ஜங்கர்ஸ் ஜூ 88. கிழக்கு முன்னணி 1941 பகுதி 9

ஜங்கர்ஸ் ஜூ 88 A-5, 9K+FA உடன் ஸ்டாப் KG 51 வரிசைப்படுத்துவதற்கு முன். தலைமையில் வெற்றிக்கான அறிகுறிகள் குறிப்பிடத்தக்கவை.

ஜூன் 22, 1941 அதிகாலையில், ஜெர்மன்-சோவியத் போர் தொடங்கியது. ஆபரேஷன் பார்பரோசாவுக்காக, ஜேர்மனியர்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லையில் 2995 விமானங்களைச் சேகரித்தனர், அவற்றில் 2255 போருக்குத் தயாராக இருந்தன. அவற்றில் மூன்றில் ஒரு பங்கு, மொத்தம் 927 இயந்திரங்கள் (702 சேவை செய்யக்கூடியவை உட்பட), Dornier Do 17 Z (133/65) 1, Heinkel He 111 H (280/215) மற்றும் Junkers Ju 88 A (514/422) குண்டுவீச்சு விமானங்கள். ) குண்டுவீச்சாளர்கள்.

ஆபரேஷன் பார்பரோசாவை ஆதரிக்கும் நோக்கம் கொண்ட லுஃப்ட்வாஃப் விமானம் மூன்று விமானக் கடற்படைகளுக்கு (லுஃப்ட்ஃப்ளோட்டன்) ஒதுக்கப்பட்டது. Luftflotte 1 இன் ஒரு பகுதியாக, வடக்கு முகப்பில் இயங்கும், அனைத்து குண்டுவீச்சுப் படைகளும் 9 படைப்பிரிவுகள் (Gruppen) ஜூ 88 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தன: II./KG 1 (29/27), III./KG 1 (30/29), மற்றும் ./KG 76 (30/22), II./KG 76 (30/25), III./KG 76 (29/22), I./KG 77 (30/23), II. /KG 76 (29/20) , III./KG 76 (31/23) மற்றும் KGr. மொத்தம் 806/30 வாகனங்களுக்கு 18 (271/211).

ஒரு சண்டையின் போது III./KG 88 க்கு சொந்தமான ஜூ 5 A-51 உருவாக்கம்.

லுஃப்ட்ஃப்ளோட் 2, நடுத்தர முன்பக்கத்தில் இயங்கும், ஜூ 88 விமானங்கள் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு படைகளை மட்டுமே உள்ளடக்கியது: மொத்தம் I./KG 3 (41/32) மற்றும் II./KG 3 (38/32) மற்றும் இரண்டு ஸ்டாப் கேஜி 3 விமானங்கள். , அவை 81/66 கார்கள். தெற்கில் இயங்கும், Luftflotte 4 ஜூ 88 A குண்டுவீச்சுகளுடன் கூடிய ஐந்து படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது: I./KG 51 (22/22), II./KG 51 (36/29), III./KG 51 (32/28), I ./KG 54 (34/31) மற்றும் II./KG 54 (36/33). 3 வழக்கமான இயந்திரங்களுடன், அது 163/146 விமானம்.

கிழக்கில் பிரச்சாரத்தில் லுஃப்ட்வாஃப் குண்டுவீச்சு பிரிவுகளின் முதல் பணி, எல்லை விமானநிலையங்களில் குவிந்துள்ள எதிரி விமானங்களை அழிப்பதாகும், இது அவர்கள் வான் மேலாதிக்கத்தை நிறுவ அனுமதிக்கும், இதன் விளைவாக, நேரடியாகவும் மறைமுகமாகவும் தரைப்படைகளை ஆதரிக்க முடியும். சோவியத் விமானப் போக்குவரத்தின் உண்மையான வலிமையை ஜேர்மனியர்கள் உணரவில்லை. 1941 வசந்த காலத்தில் மாஸ்கோ ஒப்ஸ்டில் ஏர் அட்டாச் என்ற போதிலும். ஹென்ரிச் அசென்ப்ரென்னர் விமானப்படையின் உண்மையான அளவு குறித்த கிட்டத்தட்ட சரியான தரவுகளைக் கொண்ட ஒரு அறிக்கையை உருவாக்கினார், லுஃப்ட்வாஃப் பொதுப் பணியாளர்களின் 8000 வது பிரிவு இந்தத் தரவை ஏற்கவில்லை, அவற்றை மிகைப்படுத்தியதாகக் கருதி, அவர்களின் சொந்த மதிப்பீட்டில் மீதமுள்ளது, இது எதிரியிடம் சுமார் 9917 இருந்தது என்று கூறியது. விமானம். உண்மையில், சோவியத்துகள் மேற்கு இராணுவ மாவட்டங்களில் மட்டும் 17 வாகனங்களைக் கொண்டிருந்தனர், மொத்தத்தில் அவர்களிடம் 704 விமானங்களுக்குக் குறையவில்லை!

போர்கள் தொடங்குவதற்கு முன்பே, 6./KG 51 ஜூ 88 விமானங்களின் முறையான பயிற்சியை திட்டமிட்ட விமான நடவடிக்கைகளுக்குத் தொடங்கியது. ஃபிரெட்ரிக் ஆஃப்டெம்காம்ப்:

வீனர் நியூஸ்டாட் தளத்தில், ஜூ 88 நிலையான தாக்குதல் விமானமாக மாற்றப்பட்டது. கேபினின் கீழ் பாதியில் எஃகுத் தகடுகளால் கவசமாக இருந்தது, மேலும் பார்வையாளரைக் கட்டுப்படுத்த அதன் கீழ், முன் பகுதியில் 2 செமீ பீரங்கி கட்டப்பட்டது. கூடுதலாக, மெக்கானிக்ஸ் வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் இரண்டு பெட்டி வடிவ கொள்கலன்களை உருவாக்கினர், ஒவ்வொன்றிலும் 360 SD 2 குண்டுகள் இருந்தன. 2 கிலோ எடையுள்ள SD 2 துண்டு துண்டான வெடிகுண்டு 76 மிமீ விட்டம் கொண்ட சிலிண்டர் ஆகும். மீட்டமைக்கப்பட்ட பிறகு, வெளிப்புற கீல் ஷெல் இரண்டு அரை சிலிண்டர்களாக திறக்கப்பட்டது, மேலும் நீரூற்றுகளில் கூடுதல் இறக்கைகள் நீட்டிக்கப்பட்டன. 120 மிமீ நீளமுள்ள எஃகு அம்புக்குறியில் வெடிகுண்டின் உடலுடன் இணைக்கப்பட்ட இந்த முழு அமைப்பும், பட்டாம்பூச்சி இறக்கைகளை ஒத்திருந்தது, அதன் முனைகளில் காற்றோட்டத்திற்கு ஒரு கோணத்தில் சாய்ந்தது, இது வெடிப்பின் போது உருகியுடன் இணைக்கப்பட்ட சுழல் எதிரெதிர் திசையில் சுழற்றியது. . குண்டு வீச்சு. 10 புரட்சிகளுக்குப் பிறகு, உருகியின் உள்ளே உள்ள ஸ்பிரிங் முள் வெளியிடப்பட்டது, இது வெடிகுண்டை முழுமையாகச் சிதறடித்தது. வெடிப்புக்குப் பிறகு, எஸ்டி 2 வழக்கில் 250 கிராமுக்கு மேல் எடையுள்ள சுமார் 1 துண்டுகள் உருவாக்கப்பட்டன, இது பொதுவாக வெடிப்பு தளத்திலிருந்து 10 மீட்டருக்குள் அபாயகரமான காயங்களை ஏற்படுத்தியது, மேலும் லேசானவை - 100 மீட்டர் வரை.

துப்பாக்கி, கவசம் மற்றும் வெடிகுண்டு ரேக்குகளின் வடிவமைப்பு காரணமாக, ஜூ 88 இன் கர்ப் எடை கணிசமாக அதிகரித்தது. அதோடு, கார் மூக்கில் கொஞ்சம் கனமாகிவிட்டது. குறைந்த உயரத்தில் விமானத் தாக்குதல்களில் SD-2 குண்டுகளை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பது குறித்தும் நிபுணர்கள் எங்களுக்கு ஆலோசனை வழங்கினர். தரையில் இருந்து 40 மீட்டர் உயரத்தில் வெடிகுண்டுகள் வீசப்பட வேண்டும். அவற்றில் பெரும்பாலானவை சுமார் 20 மீ உயரத்தில் வெடித்தன, மீதமுள்ளவை தரையில் மோதியது. அவர்களின் இலக்காக விமானநிலையங்கள் மற்றும் இராணுவக் குழுக்களாக இருந்தது. நாங்கள் இப்போது "ஹிம்மெல்ஃபார்ட்ஸ்கொமாண்டோ" (தோல்வியடைந்தவர்களின் பற்றின்மை) பகுதியாக இருக்கிறோம் என்பது தெளிவாகியது. உண்மையில், 40 மீ உயரத்தில் இருந்து வான்வழித் தாக்குதல்களின் போது, ​​லேசான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் காலாட்படை சிறிய ஆயுதங்களைக் கொண்ட பாரிய தரை பாதுகாப்புக்கு நாங்கள் உட்படுத்தப்பட்டோம். கூடுதலாக, போராளிகளின் சாத்தியமான தாக்குதல்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். இதுபோன்ற நீராவி மற்றும் மின்சார சோதனைகளை நடத்துவதற்கான தீவிர பயிற்சியை நாங்கள் தொடங்கியுள்ளோம். ஒரு நீராவி அல்லது முக்கிய தளபதியால் வெடிகுண்டுகள் வீசப்படும்போது, ​​​​அவை எப்போதும் குறைந்தபட்சம் அதே உயரத்தில் அல்லது தலைவரை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்பதை உறுதிப்படுத்த விமானிகள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.