ஒரு மர விமான பெஞ்ச் என்ன பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது?

	மர தட்டையான பெஞ்சுகள் அவற்றின் உலோக சகாக்களை விட வடிவமைப்பில் எளிமையானவை. அவை பெரும்பாலும் பெட்டி வடிவமாகவும், முடிவில் இருந்து பார்க்கும் போது சுயவிவரத்தில் சதுரமாகவும் இருக்கும், ஆனால் வடிவமைப்புகள் மாறுபடும்.
	உதாரணமாக, சில மரத்தாலான பிளானர் பங்குகள் கால் மற்றும் குதிகால் பகுதியில் வளைந்திருக்கும் மற்றும் சவப்பெட்டி வடிவமாக விவரிக்கப்படுகின்றன.
	பிளானர் இரும்பு பொதுவாக பல உலோக டேபிள் பிளானர்களில் காணப்படும் கேம் அல்லது வீல் நட் லீவர் தொப்பியை விட மர ஆப்பு கொண்டு வைக்கப்படுகிறது.
	மரத்தாலான பிளானர்கள் பெரும்பாலும் "ஒற்றை-இரும்பு" - அதாவது, சிப் பிரேக்கர் இல்லை. . .
	. . . ஆனால் சிலவற்றில் சிப் பிரேக்கர்கள் உள்ளன, அவை பிளேடு பயன்பாட்டில் வளைவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கின்றன மற்றும் "சில்லுகள்" - மரச் சில்லுகளின் சில்லுகளை உடைக்க உதவுகின்றன.
வடிகால்
	"தடுப்பு" அல்லது "உடல்" என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது, கடின மரப் பங்கு விமானத்தின் முக்கிய பகுதியாகும், அல்லது குறைந்தபட்சம் விமானத்தின் மிகப்பெரிய பகுதியாகும், மற்ற அனைத்து பகுதிகளும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
	இது பெஞ்ச் விமானத்தின் வகையைப் பொறுத்து நீளம் மற்றும் அகலத்தில் மாறுபடும். பொதுவாக மென்மையாக்கும் விமானங்கள் குறுகியதாகவும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகியதாகவும் இருக்கும், ரன்-ஆஃப் விமானங்கள் சற்று நீளமாக இருக்கும், மூக்கு விமானங்கள் மீண்டும் நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருக்கும், மேலும் கூட்டு விமானங்கள் நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருக்கும்.
	அவை 150 மிமீ (6 அங்குலம்) நீளம் மற்றும் 50 மிமீ (2 அங்குலம்) க்கும் குறைவான அகலம் முதல் 610 மிமீ (24 அங்குலம்) நீளம் மற்றும் 75 மிமீ (3 அங்குலம்) அகலம் வரை இருக்கலாம். பிளானர் நீளமானது, மரத்தை சமன் செய்வதற்கு அல்லது சமன் செய்வதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது.
சன்
	இது திட்டமிடலின் போது மரத்தின் மேற்பரப்பில் சறுக்கும் பங்குகளின் அடிப்பகுதி அல்லது கீழே உள்ளது. மரத்தின் திட்டமிடப்பட்ட விளிம்புகள் மற்றும் விளிம்புகள் வழக்கமானதாக இருக்க வேண்டும், அதாவது, தட்டையான மற்றும் "சதுரம்" அல்லது அருகிலுள்ள விளிம்புகள் அல்லது விளிம்புகளுக்கு செங்குத்தாக இருக்க வேண்டும்.
சாக்
	கால்விரல் என்பது விமானத்தின் பின்புறம் மற்றும் உள்ளங்கால் மட்டுமே. மரத்தைத் திட்டமிடும் போது, ​​உங்கள் கையால் முன் கைப்பிடி அல்லது பங்குகளின் முன்பக்கத்தை அழுத்துவதன் மூலம் அதை அழுத்த வேண்டும்.
ஹீல்
	குதிகால் என்பது விமானத்தின் பங்கு மற்றும் ஒரே பகுதியின் பின்புறம் அல்லது பின்புறம் ஆகும்.
இரும்பு
	"பிளேடு" அல்லது "கட்டர்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது கடினமான எஃகு ஒரு முக்கியமான துண்டு, இது மரத்தை வெட்டுவதற்கு கீழ் முனையில் கூர்மைப்படுத்தப்படுகிறது. இது வழக்கமாக விமானத்தின் பக்கவாட்டில் அல்லது கன்னத்தில் பார்க்கும்போது, ​​45 டிகிரி கோணத்தில் கீழ்நோக்கிய கோணத்தில் போடப்படுகிறது, ஆனால் சில விமானங்களில் 55 டிகிரி வரை இருக்கும்.
சிப் பிரேக்கர் அல்லது பிளாட் இரும்பு (நிறுவப்பட்டிருந்தால்)
	பாரம்பரிய வூட் பிளானரில் சிப் பிரேக்கர் இல்லை, ஆனால் சில மரத் திட்டமிடுபவர்கள் சில்லுகள் அல்லது சில்லுகளை உடைப்பதற்கு அல்லது முறுக்குவதற்கு ஒரு உதவியாக உள்ளது, அவை ஏதேனும் அந்நியச் செலாவணியைப் பெறுவதற்கு முன்பு, மரம் பிளவுபடுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. பின் இரும்பு, பேக்கிங் இரும்பு அல்லது தொப்பி இரும்பு என அழைக்கப்படும் இந்த தட்டு, பிளேட்டை ஆதரிப்பதன் மூலம் அதிர்வைக் குறைக்க உதவுகிறது.
	நிறுவப்பட்டால், சிப் பிரேக்கர் ஆப்புக்கு பின்னால் உள்ள வார்ப்பிரும்புக்கு மேல் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் (கீழே காண்க), இருப்பினும் சில மர பிளானர்கள் ஆப்புக்கு பதிலாக மரத்தாலான அல்லது உலோக நெம்புகோல் தொப்பியால் செய்யப்படுகின்றன.
படுக்கை
	இது இரும்பு அமைந்துள்ள பெட்டியின் உட்புறம். இது சில நேரங்களில் "தவளை" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது ஆனால், நிலையான உலோக விமானங்களில் உள்ள பொதுவான சிலுவை போலல்லாமல், கத்தி மற்றும் வாயின் முன்னணி விளிம்பிற்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை சரிசெய்ய அதை முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்த முடியாது.
வாய்
	இது ஒரு செவ்வக துளை அல்லது உள்ளங்காலில் ஸ்லாட் ஆகும், இதன் மூலம் இரும்பு நீண்டு செல்கிறது. ஏறக்குறைய அனைத்து மர பிளானர்களும் நிலையான ஸ்பவுட்களைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது இரும்பின் ஆழ அமைப்பைப் பொறுத்து மெல்லிய அல்லது தடிமனான சில்லுகள் அல்லது ஷேவிங்ஸை ஏற்றுக்கொள்ளும் வகையில் திறப்பு அளவை சரிசெய்ய முடியாது.
	ஆழமான பிளேடு அமைப்பு, வாய் அகலமாக இருக்க வேண்டும். பொதுவாக மிக நுண்ணிய சில்லுகளை வெட்டும் வூட் பிளானர்கள், சிறிய தொண்டைகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, அதே சமயம் பலாக்கள், முனைகள் மற்றும் பிளானர்கள் மரத்தை சுருக்கி தட்டையாக்கும்போது தடிமனான சில்லுகளைக் கையாள பெரிய தொண்டைகளைக் கொண்டுள்ளன.
ஆப்பு
	இது இரும்பை உறுதியாகப் பிடிக்கப் பயன்படும் ஒரு கோண மரத்துண்டு.
	சில மரத் திட்டமிடுபவர்களுக்கு ஆப்புக்குப் பதிலாக மரத்தாலான அல்லது உலோக நெம்புகோல் தொப்பி இருக்கும்.
வெட்ஜ் நிறுத்தங்கள், மோர்டைஸ் ஆப்பு அல்லது கிளாம்பிங் பார்
	ஆப்புக்கு இரும்பு அல்லது சிப் பிரேக்கருக்கு எதிராக இறுக்கமாக பொருத்துவதற்கு ஏதாவது தேவை மற்றும் ஒரு மேலட்டுடன் பிளானரின் "தொண்டையில்" செலுத்தப்படும் போது இரும்பு.
	ஆப்பு வைத்திருக்கும் சாதனங்களில் நிறுத்தங்கள் அல்லது பள்ளங்கள், பிளானரின் கழுத்தில் வெட்டப்படுகின்றன. அவை வெட்ஜ் மோர்டைஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன.
	ஒரு மாற்று சாதனம் கிளாம்ப் ராட் ஆகும், இது குறுக்கு முள் அல்லது கம்பி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது உலோகம் அல்லது மரத்தால் செய்யப்படலாம். பட்டைகளின் முனைகள் விமானத்தின் கன்னங்களில் உள்ள துளைகளுக்குள் பொருந்தும்.
பை மற்றும் பேனா அல்லது பேனாக்கள்
	பை, பொருத்தப்பட்டிருந்தால், பல வடிவமைப்புகளில் ஒன்றில் வரக்கூடிய பின்புற கைப்பிடி ஆகும்-உதாரணமாக, ஒரு கைத்துப்பாக்கி பிடியைப் போல திறக்கலாம் அல்லது பாரம்பரிய மர கைப்பிடியைப் போல மூடலாம்.
	கைப்பிடி, அல்லது முன் கைப்பிடி பொருத்தப்பட்டால், பாரம்பரிய சுற்று வடிவம் அல்லது கொம்பு வடிவம் போன்ற மற்றொரு வடிவமாக இருக்கலாம். சில தச்சர்கள் பிளானர்களை "முன்னால் பின்னோக்கி" பயன்படுத்துகின்றனர் - சில்லுகள் தள்ளப்படுவதற்குப் பதிலாக இழுக்கப்படும் - இதனால் லக் திறம்பட முக்கிய கைப்பிடியாக மாறும். மேலாதிக்க கை மற்றும் மற்றொன்றுக்கு முன்னால்.
குத்து பொத்தான்
	இது கழுத்தின் முன் பங்குகளின் மேல் ஒரு உயர்த்தப்பட்ட பகுதி, இது ஆப்பு தளர்த்துவதற்கு ஒரு சிறிய மேலட் அல்லது மேலட்டால் அடிக்கப்படுகிறது. இது பொதுவாக உலோகம் அல்லது மரத்தால் ஆனது, இது பங்குகளை விட கடினமானது.