்ட் போர்ட் இன்ஜெக்ஷன் (TPI) பதிப்பைக் கொண்டிருந்தது.

இது மேம்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன், டெல்கோ-பில்ஸ்டீன் டம்ப்பர்கள், பெரிய ஆன்டி-ரோல் பார்கள், "வொண்டர் பார்" என்று அழைக்கப்படும் ஸ்டீயரிங் பிரேஸ் மற்றும் ஒரு சிறப்பு ஸ்டிக்கர் பேக் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. அன்று இருந்தது கார் மற்றும் டிரைவர் 1985 ஆம் ஆண்டின் முதல் பத்து இதழ்களின் பட்டியல். ஒரு சிறப்பு கலிபோர்னியா IROC-Z உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் கலிபோர்னியாவில் மட்டுமே விற்கப்பட்டது. மொத்தம் 250 கருப்பு மற்றும் 250 சிவப்பு கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

2002 ஆம் ஆண்டின் கிளாசிக் கார் எவ்வாறு உயிர்த்தெழுந்தது என்பதை கீழே காண்க.

2002 மறுமலர்ச்சி

XNUMX களின் தொடக்கத்தில், கமரோவின் காலம் முடிந்துவிட்டது என்று பலர் நம்பினர். கார் "பழைய தயாரிப்பு மற்றும் வெளித்தோற்றத்தில் பொருத்தமற்றது மற்றும் பழமையானது". கார் மற்றும் டிரைவர். 2002 ஆம் ஆண்டில், கமரோவின் 35 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாட, வாகன உற்பத்தியாளர் Z28 SS கூபே மற்றும் கன்வெர்ட்டிபிள் ஆகியவற்றிற்கான சிறப்பு கிராபிக்ஸ் தொகுப்பை வெளியிட்டார். பின்னர் உற்பத்தி மூடப்பட்டது.

ரசிகர்களுக்கு அதிர்ஷ்டவசமாக, செவர்லே 2010 இல் கமரோவை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தியது. அடிப்படை மற்றும் RS மாதிரிகள் 304-குதிரைத்திறன், 3.6-லிட்டர், 24-வால்வு, DOHC V-6 இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டன, மேலும் SS மாடல் 6.2 குதிரைத்திறன் கொண்ட LS-தொடர் 8-லிட்டர் V-426 இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டது. கமரோ மீண்டும் வந்து இன்னும் வலுவாக உள்ளது.

முன்னேறி, டாப் லிஸ்டில் உள்ள எந்த நடிகர் கேமரோவின் தீவிர ரசிகர் என்று பாருங்கள்.

அரிய பதிப்பு

மிகவும் பிரத்தியேகமான கேமரோக்களில் ஒன்று மத்திய அலுவலக உற்பத்தி ஆணை (COPO) கமரோ ஆகும். இது மிகவும் அரிதான நிகழ்வாகும், இது பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு கூட தெரியாது. இது பாதைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அவை கையால் கூடியிருக்கின்றன. தீவிர ரசிகர்கள் ஒரு சிறப்பு லாட்டரியை வென்றால் மட்டுமே அதை வாங்க முடியும்.

ஒரு சராசரி கேமரோவை உருவாக்க 20 மணிநேரம் ஆகும், மேலும் ஒரு COPO 10 நாட்களில் வெளியிடப்படும். ஒவ்வொரு ஸ்பெஷல் எடிஷன் வாகனமும் ஒரு தனித்துவமான எண்ணைக் கொண்டுள்ளது, இது வழக்கத்திற்கு மாறான ஒன்றை வைத்திருப்பதைப் போல உரிமையாளரை உணர வைக்கிறது. செவர்லே அவற்றை குறைந்தபட்சம் $110,000க்கு விற்கிறது, ஆனால் நுகர்வோர் COPO வாகனங்களை ஏலத்தில் இன்னும் சிறிது விலைக்கு வாங்கலாம்.

பம்பல்பீ உள்ளே மின்மாற்றிகள் கமரோ

செவ்ரோலெட் கமரோவின் உற்பத்தியை 2002 இல் முடித்தாலும், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதிகாரப்பூர்வமாக உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன்பு அது 2007 இல் திரும்பியது. கார் முதல் படத்தில் தோன்றியது மின்மாற்றிகள் உரிமை. அவர் பம்பல்பீ கதாபாத்திரத்தில் தோன்றினார். காரின் தனித்துவமான பதிப்பு படத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது.

பம்பல்பீயை உருவாக்க வடிவமைப்பாளர்கள் வரவிருக்கும் 2010 மாடலுக்கான தற்போதைய கருத்துகளைப் பயன்படுத்தினர். கமரோ மற்றும் இடையே உள்ள உறவு மின்மாற்றிகள் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கார் மூக்கில் பம்பல்பீ பட்டைக்கு பெயர் பெற்றதால் கதாபாத்திரம் சரியானது. ஸ்ட்ரைப் முதலில் 1967 மாடல் ஆண்டில் SS தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக தோன்றியது.

சில்வெஸ்டர் ஸ்டலோன் ஒரு கேமரோ ரசிகர்

அதிரடி நட்சத்திரம் சில்வெஸ்டர் ஸ்டலோன் ஒரு கேமரோ ரசிகர் மற்றும் பல ஆண்டுகளாக LS3-இயங்கும் SS உட்பட பலவற்றைச் சொந்தமாக வைத்திருந்தார். இருப்பினும், அவரது 25வது ஆண்டுவிழா ஹென்ட்ரிக்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் SS என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. தனிப்பயனாக்கப்பட்ட 2010 கார் 582 குதிரைத்திறன் கொண்டது.

பவர் மேம்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, ஆண்டுவிழா பதிப்பில் மற்ற உடல் மற்றும் உட்புற மாற்றங்கள் இடம்பெற்றன: கால்வே ஈடன் டிவிஎஸ் சூப்பர்சார்ஜர், காயில் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் வீல்கள், கார்பன் ஃபைபர் முன் ஸ்ப்ளிட்டர், ரியர் ஸ்பாய்லர், ரியர் டிஃப்பியூசர் மற்றும் சைட் சில்ஸ். இது கால் மைல் நேரத்தை 11.89 வினாடிகளில் 120.1 மைல் மற்றும் 60 முதல் 3.9 நேரம் 76,181 வினாடிகளில் எட்டியது. அதன் அடிப்படை MSRP $25 மற்றும் உற்பத்தி வெறும் XNUMX யூனிட்டுகளுக்கு மட்டுமே.

நெய்மன் மார்கஸ் லிமிடெட் பதிப்பு

கமரோ நெய்மன் மார்கஸ் பதிப்பு உட்பட பல கமரோ சிறப்புப் பதிப்புகள் பல ஆண்டுகளாகத் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. 2011 மாற்றத்தக்கது பேய்க் கோடுகளுடன் கூடிய பர்கண்டி. இதன் விலை $75,000 மற்றும் நெய்மன் மார்கஸ் கிறிஸ்துமஸ் பட்டியல் மூலம் பிரத்தியேகமாக விற்கப்பட்டது.

100 ஸ்பெஷல்களும் மூன்றே நிமிடங்களில் விற்றுத் தீர்ந்துவிடும் அளவுக்கு பெரிய ஹிட் ஆனது. நெய்மன் மார்கஸ் கமரோஸ் 21 அங்குல சக்கரங்கள், மாற்றத்தக்க மேல் மற்றும் அழகான ஆம்பர் உட்புறம் உள்ளிட்ட பல விருப்பங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. கமரோவில் 426 குதிரைத்திறன் கொண்ட LS3 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 2016 இல் லாஸ் வேகாஸில் $40,700 க்கு ஏலத்தில் விற்கப்பட்ட மாடல்களில் ஒன்று.

துபாய் காவல்துறையின் அதிகாரப்பூர்வ வாகனம்

2013 ஆம் ஆண்டில், துபாய் காவல்துறை அதன் கடற்படையில் Camaro SS கூபேவை சேர்க்க முடிவு செய்தது. இது வரை, மத்திய கிழக்கில் காமரோக்கள் ரோந்துக் கார்களாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. கமரோ SS ஆனது 6.2 குதிரைத்திறன் மற்றும் 8 lb-ft டார்க்கை உற்பத்தி செய்யும் 426-லிட்டர் V420 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இது 160 மைல் வேகம் மற்றும் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 60 மைல் வேகத்தை 4.7 வினாடிகளில் அடையும்.

துபாய் காவல்துறையின் துணைத் தலைவர் மேஜர் ஜெனரல் காமிஸ் மட்டார் அல் மசீனா கூறுகையில், "கேமரோ உலகம் முழுவதும் மிகவும் மதிக்கப்படுகிறது. "உலகப் புகழ்பெற்ற எமிராட்டி பாதுகாப்புத் தரங்களைச் சந்திக்கும் வகையில் எங்கள் வாகனங்களை மேம்படுத்த நாங்கள் முயற்சிப்பதால், துபாய் காவல்துறைக்கு இது சரியான வாகனம்."

இண்டி 500 சாதனை பந்தய கார்

நீங்கள் கமரோவை ஒரு ரேஸ் கார் என்று நினைக்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் 1967 இல் 325-குதிரைத்திறன், 396-குதிரைத்திறன் கொண்ட V-8 கமரோ கன்வெர்ட்டிபிள் இண்டியானாபோலிஸ் 500க்கு ரேஸ் காராகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

பந்தய அதிகாரிகள் முதல் பந்தயங்களின் போது உருவாக்கப்பட்ட இரட்டையர்களை ஓட்டினர். கமரோ அதன் முதல் மூன்று வருட உற்பத்தியில் இரண்டு முறை பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் அதிகாரப்பூர்வ இண்டி 500 ரேஸ் கார் ஆகும். இண்டி 500 இன் போது இது மொத்தம் எட்டு முறை பயன்படுத்தப்பட்டது. நம்புங்கள் அல்லது இல்லை, இந்த கார் நகர முடியும்!

இன்று நீங்கள் வாங்க முடியாத கேமரோவின் அரிய பதிப்பு முன்னால் உள்ளது.

ஆறு வெவ்வேறு உடல் பாணிகள்

கமரோ ஆறு வெவ்வேறு உடல் பாணிகளைக் கொண்டுள்ளது. முதல் தலைமுறை (1967-69) இரண்டு-கதவு கூபே அல்லது மாற்றத்தக்க மாடல் மற்றும் புதிய GM F-பாடி ரியர்-வீல் டிரைவ் பிளாட்பார்ம் இடம்பெற்றது. இரண்டாம் தலைமுறை (1970-1981) பரந்த ஸ்டைலிங் மாற்றங்களைக் கண்டது. மூன்றாம் தலைமுறை (1982-1992) எரிபொருள் ஊசி மற்றும் ஹேட்ச்பேக் உடல்களைக் கொண்டிருந்தது.

நான்காவது தலைமுறை (1993-2002) 2 பிளஸ் 2 இருக்கை கூபே அல்லது மாற்றத்தக்கது. ஐந்தாவது தலைமுறை (2010-2015) முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் 2006 கமரோ கான்செப்ட் மற்றும் 2007 கமரோ கன்வெர்டிபிள் கான்செப்ட் அடிப்படையில். ஆறாவது தலைமுறை கமரோ (2016–தற்போது) மே 16, 2015 அன்று காரின் 50வது ஆண்டு நிறைவை ஒட்டி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

சில பெரிய கேமரோ ரசிகர்களுக்கு கூட இந்த அரிய வகை காரின் பற்றி தெரியாது.

இரண்டு 1969 பதிப்புகள்

1969 இல், செவி கமரோவின் இரண்டு பதிப்புகளை வெளியிட்டார். முதல் பதிப்புகள் பொதுமக்களுக்குக் கிடைத்தன. இது 425 hp 427 hp பெரிய தொகுதி V-8 இன்ஜினைக் கொண்டிருந்தது. இது தெருக்களில் ஒரு மிருகமாக இருந்தது, ஆனால் அது வாகன உற்பத்தியாளர்களின் வேகத்திற்கான தேவையை பூர்த்தி செய்ய போதுமானதாக இல்லை.

அவர்களின் நிறுவனம் சப்பரலுக்காக குறிப்பாக ஒன்றைத் தயாரித்தது. CAN Am தொடரில் அசுரனைப் பயன்படுத்த பந்தயக் குழு திட்டமிட்டது. இந்த குறிப்பிட்ட மிருகம் COPO என அறியப்பட்டது மற்றும் 430 குதிரைத்திறன் கொண்டது!

இது ஒரு இனத்தை விட அதிகமாக இருக்கலாம்

COPO கமரோ பந்தயப் பாதைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் அது தெருக்களுக்கு வரவில்லை என்று அர்த்தமல்ல. அதன் பந்தய வம்சாவளியுடன், இது ஒரு "பார்க்" காராகவும் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் வணிக பயன்பாட்டிற்கு கிடைத்தது. காமரோஸை எப்படி போலீசார் ஓட்டினார்கள் என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருந்தால், இப்போது உங்களுக்குத் தெரியும்.

காவல்துறையின் கூற்றுப்படி, கமரோ ஒரு புதிய வலுவூட்டப்பட்ட இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த கமரோக்கள் வேறு எதற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டன என்பது உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறதா? மிகத் தேவையான அழுக்கு-விரட்டும் உட்புறம் கொடுக்கப்பட்ட டாக்சிகள்தான் பதில்!

பெரிய பிளாக் என்ஜின்கள் இல்லை

1972 ஆம் ஆண்டில், செவ்ரோலெட் பிக்-பிளாக் என்ஜின்களுடன் கமரோவை நிறுத்தியது. இந்த மாடல்களில் சில இன்னும் சிறிய பிளாக் 96 ஐ விட $350 அதிக விலை கொண்ட என்ஜினைக் கொண்டிருந்தன. இருப்பினும், நீங்கள் கலிபோர்னியாவில் வசித்திருந்தால், உங்களுக்கு ஸ்மால்-பிளாக் விருப்பம் மட்டுமே இருந்தது.

6,562 இல் மொத்தம் 1972 1,000 கேமரோக்கள் கட்டப்பட்டன. அந்த எண்ணிக்கையில், XNUMXக்கும் குறைவானவை பெரிய-தடுப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்டு கட்டப்பட்டவை. நிச்சயமாக, நீங்கள் ஒரு கமரோவை வாங்காதிருந்தால், காரை மேம்படுத்த வழிகள் இருந்தன, அது மலிவானது அல்ல.

ஹேட்ச்பேக் 1982 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

1982 இல், செவ்ரோலெட் பைத்தியம் ஒன்றைச் செய்தது. இது கமரோவிற்கு அதன் முதல் ஹேட்ச்பேக் பதிப்பை வழங்கியது. உங்களுக்கு தெரியும், கமரோவின் குறிக்கோள் முஸ்டாங்குடன் போட்டியிடுவதாகும். மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஃபோர்டு முஸ்டாங்கை ஹேட்ச்பேக்குடன் வெற்றிகரமாக அறிமுகப்படுத்தியது, எனவே செவி கமரோவுடன் அதையே செய்ய வேண்டியிருந்தது.

கமரோ ஹேட்ச்பேக் வியக்கத்தக்க வகையில் பிரபலமாக இருந்தது. அடுத்த 20 ஆண்டுகளுக்கு, செவி கார் வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு தொகுப்பாக வழங்கியது. 2002 இல், இந்த விருப்பம் அகற்றப்பட்டது மற்றும் கமரோ அதன் பாரம்பரிய வடிவத்திற்கு 2010 இல் திரும்பியது.

இம்முறை காற்றுச்சீரமைப்புடன்

இது அவ்வளவு பெரிய விஷயமாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் கமரோவின் முதல் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு, ஏர் கண்டிஷனிங் வாங்குவதற்கான விருப்பமாக இல்லை. இறுதியாக, போதுமான புகார்களுக்குப் பிறகு, செவி நடைமுறை காரியத்தைச் செய்தார் மற்றும் முதல் முறையாக ஏர் கண்டிஷனிங் வழங்கினார்.

முதல் குளிரூட்டப்பட்ட மாடல் 28 இல் Z1973 ஆகும். கூடுதலாக சாத்தியமாக்க, நிறுவனம் 255 முதல் 245 குதிரைத்திறன் வரை இயந்திரத்தை நிறுத்தி காரில் ஒரு ஹைட்ராலிக் அலகு வைத்தது. இதற்கு நன்றி, பாலைவனத்தில் உள்ள கமரோ உரிமையாளர்கள் இறுதியாக தெளிவாகவும் சுதந்திரமாகவும் செல்ல முடிந்தது!

அலாய் வீல்கள் 1978

செவி அலாய் வீல்களுடன் கூடிய கேமரோக்களை வழங்கத் தொடங்கிய முதல் ஆண்டு 1978. அவை Z28 தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன மற்றும் GR15-7 என்ற வெள்ளை எழுத்துக்களுடன் ஐந்து ஸ்போக் 70X15 டயர்களைக் கொண்டிருந்தன. போண்டியாக் டிரான்ஸ் ஆமை அதே சக்கரங்களுடன் பொருத்தத் தொடங்கிய ஒரு வருடம் கழித்து இந்த அறிமுகம் வந்தது.

அலாய் வீல்களைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், டி-டாப் கேமரோவை வாங்குவதன் மூலமும், நீங்கள் வரிசையில் சிறந்த மாடலைப் பெற்றுள்ளீர்கள். டி-சர்ட்டுகள் அதே ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மற்ற கார்களுக்குப் பிறகும், அதன் விலை $625. இந்த அம்சத்துடன் 10,000 க்கும் குறைவான மாடல்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

கோடிட்ட கமரோக்களின் மறுசீரமைப்பு

சாலையில் ஒரு கோடிட்ட கமரோவை நீங்கள் எப்போதாவது பார்த்தால், அது மீட்டெடுக்கப்பட்டதா இல்லையா என்பதைக் கண்டறிய எளிதான வழி உள்ளது. செவி முதல் தலைமுறை கமரோக்களில் SS பேட்ஜ்களுடன் பட்டைகளை மட்டும் போட்டார். இரண்டு பரந்த கோடுகள் எப்போதும் காரின் கூரை மற்றும் டிரங்க் மூடியுடன் ஓடின. 1967 முதல் 1973 வரையிலான மாதிரிகள் மட்டுமே கோடுகளைப் பெற்றன.

வேறு ஏதேனும் கேமரோவில் இந்த கோடுகள் இருந்தால், அது கையால் அல்லது உள்ளூர் நிபுணர் மூலம் மீட்டமைக்கப்பட்டது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். இந்த விதிக்கு விதிவிலக்கு 1969 கமரோ பேஸ் கார்கள் மட்டுமே, அவை SS பேட்ஜ்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் கோடுகள் இல்லை.

அதை மறைத்து வைக்கவும்

செவி கமரோவில் வேலை செய்யத் தொடங்கியபோது, ​​அவர்கள் திட்டத்தை மூடிமறைத்தனர். அவர் "பாந்தர்" என்ற குறியீட்டு பெயரை மட்டும் தாங்கவில்லை, ஆனால் துருவியறியும் கண்களிலிருந்து மறைக்கப்பட்டார். காரின் மர்மம் சாத்தியமான வெளிப்படுத்தல் மற்றும் வெளியீட்டிற்கான எதிர்பார்ப்பை உருவாக்க உதவியது. தந்திரோபாயங்கள் ஃபோர்டுக்கு நேர்மாறாக இருந்தன.

கமரோ உலகிற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, செவி நாடு முழுவதும் உள்ள டீலர்ஷிப்களுக்கு கமரோவை வழங்கத் தொடங்கினார். பலருக்கு, இந்த அறிமுகம் "போனி கார் வார்ஸின்" தொடக்கத்தைக் குறித்தது, இது இன்றுவரை உற்பத்தியாளர்களுக்கிடையேயான தீய போர்.

முன்பை விட சக்தி வாய்ந்தது

2012 கமரோ காரின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பை சந்தைக்கு கொண்டு வந்தது. 580 குதிரைத்திறன் கொண்ட கார், அசல் 155 குதிரைத்திறன் மாடலில் இருந்து பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டது. ஹெக், 1979 கமரோவில் கூட 170 குதிரைத்திறன் மட்டுமே இருந்தது.

இருப்பினும், எந்த கமரோவும் 2018 மாடலுடன் ஒப்பிடவில்லை. 6.2L LT4 V-8 எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இந்த கெட்ட பையன் முந்தைய மாடல்களை விட திறமையான வெப்ப பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அவை அனைத்தையும் 650 குதிரைத்திறனுடன் மிஞ்சுகிறது!

அனைத்தும் எண்ணிக்கையில்

1970 ஆம் ஆண்டில், செவ்ரோலெட் கடுமையான சிக்கலை எதிர்கொண்டது. தேவையை பூர்த்தி செய்ய போதுமான புத்தாண்டு கமரோக்கள் அவர்களிடம் இல்லை, மேலும் மேம்படுத்த வேண்டியிருந்தது. சரி, ரிலீஸை தாமதப்படுத்தும் அளவுக்கு மேம்படுத்த வேண்டியதில்லை. இதன் பொருள் 1970 கமரோக்கள் உண்மையில் 1969 கமரோக்கள்.

சார்பு கூறுவது போல், “உடல் இறக்கும் உலோக தாள் தொடர்பு கொள்ள அதிக வரைதல் தேவைப்படுகிறது. ஃபிஷர் ட்ராயிங் டைஸை மறுகட்டமைக்க முடிவு செய்தார்... இதன் விளைவாக புதிய டைஸில் இருந்து முத்திரையிடப்பட்ட கால் பேனல்கள் முந்தைய முயற்சியை விட மோசமாக இருந்தன. என்ன செய்ய? செவ்ரோலெட் மீண்டும் கமரோவை தாமதப்படுத்தியது மற்றும் பிஷ்ஷர் முற்றிலும் புதிய டைகளை உருவாக்கியுள்ளார்.

கிட்டத்தட்ட கமரோ ஸ்டேஷன் வேகன் இருந்தது

ஹேட்ச்பேக் மாறுபாடு ஒரு மோசமான விஷயம் என்று நீங்கள் நினைத்தால், செவி ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பிற்கான திட்டங்களைக் கைவிட்டதை அறிந்து நீங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைவீர்கள். புதிய மாடல் நவீன குடும்பங்கள் தங்கள் குழந்தைகளை கால்பந்து பயிற்சிக்கு அழைத்துச் செல்ல நேர்த்தியான புதிய காரைத் தேடுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது.

நிறுவனம் காரை உருவாக்கியது மற்றும் அவர்கள் அதை மூடும்போது தொடங்குவதற்கு தயாராகி வந்தது. கமரோவின் இந்த பதிப்பு ஒருபோதும் சந்தைக்கு வரவில்லை என்று அனைவரும் நிம்மதிப் பெருமூச்சு விடுவோம்!

கேப்ரியோலெட் கமரோ

கமரோ வெளியான இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு மேலாகும் வரை கன்வெர்ட்டிபிள் உடன் வரவில்லை. இருப்பினும், மாற்றத்தக்க பதிப்பு இதற்கு முன் தயாரிக்கப்படவில்லை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. 1969 ஆம் ஆண்டில், பொறியாளர்கள் புதிய Z28 ஐ GM தலைவர் பீட் எஸ்டெஸுக்குக் காட்டத் தயாராகினர்.

அவர் கன்வெர்ட்டிபிள்களை விரும்புவதைக் குழு அறிந்திருந்தது, மேலும் புதிய மாடலை முதலாளிக்கு விற்க, அவர்கள் அதை மாற்றக்கூடியதாக மாற்றினர். எஸ்டெஸ் அதை விரும்பினார் மற்றும் உற்பத்தியைத் தொடர்ந்தார். இருப்பினும், மாற்றத்தக்க பதிப்பு பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்படவில்லை, இது எஸ்டெஸின் கமரோவை ஒரு வகையான ஒன்றாக மாற்றியது.

முன்பை விட எளிதாகவும் வேகமாகவும்

Mustangs உடன் இன்னும் அதிகமாக போட்டியிடும் முயற்சியில், Chevrolet அதன் வாகனங்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகளை ஆராயத் தொடங்கியது. இதைச் செய்ய இரண்டு வழிகள் உள்ளன; எடை குறைக்கும் சக்தியை அதிகரிக்கும். இதன் விளைவாக, செவி கமரோவின் எடையைக் குறைக்க மாற்றங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார்.

ஐந்தாம் தலைமுறை கமரோவில், பின்புற ஜன்னல் கண்ணாடியின் தடிமன் 0.3 மில்லிமீட்டர் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. சிறிய மாற்றத்தால் ஒரு பவுண்டு இழப்பு மற்றும் சக்தியில் சிறிது அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது. அவை மெத்தை மற்றும் ஒலிப்புகாப்பு ஆகியவற்றைக் குறைத்தன.

COPO என்றால் என்ன?

உண்மையான கேமரோ வெறியர்களுக்கு மட்டுமே இந்தக் கேள்விக்கான பதில் தெரியும். முன்னதாக நாங்கள் COPO கமரோவைப் பற்றி பேசினோம், ஆனால் இந்த கடிதங்கள் மத்திய அலுவலகத்தின் தயாரிப்பு உத்தரவைக் குறிக்கின்றன என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? பிரத்தியேக கார் முதன்மையாக பந்தயத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் "கப்பற்படை" திறன்களைக் கொண்டுள்ளது.

செவி இந்த காரின் இந்த பதிப்பை உண்மையான கியர்பாக்ஸ்களுக்கு மட்டுமே விற்கிறது, எனவே இன்று நீங்கள் எந்த பயன்பாட்டையும் கேள்விப்பட்டிருக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் தனியாக இல்லை. ஒவ்வொன்றும் பிரத்தியேகமாக கட்டப்பட்டது மற்றும் முடிக்க பத்து நாட்கள் வரை ஆகலாம். ஒப்பிடுகையில், ஒரு வணிக கமரோ 20 மணிநேரத்தில் அசெம்பிளி லைனை விட்டு வெளியேறுகிறது.

டெட்ராய்ட் கார் அல்ல

செவி கமரோ ஒரு டெட்ராய்ட் குழந்தை என்று நீங்கள் நினைக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் தவறாக நினைக்கிறீர்கள். கமரோ முன்மாதிரிகளைப் பற்றி எங்களின் முந்தைய ஸ்லைடை நினைத்துப் பாருங்கள். எங்கே கட்டப்பட்டது என்று சொன்னோம் ஞாபகம் இருக்கிறதா? செவி டெட்ராய்டுடன் இணைந்திருந்தாலும், அசல் கமரோ சின்சினாட்டிக்கு அருகில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது.

சில்லி ஸ்பாகெட்டியை விட சின்சினாட்டி அதிகம் அறியப்பட வேண்டும் என்று மாறிவிடும். நார்வூட், ஓஹியோவில் தான் செவி கமரோ முன்மாதிரிகளின் முதல் கடற்படையை தயாரித்தார். அடுத்த முறை நீங்கள் வினாடி வினாவில் கலந்துகொண்டால், இந்தக் கேள்வி எழும்பினால், உங்கள் குழுவிற்கு நீங்கள் பங்களித்துள்ளீர்கள் என்பதை அறிந்து நிம்மதியாக தூங்கலாம்.

முஸ்டாங்கிற்கு எதிராக எழுகிறது

கமரோ மற்றும் முஸ்டாங் இடையே உள்ளது போன்ற போட்டி தசை கார்களுக்கு இடையே இல்லை. ஃபோர்டு முஸ்டாங்கை அறிமுகப்படுத்தி அரியணை ஏறியபோது செவி கோர்வைருடன் உலகின் உச்சியில் இருந்தார். அதன் கிரீடத்தை மீட்டெடுக்க முயன்று, செவி உலகிற்கு கமரோவைக் கொடுத்தார், மேலும் பெரிய ஆட்டோமொபைல் போர்களில் ஒன்று பிறந்தது.

1965 இல் அரை மில்லியன் முஸ்டாங்ஸ் விற்கப்பட்டது. கமரோவின் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில், 400,000 விற்கப்பட்டது. முஸ்டாங்கிற்கு ஆரம்பத்திலேயே வெற்றி கிடைத்திருக்கலாம், ஆனால் கமரோ இன்று அதைச் செய்கிறது போன்ற திரைப்பட உரிமையாளர்களுக்கு நன்றி மின்மாற்றிகள்.

கோல்டன் கமரோ

முதல் கேமரோ முன்மாதிரியின் சிறப்பு என்ன தெரியுமா? செவி அதை உட்புறம் மற்றும் வெளிப்புறத்திற்கான தங்க வண்ணத் திட்டத்துடன் உருவாக்கினார். தங்கத் தொடுதல் என்பது செவியின் நம்பிக்கை மட்டுமல்ல. கார் மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றது மற்றும் தசை கார் சந்தையில் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க அவர்களுக்கு உதவியது.

முதல் முன்மாதிரியின் வெற்றிக்குப் பிறகு, ஒவ்வொரு "முதல் மாதிரி" கமரோ முன்மாதிரியும் அதே சிகிச்சையைப் பெற்றன. மிடாஸ் டச் கார் விற்பனையைத் தக்கவைக்க உதவியது, ஏனெனில் நுகர்வோர் பெரிய, வேகமான, பெட்ரோல்-இயங்கும் கார்களுக்கு முதுகில் திரும்பினர்.

செவியின் பெருமையும் மகிழ்ச்சியும்

செவ்ரோலெட்டின் பாரம்பரியத்திற்கு கேமரோவை விட எந்த காரும் முக்கியமானதாக இருந்ததில்லை. கொர்வெட் அழகாகவும் பளபளப்பாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் கமரோ தசை கார்களை தேசிய சிறப்பம்சமாக மாற்ற உதவியது. சில சமயங்களில் விலையை விட காரின் மதிப்பு மிக முக்கியமானது. கமரோ மலிவானது அல்லது அது போன்றது அல்ல.

கமரோவுக்கு நன்றி, செவி 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக உலகின் மிகப்பெரிய கார் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவராக இருந்து வருகிறார். இன்று, நிறுவனம் தொடர்ந்து பிரகாசிக்கிறது, விருதுக்கு விருதுகளை வென்று, அதன் பெயரை இன்னும் கல்லில் நிலைநிறுத்துகிறது.

இது வயதுக்கு ஏற்ப மட்டுமே சிறப்பாகிறது

இன்று, செவர்லே கமரோ அமெரிக்காவில் மூன்றாவது பிரபலமான சேகரிப்பாளர் கார் ஆகும். ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான காப்பீடு செய்யப்பட்ட CIT வாகனங்கள் புழக்கத்தில் உள்ளன, Hagerty கூறினார். பிரபலத்தைப் பொறுத்தவரை, கமரோ முஸ்டாங் மற்றும் கொர்வெட்டிற்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. இரண்டு முதல் மூன்று இடங்களுக்குள் வந்ததால் செவி வருத்தப்பட மாட்டார் என்று நாங்கள் உறுதியாக நம்புகிறோம்!

மீண்டும், ஃபோர்டு மற்றும் முஸ்டாங்குடனான அவர்களின் "போர்" பற்றி யோசித்துப் பாருங்கள், ஒருவேளை அது அவர்களுக்குப் பொருந்தாது. வித்தியாசத்தை உருவாக்க அவர்கள் நேர்த்தியான, வேகமான மற்றும் நம்பமுடியாத வகையில் சேகரிக்கக்கூடிய மாதிரிகளை தொடர்ந்து உருவாக்க வேண்டும்!

வரலாற்று துண்டு

கமரோ எவ்வளவு சின்னதாக இருக்கிறது என்று நீங்கள் நினைக்கலாம், இது 2018 ஐ விட HVA தேசிய வரலாற்று வாகனப் பதிவேட்டில் பட்டியலிடப்பட்டிருக்கும். பிழையை சரிசெய்ய இப்போது சிறந்த நேரம், இப்போது முன்மாதிரி கேமரோ அதன் தசை கார் சகோதரர்களுடன் இணைகிறது.

அளந்து பதிவு செய்தவுடன், கார் நிரந்தரமாக ஷெல்பி கோப்ரா டேடோனா, ஃபர்டுர்லைனர் மற்றும் முதல் மேயர்ஸ் மேங்க்ஸ் டூன் தரமற்ற முன்மாதிரிக்கு அடுத்ததாக வைக்கப்படும்.